Relevika tuhoaa merkin luotettavuusmaineen!

Toyotan viat yritetään salata järjestelmällisesti ja huolloissa vaihdellaan osia tietämättäsi.

Anonyymi kirjoitti:

Toyotan viat yritetään salata järjestelmällisesti ja huolloissa vaihdellaan osia tietämättäsi.

Vai sellaista peliä.

MInulla teki edellisellä pakkaskaudella -12 asteessa tuon tempun ja merkkihuolto oli tyly eivätkä maininneet releen vaihtoa. Maahantuoja muka selvittelee asiaa tehtaan kanssa mutta kesä ehtii tulla...

Anonyymi kirjoitti:

MInulla teki edellisellä pakkaskaudella -12 asteessa tuon tempun ja merkkihuolto oli tyly eivätkä maininneet releen vaihtoa. Maahantuoja muka selvittelee asiaa tehtaan kanssa mutta kesä ehtii tulla...

Lue lisää

Tällä hetkellä koronasta johtuen releistä on huutava pula, ongelma ilmennyt myös esim Pohjois-Amerikassa ja Kanadassa. Suomessa uuden releen saaminen voi kestää 2-3 viikkoa.

Samoin vaihteistoviat ja bensakoneiden kannentiiviste viat ym, mitä yritetään salassa pitää.

Älä valehtele! Toyotat ovat virheettömiä autoja. En ole koskaan kuullut,että Toyotassa olisi joku vika.

Anonyymi kirjoitti:

Älä valehtele! Toyotat ovat virheettömiä autoja. En ole koskaan kuullut,että Toyotassa olisi joku vika.

Tojotissahan on eniten vikoja.

Anonyymi kirjoitti:

Tojotissahan on eniten vikoja.

Niin on.

Anonyymi kirjoitti:

Tojotissahan on eniten vikoja.

Ne ovat ominaisuuksia, ei vikoja.

Kilpailussa kun pyrkii saamaa samaa myyntiin kuin muut ja nuo d4d avensikset voi jiisus mutta ei kai ne enään sellaisia ole,, miksi vanhoja muistella kuten 2010 volkkarin "päästö" huijaus jota kaikki teki silloin aikoinaan mutta vain volkkari ristiin naulittiin!

Juurihan tuossa aloituksessa kerrottiin Rav ja Corolla hybrid ja perusteellinen selityskin löytyi, mutta eihän uskovainen sitä saata hyväksyä ja näin sulkee se mielestään.

Ainakin uusikorisessa Rav4 hybridissä ja corolla 2.0 hybridissä. Myös samaa tekniikkaa käyttävissä lexuksissa sama vika.

Kaikissa Toyotissa on vikoja, mutta Tojotismiin sairastunut Tero ei sitä usko, vaikka hinurilla menisi merkkihuoltoon. Kiinasta vaikea saada uusia sekundaosia tilalle.
Kyllä se on mukavaa, kun oma diesel käynnistyy pakkasesta, ilman esilämmityksiä, saatikaan releiden grillausta pakkasessa. Meillä täällä pohjoisessa ollut pitkään kovat pakkaset ja töissäkin joutuu silti käymään.

Anonyymi kirjoitti:

Kaikissa Toyotissa on vikoja, mutta Tojotismiin sairastunut Tero ei sitä usko, vaikka hinurilla menisi merkkihuoltoon. Kiinasta vaikea saada uusia sekundaosia tilalle.
Kyllä se on mukavaa, kun oma diesel käynnistyy pakkasesta, ilman esilämmityksiä, saatikaan releiden grillausta pakkasessa. Meillä täällä pohjoisessa ollut pitkään kovat pakkaset ja töissäkin joutuu silti käymään.

Lue lisää

Täytyyhän sitä joka talossa olla toimiva käyttöauto, kun Toyota seisoo tallissa odottamassa seuraavaa katsastusta ja vuosihuoltoa.

2019 Rav4 on esiintynyt relevikaisen tuossa aloituksen linkissä.
Tuollainen olisi takaisinkutsun paikka jos se vaihto auttaisi, mutta taitaa olla että sillä saadaan vain lyhyt apu ja uusikin rele kykkää hetken päästä.
Olisikohan Toyota taas hankkinut san halvimman releen mitä markkinoilta on löytynyt? Se kun on Toyotan LEAN järjestelmän tukipuu ja tärkein asia, eli säästöä vaikka millä hinnalla ja seuraamuksella.

Anonyymi kirjoitti:

2019 Rav4 on esiintynyt relevikaisen tuossa aloituksen linkissä.
Tuollainen olisi takaisinkutsun paikka jos se vaihto auttaisi, mutta taitaa olla että sillä saadaan vain lyhyt apu ja uusikin rele kykkää hetken päästä.
Olisikohan Toyota taas hankkinut san halvimman releen mitä markkinoilta on löytynyt? Se kun on Toyotan LEAN järjestelmän tukipuu ja tärkein asia, eli säästöä vaikka millä hinnalla ja seuraamuksella.

Lue lisää

Juuri tulin Toyotan huollosta,jossa kyseinen rele vaihdettiin. Näyttö herjasi hydrauliikkavikaa,ei meinannut lähteä liikkeelle olis niikuin jarrut päällä. Uusi käynnistysyritys ja eikun menoksi Toyotan huoltoon. Voi myös joutua hinurin lavalle. Vikatesti ja uusittu rele tilalle. Vajaa tunti. Rele on parannettu malli. Kyseistä huonoa relettä ei ole kaikissa uuskoppasissa hybriidi Raveissa. Itellä on toukokuussa 2019 luovutettu. Kysyin vielä onko tulossa takaisinkutsua,ei ainakaan vielä ole tiedossa. Tojolla tästä pitkä miinus.Samaa vikaa joissakin Corolloissakin

kade volkkarimiehet keksii!

Anonyymi kirjoitti:

Juuri tulin Toyotan huollosta,jossa kyseinen rele vaihdettiin. Näyttö herjasi hydrauliikkavikaa,ei meinannut lähteä liikkeelle olis niikuin jarrut päällä. Uusi käynnistysyritys ja eikun menoksi Toyotan huoltoon. Voi myös joutua hinurin lavalle. Vikatesti ja uusittu rele tilalle. Vajaa tunti. Rele on parannettu malli. Kyseistä huonoa relettä ei ole kaikissa uuskoppasissa hybriidi Raveissa. Itellä on toukokuussa 2019 luovutettu. Kysyin vielä onko tulossa takaisinkutsua,ei ainakaan vielä ole tiedossa. Tojolla tästä pitkä miinus.Samaa vikaa joissakin Corolloissakin

Lue lisää

Auton käynnistymättömyys ei ole syy takaisinkutsuun tai mistä sitä tietää. Toyotalla on tapana tutkia syvällisesti ja tehdä paikko mikä todella korjaa ongelman eikä vain pistää turvavöitä nippusiteellä yhteen. :-)
Hidasta se Tojon touhu joskus on. Nytkin on odotettu ESP softapäivitystä plugariin pitkään vaikka sama auto ilman johtoa jo sai päivityksen. Eivät varmaan uskoneet plugarinkin narahtavan samassa testissä tai sitten prosessi vaan kestää firmassa tolkuttoman kauan.

Anonyymi kirjoitti:

Auton käynnistymättömyys ei ole syy takaisinkutsuun tai mistä sitä tietää. Toyotalla on tapana tutkia syvällisesti ja tehdä paikko mikä todella korjaa ongelman eikä vain pistää turvavöitä nippusiteellä yhteen. :-)
Hidasta se Tojon touhu joskus on. Nytkin on odotettu ESP softapäivitystä plugariin pitkään vaikka sama auto ilman johtoa jo sai päivityksen. Eivät varmaan uskoneet plugarinkin narahtavan samassa testissä tai sitten prosessi vaan kestää firmassa tolkuttoman kauan.

Lue lisää

Jaa? Miksikäs 10 v sitten Tojo korjasi hätäpäissään kaasupolkimen jumittumisen (sen takia ulkomailla kuoli useita kuskeja kun Prius ryntäsi jarruakin vasten hallitsemattomasti, iso uutinen tuolloin) lattiamattojen kiinnikkeillä väittäen kaasupedaalin jumittumisen johtuneen muka matosta? Tai surullinen 2,2 d4d-diiselin talviongelma korjattiin 10 tai 20 sentin kolikolla? (kyllä, merkkihuolto pisti johonkin egr-systeemiin kolikon hätäkorjauksena)

Anonyymi kirjoitti:

Jaa? Miksikäs 10 v sitten Tojo korjasi hätäpäissään kaasupolkimen jumittumisen (sen takia ulkomailla kuoli useita kuskeja kun Prius ryntäsi jarruakin vasten hallitsemattomasti, iso uutinen tuolloin) lattiamattojen kiinnikkeillä väittäen kaasupedaalin jumittumisen johtuneen muka matosta? Tai surullinen 2,2 d4d-diiselin talviongelma korjattiin 10 tai 20 sentin kolikolla? (kyllä, merkkihuolto pisti johonkin egr-systeemiin kolikon hätäkorjauksena)

Lue lisää

Kaasupolkimessa ei ollut mekaansita vikaa vaan sieltä puuttui yksi ehto softasta. Kun painaa jarrua, tehojen pitäisi mennä pois. Näin ei tapahunut ja se eräskin sankari mustan laatikon datojen mukaan oli pitänyt kaasua pohjassa ja painanut jarrua niin kauan että jarrut ylikuumeni ja sitä kautta katosi. Sitten lähti henki. Selvästi Toyotan vika kun ei osannut estää idiootti ajamasta.

Anonyymi kirjoitti:

Kaasupolkimessa ei ollut mekaansita vikaa vaan sieltä puuttui yksi ehto softasta. Kun painaa jarrua, tehojen pitäisi mennä pois. Näin ei tapahunut ja se eräskin sankari mustan laatikon datojen mukaan oli pitänyt kaasua pohjassa ja painanut jarrua niin kauan että jarrut ylikuumeni ja sitä kautta katosi. Sitten lähti henki. Selvästi Toyotan vika kun ei osannut estää idiootti ajamasta.

Lue lisää

> Kaasupolkimessa ei ollut mekaansita vikaa vaan sieltä puuttui yksi ehto softasta. Kun painaa jarrua, tehojen pitäisi mennä pois.

Hahhahhaa. Ongelma oli buginen softa. Siellähän on parikin prosessoria, jotka ajavat montaa ohjelmaa moniajona. Kaasuläppää ohjaava prosessi kaatui ... tai mahdollisesti kaatui useampikin ohjelma, jolloin auto ei enää reagoinut edes käskyyn sammuttaa moottori (painonappipkäynnistys), vaihteen siirtoon vapaalle jne. Kun ohjaus ei toimi, niin ei toimi ragointi jarrun painamiseenkaan.

Tolloloota selitti, ettei näin voi käydä, koska 2 prosessoria vahtii toisiaa ja järjestelmä buuttaa itsensä. Mutta se vahtiminen perustui oikeasti pelkkiin kellokeskeytyksiin. Prosessorit lähettlivät toisilleen viestejä "hengissä ollaan", mutta ne vain kertoivat, että kellolla ohjattu viestintä toimi. Millään tavalla ei varmistettu, että olivatko kriittiset ohjelmat (kaasuläpän ohjaus ym) yhtä toiminnassa.

Ohjelmakoodin todettiin olevan huonosti dokumentoitua "spagettikoodia". Tällaista on mahdotonta testata ja siellä voi olla jotain vaikeasti havaittavia miinoja (usealle ohjelmalle yhteisiä muuttujia yms.) mitkä tietyissä, harvinaisissa, tilanteissa voidat aiheuttaa ihme efektejä. Sen vuoksi se, ettei testeissä saatu kaatumista aikaan todista, että ohjelmisto olisi luotettavaa. Monimutkaisuuden ja sekavuuden vuoksi spagettikoodie ei voi testata kattavaksi. Sen vuoksi "spagettia" tulisi lainkaan käyttää turvallisuuteen liittyvissä järjestelmissä. Mutta halpuutus edellä itäautot tehdään.

Myös prosessorien kuormituksen havaittiin olevan jo normaalikäytössä varsin korkeaa Mahdollista sekin, että ongelman taustalla yksinkertaisesti ylikuormitus -> hommat jääneet tekemättä.

Kun kaasuläppä on selällään. ei imusarjassa ole alipainetta. Tällöin käytössä on vain jarrutehostimen varastot. Jos poljinta painelee ensin pari kertaa varovasti, on reservit käytetty. Ilman tehostimen apua ei jollain70 v mummolla ole toivoakaan täydellä teholla jarruttamisesta.

Anonyymi kirjoitti:

> Kaasupolkimessa ei ollut mekaansita vikaa vaan sieltä puuttui yksi ehto softasta. Kun painaa jarrua, tehojen pitäisi mennä pois.

Hahhahhaa. Ongelma oli buginen softa. Siellähän on parikin prosessoria, jotka ajavat montaa ohjelmaa moniajona. Kaasuläppää ohjaava prosessi kaatui ... tai mahdollisesti kaatui useampikin ohjelma, jolloin auto ei enää reagoinut edes käskyyn sammuttaa moottori (painonappipkäynnistys), vaihteen siirtoon vapaalle jne. Kun ohjaus ei toimi, niin ei toimi ragointi jarrun painamiseenkaan.

Tolloloota selitti, ettei näin voi käydä, koska 2 prosessoria vahtii toisiaa ja järjestelmä buuttaa itsensä. Mutta se vahtiminen perustui oikeasti pelkkiin kellokeskeytyksiin. Prosessorit lähettlivät toisilleen viestejä "hengissä ollaan", mutta ne vain kertoivat, että kellolla ohjattu viestintä toimi. Millään tavalla ei varmistettu, että olivatko kriittiset ohjelmat (kaasuläpän ohjaus ym) yhtä toiminnassa.

Ohjelmakoodin todettiin olevan huonosti dokumentoitua "spagettikoodia". Tällaista on mahdotonta testata ja siellä voi olla jotain vaikeasti havaittavia miinoja (usealle ohjelmalle yhteisiä muuttujia yms.) mitkä tietyissä, harvinaisissa, tilanteissa voidat aiheuttaa ihme efektejä. Sen vuoksi se, ettei testeissä saatu kaatumista aikaan todista, että ohjelmisto olisi luotettavaa. Monimutkaisuuden ja sekavuuden vuoksi spagettikoodie ei voi testata kattavaksi. Sen vuoksi "spagettia" tulisi lainkaan käyttää turvallisuuteen liittyvissä järjestelmissä. Mutta halpuutus edellä itäautot tehdään.

Myös prosessorien kuormituksen havaittiin olevan jo normaalikäytössä varsin korkeaa Mahdollista sekin, että ongelman taustalla yksinkertaisesti ylikuormitus -> hommat jääneet tekemättä.

Kun kaasuläppä on selällään. ei imusarjassa ole alipainetta. Tällöin käytössä on vain jarrutehostimen varastot. Jos poljinta painelee ensin pari kertaa varovasti, on reservit käytetty. Ilman tehostimen apua ei jollain70 v mummolla ole toivoakaan täydellä teholla jarruttamisesta.

Lue lisää

Ensinnäkään hybridi-Toyotojen jarrutehostin ei toimi imusarjan alipaineella - eihän se silloin toimisi sähköllä ajettaessa kuin ekassa jarrutuksessa ja toisekseen jarrut ovat täysin mekaaniset joten ne riittävät kyllä pysäyttämään auton vaikka moottorit puskisivat tehoa täysillä. Joku voi tietysti säätää vauhtia jarrupaloilla niin kauan, että ne kuumenevat liikaa tai kuluvat loppuun. Sittenpä ei sitten ole enää pysäytyskeinoja, mutta silloin kyse on jo omasta tyhmyydestä.

Anonyymi kirjoitti:

Kaasupolkimessa ei ollut mekaansita vikaa vaan sieltä puuttui yksi ehto softasta. Kun painaa jarrua, tehojen pitäisi mennä pois. Näin ei tapahunut ja se eräskin sankari mustan laatikon datojen mukaan oli pitänyt kaasua pohjassa ja painanut jarrua niin kauan että jarrut ylikuumeni ja sitä kautta katosi. Sitten lähti henki. Selvästi Toyotan vika kun ei osannut estää idiootti ajamasta.

Lue lisää

Onhan se Toyotan vika, jos päästää tuollaista paskaa markkinoille. Jarrujen myös pitäisi olla riittävät pysäyttämään auto kaikissa tilanteissa, puhumattakaan kolariturvallisuudesta mahdollisen vahingon sattuessa.

Anonyymi kirjoitti:

Ensinnäkään hybridi-Toyotojen jarrutehostin ei toimi imusarjan alipaineella - eihän se silloin toimisi sähköllä ajettaessa kuin ekassa jarrutuksessa ja toisekseen jarrut ovat täysin mekaaniset joten ne riittävät kyllä pysäyttämään auton vaikka moottorit puskisivat tehoa täysillä. Joku voi tietysti säätää vauhtia jarrupaloilla niin kauan, että ne kuumenevat liikaa tai kuluvat loppuun. Sittenpä ei sitten ole enää pysäytyskeinoja, mutta silloin kyse on jo omasta tyhmyydestä.

Lue lisää

Tojotassahg å brideissä sähköinen jajjutehostin pumppu .
Vaatii tietyn jänniteen jos jännite liian pieni pikkua akussa ei riitä köynnitämämään hybridijärjeselmää ja jarrupainetta ja tietoken. Laitaa auton ajokieltoon .
Ky t kee jarrut jumiin.

Ajo lopuu siihen . Y kensä va t ii pakkasta enemmön kuin kakskyt astettaja pidmpään.

Anonyymi kirjoitti:

Ensinnäkään hybridi-Toyotojen jarrutehostin ei toimi imusarjan alipaineella - eihän se silloin toimisi sähköllä ajettaessa kuin ekassa jarrutuksessa ja toisekseen jarrut ovat täysin mekaaniset joten ne riittävät kyllä pysäyttämään auton vaikka moottorit puskisivat tehoa täysillä. Joku voi tietysti säätää vauhtia jarrupaloilla niin kauan, että ne kuumenevat liikaa tai kuluvat loppuun. Sittenpä ei sitten ole enää pysäytyskeinoja, mutta silloin kyse on jo omasta tyhmyydestä.

Lue lisää

Hybriideissä on sähköinen tehostin j ika surisee ovea avatessa ja painettaessjareua käyntettäessä.
Näi säästyy sähköö ja bensaa.

Anonyymi kirjoitti:

Jaa? Miksikäs 10 v sitten Tojo korjasi hätäpäissään kaasupolkimen jumittumisen (sen takia ulkomailla kuoli useita kuskeja kun Prius ryntäsi jarruakin vasten hallitsemattomasti, iso uutinen tuolloin) lattiamattojen kiinnikkeillä väittäen kaasupedaalin jumittumisen johtuneen muka matosta? Tai surullinen 2,2 d4d-diiselin talviongelma korjattiin 10 tai 20 sentin kolikolla? (kyllä, merkkihuolto pisti johonkin egr-systeemiin kolikon hätäkorjauksena)

Lue lisää

Prius ei ryntäile koskaan, vaan hiipii hiiren hiljaa 50 km/h moottoritielläkin. Kuolemat johtuivat heikon korin rutistumisesta kolarissa ja kuljettajan kärsimykset lopetti Takatan tappaja-turvatyyny.

Anonyymi kirjoitti:

Juuri tulin Toyotan huollosta,jossa kyseinen rele vaihdettiin. Näyttö herjasi hydrauliikkavikaa,ei meinannut lähteä liikkeelle olis niikuin jarrut päällä. Uusi käynnistysyritys ja eikun menoksi Toyotan huoltoon. Voi myös joutua hinurin lavalle. Vikatesti ja uusittu rele tilalle. Vajaa tunti. Rele on parannettu malli. Kyseistä huonoa relettä ei ole kaikissa uuskoppasissa hybriidi Raveissa. Itellä on toukokuussa 2019 luovutettu. Kysyin vielä onko tulossa takaisinkutsua,ei ainakaan vielä ole tiedossa. Tojolla tästä pitkä miinus.Samaa vikaa joissakin Corolloissakin

Lue lisää

Minulle sanottiin taas kyseessä olevan sama osanumero, jolloin vika uusii myöhemmin, kun lämmönvaihtelut rassaavat piirikorttia.

Anonyymi kirjoitti:

kade volkkarimiehet keksii!

Miksi VW mies olisi kade Toyotistille? Jokainen valitsee oman autonsa ihan itse ja saattaa kadehtia salaa naapurin Porschea tai Jaguaria, mutta ei toisen merkkistä kansanvaunua.

Anonyymi kirjoitti:

Onhan se Toyotan vika, jos päästää tuollaista paskaa markkinoille. Jarrujen myös pitäisi olla riittävät pysäyttämään auto kaikissa tilanteissa, puhumattakaan kolariturvallisuudesta mahdollisen vahingon sattuessa.

Lue lisää

Itse rele vian kokeneena neuvon vaan odottomaan hiukan. Kyllä se löhtee käyntiin.
Itse luulin akun olevan loppu kun automei käynnistynyt mutta ovet aukesi sähköllä samoin takaluukko nousimylös. Pakkasta oli jotain 25c ollut koko yön. .
Auto kuitenkin käynnistyi puolentunnin kuluttua.
Kannataa tutustua missä rele sijaitsee. Jo pelkkä takakontin koputtelu voi saada raleen jumin pois.

Anonyymi kirjoitti:

Jaa? Miksikäs 10 v sitten Tojo korjasi hätäpäissään kaasupolkimen jumittumisen (sen takia ulkomailla kuoli useita kuskeja kun Prius ryntäsi jarruakin vasten hallitsemattomasti, iso uutinen tuolloin) lattiamattojen kiinnikkeillä väittäen kaasupedaalin jumittumisen johtuneen muka matosta? Tai surullinen 2,2 d4d-diiselin talviongelma korjattiin 10 tai 20 sentin kolikolla? (kyllä, merkkihuolto pisti johonkin egr-systeemiin kolikon hätäkorjauksena)

Lue lisää

Tuo egr:n tukkiminen kolikolla on vanha konsti pitää imusarja puhtaava. Joillakin autoilla se vaatii myös softan puukotusta, jotta ecu ei herjaa. Päästöt nousevat kun pakokaasujen kierrätys ei toimi, mutta mitäs niistä.

Eikö se Tojon hybridisähköteippi korjaisi releenkin?

Anonyymi kirjoitti:

Eikö se Tojon hybridisähköteippi korjaisi releenkin?

Tai volkkarin nippuside?

Anonyymi kirjoitti:

Tai volkkarin nippuside?

Jospa releen sahaaminen lyhyemmäksi auttaisi? Vrt. miten bensakoneiden öljynsyöntiongelma korjattiin tikkuja lyhentämällä.

Anonyymi kirjoitti:

Jospa releen sahaaminen lyhyemmäksi auttaisi? Vrt. miten bensakoneiden öljynsyöntiongelma korjattiin tikkuja lyhentämällä.

Niinkö se volkkari korjasi öljynsyöntiongelman?

Anonyymi kirjoitti:

Niinkö se volkkari korjasi öljynsyöntiongelman?

Öljytikkujen lyhentäminen oli tohjon ratkaisu. Öljyn pintaa ylemmäksi -> saatiin öljyntankkausväli pidemmäksi kuin bensantankkausväli.

Anonyymi kirjoitti:

Öljytikkujen lyhentäminen oli tohjon ratkaisu. Öljyn pintaa ylemmäksi -> saatiin öljyntankkausväli pidemmäksi kuin bensantankkausväli.

Näin ne tekivät.

Älä huoli, kyllä se osuu kohta sullekin.

Kenelle on voimaa paljon Ravistimessasi, toki jos Yariksesta rattiin suoraan hyppäsit. Jää vaan odottelemaan relevikaa ja nauti "tehoista"

Koskee näitä uudempia hybridejä.
Ruoste sulla on jo varmasti.

Anonyymi kirjoitti:

Koskee näitä uudempia hybridejä.
Ruoste sulla on jo varmasti.

On ja kova ruoste.

Siis Venäjälle.

Varmasti sielläkin, kun on ensin piinannut sinua 20-vuotta.

Mulla on ollut viaton auto tai oikeastaan kaksikin. Ei kuitenkaan Toyota.

Anonyymi kirjoitti:

Mulla on ollut viaton auto tai oikeastaan kaksikin. Ei kuitenkaan Toyota.

Hienoa!

Itellä ollut Toyotia, Audia ja Bemari ja Skoda. Kaikissa ollut vikaa.
Eniten ajoa tai käyttöä estäneet viat
1. Skoda, pahin
2. BMW
3. Audi
4. Toyota

Veikkaisin noista merkeistä viattomin olleen Honda, Tojon laatu ei sille pärjää.

Et omista sellaista tälläkään hetkellä. Odota relevikaa ja Toyota yllättääkin sinut jollain muulla vialla

Hehehehehehehehe, mölli. Luithan aloituksen. Tohjossa on relevika. Niih.

Sun -89 mallissa on niitä muita vikoja, ei relevikoja.

heebo, et osaa sitten lukea ja ymmärtää aloitusta. heheheheheheheheh

Onks toi se Pokemon? Ruma kun piru.

Ruma kuin rapu!

Tämä, laatuauto Japanista!

Juu, ei se näy katsastustilastossa, mutta arjessa omistajat ovat suuressa kusessa tuon ja muiden ongelmien kanssa.

Anonyymi kirjoitti:

Juu, ei se näy katsastustilastossa, mutta arjessa omistajat ovat suuressa kusessa tuon ja muiden ongelmien kanssa.

”Suuressa kusessa” tilannetta edelleen odotellaan. Kolmas talvi on menossa ja samalla viimeinen tällä autolla ennen kuin vaihtuu uuteen.

Anonyymi kirjoitti:

Juu, ei se näy katsastustilastossa, mutta arjessa omistajat ovat suuressa kusessa tuon ja muiden ongelmien kanssa.

Ja tarjouksia pyytävät laumana nyt muihin merkkeihin ja paha yllätys se ettei muut merkit maksa panttimaksua eli ylihyvitystä...

Lue jotain muuta, kuin sitä ainaista vanhaa katsastustilastoa. Kestää aikansa, kun se näkyy siinä katsastustilastossa lisääntyneinä hylkäyksinä.

Anonyymi kirjoitti:

”Suuressa kusessa” tilannetta edelleen odotellaan. Kolmas talvi on menossa ja samalla viimeinen tällä autolla ennen kuin vaihtuu uuteen.

Oikein! Luottopeli on laitettava kiertoon ennen takuun loppumista.

Anonyymi kirjoitti:

”Suuressa kusessa” tilannetta edelleen odotellaan. Kolmas talvi on menossa ja samalla viimeinen tällä autolla ennen kuin vaihtuu uuteen.

En minäkään uskaltaisi atoyotaa pitää yhtään päivää, takuuajan päättymisen jälkeen. Taas saa yksi Tojotisti kehua, kuinka ei ollut mitään vikaa ja kilometrejäkin mittarissa jo 60 tkm.

Anonyymi kirjoitti:

Ja tarjouksia pyytävät laumana nyt muihin merkkeihin ja paha yllätys se ettei muut merkit maksa panttimaksua eli ylihyvitystä...

Luottomyyjä perii tuplapantin, niin et voi edes myyjää vaihtaa. Kierteestä pääsee irti ainoastaan, kun luottomyyjäsi vaihtaa työpaikkaa kilpailijan leipiin, silloin tilaisuutesi koittaa!!!

Toivottavasti Toyotan ei tarvitse koskaan turvautua niin epätoivoiseen tekoon kuin kansanautokonserni että suunnitelmallisesti ja tarkoituksella alkaisi huijaamaan asiakkaitaan!
Kusettava konserni ei ainakaan uskottavuutta lisää, maine ja kunniahan ovat jo mennyttä kalua ja laatu sellaista kuin mediat uutisoi.

Kyllä lapsi tietää, jos se on jo vauvana aivopesty palvomaan Tojotismia.

Anonyymi kirjoitti:

Toivottavasti Toyotan ei tarvitse koskaan turvautua niin epätoivoiseen tekoon kuin kansanautokonserni että suunnitelmallisesti ja tarkoituksella alkaisi huijaamaan asiakkaitaan!
Kusettava konserni ei ainakaan uskottavuutta lisää, maine ja kunniahan ovat jo mennyttä kalua ja laatu sellaista kuin mediat uutisoi.

Lue lisää

Juuri näin, 180 miljoonaa dollaria sakkoa Usassa.
3,4 miljardia korvauksia pickuppien runkojen katkeamisen takia Usassa.
Ja niin monet muut Toyotan ongelmat.

Anonyymi kirjoitti:

Toivottavasti Toyotan ei tarvitse koskaan turvautua niin epätoivoiseen tekoon kuin kansanautokonserni että suunnitelmallisesti ja tarkoituksella alkaisi huijaamaan asiakkaitaan!
Kusettava konserni ei ainakaan uskottavuutta lisää, maine ja kunniahan ovat jo mennyttä kalua ja laatu sellaista kuin mediat uutisoi.

Lue lisää

Juuri näin, 180 miljoonaa dollaria sakkoa Usassa.
3,4 miljardia korvauksia pickuppien runkojen katkeamisen takia Usassa.
Ja niin monet muut Toyotan ongelmat.

Anonyymi kirjoitti:

Toivottavasti Toyotan ei tarvitse koskaan turvautua niin epätoivoiseen tekoon kuin kansanautokonserni että suunnitelmallisesti ja tarkoituksella alkaisi huijaamaan asiakkaitaan!
Kusettava konserni ei ainakaan uskottavuutta lisää, maine ja kunniahan ovat jo mennyttä kalua ja laatu sellaista kuin mediat uutisoi.

Lue lisää

Juuri näin, 180 miljoonaa dollaria sakkoa Usassa.
3,4 miljardia korvauksia pickuppien runkojen katkeamisen takia Usassa.
Ja niin monet muut Toyotan ongelmat.

Anonyymi kirjoitti:

Toivottavasti Toyotan ei tarvitse koskaan turvautua niin epätoivoiseen tekoon kuin kansanautokonserni että suunnitelmallisesti ja tarkoituksella alkaisi huijaamaan asiakkaitaan!
Kusettava konserni ei ainakaan uskottavuutta lisää, maine ja kunniahan ovat jo mennyttä kalua ja laatu sellaista kuin mediat uutisoi.

Lue lisää

Juuri näin, 180 miljoonaa dollaria sakkoa Usassa.
3,4 miljardia korvauksia pickuppien runkojen katkeamisen takia Usassa.
Ja niin monet muut Toyotan ongelmat.

Anonyymi kirjoitti:

Toivottavasti Toyotan ei tarvitse koskaan turvautua niin epätoivoiseen tekoon kuin kansanautokonserni että suunnitelmallisesti ja tarkoituksella alkaisi huijaamaan asiakkaitaan!
Kusettava konserni ei ainakaan uskottavuutta lisää, maine ja kunniahan ovat jo mennyttä kalua ja laatu sellaista kuin mediat uutisoi.

Lue lisää

Juuri näin, 180 miljoonaa dollaria sakkoa Usassa.
3,4 miljardia korvauksia pickuppien runkojen katkeamisen takia Usassa.
Ja niin monet muut Toyotan ongelmat.

Anonyymi kirjoitti:

Juuri näin, 180 miljoonaa dollaria sakkoa Usassa.
3,4 miljardia korvauksia pickuppien runkojen katkeamisen takia Usassa.
Ja niin monet muut Toyotan ongelmat.

Mihin unohtui Toyotan päästöhuijaus?

Anonyymi kirjoitti:

Mihin unohtui Toyotan päästöhuijaus?

Mitä se päästöhuijaus on tähän verrattuna?
https://www.abc.net.au/news/2014-03-20/toyota-pays-1-3-billion-for-defect-cover-up-statements/5332894?nw=0&r=HtmlFragment

Hohohohohohoh. Onko sulla minkälainen koira kun oot sillekerran vuodessa vaihtanut luun. Hihihihihihihihihi

Anonyymi kirjoitti:

Hohohohohohoh. Onko sulla minkälainen koira kun oot sillekerran vuodessa vaihtanut luun. Hihihihihihihihihi

"..Onko sulla minkälainen koira .."

Karkeakarvainen korollan ruosteennoutaja !

Jollakinhan sitä relettäkin ohjataan, joten vian ei tarvitse olla siinä itse releessä.

Anonyymi kirjoitti:

Jollakinhan sitä relettäkin ohjataan, joten vian ei tarvitse olla siinä itse releessä.

Jollakinhan sitä relettäkin ohjataan, joten vian ei tarvitse olla siinä itse releessä.

*************

Juuri tämän vuoksihan minä tiedustelinkin sitä, vetääkö rele. Jos rele ei vedä pakkasessa, niin silloin vika on todennäköisesti joissakin ohjauspiireissä. Toistan siis vielä kysymykseni, että vetääkö rele pakkasella? Jos rele vetää, niin sitten pitää tarkistaa kärkien toiminta. Kuinka tämä asia voi olla näin hankalaa?

Ei ole kyseessä huono suunnittelu, vaan tietoinen valinta. Halpa, halvempi, kelpaa!

Kaikessa säästetään. Luotettavuudella ei ole niin väliä - kaikki menee läpi ja uskovaiset vain ylistää laatua.

Lähteekö kylille, jos ei vartioi?

Ja ominaisuukset ovat erinomaisia tai huonommassa tapauksessa ylivertaisen hyviä.

Onko relevikaa Rav4 hybrid vuosimallissa 2018 ???
Vai uusikoppaisissa ?

Anonyymi kirjoitti:

Onko relevikaa Rav4 hybrid vuosimallissa 2018 ???
Vai uusikoppaisissa ?

Uusikoppaisissa releviat, myös uusimmassa Corollassa. Kannattaa hybridiä halajavan katsella Honda CR-V hybridin suuntaan. Ei tarvii ajovakautussoftia päivitellä, eikä releitä vaihdella. Veto sähköllä, ei vaihdelaatikkoa, maavara 20cm ja neliveto kardaanilla.

Anonyymi kirjoitti:

Onko relevikaa Rav4 hybrid vuosimallissa 2018 ???
Vai uusikoppaisissa ?

Vika ei ole releessä vaan releen ohjauspiirissä.

Anonyymi kirjoitti:

Vika ei ole releessä vaan releen ohjauspiirissä.

No sittenhän sen releen siirtoyritykset toiseen paikkaan ovat aivan turhia. Vika on isompi ja työläämpi korjata, jos releen ohjaus ei toimi.

Anonyymi kirjoitti:

No sittenhän sen releen siirtoyritykset toiseen paikkaan ovat aivan turhia. Vika on isompi ja työläämpi korjata, jos releen ohjaus ei toimi.

Jos vika olisi releessä, niin ongelma olisi helppo ja halpa korjata vaihtamalla rele. Ehjää relettä on turha vaihtaa, jos heräte puuttuu, se on liian heikko tai siinä on disgnostiikan kannalta liiallinen viive.

Anonyymi kirjoitti:

Jos vika olisi releessä, niin ongelma olisi helppo ja halpa korjata vaihtamalla rele. Ehjää relettä on turha vaihtaa, jos heräte puuttuu, se on liian heikko tai siinä on disgnostiikan kannalta liiallinen viive.

Lue lisää

Käsittääkseni niitä releitä juurikin vaihdetaan.

Anonyymi kirjoitti:

Käsittääkseni niitä releitä juurikin vaihdetaan.

Ei kai asentaja muuta voi eikä edes osaa.

Anonyymi kirjoitti:

Käsittääkseni niitä releitä juurikin vaihdetaan.

Tee se itse miehet lämmittää käsissään releitä, jos Toyota ei lähde käyntiin. Sitten hörähtää. Jos ohjausvika, niin tuolla ei mitään merkitystä.

Anonyymi kirjoitti:

Vika ei ole releessä vaan releen ohjauspiirissä.

Tai liian ohuissa johtimissa. Käynnistysvaiheen iso virtapiikki aiheuttaa liian suuren jännitehäviön.

Anonyymi kirjoitti:

Uusikoppaisissa releviat, myös uusimmassa Corollassa. Kannattaa hybridiä halajavan katsella Honda CR-V hybridin suuntaan. Ei tarvii ajovakautussoftia päivitellä, eikä releitä vaihdella. Veto sähköllä, ei vaihdelaatikkoa, maavara 20cm ja neliveto kardaanilla.

Lue lisää

Honda on paljon parempi.

Kappas, yksi vika on löytynyt Corollaankin, muissa tuhansissa ei mitään vikaa, ei pienintäkään vikaa.

Jämpti on näin. Piste.

Toyotat ovat riesa kuluttajavirastollekin. Pakkasongelmaisia tojokuskeja on jonoksi asti kun tojon kädettömät eivät osaa korjata toistuvia vikoja.

"Kilpailu- ja kuluttajaviraston asiantuntija Raija Marttala kertoo, että hybridiautojen pakkasongelmista valitetaan melko usein."

No ei kyllä kannata skhoda otkaaviaa ostaa ku tollasii onkelmii

Anonyymi kirjoitti:

No ei kyllä kannata skhoda otkaaviaa ostaa ku tollasii onkelmii

Mitä kelien onkelmii on Toyotassa jos niitä hinataan pohjosesta etelään korjattavaks?
Ja korjaamo nostaa kädet ylös ei voi korjata ei siis ongelmaa.

Anonyymi kirjoitti:

Mitä kelien onkelmii on Toyotassa jos niitä hinataan pohjosesta etelään korjattavaks?
Ja korjaamo nostaa kädet ylös ei voi korjata ei siis ongelmaa.

tosi luotetava hihhhii https://www.vagarena.fi/index.php?PHPSESSID=13dacd97974a7f43a952c4540d3f1e3b&topic=47084.0

Anonyymi kirjoitti:

tosi luotetava hihhhii https://www.vagarena.fi/index.php?PHPSESSID=13dacd97974a7f43a952c4540d3f1e3b&topic=47084.0

Lue lisää

Ei ne tojon jarruongelmat minnekään katoa linkittämällä juttuja muista autoista.
Tojon huollon pitäisi nostaa tasoaan.

mikä mönkiä vai manki?

Osta Civic tai Jazz. Ei tuollaisia ongelmia. Tehty Japanissa, eikä missään ranskassa.

Ongelmaiset mallit: Yaris, Corolla C-HR, RAV4 ja Camry.

Anonyymi kirjoitti:

Ongelmaiset mallit: Yaris, Corolla C-HR, RAV4 ja Camry.

Myös Auris hybrid on ongelmallinen.

Releongelmia on havaittu todella runsaasti. Myös esim. Corollassa ja C-HR:ssä.

Toyota tykkää, kun asiakkaat kiistävät kaikki viat.

Anonyymi kirjoitti:

Toyota tykkää, kun asiakkaat kiistävät kaikki viat.

Eivät ihan kaikki. Facebookin Toyota / Lexus sähkö- ja hybridiautoilijat ryhmässä on runsaasti keskustelua tuosta releongelmasta.

Anonyymi kirjoitti:

Releongelmia on havaittu todella runsaasti. Myös esim. Corollassa ja C-HR:ssä.

Onko se juuri tämä relevika jonka takia toyota on hinatuin joissain hinaustilastoissa?

Merkkiliike ei ole osannut korjata yksinkertaista vikaa. Vika on siinä, missä rele sijaitsee ja mitä kylmä ja kosteus siihen aiheuttaa.

https://www.autostadium.fi/index.php?threads/toyotan-hybridien-talviongelmat.9455/

Anonyymi kirjoitti:

Merkkiliike ei ole osannut korjata yksinkertaista vikaa. Vika on siinä, missä rele sijaitsee ja mitä kylmä ja kosteus siihen aiheuttaa.

https://www.autostadium.fi/index.php?threads/toyotan-hybridien-talviongelmat.9455/

Lue lisää

Uusikaan rele ei auta kuin vähän aikaa. Liekkö sama pistää vanha tilalle sisältä lämpimästä?

Olen yli kolme vuotta ajellut itselataavalla hybridi-Toyotalla, eikä mitään toimintahäiriöitä ole autossa esiintynyt kesällä eikä talvellakaan. Mistähän tämä urbaanilegenda releviasta on saanut alkunsa.

Anonyymi kirjoitti:

Olen yli kolme vuotta ajellut itselataavalla hybridi-Toyotalla, eikä mitään toimintahäiriöitä ole autossa esiintynyt kesällä eikä talvellakaan. Mistähän tämä urbaanilegenda releviasta on saanut alkunsa.

Lue lisää

Näitä relevikoja on hirvittävän paljon. Löytyy esim. Facebookin Toyota/Lexus sähköautoilijat ja -hybridiautoilijat palstalta todella paljon juttua.

Anonyymi kirjoitti:

Näitä relevikoja on hirvittävän paljon. Löytyy esim. Facebookin Toyota/Lexus sähköautoilijat ja -hybridiautoilijat palstalta todella paljon juttua.

Näissäkään jutuissa ei kukaan ole kertonut sitä, mikä siinä releessä on oikein vikana. Onko tämä tosiaan niin vaikea asia. On vain kaksi mahdollisuutta eli vetokela on poikki tai kärjet eivät ykdistä. Olisiko nyt ihan mahdotonta julkaista tämä tieto, kumpi vika releessä on?

Anonyymi kirjoitti:

Näissäkään jutuissa ei kukaan ole kertonut sitä, mikä siinä releessä on oikein vikana. Onko tämä tosiaan niin vaikea asia. On vain kaksi mahdollisuutta eli vetokela on poikki tai kärjet eivät ykdistä. Olisiko nyt ihan mahdotonta julkaista tämä tieto, kumpi vika releessä on?

Lue lisää

Tuskinpa sitä kukaan on tutkinut, onko vika releen kelan puolella vai koskettimen puolella. Mitä sillä tiedolla edes tekee? Vian aiheuttaja kyllä tiedetään.

Anonyymi kirjoitti:

Tuskinpa sitä kukaan on tutkinut, onko vika releen kelan puolella vai koskettimen puolella. Mitä sillä tiedolla edes tekee? Vian aiheuttaja kyllä tiedetään.

" Tuskinpa sitä kukaan on tutkinut, onko vika releen kelan puolella vai koskettimen puolella. Mitä sillä tiedolla edes tekee? Vian aiheuttaja kyllä tiedetään. "


Nyt alan ymmärtää sitä, miksi releen viasta aina höpistään. Onko tosiaan mahdotonta selvittää se, onko vika vetokelassa vai releen kärjissä? Minä olen niin paljon ollut sähköhommissa, että selvittäisin tuon vian hetkessä. Jos tiedät vian aiheuttajan, niin kertoisitko sen ystävällisesti meillekin. Sinun pitää valita vain kahdesta vaihtoehdosta. Aiheutuuko vika vetokelasta vai releen kärjistä? Voisiko tämän tiedon viimein saada julkiseksi?

Anonyymi kirjoitti:

" Tuskinpa sitä kukaan on tutkinut, onko vika releen kelan puolella vai koskettimen puolella. Mitä sillä tiedolla edes tekee? Vian aiheuttaja kyllä tiedetään. "


Nyt alan ymmärtää sitä, miksi releen viasta aina höpistään. Onko tosiaan mahdotonta selvittää se, onko vika vetokelassa vai releen kärjissä? Minä olen niin paljon ollut sähköhommissa, että selvittäisin tuon vian hetkessä. Jos tiedät vian aiheuttajan, niin kertoisitko sen ystävällisesti meillekin. Sinun pitää valita vain kahdesta vaihtoehdosta. Aiheutuuko vika vetokelasta vai releen kärjistä? Voisiko tämän tiedon viimein saada julkiseksi?

Lue lisää

Luulis että vika ei oo vetokelassa. Tai se ei oo ainakaan poikki. Sanoovat että rele on jossain takatilassa mutta kojelaudan alta räpätys kuuluu kun ei lähde käymään. Kun sahaa akun aika tyhjäksi ja lataapi sen niin se vikavalo poistuu ja lähtee käymään. Sisä tilan lämmitin on koko ajan päällä. Tämä vika esiintyy -10 asteen pakkasilla tai enemmän.

Anonyymi kirjoitti:

" Tuskinpa sitä kukaan on tutkinut, onko vika releen kelan puolella vai koskettimen puolella. Mitä sillä tiedolla edes tekee? Vian aiheuttaja kyllä tiedetään. "


Nyt alan ymmärtää sitä, miksi releen viasta aina höpistään. Onko tosiaan mahdotonta selvittää se, onko vika vetokelassa vai releen kärjissä? Minä olen niin paljon ollut sähköhommissa, että selvittäisin tuon vian hetkessä. Jos tiedät vian aiheuttajan, niin kertoisitko sen ystävällisesti meillekin. Sinun pitää valita vain kahdesta vaihtoehdosta. Aiheutuuko vika vetokelasta vai releen kärjistä? Voisiko tämän tiedon viimein saada julkiseksi?

Lue lisää

Mitä sillä tiedolla teet? Sama rele toimii kuivatuksen jälkeen.

Anonyymi kirjoitti:

Luulis että vika ei oo vetokelassa. Tai se ei oo ainakaan poikki. Sanoovat että rele on jossain takatilassa mutta kojelaudan alta räpätys kuuluu kun ei lähde käymään. Kun sahaa akun aika tyhjäksi ja lataapi sen niin se vikavalo poistuu ja lähtee käymään. Sisä tilan lämmitin on koko ajan päällä. Tämä vika esiintyy -10 asteen pakkasilla tai enemmän.

Lue lisää

Jännite on liian matala, siitä se johtuu.

Anonyymi kirjoitti:

Jännite on liian matala, siitä se johtuu.

Onhan värkki kun pitää releitä kuivatella.

Mitä ongelmia, kerro?

Anonyymi kirjoitti:

Mitä ongelmia, kerro?

Päässä humisee ku trafi ilmottaa lukemia.

Googleta Toyota hybrid relay problem, niin kyllä ymmärrät.

Anonyymi kirjoitti:

Googleta Toyota hybrid relay problem, niin kyllä ymmärrät.

Ei yhtään osumaa, kaikki jos on yleensä sattunut niin korjattu Toyotan ylitsevuotavan ystävällisen markkinoiden pisimmän takuun puiteissa.

Anonyymi kirjoitti:

Ei yhtään osumaa, kaikki jos on yleensä sattunut niin korjattu Toyotan ylitsevuotavan ystävällisen markkinoiden pisimmän takuun puiteissa.

Valtavasti tuntuu olevan Toyotissa esim. tuota relevikaa. Taitaa pisin takuu olla Kialla/Hyundailla, seitsemän vuotta. Mutta mitä takuut korvaa on eri juttu. Takuiden hinta on leivottu auton hinnan sisään.

https://www.rav4world.com/threads/cold-weather-issues-with-rav4-hybrid.302786/page-5

Anonyymi kirjoitti:

Valtavasti tuntuu olevan Toyotissa esim. tuota relevikaa. Taitaa pisin takuu olla Kialla/Hyundailla, seitsemän vuotta. Mutta mitä takuut korvaa on eri juttu. Takuiden hinta on leivottu auton hinnan sisään.

https://www.rav4world.com/threads/cold-weather-issues-with-rav4-hybrid.302786/page-5

Lue lisää

Kialla ja Toyotalla kaikkein kalleimmat huollot. Maksaa tuhansia euroja ylläpitää takuu. Hölmöt maksaa ja merkkihuolto nauraa.

Lue netistä, vikoja riittää. Kuluttaja- ja kilpailuvirastolle valitetaan usein hybridien vioista:

https://www.kaleva.fi/hybridi-hyytyi-oulun-pakkasilla-alexey-zerkin-on-k/4207162

"Hybridi hyytyi pak­ka­sil­la – Alexey Zerkin on kyl­läs­ty­nyt uutena os­ta­man­sa auton jat­ku­viin ja tois­tu­viin on­gel­miin
Kilpailu- ja kuluttajaviraston asiantuntija Raija Marttala kertoo, että hybridiautojen pakkasongelmista valitetaan melko usein."

"Joulukuisena päivänä pakkasta oli 17 astetta. Ei siis mitenkään erityisen hyytävää Oulun olosuhteissa, mutta Alexey Zerkinin kesäkuussa käyttöön otettu uusi Toyota Corolla Hybrid ei inahtanutkaan, kun kuskin piti lähteä ajamaan kuntosalilta kotiin.

– Tuijotin kojelautaa ja yritin käynnistää autoa monta, monta kertaa."

https://www.lapinkansa.fi/hybridi-hyytyi-pakkasilla-alexey-zerkin-on-kyllast/4207162

Anonyymi kirjoitti:

"Hybridi hyytyi pak­ka­sil­la – Alexey Zerkin on kyl­läs­ty­nyt uutena os­ta­man­sa auton jat­ku­viin ja tois­tu­viin on­gel­miin
Kilpailu- ja kuluttajaviraston asiantuntija Raija Marttala kertoo, että hybridiautojen pakkasongelmista valitetaan melko usein."

"Joulukuisena päivänä pakkasta oli 17 astetta. Ei siis mitenkään erityisen hyytävää Oulun olosuhteissa, mutta Alexey Zerkinin kesäkuussa käyttöön otettu uusi Toyota Corolla Hybrid ei inahtanutkaan, kun kuskin piti lähteä ajamaan kuntosalilta kotiin.

– Tuijotin kojelautaa ja yritin käynnistää autoa monta, monta kertaa."

https://www.lapinkansa.fi/hybridi-hyytyi-pakkasilla-alexey-zerkin-on-kyllast/4207162

Lue lisää

Toyotat eivät pakkasilla liiku.

Ei todellakaan. Tässäkin ketjussa on ongelmista kerrottu, netistä ja kuulemma Facebookista löytyy hirveästi lisää.

Miksi Toyotissa on hirveästi vikoja?

Anonyymi kirjoitti:

Miksi Toyotissa on hirveästi vikoja?

Miksi Toyotissa ei ole koskaan vikoja?

Anonyymi kirjoitti:

Miksi Toyotissa ei ole koskaan vikoja?

Lue yläpuolelta, Tojot eivät edes käynnisty.

Miksi? Onko se sama asia kun vaggineitten akut pitää kiikuttaa aina sisälke lämpimään?

Anonyymi kirjoitti:

Miksi? Onko se sama asia kun vaggineitten akut pitää kiikuttaa aina sisälke lämpimään?

Toyota ei käynnisty muuten.

Tuntuu olevan pelkkää vikaa.

Ei pääse vaarit bingoon.

Anonyymi kirjoitti:

Ei pääse vaarit bingoon.

Eikä terveyskeskukseen.

Kuka viitsii ajaa autolla pakkasella? Mieluummin istun kotona lämpimässä takkatulen ääressä, siemailen vuosikertaviskiä ja poltan sikaarin.

Tuhansia yksittäistapauksia.

Anonyymi kirjoitti:

Tuhansia yksittäistapauksia.

Tuo yksi.

Anonyymi kirjoitti:

Tuo yksi.

Tuhansia.

Anonyymi kirjoitti:

Tuhansia.

Vain se yksi.

Ikävä yksittäistapaus.

Anonyymi kirjoitti:

Ikävä yksittäistapaus.

Tuhansia ikäviä yksittäistapauksia.

Ei taida saada kuntoon.

Niin on.

Eri automerkkien todennäköisyys tarvita hinausta vaihtelee Ifin tilastojen perusteella huomattavasti.

Kun hinausten määrä suhteutetaan vakuutettujen autojen määrään, tarvitsevat BMW:t, Mercedes-Benzit ja Audit hinausta selvästi useimmin.