Corolla 2.0 hybrid vm-21 on viileähkö!

Kyllä mulla tarkenee, -32 graadia niin lämpöä riittää yllin kyllin. Käsisäädöllä 22 astetta pyynti, ja puhallin kolmannella nopeudella. Eikä tarvitse nokkaloimia käyttää.
Ratin ja istuinlämmityksenkin voi napsauttaa pois päältä vähän aikaa ajettuani.

***********

Minä tykkään istua lämpimässä autossa. Monissa autoissa lämmitys ei vaan toimi kunnolla automaattiasennossa, joten kannattaa kokeilla sopivia säätöjä. Tojota ei tee tästä säännöstä mitään poikkeusta.

Suurehkossa saksalaisessa autossani automaattista ilmastointia ei saa toimimaan kunnolla kesällä eikä talvella. Varsinkin kesällä ilmastointilaite tuntuu olevan aivan sekaisin automaattiasennossa. Käsisäädöillä sen saa toimimaan kohtuullisesti. Talvellakin aina säädän lämpötilan ja puhallusvoimakkuden käsin, niin silloin senkin kanssa kohtuullisesti pärjää.

Hybridi-Auriksen ilmastointilaite toimii kesällä ihan kiitettävästi automaattiasennossa, mutta talvikäyttöön automaattiasento ei Tojotassakaan ollenkaan sovi. Aluksi lämmintä ja puhallusta on ihan mukavasti, mutta pidemmällä matkalla puhallinnopeus laskee liiaksi ja tuulilasiin alkaa tulla liian vileää ilmaa. Talvella en käytäkään lämmityslaitetta automaattiasennossa, vaan säädän lämpötilan 22 - 23 asteeseen, kytken puhaltimen nopeudelle 3 sekä suuntaan puhalluksen jalkatilaan ja tuulilasille. Näillä asetuksilla autossa on kovallakin pakkasella mukava matkustaa.

Kun lähden pakkassäällä ajamaan, niin parin ensimmäisen kilometrin matkalla annan puhaltimen pyöriä nopeudella 4 ja laitan sen sitten asentoon 3. En tiedä sitä, millaiset säätimen uudessa Corollassa on, mutta suunnilleen tällaisilla ohjeilla luulisin Corollan ilmastoinninkin toimivan miellyttäväksi talvella.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä mulla tarkenee, -32 graadia niin lämpöä riittää yllin kyllin. Käsisäädöllä 22 astetta pyynti, ja puhallin kolmannella nopeudella. Eikä tarvitse nokkaloimia käyttää.
Ratin ja istuinlämmityksenkin voi napsauttaa pois päältä vähän aikaa ajettuani.

***********

Minä tykkään istua lämpimässä autossa. Monissa autoissa lämmitys ei vaan toimi kunnolla automaattiasennossa, joten kannattaa kokeilla sopivia säätöjä. Tojota ei tee tästä säännöstä mitään poikkeusta.

Suurehkossa saksalaisessa autossani automaattista ilmastointia ei saa toimimaan kunnolla kesällä eikä talvella. Varsinkin kesällä ilmastointilaite tuntuu olevan aivan sekaisin automaattiasennossa. Käsisäädöillä sen saa toimimaan kohtuullisesti. Talvellakin aina säädän lämpötilan ja puhallusvoimakkuden käsin, niin silloin senkin kanssa kohtuullisesti pärjää.

Hybridi-Auriksen ilmastointilaite toimii kesällä ihan kiitettävästi automaattiasennossa, mutta talvikäyttöön automaattiasento ei Tojotassakaan ollenkaan sovi. Aluksi lämmintä ja puhallusta on ihan mukavasti, mutta pidemmällä matkalla puhallinnopeus laskee liiaksi ja tuulilasiin alkaa tulla liian vileää ilmaa. Talvella en käytäkään lämmityslaitetta automaattiasennossa, vaan säädän lämpötilan 22 - 23 asteeseen, kytken puhaltimen nopeudelle 3 sekä suuntaan puhalluksen jalkatilaan ja tuulilasille. Näillä asetuksilla autossa on kovallakin pakkasella mukava matkustaa.

Kun lähden pakkassäällä ajamaan, niin parin ensimmäisen kilometrin matkalla annan puhaltimen pyöriä nopeudella 4 ja laitan sen sitten asentoon 3. En tiedä sitä, millaiset säätimen uudessa Corollassa on, mutta suunnilleen tällaisilla ohjeilla luulisin Corollan ilmastoinninkin toimivan miellyttäväksi talvella.

Lue lisää

Kiitos asiallisesta vastauksesta! Täytyy kokeilla vielä neuvosi mukaista käsiohjausta. Et ole testannut miten vaikuttaa Hi-asento eli korkein lämpötilapyynti, eli onko mitään eroa vs. vaikkapa 22 tai 23 astetta?

Ai niin: onko muilla ollut uudessa Corollassa ajovaloumpioiden huurtumisongelmaa? Omassani huomasin viimeisen pesun jälkeen oikeanpuoleisessa etu-umpiossa sen ulkoreunalla sivussa ja alalaidalla huurretta joka nyt toki on ihan jäähileenä.

Sinulla on todennäköisesti jäähdytysneste alle optimin jos keulan auki konetilaan. Pakkasilla.

Eli kulutus korkeampi.

Anonyymi kirjoitti:

Kiitos asiallisesta vastauksesta! Täytyy kokeilla vielä neuvosi mukaista käsiohjausta. Et ole testannut miten vaikuttaa Hi-asento eli korkein lämpötilapyynti, eli onko mitään eroa vs. vaikkapa 22 tai 23 astetta?

Ai niin: onko muilla ollut uudessa Corollassa ajovaloumpioiden huurtumisongelmaa? Omassani huomasin viimeisen pesun jälkeen oikeanpuoleisessa etu-umpiossa sen ulkoreunalla sivussa ja alalaidalla huurretta joka nyt toki on ihan jäähileenä.

Lue lisää

Kokeiltu käsisäädöllä, ei kabiini lämpene kunnolla enää -15 ja alaspäin pakkasissa. 30 min ajomatkalla tulee vilu jos ei ole untuvatakkia päällä. Kylmin autoni koskaan! Siis 2.0 hybrid.

1,9 tdi on oikeasti lämmin. Siitä Priusin talvivertailusta onkin jo tovi, mutta hyvin Tero muistaa, taisi olla elämän huippuhetkiä silloin, hihii!

VW TDI talviliikenteessä on kuin Via Dolorosa eli yhtä kärsimystä.
Kokemusta työnantajan volkkareista on yli 30 vuoden ajalta ja voin sanoa, että kyseessä on Euroopan kylmin auto, mikä on myös todettu moottorilehtien testeissä.
Oman vanhan tojon sekä hynyn saa lämpimäksi kovilla pakkasilla jo 5 km matkalla, mutta nuo volkkarit eivät lämpene edes koko 10 km työmatkalla.
Perheen toisella edustajalla on sama ongelma , sillä hänen työnantajalla on myös VW-groupin tekeleitä vaivoinaan. Seat Mii, VW Up, Skoda Citigo ja Roomster, joista mikään ei lämpene kohtuuajassa, vaan lyhyehköjä matkoja saa aina ajaa kylmässä autossa.
Minua alkoi kiukuttaa VW:n kylmyys niin, että kun menin jääkylmällä autolla asiakkaan luo, niin jätin sen pihalle käymään, jotta edes paluumatkalla olisi jonkin verran lämpimyyttä.

Totta, eivät oikein osaa tehdä toimivaa automaattisesti toimivaa laitetta.

Aaa, itäautoissa on yhä edelleen käytössä se bi-level -lämmityslaite, joka varmistaa, että jalat palaa ja tuulilasi/pyyhkijät jäätyy.

Anonyymi kirjoitti:

Aaa, itäautoissa on yhä edelleen käytössä se bi-level -lämmityslaite, joka varmistaa, että jalat palaa ja tuulilasi/pyyhkijät jäätyy.

Tuo on ollut Tojon tavaramerkki ainakin 20 vuotta.

Oikeasti se ylälämpö putosi jo 7 asteeseen, kun ajettiin pidempään.

Anonyymi kirjoitti:

Tuo on ollut Tojon tavaramerkki ainakin 20 vuotta.

Tuo bi-level oli käytössä jo 80-luvun alussa. Silloin sitä oikein mainostettiin - lämmityslaitteessa oli ao. teksti.

Mikähän idea ollut? Parin asteen pakkasessa ei lumi sula tuulilasiin, kun sinne puhalletaan haaleaa ilmaa?

Tosin ei sitten oikein huurteenpoistokaan toiminut -> piti laittaa puhallus pelkästään lasille (=jalat jäätyy) tai lämpö ihan täysille (=jalat palaa).

Lisäbonuksena vielä huurukaappiefektit, koska alimitoitetut ilmanpoistoaukot (ovia ei meinannut saada kiinni, jos lämppärin puhallin täysillä) ja se, että liikennevaloissa kun satoi konepellille lunta, liikkeellelähdön jälkeen ajoviima työnsi kaiken ilmanottoon ja sekuntia myöhemmin tuulilasi pamahti huurteeseen. Tämän tosin vältti, jos pisti lämmöt kokonaan pois ;-D Ei sulanut ja haihtunut lämppärin kennolle päässyt lumi.

Anonyymi kirjoitti:

Tuo bi-level oli käytössä jo 80-luvun alussa. Silloin sitä oikein mainostettiin - lämmityslaitteessa oli ao. teksti.

Mikähän idea ollut? Parin asteen pakkasessa ei lumi sula tuulilasiin, kun sinne puhalletaan haaleaa ilmaa?

Tosin ei sitten oikein huurteenpoistokaan toiminut -> piti laittaa puhallus pelkästään lasille (=jalat jäätyy) tai lämpö ihan täysille (=jalat palaa).

Lisäbonuksena vielä huurukaappiefektit, koska alimitoitetut ilmanpoistoaukot (ovia ei meinannut saada kiinni, jos lämppärin puhallin täysillä) ja se, että liikennevaloissa kun satoi konepellille lunta, liikkeellelähdön jälkeen ajoviima työnsi kaiken ilmanottoon ja sekuntia myöhemmin tuulilasi pamahti huurteeseen. Tämän tosin vältti, jos pisti lämmöt kokonaan pois ;-D Ei sulanut ja haihtunut lämppärin kennolle päässyt lumi.

Lue lisää

Mitenkähän huonoja ne muut autot olivatkaan -80-luvulla, kun Toyota voitti talvitestit jo tuolloin? Muistan vanhempieni Corollasta (2-auto) tuon bi-level toiminnon. Se oli vain yksi ylimääräinen asento ilman suuntausvivussa ja kaikki muut ilmansuuntausasennot olivat samoja kuin muissakin autoissa. Nykyään vastaava bi-level asento löytyy esim. Scanian kuorma-autoista.

Anonyymi kirjoitti:

Mitenkähän huonoja ne muut autot olivatkaan -80-luvulla, kun Toyota voitti talvitestit jo tuolloin? Muistan vanhempieni Corollasta (2-auto) tuon bi-level toiminnon. Se oli vain yksi ylimääräinen asento ilman suuntausvivussa ja kaikki muut ilmansuuntausasennot olivat samoja kuin muissakin autoissa. Nykyään vastaava bi-level asento löytyy esim. Scanian kuorma-autoista.

Lue lisää

Olisikin ollut ylimääräinen vaihtoehto.... pakkosyötyöllä tuo tuli, jos yritti samanaikaisesti puhallusta tuulilasille ja jalkatilaan. Lisäksi sivuutit hienosti alimitoitetut ilmanpoistoaukot, mitkä aiheuttivat astmaa lämmityslaitteelle - piti veivata ikkunaa raolleen puhalluksen tehostamiseksi - sekä sen, että lämmityslaite nieli ajossa lunta ja höyrysti sen tuulilasille.

Kyllä oikeasti hyviäkin talviautoja oli. Esim. Saab pyöritti aikanaan mainosta, missä miesporukka onnistu kesken saunomisen lukitsemaan itsensä ulos ... ja pelastautui paleltumiselta autoonsa. Tuolla mainoksella oli katettakin, niissä vehkeissä sai tuulilasillekin tarpeen tullen lämpöä ja ISOLLA kauhalla.

Oli yhtenä vuonna, kun oli sopivia verrokkeja. Tuossa vertailun sijoituksista ei oikein kannat innostua liikaa, sillä kuten TM aina kertoo, niin pitää katsoa ja tulkita sellaisten ominaisuuksien mukaan jotka on itselle tärkeitä. Corollassa oli mm. surkeimmat jarrut kitkaerojarrutuksessa ja minulle ainakin jarrut on korkealla tärkeysjärjestyksessä ja kun aina lämmitän autoni ennakkoon, niin lämmityslaitteen nopeus ei juurikaan merkitse.
Noissa talvivertailuissa painotetaan välillä eri asioita, mm. kylmäpäästöjä jne... merkitseekö kenellekään mitään oikeasti. Voittajana on ollut myös BMW joka oli takavetoinen, eli surkea etenijä ja liikkeelle lähtijä, mutta voitto tuli.

Lämppäritesti vain -7 C pakkasella.

Nyt tuli kaikki hyvän talviauton ominaisuudet lueteltua, vaan noista ei juuri mikään koske Tojoa..

Anonyymi kirjoitti:

Nyt tuli kaikki hyvän talviauton ominaisuudet lueteltua, vaan noista ei juuri mikään koske Tojoa..

Testivoittaja. Kts. TM Talviautotesti.

Toyota on testivoittaja talviauto!

Anonyymi kirjoitti:

Toyota on testivoittaja talviauto!

Talven kun ei ollut lunta eikä pakkasia.

Auttaako tuo tieto lämpiämään Corollaa paremmin kovimmissa pakkasissa?

Olen kuullut että eco-ajotilassa lämpöä huonommin, mutta itse aina käytän normal- tai sportmoodia eikä todellakaan ole lämmin alle -10 asteen pakkasissa, viileä suoraan sanoen -15 ja alaspäin.

Anonyymi kirjoitti:

Olen kuullut että eco-ajotilassa lämpöä huonommin, mutta itse aina käytän normal- tai sportmoodia eikä todellakaan ole lämmin alle -10 asteen pakkasissa, viileä suoraan sanoen -15 ja alaspäin.

Lue lisää

Ok! Itsellä ei kokemusta Toyota-hybrideistä, mutta omassa autossa tuo eco-ajotila vähentää lämmitystä ilmeisestikin jättämällä sähkövastuksen kylmäksi, jplloin vain moottorista tuleva lämpö lämmittää matkustamoa.

Koko kroppa jäässä pidemmällä matkalla, oli Kainuussa -25-30 ja oikeasti 2.0 Corollassa paleli!

Anonyymi kirjoitti:

Koko kroppa jäässä pidemmällä matkalla, oli Kainuussa -25-30 ja oikeasti 2.0 Corollassa paleli!

Avensis on ainakin 1.8 moottorilla lämmin auto talvella.
Kesällä myös hyvin viilentää kovilla helteillä.

Ei tarvitse toimia, kun istuinlämmitintä ei testata katsastuksessa.

Sinun ylivoimainen on Tekniikan Maailmassa heidä painotuksillaan pienin mahdollinen ero. Minun painotuksilla Corolla tuli neljänneksi.

Joo voi olla.Sanon vaan että minun Toyota on kylmä. Miksi?

Saako siinä syylärin eteen jotain tuulensuojaa? Minulla on vm-10 oikea auto, heti ensimmäisenä talvena totesin että se ei lämpene kunnolla kovilla pakkasilla, vein tuunattavaksi, siinä on nyt jäähdyttimen edessä kaihdin jota voi säätää kaikkein pyhimmästä, se auttaa suuresti.

**********

Kaikki autot on suunniteltu lämpimiin oloihin, joten niissä nokka on aivan liian avoin ja liian kylmää ilmaa pääsee liikaa syylärin läpi konehuoneeseen. Tämä tietysti viilentää konehuonetta paljon, ja yli -20 asteen pakkasilla lämpeneminen on huonompaa. Lokakuusta aina huhtikuun lopulle asti osa nokkasäleiköstä saisi olla peitettynä. Varsinkin hybridi-Tojotassa, jossa polttomoottori käy vain ajoittain, liiallista jäähtymistä pitäisi kaikin keinoin välttää.

Olen vanhanaikainen automies, ja siksi tykkäisinkin siitä, että kaikissa autoissa olisi nokalla ihan tehdastekoinen kaihdin, jolla kaikkein kovimmilla pakkasilla saisi konehuoneen lämpötilan nostettua suuremmaksi. Hybridi-Tojotassakin maahantuoja voisi myydä asiakkaille sellaisen maskin sisäpuolelle ( ei vaikuttaisi ulkonäköön) laitettavan nokkapeitteen, jolla alemman ilmanottoaukon saisi kokonaan suljettua. Ainakin hybridi-Auriksen nokka on sellainen, että lokakuusta huhtikuuhun asti vain ylempi ilmanottoaukko hyvinkin riittäisi jäähdytysilmalle. Vaikka lämpö Auriksessa on hyvin riittänytkin, niin moottorin kannalta olisi hyvä asia, jos lämpeneminen käyntilämpötilaan tapahtuis nopeammin.

Anonyymi kirjoitti:

Saako siinä syylärin eteen jotain tuulensuojaa? Minulla on vm-10 oikea auto, heti ensimmäisenä talvena totesin että se ei lämpene kunnolla kovilla pakkasilla, vein tuunattavaksi, siinä on nyt jäähdyttimen edessä kaihdin jota voi säätää kaikkein pyhimmästä, se auttaa suuresti.

**********

Kaikki autot on suunniteltu lämpimiin oloihin, joten niissä nokka on aivan liian avoin ja liian kylmää ilmaa pääsee liikaa syylärin läpi konehuoneeseen. Tämä tietysti viilentää konehuonetta paljon, ja yli -20 asteen pakkasilla lämpeneminen on huonompaa. Lokakuusta aina huhtikuun lopulle asti osa nokkasäleiköstä saisi olla peitettynä. Varsinkin hybridi-Tojotassa, jossa polttomoottori käy vain ajoittain, liiallista jäähtymistä pitäisi kaikin keinoin välttää.

Olen vanhanaikainen automies, ja siksi tykkäisinkin siitä, että kaikissa autoissa olisi nokalla ihan tehdastekoinen kaihdin, jolla kaikkein kovimmilla pakkasilla saisi konehuoneen lämpötilan nostettua suuremmaksi. Hybridi-Tojotassakin maahantuoja voisi myydä asiakkaille sellaisen maskin sisäpuolelle ( ei vaikuttaisi ulkonäköön) laitettavan nokkapeitteen, jolla alemman ilmanottoaukon saisi kokonaan suljettua. Ainakin hybridi-Auriksen nokka on sellainen, että lokakuusta huhtikuuhun asti vain ylempi ilmanottoaukko hyvinkin riittäisi jäähdytysilmalle. Vaikka lämpö Auriksessa on hyvin riittänytkin, niin moottorin kannalta olisi hyvä asia, jos lämpeneminen käyntilämpötilaan tapahtuis nopeammin.

Lue lisää

Täyttä totta joka sana.Nokkasuojia saa .Kannattaa käyttää.

Ohoh! Onpas surkea lämmityslaite tuossa 1.8 mallissakin, vaikka siinä sentään on apuna PTC-sähkövastukset ilmakanavissa. Kaksilitraisessa Corollahybridissä niitäkään ei ole! Tuo pääntilan lämpötilan tippuminen 7 asteeseen on totaalinen fiasko. Ja istuinlämmitinkin tehottomampi kuin esim Mazda 3:ssa.

Itse inhoan tätä 2-litraista Corollaani juuri surkean lämpimyyden takia, samoin ikkunat huurtuvat todella helposti vaikka mitä asetusta säätelee. Toyota: häpeä!

Anonyymi kirjoitti:

Ohoh! Onpas surkea lämmityslaite tuossa 1.8 mallissakin, vaikka siinä sentään on apuna PTC-sähkövastukset ilmakanavissa. Kaksilitraisessa Corollahybridissä niitäkään ei ole! Tuo pääntilan lämpötilan tippuminen 7 asteeseen on totaalinen fiasko. Ja istuinlämmitinkin tehottomampi kuin esim Mazda 3:ssa.

Itse inhoan tätä 2-litraista Corollaani juuri surkean lämpimyyden takia, samoin ikkunat huurtuvat todella helposti vaikka mitä asetusta säätelee. Toyota: häpeä!

Lue lisää

Kyllä pääntilan lämpötilan tippuminen 7 on fiasko varsinkin kun on 28 lämmintä.
Ei ole hyvä noin tehokas ilmastointi/lämmityslaite.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä pääntilan lämpötilan tippuminen 7 on fiasko varsinkin kun on 28 lämmintä.
Ei ole hyvä noin tehokas ilmastointi/lämmityslaite.

Tuossa kyllä ulkolämpötila on -20 asteen kieppeillä, ei mikään 28....

Anonyymi kirjoitti:

Tuossa kyllä ulkolämpötila on -20 asteen kieppeillä, ei mikään 28....

Ei taida olla lämpöpumpusta apua enää 20 asteen pakkasilla?

Anonyymi kirjoitti:

Ei taida olla lämpöpumpusta apua enää 20 asteen pakkasilla?

Käytä nokkasuojaa!

Luepas tarkemmin se testi. Maksimipakkanen oli -7 joka ei ole mitään. Jos Gorilla ois laitettu -15-20 pakkasessa testiin olisi lämppäri ollut viimeisten joukossa.

Anonyymi kirjoitti:

Luepas tarkemmin se testi. Maksimipakkanen oli -7 joka ei ole mitään. Jos Gorilla ois laitettu -15-20 pakkasessa testiin olisi lämppäri ollut viimeisten joukossa.

Minkäs teet. Pakko TM:n oli vääntää raportti ns talvitestistä vaikka eivät kunnon talvea nähneetkään. Eristämätön auto voitti.