Lainsäädännöllä asetetaan raamit autojen kulutus- ja päästömittauksille. Suurin muutos viime vuosina tapahtui, kun NEDC-mittaussyklistä siirryttiin uuteen WLTP-sykliin.
Autonvalmistajilla ei ole mittauksiin mitään sananvaltaa, vaan sama lainsäädäntö ja samat mittaussyklit pätevät merkistä riippumatta kaikille. Esim. RAV4 Plug-in -mallin virallinen yhdistettyä ajoa vastaava kulutuslukema on 1,0 l/100 km.
Niitä ei valmistaja ilmoita vaan ne on vahvistettu lainsäädännöllä ja viranomaisten mittauksella ja vahvistuksella.
Autonvalmistajilla ei ole mittauksiin mitään sananvaltaa, vaan sama lainsäädäntö ja samat mittaussyklit pätevät merkistä riippumatta kaikille. Esim. RAV4 Plug-in -mallin virallinen yhdistettyä ajoa vastaava kulutuslukema on 1,0 l/100 km.
Niitä ei valmistaja ilmoita vaan ne on vahvistettu lainsäädännöllä ja viranomaisten mittauksella ja vahvistuksella.
Vastaukset 16
Vanhimmat
Valmistaja ne ilmoittaa mutta ei itse niitä mittaa. Mittaukset tekee jokin akkredidoitu tutkimuslaboratorio.
Mittaus tehdään dynossa ja siinä käytetään valmistajan ilmoittamia = valehtelemia vastuskertoimia. Myös muutakin huijausta on käytössä, esim. renkaat pumpataan räjähtämispisteesen jne.
Huijaus on tojoholla verissä. Alkaen siitä perinteisestä eli japaninponeista. Nimellisesti 180 hv auto ei juuri kummemmin kiihdy kuin muiden merkkien 140 hv.
Toyota imee soppaa kuin imuri kun pakkanen on yli -190 astetta kun lämpöpumppu ei käynnisty ja lämpöä tehdään bensakoneella.
Vielä on matkaa absoluuttiseen astemäärään. Toyota ei hyydy edes silloinkaan.
Toyotan kun käynnistää kylmästä, niin pahimmillaan kannenpultteja lentää konepellistä läpi ja sitten sylkee jäähdytysnesteet kannen välistä jäätikölle.
-10 astetta oli tarkoitus kirjoittaa. Ei onnistu edes esilämmitys alle tuon lämpötilan ja se on kovin noloa. TM suositteli hankkimaan lisävarusteena bensalämmittimen.
Lämpöpumpum toiminta tuota alemmissa lämpötiloissa on estetty, joka tarkoittaa ettei esilämmitys toimi tuota 10 astettta kovemmissa pakkasissa. Muilla merkeillä ei edes ole lämpöpumppua.
Voidaan sitä tuollaisia ilmoittaa, mutta pidemmällä reissulla ladatun sähkön loputtua, kulutus nousee lähelle 10 litraa. Ihan itse olen mitannut, toki ajonopeus silloin noin 100 km/h. Lyhyillä matkoilla ja ladatulla akulla kulutus ollut lähellä kahta litraa.
Tolloloota+oli+ensimmäinen+valmistaja,+jonka+todelliset+kulutuset+olivat+täydet+50+%+luvattua+suurempia.+Ja+kyseessä+tosiaan+fossiiliset+eli+latauskelvottomat+hypetykset.+
Miksi sinä valehtelet??
Tuo uusin mittaustapa suosii hybridejä kun testiin akku ladataan täyteen ja ajetaan muutama kilometri, todellisuudessa kulutus on moninkertainen, mutta tuolla halutaan ohjata ihmisiä vaihtamaan vanhat autot uusiin, vaikka päästöt ei juurikaan todellisuudessa muuttuisi.
Sepäs yllätti, ettei uusi mittaustapa miellytä tojohönöjä, kun sen kanssa ei enää fossiilisten itsesaastuttavien kulutusta saa huijattua 2 l todellista pienemmäksi.
Toyotan hybridi kuluttaa vähiten ja on mukavin.
Huonot ajo-ominaisuudet, vain terveisten kuljetukseen riittävä kantavuus, ei käynnisty (releongelma) eikä lämpene -10°C pakkasessa, kiihdytyksissä vaparimopo herätetää ulisemaan kovilla kierroksilla.
Olisiko aloituksen tekijä luotettavampi mittaaja , eihän hänellä asenne ole merkittävä miinus ?
Toyotan hybrideissä pienimmät päästöt, pisin range eikä tehosta puutetta.