viritys vinkkejä...!!!!!!

Noh. Pitänee varmaan lähteä siitä, että halpaa virityskonstia ei ole. Voit tietenkin vaihtaa nokka-akselin, laittaa tuplat, peltisarja putkisto ja tietenkin tärkein. Kanavien porttaus. Tosin tuohon M10-B18 moottoriin minä laittaisin M10-B20 moottorin kampiakselin ja kannen, jossa jo huomattavasti paremmat kanavat.

Noilla variaatioilla tehoa tulee n. 140-150 hv. aika helposti sen vakio 90:n sijaan. Vauhtipyörän kevennys sorvaamalla tietenkin, ja sitten virranjakajan "virittely" eli keskipakoennakonsäätimen säätely optimaaliseksi eri jousivaihtoehtoja kokeilemalla.

Halpaa? Ei taida olla, mutta ei kovin kallistakaan. Aikaa menee varsinkin sytytysennakoiden optimointiin, mutta kannattaa ehdottomasti. Väärillä sytkäennakoilla pilataan muuten onnistunut viritys.

Isompi moottori tulisi muuten halvemmaksi, mutta muut autoon tarvittavat muutokset maksaa aika paljon. Esim. 2,5i moottori ei ole enää nykyään kovin kallis, mutta siihen tarvitsee vaihtaa myös vaihteiston, perän (katsastus vaatii, koska voimansiirto on myös oltava vastaava tehokkaamman mallin kanssa), Jarrut eteen ja taakse, Etutolpat pitää vaihtaa 46mm--->51mm, etujouset, etukallistuksenvakain pitää vaihtaa, taakse pitää laittaa vakain, etuakselipalkki jne. myös ABS:it vaaditaan -86:een, koska silloin 325i:ssä oli ABS:it vakiona.

Noilla muutoksilla prosentteja tulee yli 40, joten joutuu kanta-autotarkistukseen. Maksaa muistaakseni 470 €

Tosin yksi vaihtoehto voisi olla 318íS-tekniikka. Sen lisäksi pitää laittaa jarrut. Jarruista ei tule nykyään muutosprosentteja. Tehoakin on siinä vakiona 136hv.

Tosin turbokäyttöön tuo sinun autosi tekniikka on aika passeli. VW:n männät (lohkosta pitää koneistaa n. 0,5 mm lastu pois, muuten puristus laskee liian alas), 2-litraisen kampura (saadaan 2-litraiseksi) kansi, dellorton paineistetut tuplat, Garretin 3/4 ahdin kunnon cooleri, saadaan tehoa yli 400 hv. Parhaimmillaan mitattu 450 hv. Katukäytössä 200hv (paperilla) ja jarrut laitettu 325i-mallista.