Länsilinjat antautuu Helsinki-Tampere - reitillä?

Ja kohta voi loppua sopimusliikennekin. Pirkanmaan Tilausliikenne vei erityisesti Länsilinjoja kuin kuoriämpäriä. Ei nämä vanhat monopolidinosaurukset pärjää uusien ketterien toimijoiden kyydissä. Kun olet vuosikymmenet tottunut leioälemään laakereillasi monopolien turvin, ei ole helppoa nopeasti siirtyä Kilpailu moodiin. Tulokset näkyvät nyt sekä kauko- että paikallisliikenteen tappioina.

Anonyymi kirjoitti:

Ja kohta voi loppua sopimusliikennekin. Pirkanmaan Tilausliikenne vei erityisesti Länsilinjoja kuin kuoriämpäriä. Ei nämä vanhat monopolidinosaurukset pärjää uusien ketterien toimijoiden kyydissä. Kun olet vuosikymmenet tottunut leioälemään laakereillasi monopolien turvin, ei ole helppoa nopeasti siirtyä Kilpailu moodiin. Tulokset näkyvät nyt sekä kauko- että paikallisliikenteen tappioina.

Lue lisää

Pirkanmaan Tilausliikenne on varsinainen halpabussiyhtiö. Kalustoa on tuotu mm. käytettynä Ruotsista, ajoin taannoin heidän linjallaan, jossa autossa oli vain ruotsinkielisiä kylttejä.

Anonyymi kirjoitti:

Pirkanmaan Tilausliikenne on varsinainen halpabussiyhtiö. Kalustoa on tuotu mm. käytettynä Ruotsista, ajoin taannoin heidän linjallaan, jossa autossa oli vain ruotsinkielisiä kylttejä.

Lue lisää

Liikkuminen on perustarve, ei ylellisyyttä enää nykyään. Siksi sen pitää ollakin halpaa edes joukkoliikenteen muodossa (oma autohan on kallis kuin myös wanhan ajan monopolijiukkoliikenne). Halpabussiyhtiöt ovat tervetulleita. Ja ruotsihan on Suomen virallinen kieli.

Anonyymi kirjoitti:

Liikkuminen on perustarve, ei ylellisyyttä enää nykyään. Siksi sen pitää ollakin halpaa edes joukkoliikenteen muodossa (oma autohan on kallis kuin myös wanhan ajan monopolijiukkoliikenne). Halpabussiyhtiöt ovat tervetulleita. Ja ruotsihan on Suomen virallinen kieli.

Lue lisää

Mutta kuitenkin. Autossa ei yhtään suomenkielistä tekstiä. Emme ole Tukholmassa. Tämän liikennöitsijän autoissa usein myös valot epäkunnossa.

Anonyymi kirjoitti:

Pirkanmaan Tilausliikenne on varsinainen halpabussiyhtiö. Kalustoa on tuotu mm. käytettynä Ruotsista, ajoin taannoin heidän linjallaan, jossa autossa oli vain ruotsinkielisiä kylttejä.

Lue lisää

Köyhän on syytä tottua siihen!

Anonyymi kirjoitti:

Pirkanmaan Tilausliikenne on varsinainen halpabussiyhtiö. Kalustoa on tuotu mm. käytettynä Ruotsista, ajoin taannoin heidän linjallaan, jossa autossa oli vain ruotsinkielisiä kylttejä.

Lue lisää

Pirtil osti helsingistä vanhoja busseja, ne erottaa graffiteista penkeissä, joita myös tampereela on paljon. bussit ovat CHL-rekistereillä. toive siitä, että ilves olisi päässyt pelaamaan CHL-liigaan.

Koiviston Auto - konsernista on tullut maalla asuvien joukkoliikenteen käyttäjien Onni. Esimerkiksi Kankaanpäästä pääsee Helsinkiin alle parillakympillä ja Pälkäneeltä Tampereelle aina max. 5 eurolla.

Et sitten sattunut huomaamaan, että 5.20 lähdön Kankaanpäästä Poriin ajaa yllätys, yllätys LÄNSILINJAT!!! SL:llä ei ole vuoroja Kankaanpäästä. Tämä Porin kautta kulkeva vuoro on yli tunnin hitaampi kuin 6.15 lähtevä suora vuoro. Propagandaa harjoittaessa pohjatyö kannattaisi tehdä hieman tarkemmin.

Anonyymi kirjoitti:

Et sitten sattunut huomaamaan, että 5.20 lähdön Kankaanpäästä Poriin ajaa yllätys, yllätys LÄNSILINJAT!!! SL:llä ei ole vuoroja Kankaanpäästä. Tämä Porin kautta kulkeva vuoro on yli tunnin hitaampi kuin 6.15 lähtevä suora vuoro. Propagandaa harjoittaessa pohjatyö kannattaisi tehdä hieman tarkemmin.

Lue lisää

Minähän kirjoitin SL/OB - YHTEYS(!) . Mitä väliä sillä on kuka lyhyen Kankaanpää-Pori - vakion ajaa. Luulenpa silti muuten että tuosta alle parinkympin hinnastakin menee suurin osa juuri Länsilinjoille eli SL/OB:n pitkä Pori-Helsinki osuus on superhalpa

Anonyymi kirjoitti:

Minähän kirjoitin SL/OB - YHTEYS(!) . Mitä väliä sillä on kuka lyhyen Kankaanpää-Pori - vakion ajaa. Luulenpa silti muuten että tuosta alle parinkympin hinnastakin menee suurin osa juuri Länsilinjoille eli SL/OB:n pitkä Pori-Helsinki osuus on superhalpa

Lue lisää

Jos Länskä olisi ollut järkevä, se olisi hinnoitellut tuon suoran vuoron n. 20 euroon. Silloin sitä olisi voitu käyttääkin, muutaman euron voi maksaa extraa suorasta yhteydestä mutta EI yli tuplahinta!

Anonyymi kirjoitti:

Et sitten sattunut huomaamaan, että 5.20 lähdön Kankaanpäästä Poriin ajaa yllätys, yllätys LÄNSILINJAT!!! SL:llä ei ole vuoroja Kankaanpäästä. Tämä Porin kautta kulkeva vuoro on yli tunnin hitaampi kuin 6.15 lähtevä suora vuoro. Propagandaa harjoittaessa pohjatyö kannattaisi tehdä hieman tarkemmin.

Lue lisää

Jos LL ajaisi myös Pori-Helsinki - osuudenkin niin tuo klo 5:20 -yhteys maksaisi yli 40 eur.

Ja verottomana yli 20 euron säästö on ihan kelpo tuntipalkka penkillä istumisesta. Voi siis hyvin valita tunnin hitaamman yhteyden.

Anonyymi kirjoitti:

Minähän kirjoitin SL/OB - YHTEYS(!) . Mitä väliä sillä on kuka lyhyen Kankaanpää-Pori - vakion ajaa. Luulenpa silti muuten että tuosta alle parinkympin hinnastakin menee suurin osa juuri Länsilinjoille eli SL/OB:n pitkä Pori-Helsinki osuus on superhalpa

Lue lisää

Juuri näin! Länsilinjat osaa hinnoitella työnsä oikein ja SL/OB joutuu tyytymään muutamaan euroon, jotta saisi edes muutaman matkustajan mukaansa. Ylistys liiketaloudelle ja kannattavalle bisnekselle!

Anonyymi kirjoitti:

Juuri näin! Länsilinjat osaa hinnoitella työnsä oikein ja SL/OB joutuu tyytymään muutamaan euroon, jotta saisi edes muutaman matkustajan mukaansa. Ylistys liiketaloudelle ja kannattavalle bisnekselle!

Lue lisää

"Länsilinjat osaa hinnoitella työnsä oikein" minkä seurauksena Kankaanpää-Tampere-Helsinki -linja joudutaan lakkauttamaan :D

Anonyymi kirjoitti:

"Länsilinjat osaa hinnoitella työnsä oikein" minkä seurauksena Kankaanpää-Tampere-Helsinki -linja joudutaan lakkauttamaan :D

Eiköhän kirjoittaja tarkoittanut Kankaanpään ja Porin väliä. LL ottaa leijonanosan lipun hinnasta ja OB:n autoon vaihtaessaan matkustajasta jää OB:lle vain murusia.

Jos tuon lupauksen Länsilinjat pystyy pitämään, niin siitä iso ylistys heille! Mutta miksi eivät tarjonneet noita ekobusseja Tampereelle?

Anonyymi kirjoitti:

Jos tuon lupauksen Länsilinjat pystyy pitämään, niin siitä iso ylistys heille! Mutta miksi eivät tarjonneet noita ekobusseja Tampereelle?

Ehkä heillä ei ollut silloin resursseja.

No ei todellakaan. Onnibus ja kumppaninsa Valkeakosken Liikenne ovat rökittäneet Paunun koronan toimiessa joukkoliikennejumalien siunaamana apuruoskana. Paunu ajaa enää 2 päivittäistä vuoroa Tampere-Helsinki -välillä. Tänäänkin klo 11:30 lähteneessä vuorossa ei tainnut olla yhtään matkustajaa jos oikein näin. Onnibusiin puolestaan on kiemurteleva jono matkustajia lähdön hetkellä vaikka Onnibuskin ajaa korona-aikana rajusti vajaana siihen nähden paljonko punaisissa paholaisissa on penkkejä. Onnibusia käyttävä matkustajien enemmistö ei voi sietää kartellifirmoja. Kartellifirmojen petollisuus on väkevimmin tehty heille tiettäväksi.

Anonyymi kirjoitti:

No ei todellakaan. Onnibus ja kumppaninsa Valkeakosken Liikenne ovat rökittäneet Paunun koronan toimiessa joukkoliikennejumalien siunaamana apuruoskana. Paunu ajaa enää 2 päivittäistä vuoroa Tampere-Helsinki -välillä. Tänäänkin klo 11:30 lähteneessä vuorossa ei tainnut olla yhtään matkustajaa jos oikein näin. Onnibusiin puolestaan on kiemurteleva jono matkustajia lähdön hetkellä vaikka Onnibuskin ajaa korona-aikana rajusti vajaana siihen nähden paljonko punaisissa paholaisissa on penkkejä. Onnibusia käyttävä matkustajien enemmistö ei voi sietää kartellifirmoja. Kartellifirmojen petollisuus on väkevimmin tehty heille tiettäväksi.

Lue lisää

Älä muuta sano. Onnibusin hallituksen puheenjohtajalla "ei ole" mitään tekemistä Koiviston Auton, Satakunnan Liikenteen, Porvoon Liikenteen, Kuopion Liikenteen, Koskilinjojen, tai Jyväskylän Liikenteen johdon kanssa.

Anonyymi kirjoitti:

Älä muuta sano. Onnibusin hallituksen puheenjohtajalla "ei ole" mitään tekemistä Koiviston Auton, Satakunnan Liikenteen, Porvoon Liikenteen, Kuopion Liikenteen, Koskilinjojen, tai Jyväskylän Liikenteen johdon kanssa.

Lue lisää

Miten tämä liittyy siihen että Paunun aika on ohi?

Anonyymi kirjoitti:

Miten tämä liittyy siihen että Paunun aika on ohi?

"Miten tämä liittyy siihen että Paunun aika on ohi?"

Ei se nyt suoraan Paunuun liitykään, vaan tuon OB-hurmoksen sokaiseman kirjoitukseen;

"Onnibusia käyttävä matkustajien enemmistö ei voi sietää kartellifirmoja. Kartellifirmojen petollisuus on väkevimmin tehty heille tiettäväksi."

Yritin nyt vain sanoa, että OB-uskovainen ei ollenkaan näytä hurmostilassaan tajuavan, että OB:n tuloksena saatavat eurot menevät samaan kassaan kuin Koiviston Auton, Satakunnan Liikenteen, Porvoon Liikenteen, Kuopion Liikenteen, Koskilinjojen, tai Jyväskylän Liikenteenkin eurot, siis Metsäpietilä Oy:ön.

Anonyymi kirjoitti:

"Miten tämä liittyy siihen että Paunun aika on ohi?"

Ei se nyt suoraan Paunuun liitykään, vaan tuon OB-hurmoksen sokaiseman kirjoitukseen;

"Onnibusia käyttävä matkustajien enemmistö ei voi sietää kartellifirmoja. Kartellifirmojen petollisuus on väkevimmin tehty heille tiettäväksi."

Yritin nyt vain sanoa, että OB-uskovainen ei ollenkaan näytä hurmostilassaan tajuavan, että OB:n tuloksena saatavat eurot menevät samaan kassaan kuin Koiviston Auton, Satakunnan Liikenteen, Porvoon Liikenteen, Kuopion Liikenteen, Koskilinjojen, tai Jyväskylän Liikenteenkin eurot, siis Metsäpietilä Oy:ön.

Lue lisää

No eihän tuo mitään haittaa. KA-konsernille on annettu anteeksi. Ihan sama olisi mahdollista muillekin paroneille jos älyäisivät pyytää anteeksi ja ennen kaikkea korjata asennoitumistaan ja käyttäytymistään ja kertoa kuljettajilleen että OB ei olekaan paha eikä sille pidä enää ärhennellä asemilla eikä muuallakaan.

Anonyymi kirjoitti:

"Miten tämä liittyy siihen että Paunun aika on ohi?"

Ei se nyt suoraan Paunuun liitykään, vaan tuon OB-hurmoksen sokaiseman kirjoitukseen;

"Onnibusia käyttävä matkustajien enemmistö ei voi sietää kartellifirmoja. Kartellifirmojen petollisuus on väkevimmin tehty heille tiettäväksi."

Yritin nyt vain sanoa, että OB-uskovainen ei ollenkaan näytä hurmostilassaan tajuavan, että OB:n tuloksena saatavat eurot menevät samaan kassaan kuin Koiviston Auton, Satakunnan Liikenteen, Porvoon Liikenteen, Kuopion Liikenteen, Koskilinjojen, tai Jyväskylän Liikenteenkin eurot, siis Metsäpietilä Oy:ön.

Lue lisää

Tai oikeammin edellä mainittujen yhtiöiden tienaamat rahat menevät Onnibussin kassaan, koska muut ovat kannattavia ja Onnibussia tappiollisena, lähes konkurssikypsänä pitää taloudellisesti auttaa.

Anonyymi kirjoitti:

No eihän tuo mitään haittaa. KA-konsernille on annettu anteeksi. Ihan sama olisi mahdollista muillekin paroneille jos älyäisivät pyytää anteeksi ja ennen kaikkea korjata asennoitumistaan ja käyttäytymistään ja kertoa kuljettajilleen että OB ei olekaan paha eikä sille pidä enää ärhennellä asemilla eikä muuallakaan.

Lue lisää

Pätisikö tähän vanha sanonta; sen lauluja laulat, kenen leipää syöt?

Anonyymi kirjoitti:

Pätisikö tähän vanha sanonta; sen lauluja laulat, kenen leipää syöt?

Ainakin paronien kuskit veisaavat isäntiensä virttä. Toisaalta on kyllä niinkin että mitä olen OB:n kuskien kanssa jutellut niin heti kun puhe tulee Helkestä, ylisanat virtaavat vuolaasti.

Anonyymi kirjoitti:

Ainakin paronien kuskit veisaavat isäntiensä virttä. Toisaalta on kyllä niinkin että mitä olen OB:n kuskien kanssa jutellut niin heti kun puhe tulee Helkestä, ylisanat virtaavat vuolaasti.

Lue lisää

Tunnemme ilmeisesti eri OB:n kuskeja, koska minun kuulemani on ollut täysin toisenlaista. sama koskee muitakin konsernin yhtiöitä, en ole juuri kenenkään kuullut punahousua kehuvan. Eilen viimeksi yksi kertoi, että ob:n ostaminen on firman tähän astisen historian huonoin kauppa. Tuskin kuljettajat tällaisia itse osaisivat kertoa, elleivät olisi asiaa kuulleet johtoportaalta.

Hyvin on tietoo he he buuaah!.

"Länsilinjat sopeuttaa liikennettä vallitsevan tilanteen mukaan, mikä on järkevää."

Mutta palvomasi Matti Vainiohan kritisoi taannoin, että ihmettelen, edistääkö tällainen toiminta (vuorojen lyhytaikaiset kokeilut) joukkoliikenteen luotettavuutta. Kun olisi vähintään 2 vuodeksi Herran mielestä pitänyt sitoutua liikennöimään samalla aikataululla! Silloin tosin kritiikin kohteena ollut firma oli pieni (helppo suupala) ja eritoten se oli väärän "päällystakin" alla. Ilmeisesti jos "päällystakki" on oikea, vuoroja saa aloitella ja lopetella miten sattuu. Eikä Vainion omakaan Helsinki-Jyväskylä -vuoro 2 vuotta ehtinyt olla kulussa. Hyvä jos 2 kuukautta.

Mutta useinhan se menee juuri niin, ettei oikeasti ole väliä sillä, miten toimitaan, vaan sillä, KUKA toimii ja minkä "päällystakin" alla :D

Kun korona on ohi, paronit ovat vielä nytkin kärsimäänsä suurempaa hätää kärsimässä. Esimerkiksi Paunun herruus Hki-Tre välille ei tule palaamaan enää koskaan, ihme on jos liikennöivät sitä väliä kunnolla enää ollenkaan. OB-kumppani Valkeakosken Liikenne vie V130-linjallaan Paunun Valkeakosken kautta kiertävän bisneksen ja jo nyt OB on vienyt Paunulta ja Länsilinjoilta suoraan 3-tietä kulkevan liikenteen bisneksen.

OB paikkaa muuten nyt myös Tampereen hiihtolomalaisten Himos-matkatkin. Paunu petti siinäkin. Ja OB:lla menopaluu Himokseen maksaa vain n. 10 eur.

Nuo mainitsemasi tappiot Satakunnan Liikenteelle tulivat osaamattoman johdon aikana jotka luulivat että johtokunnan peilisalit ja Risti Ryti -patsaat riittävät menestykseen. Nyt johdossa on kellarista huiman uransa aloittanut tositekijä eikä mikään pöhöttynyt monopolikermaperse, ja pian Satakunnan Liikenne vie ja Länskät ja muut vikisevät.

Anonyymi kirjoitti:

"Länsilinjat sopeuttaa liikennettä vallitsevan tilanteen mukaan, mikä on järkevää."

Mutta palvomasi Matti Vainiohan kritisoi taannoin, että ihmettelen, edistääkö tällainen toiminta (vuorojen lyhytaikaiset kokeilut) joukkoliikenteen luotettavuutta. Kun olisi vähintään 2 vuodeksi Herran mielestä pitänyt sitoutua liikennöimään samalla aikataululla! Silloin tosin kritiikin kohteena ollut firma oli pieni (helppo suupala) ja eritoten se oli väärän "päällystakin" alla. Ilmeisesti jos "päällystakki" on oikea, vuoroja saa aloitella ja lopetella miten sattuu. Eikä Vainion omakaan Helsinki-Jyväskylä -vuoro 2 vuotta ehtinyt olla kulussa. Hyvä jos 2 kuukautta.

Mutta useinhan se menee juuri niin, ettei oikeasti ole väliä sillä, miten toimitaan, vaan sillä, KUKA toimii ja minkä "päällystakin" alla :D

Lue lisää

No hurmioitunut Onnibus-fanaatikko hyvä, tänä aikana vuoroja perustettaan ja lopetetaan NYKYISTEN toimintatapojen mukaan.
Miksi joku Vainio toimisi vanhojen tapojen mukaan, kun muut eivät?
Ja mitä Länsilinjoihin tulee, niin se näyttää olevan yksi voittajista aika monessa paikassa.
Talous on kunnossa ja rohkeutta riittää uusillekin alueille.
PirTil saattaa vielä ottaa Paunu aseman Tampereen seudulla, mikäli kasvu pysyy hanskassa.
Ettei käy kuten Mennään Bussilla Oy:lle että joutui myymään firmansa Jyväskylässä.

Anonyymi kirjoitti:

No hurmioitunut Onnibus-fanaatikko hyvä, tänä aikana vuoroja perustettaan ja lopetetaan NYKYISTEN toimintatapojen mukaan.
Miksi joku Vainio toimisi vanhojen tapojen mukaan, kun muut eivät?
Ja mitä Länsilinjoihin tulee, niin se näyttää olevan yksi voittajista aika monessa paikassa.
Talous on kunnossa ja rohkeutta riittää uusillekin alueille.
PirTil saattaa vielä ottaa Paunu aseman Tampereen seudulla, mikäli kasvu pysyy hanskassa.
Ettei käy kuten Mennään Bussilla Oy:lle että joutui myymään firmansa Jyväskylässä.

Lue lisää

Ilpokin joutui katkerien paronien vihan kohteeksi. Surullista. Ilpo oli hieno mies ja asiakaspalvelu 10 .

Anonyymi kirjoitti:

"Länsilinjat sopeuttaa liikennettä vallitsevan tilanteen mukaan, mikä on järkevää."

Mutta palvomasi Matti Vainiohan kritisoi taannoin, että ihmettelen, edistääkö tällainen toiminta (vuorojen lyhytaikaiset kokeilut) joukkoliikenteen luotettavuutta. Kun olisi vähintään 2 vuodeksi Herran mielestä pitänyt sitoutua liikennöimään samalla aikataululla! Silloin tosin kritiikin kohteena ollut firma oli pieni (helppo suupala) ja eritoten se oli väärän "päällystakin" alla. Ilmeisesti jos "päällystakki" on oikea, vuoroja saa aloitella ja lopetella miten sattuu. Eikä Vainion omakaan Helsinki-Jyväskylä -vuoro 2 vuotta ehtinyt olla kulussa. Hyvä jos 2 kuukautta.

Mutta useinhan se menee juuri niin, ettei oikeasti ole väliä sillä, miten toimitaan, vaan sillä, KUKA toimii ja minkä "päällystakin" alla :D

Lue lisää

Mitä tarkoitat sanomalla "palvomasi Vainion Matti"? Ilmeisesti kyseessä Vainion liikenteen tj, mutta valitettavasti en edes tunne miestä. Miten hän ylipäätään liittyy asiaan?

Anonyymi kirjoitti:

Mitä tarkoitat sanomalla "palvomasi Vainion Matti"? Ilmeisesti kyseessä Vainion liikenteen tj, mutta valitettavasti en edes tunne miestä. Miten hän ylipäätään liittyy asiaan?

Lue lisää

No mulla saattaa mennä henkilöt sekaisin, sori siitä, täällä on ilmeisesti joku muukin paronien myötäjuoksija.

Anonyymi kirjoitti:

Nuo mainitsemasi tappiot Satakunnan Liikenteelle tulivat osaamattoman johdon aikana jotka luulivat että johtokunnan peilisalit ja Risti Ryti -patsaat riittävät menestykseen. Nyt johdossa on kellarista huiman uransa aloittanut tositekijä eikä mikään pöhöttynyt monopolikermaperse, ja pian Satakunnan Liikenne vie ja Länskät ja muut vikisevät.

Lue lisää

Ne Satakunnan Liikenteen eli Koiviston Auton osaamattomat johtajat ovat edelleen töissä näissä yhtiöissä. Mitähän nämä monopolikermaperseiksi kehumasi johtajat nyt pärjäilevät ja ovatkohan he nyt Lauri I Suuren käskyvallan alla auliita oppimaan uusia kujeita? Norrlinin Antista lähtien ja Satakunnan entinen tj taitaakin nyt olla Koiviston Auton tj.

Anonyymi kirjoitti:

Ne Satakunnan Liikenteen eli Koiviston Auton osaamattomat johtajat ovat edelleen töissä näissä yhtiöissä. Mitähän nämä monopolikermaperseiksi kehumasi johtajat nyt pärjäilevät ja ovatkohan he nyt Lauri I Suuren käskyvallan alla auliita oppimaan uusia kujeita? Norrlinin Antista lähtien ja Satakunnan entinen tj taitaakin nyt olla Koiviston Auton tj.

Lue lisää

Varmasti ovat auliita oppimaan uutta. (Ei silti etteikö Laurillakin olisi jotakin opittavaa heiltä.) Heille on nostettava hattua siitä että käänsivät suuntaansa lähes 180 astetta. Koiviston Auto -yhtymän vanhasta strategiasta ei ole juuri muuta jäljellä kuin muistot. Mutta näinhän jokaisen pitkäikäisen yrityksen on kyettävä muuttumaan maailman mukana. Niille, jotka elävät tukevasti menneessä, käy kuten Salmelalle, Savonlinjalle ja Paunulle: liiketoiminnoista ei enää jäljellä joko yhtään mitään tai ei juuri mitään.

Anonyymi kirjoitti:

Ne Satakunnan Liikenteen eli Koiviston Auton osaamattomat johtajat ovat edelleen töissä näissä yhtiöissä. Mitähän nämä monopolikermaperseiksi kehumasi johtajat nyt pärjäilevät ja ovatkohan he nyt Lauri I Suuren käskyvallan alla auliita oppimaan uusia kujeita? Norrlinin Antista lähtien ja Satakunnan entinen tj taitaakin nyt olla Koiviston Auton tj.

Lue lisää

" Norrlinin Antista lähtien ja Satakunnan entinen tj taitaakin nyt olla Koiviston Auton tj."
Kuten myös Koskilinjat Oy:n.

Anonyymi kirjoitti:

Varmasti ovat auliita oppimaan uutta. (Ei silti etteikö Laurillakin olisi jotakin opittavaa heiltä.) Heille on nostettava hattua siitä että käänsivät suuntaansa lähes 180 astetta. Koiviston Auto -yhtymän vanhasta strategiasta ei ole juuri muuta jäljellä kuin muistot. Mutta näinhän jokaisen pitkäikäisen yrityksen on kyettävä muuttumaan maailman mukana. Niille, jotka elävät tukevasti menneessä, käy kuten Salmelalle, Savonlinjalle ja Paunulle: liiketoiminnoista ei enää jäljellä joko yhtään mitään tai ei juuri mitään.

Lue lisää

Eli Lauri I Suuri on pyyhkinyt kermat poikien hanurista! Hieno mies hänelle soveltuvassa tehtävässä.
Mitä pysymiseen bisneksessä tulee, niin kaikki yhtiöt häviävät jossakin vaiheessa jos ei satu olemaan Fiskars.
Salmela kompastui jo 80-90-lukujen taitteessa ajatusmaailmaansa, Savonlinja ei ole läheskään vielä finaalissa, kaukoliikenne on kuitenkin alle 10% sen liikevaihdosta.
Suurin syy Savonlinjalla taitaa olla johdon heikkous neuvoksen jälkeen.
Paunulla voi olla hieman hankalaa, en tiedä Masin työn jatkajista ja onko heitä.

Anonyymi kirjoitti:

Kun korona on ohi, paronit ovat vielä nytkin kärsimäänsä suurempaa hätää kärsimässä. Esimerkiksi Paunun herruus Hki-Tre välille ei tule palaamaan enää koskaan, ihme on jos liikennöivät sitä väliä kunnolla enää ollenkaan. OB-kumppani Valkeakosken Liikenne vie V130-linjallaan Paunun Valkeakosken kautta kiertävän bisneksen ja jo nyt OB on vienyt Paunulta ja Länsilinjoilta suoraan 3-tietä kulkevan liikenteen bisneksen.

OB paikkaa muuten nyt myös Tampereen hiihtolomalaisten Himos-matkatkin. Paunu petti siinäkin. Ja OB:lla menopaluu Himokseen maksaa vain n. 10 eur.

Lue lisää

Et kai oikeasti luule, että Valkeakosken Liikenne lähtee onnibus-toimintaan mukaan? Helke on yksi syyllinen siihen, että Valkeakosken liikenteen markkinaehtoinen, kannattava liikenne sosialisoitiin nysse-liikenteeksi. Tätä voisi sanoa laillistetuksi ryöstöksi. Helke on syyllinen siinä mielessä, että hän haluaa muuttaa kaiken paikallis- ja lähiliikenteen sosialisoiduksi, siis viranomaisliikenteeksi. En tunne Valkeakosken Liikenteen johtoa, mutta he ovat vuosikymmenet pyörittäneet kannattavaa toimintaa, joten eivät he ole niin hulluja että lähtisivät tyhjänpuhujan juoniin mukaan. Jos he hyväksyvät ob:n liput, ei se vielä tee heistä ob:n kumppania.

Toinen syy on Valkeakosken liikenteen kalusto. Heillä on todella hieno ja uusi kalusto, mutta se ei ole tarkoitettu pikaliikenteeseen. Autot ovat matalia, ei mahdu rahtia. Toinen syy on pikavuoroliikenteeseen liian ahtaat istumatilat, siis liian paljon penkkejä suhteessa auton pituuteen. Joku tietysti voisi sanoa, että onnibussin imagoon kuuluu epämukavuus ja ahtaus. Osalle matkustajista euronkin säästö on syy ahtauteen, mutta uskon valtaosan matkustajista arvostavan mukavuuttakin silloin kun valinnanvaraa on.

Anonyymi kirjoitti:

Et kai oikeasti luule, että Valkeakosken Liikenne lähtee onnibus-toimintaan mukaan? Helke on yksi syyllinen siihen, että Valkeakosken liikenteen markkinaehtoinen, kannattava liikenne sosialisoitiin nysse-liikenteeksi. Tätä voisi sanoa laillistetuksi ryöstöksi. Helke on syyllinen siinä mielessä, että hän haluaa muuttaa kaiken paikallis- ja lähiliikenteen sosialisoiduksi, siis viranomaisliikenteeksi. En tunne Valkeakosken Liikenteen johtoa, mutta he ovat vuosikymmenet pyörittäneet kannattavaa toimintaa, joten eivät he ole niin hulluja että lähtisivät tyhjänpuhujan juoniin mukaan. Jos he hyväksyvät ob:n liput, ei se vielä tee heistä ob:n kumppania.

Toinen syy on Valkeakosken liikenteen kalusto. Heillä on todella hieno ja uusi kalusto, mutta se ei ole tarkoitettu pikaliikenteeseen. Autot ovat matalia, ei mahdu rahtia. Toinen syy on pikavuoroliikenteeseen liian ahtaat istumatilat, siis liian paljon penkkejä suhteessa auton pituuteen. Joku tietysti voisi sanoa, että onnibussin imagoon kuuluu epämukavuus ja ahtaus. Osalle matkustajista euronkin säästö on syy ahtauteen, mutta uskon valtaosan matkustajista arvostavan mukavuuttakin silloin kun valinnanvaraa on.

Lue lisää

OB:llä saa 2 euron lisämaksusta reilumman jalkatilan paikan joko 1. kerroksen pöytäpaikoilta, 2. kerroksen eturivistä (sisältäen huikeat maisemat) tai 2. kerroksen peräosasta. Ei tule väljä matkustaminen kalliiksi.

Toinen asia. Minä TIEDÄN että Valkeakosken Liikenne on tullut ja varsinkin tulossa OB-yhteistyöhön mukaan. Heidän liput ovat jo OB:n verkkokaupassa myynnissä. Tulevaisuuden tähtäin on muuttaa Tre-Vlk-Hki -liikenne kannattavaksi HUOMATTAVASTI Paunua fiksummalla liikeidealla johon liittyy myös OB. Tästä kuulemme lähitulevaisuudessa lisää mutta succee ei toki ole taattu mutta hyvä idea ainakin on ja riskejähän yritystoiminnassa pitää ottaa kun monopoleja ei enää ole. Aika näyttää kuinka siinä käy.

Vaikka monopolien menetys Valkeakosken Liikennettä aluksi kirpaisikin, siellä on ymmärretty että monopolit eivät kuulu nykyaikaan. On vähän käynyt kuin VR:llä että vasta Lauri Helke sai yhtiön ymmärtämään mikä VR:n tuote todellisuudessa on ja että pöhön karsiminen, halvat liput ja täydet junat ovat yhtiön oma etu. Ei monopolisoidut joukkoliikennemarkkinat. VR saa kiittää Helkeä siitä, että (ennen koronaa) yhtiö alkoi rikkoa ennätyksiä liiketoiminnassaan 2010 luvun alusta lukien. Paunullekin Helke tarjosi neuvojaan jopa vielä vuonna 2011 juuri ennen Onnibusin syntyä. Ei mennyt neuvot perille, vaan syntyikin* Onnibus ja Paunu on, kuten näemme, suistunut surkeuden suohon. Mutta saihan Masi pitää suuren egonsa loppuun saakka. Muuta ei sitten jäänytkään jäljelle.

* Lauri on kertonut että Onnibus olisi saattanut jäädä kokonaan jopa syntymättä jos Masi olisi kuunnellut hänen neuvojaan vuonna 2011.

Anonyymi kirjoitti:

OB:llä saa 2 euron lisämaksusta reilumman jalkatilan paikan joko 1. kerroksen pöytäpaikoilta, 2. kerroksen eturivistä (sisältäen huikeat maisemat) tai 2. kerroksen peräosasta. Ei tule väljä matkustaminen kalliiksi.

Toinen asia. Minä TIEDÄN että Valkeakosken Liikenne on tullut ja varsinkin tulossa OB-yhteistyöhön mukaan. Heidän liput ovat jo OB:n verkkokaupassa myynnissä. Tulevaisuuden tähtäin on muuttaa Tre-Vlk-Hki -liikenne kannattavaksi HUOMATTAVASTI Paunua fiksummalla liikeidealla johon liittyy myös OB. Tästä kuulemme lähitulevaisuudessa lisää mutta succee ei toki ole taattu mutta hyvä idea ainakin on ja riskejähän yritystoiminnassa pitää ottaa kun monopoleja ei enää ole. Aika näyttää kuinka siinä käy.

Vaikka monopolien menetys Valkeakosken Liikennettä aluksi kirpaisikin, siellä on ymmärretty että monopolit eivät kuulu nykyaikaan. On vähän käynyt kuin VR:llä että vasta Lauri Helke sai yhtiön ymmärtämään mikä VR:n tuote todellisuudessa on ja että pöhön karsiminen, halvat liput ja täydet junat ovat yhtiön oma etu. Ei monopolisoidut joukkoliikennemarkkinat. VR saa kiittää Helkeä siitä, että (ennen koronaa) yhtiö alkoi rikkoa ennätyksiä liiketoiminnassaan 2010 luvun alusta lukien. Paunullekin Helke tarjosi neuvojaan jopa vielä vuonna 2011 juuri ennen Onnibusin syntyä. Ei mennyt neuvot perille, vaan syntyikin* Onnibus ja Paunu on, kuten näemme, suistunut surkeuden suohon. Mutta saihan Masi pitää suuren egonsa loppuun saakka. Muuta ei sitten jäänytkään jäljelle.

* Lauri on kertonut että Onnibus olisi saattanut jäädä kokonaan jopa syntymättä jos Masi olisi kuunnellut hänen neuvojaan vuonna 2011.

Lue lisää

Sinä varmasti uskot kaiken, mitä Lauri-Jumala sinulle syöttää. Toinen asia sitten onkin, kuka muu uskoo sinun juttujasi. Toimialalla useimmat ajattelevat vielä omilla aivoillaan eikä kaikki propaganda uppoa heihin siten kuin sinuun. Etkö sinä osaa yhtään ajatella itsenäisesti ja eikö sinulla ole mitään kritiikkiä kuulemaasi propagandaa kohtaan? Kun juttujasi lukee, uskon että olisit valmis hyppäämään kerrostalon katolta alas jos vaan Lauri-Jumala käskisi.

Jos onnibus on niin ylivoimainen toimija, kuten väität, niin miksi yhteistyö muiden yrittäjien kanssa toimii huonosti. Kun onnibussille tulee autorikko, saattaa korvaavan bussin saaminen kestää jopa useita tunteja. Tämän ovat mukana olleet matkustajat todistettavasti kertoneet. Kaikille tulee joskus autorikkoja, mutta muut saavat avun yleensä paljon nopeammin. Toinen suurta hämmennystä aiheuttava aihe on onnibussin ns. yhteistyökumppanit, sieltä löytyy mm. ML-Charter, Atro Vuolle, Rindell, Kesälahden Liikenne, Oulun Onnikka, Zei Zei jne... Kaikki yrityksiä, joilla asiat eivät ole tai ole olleet kunnossa.

Anonyymi kirjoitti:

OB:llä saa 2 euron lisämaksusta reilumman jalkatilan paikan joko 1. kerroksen pöytäpaikoilta, 2. kerroksen eturivistä (sisältäen huikeat maisemat) tai 2. kerroksen peräosasta. Ei tule väljä matkustaminen kalliiksi.

Toinen asia. Minä TIEDÄN että Valkeakosken Liikenne on tullut ja varsinkin tulossa OB-yhteistyöhön mukaan. Heidän liput ovat jo OB:n verkkokaupassa myynnissä. Tulevaisuuden tähtäin on muuttaa Tre-Vlk-Hki -liikenne kannattavaksi HUOMATTAVASTI Paunua fiksummalla liikeidealla johon liittyy myös OB. Tästä kuulemme lähitulevaisuudessa lisää mutta succee ei toki ole taattu mutta hyvä idea ainakin on ja riskejähän yritystoiminnassa pitää ottaa kun monopoleja ei enää ole. Aika näyttää kuinka siinä käy.

Vaikka monopolien menetys Valkeakosken Liikennettä aluksi kirpaisikin, siellä on ymmärretty että monopolit eivät kuulu nykyaikaan. On vähän käynyt kuin VR:llä että vasta Lauri Helke sai yhtiön ymmärtämään mikä VR:n tuote todellisuudessa on ja että pöhön karsiminen, halvat liput ja täydet junat ovat yhtiön oma etu. Ei monopolisoidut joukkoliikennemarkkinat. VR saa kiittää Helkeä siitä, että (ennen koronaa) yhtiö alkoi rikkoa ennätyksiä liiketoiminnassaan 2010 luvun alusta lukien. Paunullekin Helke tarjosi neuvojaan jopa vielä vuonna 2011 juuri ennen Onnibusin syntyä. Ei mennyt neuvot perille, vaan syntyikin* Onnibus ja Paunu on, kuten näemme, suistunut surkeuden suohon. Mutta saihan Masi pitää suuren egonsa loppuun saakka. Muuta ei sitten jäänytkään jäljelle.

* Lauri on kertonut että Onnibus olisi saattanut jäädä kokonaan jopa syntymättä jos Masi olisi kuunnellut hänen neuvojaan vuonna 2011.

Lue lisää

Se voidaan katsoa jo epärehelliseksi markkinoinniksi, jos siedettävästä jalkatilastakin pitää maksaa ylimääräistä. Onnibussin maine saattaisi muuttua heti paljon paremmaksi, jos penkkejä poistettaisiin autoista ja kaikille voitaisiin taata siedettävä matkustusmukavuus. Onnibus on ehkä onnistunut saamaan mukaan sellaisiakin matkustajia, jotka eivät ole linja-autolla vuosiin matkustaneet. Jos tämä kokemus on huono, asiakas on menetetty ehkä lopullisesti.

Anonyymi kirjoitti:

Et kai oikeasti luule, että Valkeakosken Liikenne lähtee onnibus-toimintaan mukaan? Helke on yksi syyllinen siihen, että Valkeakosken liikenteen markkinaehtoinen, kannattava liikenne sosialisoitiin nysse-liikenteeksi. Tätä voisi sanoa laillistetuksi ryöstöksi. Helke on syyllinen siinä mielessä, että hän haluaa muuttaa kaiken paikallis- ja lähiliikenteen sosialisoiduksi, siis viranomaisliikenteeksi. En tunne Valkeakosken Liikenteen johtoa, mutta he ovat vuosikymmenet pyörittäneet kannattavaa toimintaa, joten eivät he ole niin hulluja että lähtisivät tyhjänpuhujan juoniin mukaan. Jos he hyväksyvät ob:n liput, ei se vielä tee heistä ob:n kumppania.

Toinen syy on Valkeakosken liikenteen kalusto. Heillä on todella hieno ja uusi kalusto, mutta se ei ole tarkoitettu pikaliikenteeseen. Autot ovat matalia, ei mahdu rahtia. Toinen syy on pikavuoroliikenteeseen liian ahtaat istumatilat, siis liian paljon penkkejä suhteessa auton pituuteen. Joku tietysti voisi sanoa, että onnibussin imagoon kuuluu epämukavuus ja ahtaus. Osalle matkustajista euronkin säästö on syy ahtauteen, mutta uskon valtaosan matkustajista arvostavan mukavuuttakin silloin kun valinnanvaraa on.

Lue lisää

" Jos he hyväksyvät ob:n liput, ei se vielä tee heistä ob:n kumppania."

Eihän tuossa OB:n lippukaupassa ole kyse OB:n lippujen hyväksymisestä.
OB:n lippukauppa vaan on ilmeisesti halvempi kuin Matkahuollon, koska sillä ei ole ympäri maata olevaa palvelupisteverkkoa.
Kyllä OB-lippukaupasta ostetun lipun rahat menevät sille yhtiölle, jonka vuoroon se on ostettu, eikä sitä sieltä palauteta.

Anonyymi kirjoitti:

OB:llä saa 2 euron lisämaksusta reilumman jalkatilan paikan joko 1. kerroksen pöytäpaikoilta, 2. kerroksen eturivistä (sisältäen huikeat maisemat) tai 2. kerroksen peräosasta. Ei tule väljä matkustaminen kalliiksi.

Toinen asia. Minä TIEDÄN että Valkeakosken Liikenne on tullut ja varsinkin tulossa OB-yhteistyöhön mukaan. Heidän liput ovat jo OB:n verkkokaupassa myynnissä. Tulevaisuuden tähtäin on muuttaa Tre-Vlk-Hki -liikenne kannattavaksi HUOMATTAVASTI Paunua fiksummalla liikeidealla johon liittyy myös OB. Tästä kuulemme lähitulevaisuudessa lisää mutta succee ei toki ole taattu mutta hyvä idea ainakin on ja riskejähän yritystoiminnassa pitää ottaa kun monopoleja ei enää ole. Aika näyttää kuinka siinä käy.

Vaikka monopolien menetys Valkeakosken Liikennettä aluksi kirpaisikin, siellä on ymmärretty että monopolit eivät kuulu nykyaikaan. On vähän käynyt kuin VR:llä että vasta Lauri Helke sai yhtiön ymmärtämään mikä VR:n tuote todellisuudessa on ja että pöhön karsiminen, halvat liput ja täydet junat ovat yhtiön oma etu. Ei monopolisoidut joukkoliikennemarkkinat. VR saa kiittää Helkeä siitä, että (ennen koronaa) yhtiö alkoi rikkoa ennätyksiä liiketoiminnassaan 2010 luvun alusta lukien. Paunullekin Helke tarjosi neuvojaan jopa vielä vuonna 2011 juuri ennen Onnibusin syntyä. Ei mennyt neuvot perille, vaan syntyikin* Onnibus ja Paunu on, kuten näemme, suistunut surkeuden suohon. Mutta saihan Masi pitää suuren egonsa loppuun saakka. Muuta ei sitten jäänytkään jäljelle.

* Lauri on kertonut että Onnibus olisi saattanut jäädä kokonaan jopa syntymättä jos Masi olisi kuunnellut hänen neuvojaan vuonna 2011.

Lue lisää

Oikaistaanpa yksi paha virhe. Valkeakosken Liikenteen Valkeakoski Tampere ei ollut monopoliliikennettä, vaan markkinaehtoista, johon oli mahdollisuus kenellä tahansa. Valkeakosken kaupungin taloudellisesti uskomattoman taitamaton johto halusi lopettaa tämän hyvän palvelun ja korvata sen huonommalla nysse-liikenteellä, josta kaupunki joutuu vielä kaiken lisäksi maksamaan suuren summan. Eikö tämä toiminta lähentele jo täyttä idiotismia, mitä kenenkään ei pitäisi puolustella.

Anonyymi kirjoitti:

Sinä varmasti uskot kaiken, mitä Lauri-Jumala sinulle syöttää. Toinen asia sitten onkin, kuka muu uskoo sinun juttujasi. Toimialalla useimmat ajattelevat vielä omilla aivoillaan eikä kaikki propaganda uppoa heihin siten kuin sinuun. Etkö sinä osaa yhtään ajatella itsenäisesti ja eikö sinulla ole mitään kritiikkiä kuulemaasi propagandaa kohtaan? Kun juttujasi lukee, uskon että olisit valmis hyppäämään kerrostalon katolta alas jos vaan Lauri-Jumala käskisi.

Jos onnibus on niin ylivoimainen toimija, kuten väität, niin miksi yhteistyö muiden yrittäjien kanssa toimii huonosti. Kun onnibussille tulee autorikko, saattaa korvaavan bussin saaminen kestää jopa useita tunteja. Tämän ovat mukana olleet matkustajat todistettavasti kertoneet. Kaikille tulee joskus autorikkoja, mutta muut saavat avun yleensä paljon nopeammin. Toinen suurta hämmennystä aiheuttava aihe on onnibussin ns. yhteistyökumppanit, sieltä löytyy mm. ML-Charter, Atro Vuolle, Rindell, Kesälahden Liikenne, Oulun Onnikka, Zei Zei jne... Kaikki yrityksiä, joilla asiat eivät ole tai ole olleet kunnossa.

Lue lisää

Lauri Helke tietää asiat. Hän on yksi keskeisimmistä hahmoista siinä että säästän vuositasolla useita satoja euroja joukkoliikennematkoissani verrattuna vuoden 2010 tasoon. Häntä on minun helppo "palvoa".

Mutta kaikkein eniten Helkeä arvostan siksi että näen hänessä monopolien murtajan. Pidän täysin mahdollisena että ilman OB:n syntyä LAL olisi saattanut onnistuakin painostamaan viranomaiset ja poliitikot jatkamaan monopolikäytäntöjä jos joukkoliikenne muutoin olisi kokonaan loppunut esim. Pori-Tampere -väliltä mitä paronit tosissaan uhkasivatkin 2011 kun ELY ei suostunut jatkamaan SL:n yksinoikeuksia. Mutta taivaan lahjana syntyi Onnibus joka tarjosi Pori-Tampere välille liikennettä eikä monopoleja tarvinnut jatkaa.

Ja tuossahan oli paronien kannalta kyse paljon suuremmasta asiasta kuin Pori-Tampere välistä. Jos ELY olisi saatu tässä taipumaan monopolien kannalle, samaa temppua olisi sovellettu kaikkialla Suomessa kaikille reiteille kyn niiltä yksinoikeussuoja olisi poistunut. LAL laski paljon tämän strategian varaan ja sitten tuli puskista neljän persaukisen jätkän joukko joka veti paroneilta maton jalkojen alta ja näytti että markkinaehtousuus todella toimii bussiliikenteessä toisin kuin paronit olivat uskotelleet. Tämän jälkeen paroneille kävi mahdottomaksi vakuuttaa virkamiehet ja poliitikot siitä että se ei toimisi.

Ei ihme että paroneilla alkoi keittää. Hieno suunnitelma vedettiin vessasta alas neljän silloin nobodyn toimesta. Nythän he ovat kuuluisampia kuin yksikään paroni itse.

Ja eikö se ole ihan oletettavaa että paronit eivät myöskään OB:tä kalusto-ongelmissa auta. Hehän vihaavat OB:tä joka sahasi heidän vihreät oksat poikki. (Poislukien Norrlin joka on ymmärtänyt mitä kello on lyönyt.)

Anonyymi kirjoitti:

Se voidaan katsoa jo epärehelliseksi markkinoinniksi, jos siedettävästä jalkatilastakin pitää maksaa ylimääräistä. Onnibussin maine saattaisi muuttua heti paljon paremmaksi, jos penkkejä poistettaisiin autoista ja kaikille voitaisiin taata siedettävä matkustusmukavuus. Onnibus on ehkä onnistunut saamaan mukaan sellaisiakin matkustajia, jotka eivät ole linja-autolla vuosiin matkustaneet. Jos tämä kokemus on huono, asiakas on menetetty ehkä lopullisesti.

Lue lisää

Oho, no lentoyhtiöt ovat myyneet lisämaksusta paremman jalkatilan paikkoja jo pitkään. Mutta niitä paikkoja ei saa kahdella eurolla vaan useamman kympin saa pulittaa extraa reilusta jalkatilasta. Ja sitten on kokonaan oma lukunsa business-luokan istuimet jotka maksavatkin jo huomattavasti enemmän. En ole toistaiseksi havainnut lentoyhtiöitä syytettävän epärehellisestä markkinoinnista.

Anonyymi kirjoitti:

Sinä varmasti uskot kaiken, mitä Lauri-Jumala sinulle syöttää. Toinen asia sitten onkin, kuka muu uskoo sinun juttujasi. Toimialalla useimmat ajattelevat vielä omilla aivoillaan eikä kaikki propaganda uppoa heihin siten kuin sinuun. Etkö sinä osaa yhtään ajatella itsenäisesti ja eikö sinulla ole mitään kritiikkiä kuulemaasi propagandaa kohtaan? Kun juttujasi lukee, uskon että olisit valmis hyppäämään kerrostalon katolta alas jos vaan Lauri-Jumala käskisi.

Jos onnibus on niin ylivoimainen toimija, kuten väität, niin miksi yhteistyö muiden yrittäjien kanssa toimii huonosti. Kun onnibussille tulee autorikko, saattaa korvaavan bussin saaminen kestää jopa useita tunteja. Tämän ovat mukana olleet matkustajat todistettavasti kertoneet. Kaikille tulee joskus autorikkoja, mutta muut saavat avun yleensä paljon nopeammin. Toinen suurta hämmennystä aiheuttava aihe on onnibussin ns. yhteistyökumppanit, sieltä löytyy mm. ML-Charter, Atro Vuolle, Rindell, Kesälahden Liikenne, Oulun Onnikka, Zei Zei jne... Kaikki yrityksiä, joilla asiat eivät ole tai ole olleet kunnossa.

Lue lisää

Zei Zeikin oli yksi paroneihin kaatuneista. Suren Zei Zeinkin puolesta. Pieni firma ei pysynyt pinnalla kun hurja monsteri nousi järven syvyyksistä ja riuhtoi Zei Zein pinnan alle. Nyt tuo monsteri on itse rikki revitty ja vaarattomaksi tehty - kiitos Laurin - mutta Zei Zein, Ilpon ja Kesälahden Linjan kannalta liian myöhään.

Anonyymi kirjoitti:

Zei Zeikin oli yksi paroneihin kaatuneista. Suren Zei Zeinkin puolesta. Pieni firma ei pysynyt pinnalla kun hurja monsteri nousi järven syvyyksistä ja riuhtoi Zei Zein pinnan alle. Nyt tuo monsteri on itse rikki revitty ja vaarattomaksi tehty - kiitos Laurin - mutta Zei Zein, Ilpon ja Kesälahden Linjan kannalta liian myöhään.

Lue lisää

Jos vähääkään muistan oikein, tämä zei zei liikennöi ihan omalla reitillään eikä kilpaillut ketään vastaan. Eräs yrittäjä siltä suunnalta on kertonut, että zei zein liikenne loppui välirikkoon Helken kanssa. Sama henkilö kertoi myös sen, että zei zein onnibus-liikenne oli tappiollista koko ajan mitä hän sitä harjoitti. Lauri-Jumala oli luvannut takuumaksun, muta ei ollut pitänyt lupaustaan. Samaan loppui myös Ilpon ja Kesälahden Liikenne, kokemattomat ja naivit uudet yrittäjät tulivat Helken taholta hyväksikäytetyiksi ja lensivät kuin rätti nurkkaan heti kun verenimijä ei enää heistä mitenkään hyötynyt. Kaiken huipuksi verenimijä aloitti oikeustoimet kyseisiä yrittäjiä vastaan niiden aloittaessa oman onniexpress-toiminnan. Oikeustoimien aiheuttamat kulut olivat suurin syy näiden yritysten loppumiseen.

Anonyymi kirjoitti:

Oho, no lentoyhtiöt ovat myyneet lisämaksusta paremman jalkatilan paikkoja jo pitkään. Mutta niitä paikkoja ei saa kahdella eurolla vaan useamman kympin saa pulittaa extraa reilusta jalkatilasta. Ja sitten on kokonaan oma lukunsa business-luokan istuimet jotka maksavatkin jo huomattavasti enemmän. En ole toistaiseksi havainnut lentoyhtiöitä syytettävän epärehellisestä markkinoinnista.

Lue lisää

Lentokone onkin lentokone ja lentämisen pitääkin olla vähän kalliimpaa. Kuka suostuisi maksamaan lisämaksun hikisestä, muovisesta tekonahkaistuinpaikasta jossa jo keskimittaisen on paha olla?

Anonyymi kirjoitti:

Lauri Helke tietää asiat. Hän on yksi keskeisimmistä hahmoista siinä että säästän vuositasolla useita satoja euroja joukkoliikennematkoissani verrattuna vuoden 2010 tasoon. Häntä on minun helppo "palvoa".

Mutta kaikkein eniten Helkeä arvostan siksi että näen hänessä monopolien murtajan. Pidän täysin mahdollisena että ilman OB:n syntyä LAL olisi saattanut onnistuakin painostamaan viranomaiset ja poliitikot jatkamaan monopolikäytäntöjä jos joukkoliikenne muutoin olisi kokonaan loppunut esim. Pori-Tampere -väliltä mitä paronit tosissaan uhkasivatkin 2011 kun ELY ei suostunut jatkamaan SL:n yksinoikeuksia. Mutta taivaan lahjana syntyi Onnibus joka tarjosi Pori-Tampere välille liikennettä eikä monopoleja tarvinnut jatkaa.

Ja tuossahan oli paronien kannalta kyse paljon suuremmasta asiasta kuin Pori-Tampere välistä. Jos ELY olisi saatu tässä taipumaan monopolien kannalle, samaa temppua olisi sovellettu kaikkialla Suomessa kaikille reiteille kyn niiltä yksinoikeussuoja olisi poistunut. LAL laski paljon tämän strategian varaan ja sitten tuli puskista neljän persaukisen jätkän joukko joka veti paroneilta maton jalkojen alta ja näytti että markkinaehtousuus todella toimii bussiliikenteessä toisin kuin paronit olivat uskotelleet. Tämän jälkeen paroneille kävi mahdottomaksi vakuuttaa virkamiehet ja poliitikot siitä että se ei toimisi.

Ei ihme että paroneilla alkoi keittää. Hieno suunnitelma vedettiin vessasta alas neljän silloin nobodyn toimesta. Nythän he ovat kuuluisampia kuin yksikään paroni itse.

Ja eikö se ole ihan oletettavaa että paronit eivät myöskään OB:tä kalusto-ongelmissa auta. Hehän vihaavat OB:tä joka sahasi heidän vihreät oksat poikki. (Poislukien Norrlin joka on ymmärtänyt mitä kello on lyönyt.)

Lue lisää

Aika pieni luotto sinulla on Suomen virkamieskuntaan, joka sinun mukaasi on helposti johdateltavissa. Eiköhän tämän tyyppinen korruptio ole tyypillistä hieman erilaisissa valtioissa. Olen entistä varmempi, että uskot Jumalasi puheet ilman pienintäkään kritiikkiä. Miksiköhän valtaosalla muista on tästä Jumalasta täysin erilainen käsitys? Enkä tarkoita kilpailijoita, vaan jopa omalta henkilökunnalta kuulee mitä erikoisempia kertomuksia miehen puheista ja teoista.

Anonyymi kirjoitti:

Jos vähääkään muistan oikein, tämä zei zei liikennöi ihan omalla reitillään eikä kilpaillut ketään vastaan. Eräs yrittäjä siltä suunnalta on kertonut, että zei zein liikenne loppui välirikkoon Helken kanssa. Sama henkilö kertoi myös sen, että zei zein onnibus-liikenne oli tappiollista koko ajan mitä hän sitä harjoitti. Lauri-Jumala oli luvannut takuumaksun, muta ei ollut pitänyt lupaustaan. Samaan loppui myös Ilpon ja Kesälahden Liikenne, kokemattomat ja naivit uudet yrittäjät tulivat Helken taholta hyväksikäytetyiksi ja lensivät kuin rätti nurkkaan heti kun verenimijä ei enää heistä mitenkään hyötynyt. Kaiken huipuksi verenimijä aloitti oikeustoimet kyseisiä yrittäjiä vastaan niiden aloittaessa oman onniexpress-toiminnan. Oikeustoimien aiheuttamat kulut olivat suurin syy näiden yritysten loppumiseen.

Lue lisää

Se juuri että Onnibusin ja näiden pienyritysten välit katkesivat johtui paroneista. Paronit olivat ajaneet nuo yritykset ja eritoten sen "päällystakin" (LAL:n pj:n nimitys Onnibusista) selkä seinää vasten. Möttö ja Helke joutuivat etsimään uusia vaihtoehtoja laittaa paroneille hanttiin. Mötön ja Helken briljantti liikeidea senhetkiselle Suomen joukkoliikennemarkkinalle saatiinkin myytyä Souterille. Ylistys Souterille!

Souter lähti näin Onnibusiin mukaan ja hänelle ei enää käynyt erillisten pienyritysten mukanapitäminen vaan liikenne piti tuottaa itse. Ilman paronien sikatemppuja Souteria ei olisi edes tarvittu Onnibusin tuhkimotarinassa.

Niin ikään Onniexpress nimi oli harhaanjohtava, sekoitusriski Onnibusin kanssa oli ilmeinen ja niinpä pienet yrittäjät perääntyivät. Souter vastaan he olisi ollut katastrofi. Mutta paronit nuo pikkufirmat de facto tuhosivat, Kesälahden Linja tapettiin käytännössä jopa paljon ennen Souterin mukaantuloa. Zei zei ja Ilpo sinnittelivät pienen siunaaman Souterin mukaantulon jälkeenkin mutta tukehtuivat sitten.

Anonyymi kirjoitti:

Aika pieni luotto sinulla on Suomen virkamieskuntaan, joka sinun mukaasi on helposti johdateltavissa. Eiköhän tämän tyyppinen korruptio ole tyypillistä hieman erilaisissa valtioissa. Olen entistä varmempi, että uskot Jumalasi puheet ilman pienintäkään kritiikkiä. Miksiköhän valtaosalla muista on tästä Jumalasta täysin erilainen käsitys? Enkä tarkoita kilpailijoita, vaan jopa omalta henkilökunnalta kuulee mitä erikoisempia kertomuksia miehen puheista ja teoista.

Lue lisää

Kyllä historia oli osoittanut että virkamiehet ja poliitikot olivat olleet siihen asti täysin LAL:n ohjailtavissa. Merja Kyllönen oli sittemmin poikkeus mutta ei hänen vahvuudestaan Onnibusin syntyaikoihin 2011 syksyllä tiedetty vielä mitään. Kuka tietää vaikka Kyllönen olisikin pistänyt paronit halki poikki ja pinoon ilman Onnibusin kaltaista toimijaakin mutta parempi näin että mukana oli myös Onnibus jouhevoittamassa siirtymää vapaaseen bussimarkkinaan.

Anonyymi kirjoitti:

Zei Zeikin oli yksi paroneihin kaatuneista. Suren Zei Zeinkin puolesta. Pieni firma ei pysynyt pinnalla kun hurja monsteri nousi järven syvyyksistä ja riuhtoi Zei Zein pinnan alle. Nyt tuo monsteri on itse rikki revitty ja vaarattomaksi tehty - kiitos Laurin - mutta Zei Zein, Ilpon ja Kesälahden Linjan kannalta liian myöhään.

Lue lisää

Huomaa ettei tämä hurmioitunut kirjoittelija tiedä alasta oikeastaan mitään.
Kaikki alan ihmiset tietävät mikä vei ZeiZein, Mennään Bussilla ja Kesälahden Linjan turmioon ja syynä ei ollut OB eikä ns.Paronit, mitä hurmahenkin käyttää.
Kannattaa ottaa asioista selvää.

Anonyymi kirjoitti:

Huomaa ettei tämä hurmioitunut kirjoittelija tiedä alasta oikeastaan mitään.
Kaikki alan ihmiset tietävät mikä vei ZeiZein, Mennään Bussilla ja Kesälahden Linjan turmioon ja syynä ei ollut OB eikä ns.Paronit, mitä hurmahenkin käyttää.
Kannattaa ottaa asioista selvää.

Lue lisää

Jos Onnibusin alkuperäinen idea markkinointiyhteenliittymänä eli ns. "päällystakkina" olisi saanut toimia ilman paronien vastustelua, niin Zei zei, Ilpo, kuin Kesälahden Linjakin olisivat yhä pelissä mukana. Siihen ne kaatuivat että paronit saivat revittyä "päällystakin" rikki ja sen alla olleet pikkufirmat jäivät petojen raadeltaviksi. Onnibus muuttui samassa (Souterin myötä) markkinointiyhteenliittymästä itsenäiseksi operaattoriksi ja pikkufirmat jäivät siten ilman "päällystakin" suojaa. Kun niille ei ollut annettu aikoinaan sukuoikeusreviirienjaossa edes murusia, millä ne olisivat pärjänneet markkinoilla "päällystakin" hajottua voimakkaita sukuoikeusparoneita vastaan kun OB:llekin oli kova työ lyödä heudät?

P.S. Juurihan yllä väitit että pikkufirmat tuhoituivat "verenimijän" (OB) takia. Ja nyt väität että OB ei sittenkään liity niiden tuhoon mitenkään? Vai oletko nyt eri paronien myötäjuoksija kuin tuo "verenimijästä" kirjoitellut?

Anonyymi kirjoitti:

Huomaa ettei tämä hurmioitunut kirjoittelija tiedä alasta oikeastaan mitään.
Kaikki alan ihmiset tietävät mikä vei ZeiZein, Mennään Bussilla ja Kesälahden Linjan turmioon ja syynä ei ollut OB eikä ns.Paronit, mitä hurmahenkin käyttää.
Kannattaa ottaa asioista selvää.

Lue lisää

Kun nämä pienet yritykset tulivst OB:n toimintaan mukaan, he sanoivat julkisuuteen, että tämä on heille ainoa mahdollisuus päästä ajamaan muutakin kuin tilausajoja. Miksi tämä oli ainoa mahdollisuus? Koska paronit olivat tukkineet heiltä pääsyn reittiliikenteeseen ja MH:n palveluiden piiriin. Ja sinä väität että paroneilla ei ollut muka mitään roolia näiden yritysten ongelmissa??!!

Anonyymi kirjoitti:

Jos Onnibusin alkuperäinen idea markkinointiyhteenliittymänä eli ns. "päällystakkina" olisi saanut toimia ilman paronien vastustelua, niin Zei zei, Ilpo, kuin Kesälahden Linjakin olisivat yhä pelissä mukana. Siihen ne kaatuivat että paronit saivat revittyä "päällystakin" rikki ja sen alla olleet pikkufirmat jäivät petojen raadeltaviksi. Onnibus muuttui samassa (Souterin myötä) markkinointiyhteenliittymästä itsenäiseksi operaattoriksi ja pikkufirmat jäivät siten ilman "päällystakin" suojaa. Kun niille ei ollut annettu aikoinaan sukuoikeusreviirienjaossa edes murusia, millä ne olisivat pärjänneet markkinoilla "päällystakin" hajottua voimakkaita sukuoikeusparoneita vastaan kun OB:llekin oli kova työ lyödä heudät?

P.S. Juurihan yllä väitit että pikkufirmat tuhoituivat "verenimijän" (OB) takia. Ja nyt väität että OB ei sittenkään liity niiden tuhoon mitenkään? Vai oletko nyt eri paronien myötäjuoksija kuin tuo "verenimijästä" kirjoitellut?

Lue lisää

Täällä on ollut useitakin kirjoittajia. Minä olen uusi ja minulla on se etu puolellani, että tunnen jotenkin kaikki nämä mainitut pikku-yrittäjät. Kyllä totuus on se, että tällä hetkellä kaikille näille helke ja onnibus ovat pahin mahdollinen kirosana. Se, joka kirjoitti aikaisemmin verenimijästä, osui ehkä tietämättään lähes oikeaan. Onnibus kaatoi nämä pienet yritykset ja muut yritykset seurasivat pelkästään huvittuneina sivusta. Surullista on se, että näille kovaa työtä tehneille yrittäjille jäi monille sen verran akkua että luottotiedot ovat punaisella eläkeikään asti.

Anonyymi kirjoitti:

Täällä on ollut useitakin kirjoittajia. Minä olen uusi ja minulla on se etu puolellani, että tunnen jotenkin kaikki nämä mainitut pikku-yrittäjät. Kyllä totuus on se, että tällä hetkellä kaikille näille helke ja onnibus ovat pahin mahdollinen kirosana. Se, joka kirjoitti aikaisemmin verenimijästä, osui ehkä tietämättään lähes oikeaan. Onnibus kaatoi nämä pienet yritykset ja muut yritykset seurasivat pelkästään huvittuneina sivusta. Surullista on se, että näille kovaa työtä tehneille yrittäjille jäi monille sen verran akkua että luottotiedot ovat punaisella eläkeikään asti.

Lue lisää

"Kyllä totuus on se, että tällä hetkellä kaikille näille helke ja onnibus ovat pahin mahdollinen kirosana"

Tämä saattaa hyvinkin olla näin, mutta se että alkuajan OB ajautui katastrofiin oli 100% paronien syytä. Elleivät siinä tilanteessa Möttö ja Helke olisi onnistuneet vakuuttamaan Souteria ja saamaan häntä mukaan OB:hen, koko OB olisi kaatunut ja näiden pikkufirmojen kohtalo olisi ollut ihan sama kuin nytkin. Eihän heillä olisi ollut mitään asiaa paronienkaan kelkkoihin eikä edes rinnalle omilla kelkoillaan. Paronit olivat sulkeneet heiltä markkinat.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä historia oli osoittanut että virkamiehet ja poliitikot olivat olleet siihen asti täysin LAL:n ohjailtavissa. Merja Kyllönen oli sittemmin poikkeus mutta ei hänen vahvuudestaan Onnibusin syntyaikoihin 2011 syksyllä tiedetty vielä mitään. Kuka tietää vaikka Kyllönen olisikin pistänyt paronit halki poikki ja pinoon ilman Onnibusin kaltaista toimijaakin mutta parempi näin että mukana oli myös Onnibus jouhevoittamassa siirtymää vapaaseen bussimarkkinaan.

Lue lisää

Jos Kyllönen ja virkamiehet onnibuslaisten ohjaamina tekivät niin hienoa työtä kuin väität, miksi ihmeessä se mitä luvattiin, ei ole toteutunut. Meille luvattiin siis parempia ja monipuolisempia liikennepalveluita eikä reittejä pitänyt loppua mistään päin Suomea. Kaiken hyvän lisäksi yhteiskunnan bussiliikenteeseen käyttämä rahamäärä piti olennaisesti pienentyä. Miksi kehitys onkin ollut täysin päinvastainen? Sinulla kun tuntuu olevan vastaus joka asiaan, miten selität tämän? Onko tämäkin kehitys "paronien" aiheuttama?

Anonyymi kirjoitti:

OB:llä saa 2 euron lisämaksusta reilumman jalkatilan paikan joko 1. kerroksen pöytäpaikoilta, 2. kerroksen eturivistä (sisältäen huikeat maisemat) tai 2. kerroksen peräosasta. Ei tule väljä matkustaminen kalliiksi.

Toinen asia. Minä TIEDÄN että Valkeakosken Liikenne on tullut ja varsinkin tulossa OB-yhteistyöhön mukaan. Heidän liput ovat jo OB:n verkkokaupassa myynnissä. Tulevaisuuden tähtäin on muuttaa Tre-Vlk-Hki -liikenne kannattavaksi HUOMATTAVASTI Paunua fiksummalla liikeidealla johon liittyy myös OB. Tästä kuulemme lähitulevaisuudessa lisää mutta succee ei toki ole taattu mutta hyvä idea ainakin on ja riskejähän yritystoiminnassa pitää ottaa kun monopoleja ei enää ole. Aika näyttää kuinka siinä käy.

Vaikka monopolien menetys Valkeakosken Liikennettä aluksi kirpaisikin, siellä on ymmärretty että monopolit eivät kuulu nykyaikaan. On vähän käynyt kuin VR:llä että vasta Lauri Helke sai yhtiön ymmärtämään mikä VR:n tuote todellisuudessa on ja että pöhön karsiminen, halvat liput ja täydet junat ovat yhtiön oma etu. Ei monopolisoidut joukkoliikennemarkkinat. VR saa kiittää Helkeä siitä, että (ennen koronaa) yhtiö alkoi rikkoa ennätyksiä liiketoiminnassaan 2010 luvun alusta lukien. Paunullekin Helke tarjosi neuvojaan jopa vielä vuonna 2011 juuri ennen Onnibusin syntyä. Ei mennyt neuvot perille, vaan syntyikin* Onnibus ja Paunu on, kuten näemme, suistunut surkeuden suohon. Mutta saihan Masi pitää suuren egonsa loppuun saakka. Muuta ei sitten jäänytkään jäljelle.

* Lauri on kertonut että Onnibus olisi saattanut jäädä kokonaan jopa syntymättä jos Masi olisi kuunnellut hänen neuvojaan vuonna 2011.

Lue lisää

VR:n tulosparannukseen syy on aivan muualla kuin Onnibussissa. EU on määrännyt junaliikenteen avattavaksi kilpailulle. Suomessahan tätä ei tapahdu ennen maailmanloppua jos Suomen poliitikot ja virkamiehet saavat päättää. Sen verran he kuitenkin pelkäävät EU:ta, että ovat rankoin toimin laittaneet junayhtiön talouden kuntoon, jos kilpailuun on pakko suostua. Tämä vr:n monopoli on hyvin saman tyyppinen asia kuin viime aikoina julkisuudessa ollut alkoholin etämyynti. Sekin on eu:n alueella täysin laillista, mutta mitä tekeekään holhous-Suomi? STM on valmis jopa antamaan lakiin perustumattomia virkamieslausuntoja ja haastamaan laillisesti toimivia yrittäjiä oikeuteen. Suomi joutuu vielä taipumaan tässä ja toivon vilpittömästi, että samoin käy myös rautatieliikenteen osalta. Meni hieman etäälle aiheesta, mutta tällä on paljon suurempi vaikutus kuin Onnibussilla. Junien matkustajista suuri osa on mm. virkaihmisiä, joille työnantaja (valtio) kustantaa junaliput. Silloin ei osteta nettikaupasta, vaan maksetaan viimeinen hinta. Aikaisemmin vr:lle jopa kompensoitiin sen myöntämät alennukset opiskelijoille. En tiedä onko vielä tänään tämä tapa käytössä. Yksittäisistä halvoista lipuista voivat loppujen lopuksi aika harvat hyötyä. Ne on esim. suunnattu sellaisille reiteille ajallisesti, että harva pääsee niitä hyödyntämään.

Anonyymi kirjoitti:

VR:n tulosparannukseen syy on aivan muualla kuin Onnibussissa. EU on määrännyt junaliikenteen avattavaksi kilpailulle. Suomessahan tätä ei tapahdu ennen maailmanloppua jos Suomen poliitikot ja virkamiehet saavat päättää. Sen verran he kuitenkin pelkäävät EU:ta, että ovat rankoin toimin laittaneet junayhtiön talouden kuntoon, jos kilpailuun on pakko suostua. Tämä vr:n monopoli on hyvin saman tyyppinen asia kuin viime aikoina julkisuudessa ollut alkoholin etämyynti. Sekin on eu:n alueella täysin laillista, mutta mitä tekeekään holhous-Suomi? STM on valmis jopa antamaan lakiin perustumattomia virkamieslausuntoja ja haastamaan laillisesti toimivia yrittäjiä oikeuteen. Suomi joutuu vielä taipumaan tässä ja toivon vilpittömästi, että samoin käy myös rautatieliikenteen osalta. Meni hieman etäälle aiheesta, mutta tällä on paljon suurempi vaikutus kuin Onnibussilla. Junien matkustajista suuri osa on mm. virkaihmisiä, joille työnantaja (valtio) kustantaa junaliput. Silloin ei osteta nettikaupasta, vaan maksetaan viimeinen hinta. Aikaisemmin vr:lle jopa kompensoitiin sen myöntämät alennukset opiskelijoille. En tiedä onko vielä tänään tämä tapa käytössä. Yksittäisistä halvoista lipuista voivat loppujen lopuksi aika harvat hyötyä. Ne on esim. suunnattu sellaisille reiteille ajallisesti, että harva pääsee niitä hyödyntämään.

Lue lisää

En voi kiistää etteikö tekstissäsi olisi osin perääkin, mutta Suomessa on myös paljon poliitikkoja jotka haluavat monopoleista eroon. Myöskin, kun sättii suomalaisia poliitikkoja ja virkamiehiä, niin joku kohtuus kannattaisi muistaa. Ne kuuluvat demokraattiseen järjestelmään ja väitänpä että suomalaiset sellaiset ovat maailman parhaimmistoa. Kritisoida heitä silti saa ja pitääkin. Sekin kuuluu demokratiaan.

Niinikään muistuttaisin että maailmalla on lukemattomissa kaupungeissa HSL-tyyppinen viranomainen joka vastaa paikallisliikenteestä. Monessa maassa on myös hyvin VR-tyylinen valtiollinen junayhtiö, esim. Ruotsissa SJ, Saksassa DB. Tällä palstalla saa välillä sen käsityksen ikäänkuin nämä tällaiset olisivat suomalaisten poliitikkojen omia "tyhmyyksiä". Pitäisikö välillä kysyä, onko noissa systeemeissä ehkä jotain hyvääkin eikä vain mollata niitä?

Tehtäköön selväksi silti että toivon että VR:lle tulee kilpailija ja myöskin olen avoin harkitsemaan HSL:lle markkinaehtoista vaihtoehtoa. Mutta jälkimmäiseen en usko sellaista löytyvän. Tuossa toisessa keskustelussa joku juuri valitti HSL-liikenteen kalliita hintoja johon minä ehdotin ilmaista paikallisliikennettä alueen vakituisille asukkaille.

Mikä sai VR:n poistamaan pöhöä, alentamaan lippuhintoja 2010 alkaen ja rikkomaan ennätyksensä liikevoitossaan? Syyt ovat:

1. Norwegian kiritti lentämällä Lappiin murto-osalla VR:n vanhoista hinnoista

2. Lauri Helke oli VR:llä töissä noihin aikoihin ja oli jo siihen mennessä väkevä halpaliikenteen puolestapuhuja

3. Myöhemmin Onnibus on kirittänyt VR:ää kiitettävällä tavalla.

4. Rautateiden henkilöliikenteen avautuminen kilpailulle 2020 (paikallisliikenne) ja 2021 (kaukoliikenne) alkaen. Tämäkin on muuten poliitikkojen ansiota!

Nykyään VR:n normaalihintaisetkin liput ovat halvempia kuin vastaavien välien bussilippuhinnat monopoliaikana. Jos VR:ltä ostaa lipun n. 1-2 viikkoa etukäteen esim. Tampere-Helsinki maksaa 8,90 eur mikä on junasta tosi halpa hinta. Tampere-Orivesi 2,70 eur. Vertaapa vaikka Saksan DB:n hintoihin niin huomaat että VR on superhalpa nykyään!

Joka kerta kun matkustan junalla Tampereelta Helsinkiin 8,90 euron lipulla nauttien kahvia ravintolavaunussa siunaan mielessäni Lauri Helken. Samoin teen matkustaessani saman välin Onnibussilla 1 euron lipulla. Lauri Helken ansiosta säästän satoja euroja vuodessa joukkoliikenteessä vuotta 2010 edeltävään aikaan verrattuna. Säästöt ovat valtavia myös halventuneessa Tampereen paikallisliikenteessä paronien monopoleihin verrattuna.

YLISTYS Lauri Helkelle ja Merja Kyllöselle! Kaksinkertainen ylistys heille!

Anonyymi kirjoitti:

Nuo mainitsemasi tappiot Satakunnan Liikenteelle tulivat osaamattoman johdon aikana jotka luulivat että johtokunnan peilisalit ja Risti Ryti -patsaat riittävät menestykseen. Nyt johdossa on kellarista huiman uransa aloittanut tositekijä eikä mikään pöhöttynyt monopolikermaperse, ja pian Satakunnan Liikenne vie ja Länskät ja muut vikisevät.

Lue lisää

Ehdotan jatkossa Risto Ryti -patsaan tilalle Lauri Helke -patsasta.

Anonyymi kirjoitti:

En voi kiistää etteikö tekstissäsi olisi osin perääkin, mutta Suomessa on myös paljon poliitikkoja jotka haluavat monopoleista eroon. Myöskin, kun sättii suomalaisia poliitikkoja ja virkamiehiä, niin joku kohtuus kannattaisi muistaa. Ne kuuluvat demokraattiseen järjestelmään ja väitänpä että suomalaiset sellaiset ovat maailman parhaimmistoa. Kritisoida heitä silti saa ja pitääkin. Sekin kuuluu demokratiaan.

Niinikään muistuttaisin että maailmalla on lukemattomissa kaupungeissa HSL-tyyppinen viranomainen joka vastaa paikallisliikenteestä. Monessa maassa on myös hyvin VR-tyylinen valtiollinen junayhtiö, esim. Ruotsissa SJ, Saksassa DB. Tällä palstalla saa välillä sen käsityksen ikäänkuin nämä tällaiset olisivat suomalaisten poliitikkojen omia "tyhmyyksiä". Pitäisikö välillä kysyä, onko noissa systeemeissä ehkä jotain hyvääkin eikä vain mollata niitä?

Tehtäköön selväksi silti että toivon että VR:lle tulee kilpailija ja myöskin olen avoin harkitsemaan HSL:lle markkinaehtoista vaihtoehtoa. Mutta jälkimmäiseen en usko sellaista löytyvän. Tuossa toisessa keskustelussa joku juuri valitti HSL-liikenteen kalliita hintoja johon minä ehdotin ilmaista paikallisliikennettä alueen vakituisille asukkaille.

Mikä sai VR:n poistamaan pöhöä, alentamaan lippuhintoja 2010 alkaen ja rikkomaan ennätyksensä liikevoitossaan? Syyt ovat:

1. Norwegian kiritti lentämällä Lappiin murto-osalla VR:n vanhoista hinnoista

2. Lauri Helke oli VR:llä töissä noihin aikoihin ja oli jo siihen mennessä väkevä halpaliikenteen puolestapuhuja

3. Myöhemmin Onnibus on kirittänyt VR:ää kiitettävällä tavalla.

4. Rautateiden henkilöliikenteen avautuminen kilpailulle 2020 (paikallisliikenne) ja 2021 (kaukoliikenne) alkaen. Tämäkin on muuten poliitikkojen ansiota!

Nykyään VR:n normaalihintaisetkin liput ovat halvempia kuin vastaavien välien bussilippuhinnat monopoliaikana. Jos VR:ltä ostaa lipun n. 1-2 viikkoa etukäteen esim. Tampere-Helsinki maksaa 8,90 eur mikä on junasta tosi halpa hinta. Tampere-Orivesi 2,70 eur. Vertaapa vaikka Saksan DB:n hintoihin niin huomaat että VR on superhalpa nykyään!

Joka kerta kun matkustan junalla Tampereelta Helsinkiin 8,90 euron lipulla nauttien kahvia ravintolavaunussa siunaan mielessäni Lauri Helken. Samoin teen matkustaessani saman välin Onnibussilla 1 euron lipulla. Lauri Helken ansiosta säästän satoja euroja vuodessa joukkoliikenteessä vuotta 2010 edeltävään aikaan verrattuna. Säästöt ovat valtavia myös halventuneessa Tampereen paikallisliikenteessä paronien monopoleihin verrattuna.

YLISTYS Lauri Helkelle ja Merja Kyllöselle! Kaksinkertainen ylistys heille!

Lue lisää

Olen joistakin kohdista kanssasi samaa mieltä. Kohtaan 4. kuitenkin tarpeellinen korjaus. Junaliikenteen kilpailutilanne ei tosiaankaan ole puhdas kilpailutilanne. Junaliikenne on vain teoriassa avattu kilpailulle, ja tämäkin eu:n aiheuttaman paineen alla. Muussa tapauksessa ei tätäkään pientä elettä ei olisi tapahtunut. Oikea kilpailutilanne on totta silloin kun vr:lle alkaa ilmestyä oikeita, vakavia kilpailijoita. Tällä hetkellä ketään ei kiinnosta, koska epäillään miten virkamiehet ja poliitikot suhtautuvat asiaan. Poliitikoista sen verran, että jotkut oikeasti haluavat aitoa kilpailua, mutta aivan liian paljon on heitä jotka sitä viimeiseen asti vastustavat. He ovat valmiita ottamaan kaikki keinot käyttöönsä asian etenemisen estämiseksi. Hinnoista vielä hieman, esim. mainitsemasi Tre - Orivesi välin hinta on verovaroin subventoitu, sillä ei siis ole mitään tekemistä vr:n hinnan alennusten kanssa. Muutoinkin hehkuttamasi paikallisliikenteen edullisemmat hinnat perustuvat suureen tukeen verovaroista. Vain hölmö kuvittelee, että hinnat ovat oikeasti laskeneet. Hinnat ovat tehottomuuden ja byrokratian vuoksi oikeasti nousseet rutkasti, ero ei näy lippujen hinnoissa koska subventio tapahtuu verovaroista. Uskon sinunkin tämän ymmärtävän, mutta jokaisellahan on lupa viljellä oman agendan mukaista propagandaa.

Tyhmä.

Pohjolan Liikenteen pikavuorot ovat jo kumpujen yössä. Ei sille kannata enää ajatuksia uhrata. Mutta tyhmyyttäänhän ja uppiniskaisuuttaanhan se kaukoliikennemarkkinansa menetti sekin.

Onko Vainion äkillinen -50% lippuhintoihin MH:n verkkokaupassa, Länsilinjojen vetäytyminen Tre-Hki -reitiltä, Savonlinjan alamäki ja Mikkelin ikonisen varikon sulkeminen ja Paunun mainostamat 2 euron liput joita ei voi ostaa mistään samoja aiheita? Ei minusta.

Kyllä niillä asioilla silti yhteistäkin on: mainitut yhtiöt ovat ajaneet omilla virheillään itsensä suohon. Samalla kun ovat koittaneet kurmuuttaa Onnibusia siinä raskaasti epäonnistuen.

Anonyymi kirjoitti:

Pohjolan Liikenteen pikavuorot ovat jo kumpujen yössä. Ei sille kannata enää ajatuksia uhrata. Mutta tyhmyyttäänhän ja uppiniskaisuuttaanhan se kaukoliikennemarkkinansa menetti sekin.

Lue lisää

Pohjola kuvitteli, että lopettamalla kaukoliikenne saadaan nekin matkustajat juniin. Tätä siirtoa oli pohjustettu aikaisemmin yhteisellä nettikaupalla. Tämä ei kuitenkaan mennyt täysin suunnitelmien mukaan. Muut bussiyhtiöt taisivat olla suurimmat hyötyjät.

Anonyymi kirjoitti:

Pohjola kuvitteli, että lopettamalla kaukoliikenne saadaan nekin matkustajat juniin. Tätä siirtoa oli pohjustettu aikaisemmin yhteisellä nettikaupalla. Tämä ei kuitenkaan mennyt täysin suunnitelmien mukaan. Muut bussiyhtiöt taisivat olla suurimmat hyötyjät.

Lue lisää

Pohjolan Liikenteen johdolle olisi pitänyt antaa kenkää.

Mutta ajatus verkkokaupasta josta saa ostaa sekä bussien että junien ym. kulkuvälineiden lippuja on kannatettava. Se on Lauri Helken visio joka toteutuu lähitulevaisuudessa Onnibussilla. Mutta myös VR on aikeissa kehitellä vastaavaa yleisnettikauppaa. Ja toivottavasti moni muukin.

Kiittäkää Herraa, kiittäkää Herraa,
hän on yksin hyvä,
elämän lähde ihmeellisen syvä,
ihmeellisen syvä.
Hänestä vuotaa riemu enentyvä.
Kiittäkää Herraa, kiittäkää Herraa!

Tieto on löytynyt firman aikatauluista jo jonkin aikaa, jos osaat lukea. Lisäksi lähes kaikki asiakkaat ostavat liput mh:n lippukaupasta, niin eihän sieltä voi ostaa jos vuoro on alitettu tauolle.

Kaikista surkein liikenteen supistamisista ilmoittava yhtiö on OB. Yleensä niistä ei erikseen kerrota mitään.

Anonyymi kirjoitti:

Tieto on löytynyt firman aikatauluista jo jonkin aikaa, jos osaat lukea. Lisäksi lähes kaikki asiakkaat ostavat liput mh:n lippukaupasta, niin eihän sieltä voi ostaa jos vuoro on alitettu tauolle.

Lue lisää

"Tieto on löytynyt firman aikatauluista jo jonkin aikaa, jos osaat lukea. "

Laitatko ystävällisesti linkin noihin aikatauluihin, kun omalla nettiyhteydellä noita ei löydy.
Kiitos etukäteen!

Anonyymi kirjoitti:

"Tieto on löytynyt firman aikatauluista jo jonkin aikaa, jos osaat lukea. "

Laitatko ystävällisesti linkin noihin aikatauluihin, kun omalla nettiyhteydellä noita ei löydy.
Kiitos etukäteen!

Lue lisää

Heti etusivun vasemmassa kulmassa on aikatauluhaku, joka näyttää voimassa olevat vuorot. Sen verran pitää itse osata, että syöttää lähtöpaikan ja määränpään sekä päivämäärän.

Taas meni pieleen. Liikenteen muutokset pitää ilmoittaa Traficomiin vähintään viisi päivää ennen muutosta, et siis ole propagandallasi tällä foorumilla onnistunut vakuuttamaan LL:a. Kun katsoo Valkeakosken Liikenteen hinnoittelua, kyseessä on jonkinlainen avajaishinnoittelu. Varmaa on, että ko. yritys ei kovin pitkään jatka tappiolla ajamista. Samoin tulevat hinnat muuttumaan OB:llakin, kunhan Koiviston talousosasto lyö synkkääkin synkemmät tunnusluvut pöytään.

Hienoa, OB kaivaa itseään syvemmälle ja syvemmälle.
Punapöksypoika taisi jossain mainita, että käyttöaste on jossain 25% kieppeillä, josta otetaan valehtelumarginaali pois, niin käyttöaste taitaa olla 10-15% luokkaa.
No siitäpä sitten laskeskelemaan paljonko tulee voittoa noilla hinnoilla.
Ja jälleen hieno paikka, Keimola, sinnehän sitä on ihmisillä asiaa autokisoja katselemaan.

Anonyymi kirjoitti:

Taas meni pieleen. Liikenteen muutokset pitää ilmoittaa Traficomiin vähintään viisi päivää ennen muutosta, et siis ole propagandallasi tällä foorumilla onnistunut vakuuttamaan LL:a. Kun katsoo Valkeakosken Liikenteen hinnoittelua, kyseessä on jonkinlainen avajaishinnoittelu. Varmaa on, että ko. yritys ei kovin pitkään jatka tappiolla ajamista. Samoin tulevat hinnat muuttumaan OB:llakin, kunhan Koiviston talousosasto lyö synkkääkin synkemmät tunnusluvut pöytään.

Lue lisää

Jos en nyt ihan väärin näe tämä keskustelu on alkanut 1.3. ja muutos olisi tapahtunut 8.3.?

En minäkään silti usko että täällä kirjoitetulla on ollut asiaan vaikutusta mutta kyllähän vuorojen voimassaoloa pitäisi informoida asiakkaille pitemmälle kuin muutaman päivän päähän.

Lentoyhtiöt myy lippujaan vuoden päähän, VR osittain ensi syksylle ja OB kesäkuulle.

Mutta LL viikon(!) päähän! Ei näin :(

Anonyymi kirjoitti:

Hienoa, OB kaivaa itseään syvemmälle ja syvemmälle.
Punapöksypoika taisi jossain mainita, että käyttöaste on jossain 25% kieppeillä, josta otetaan valehtelumarginaali pois, niin käyttöaste taitaa olla 10-15% luokkaa.
No siitäpä sitten laskeskelemaan paljonko tulee voittoa noilla hinnoilla.
Ja jälleen hieno paikka, Keimola, sinnehän sitä on ihmisillä asiaa autokisoja katselemaan.

Lue lisää

Eilen Kampissa. Perjantai ja talvilomaviikko osassa maata. Onnibussin autoihin nousi parhaimmillaankin alle 20 matkustajaa. Suureen osaan n. 10 matkaajaa tai alle. Kilpailijoillakin luvut yhtä huonoja, mutta toisaalta kilpailijat keräävät matkustajia myös välipysäkeiltä ja saavat hieman lisätuloja rahdista. Tässä punapöksypojalle hieman pohdittavaa. Onko mitään järkeä pelkästään pitää yllä suuuurta egoa, ja vielä muiden rahoilla?

Valitettava onnettomuus, mutta ei silti oikeuta sinua satuilemaan. Onnibusilla ei ole koskaan ollut tuollaisia autoja.

Anonyymi kirjoitti:

Valitettava onnettomuus, mutta ei silti oikeuta sinua satuilemaan. Onnibusilla ei ole koskaan ollut tuollaisia autoja.

Teillä on siellä kerhotalolla kovin lyhyt muisti. Kyllä tuo on nimenomaa onnibus.com entinen auto, suomen rekisteri GLK-982.
Tästä valitettaasta onnettomuudesta käy selville kuinka heikkoja nuo ovat rakenteeltaan ja vaarallisiakin siten.
Suomessa muut yhtiöt ajaa turvallisemmilla ja paremmilla busseilla, kuten Volvo ja VDL, kaukoliikenteensä.

Anonyymi kirjoitti:

Valitettava onnettomuus, mutta ei silti oikeuta sinua satuilemaan. Onnibusilla ei ole koskaan ollut tuollaisia autoja.

Jopa sama yksilö on ollut Suomessa Onnibussin käytössä! Otahan hieman selvää asioista ennen päättömiä kommenttejasi.

Anonyymi kirjoitti:

Teillä on siellä kerhotalolla kovin lyhyt muisti. Kyllä tuo on nimenomaa onnibus.com entinen auto, suomen rekisteri GLK-982.
Tästä valitettaasta onnettomuudesta käy selville kuinka heikkoja nuo ovat rakenteeltaan ja vaarallisiakin siten.
Suomessa muut yhtiöt ajaa turvallisemmilla ja paremmilla busseilla, kuten Volvo ja VDL, kaukoliikenteensä.

Lue lisää

Van Hool on autona hyvä, mutta 2-kerroksinen bussi ei sovellu Suomeen. Sellainen on alttiimpi onnettomuuksille ja kun onnettomuus tapahtuu, jälki on yleensä tuhoisampaa kuin vastaavan 1-kerrksisen tapauksessa. Nämä korkeat autot ovat myös matkustajille epämukavampia ja suuri ongelma on matkatavaratilojen pienuus ja hankala muoto. Todennäköistä onkin, että jos Onnibus selviää koronasta hengissä (rahoittajien suosiollisella tuella), sen seuraavat hankinnat ovat jotakin muuta kuin 2-kerroksisia autoja.

Ja Valkeakosken liikenteen huima nousukiito jatkuu.
Nyt lähti Hämeenlinna-Iittala-reitin liikenne, mutta tuo on kuin pieru Saharassa, kun Tampere-Helsinki-reitti tahkoaa rahaa OB-verkkokaupan avulla.

Anonyymi kirjoitti:

Ja Valkeakosken liikenteen huima nousukiito jatkuu.
Nyt lähti Hämeenlinna-Iittala-reitin liikenne, mutta tuo on kuin pieru Saharassa, kun Tampere-Helsinki-reitti tahkoaa rahaa OB-verkkokaupan avulla.

Lue lisää

Ennen avautumistaan kannattaisi hieman lakea. Matkustajia 10...15 ja lipun hinta 7eur. Rahtia ehkä vähän mutta ei vaikuta ratkaisevasti kokonaisuuteen.

Mielenkiintoinen tuo Vekka-group. Se on joka paikassa kuseskelemassa Valkeakosken Liikenteen jaloille, mutta täällä vähätellään asiaa ja oletetaan OB-yhteistyön pelastavan kaiken. Kannattaa pitää mielessä, miten tähän asti on kaikille OB:n "yhteistyökumppaneille" käynyt. Heitä käytetään niin pitkään hyväksi kuin OB:lle on heistä hyötyä ja sen jälkeen ystävyys loppuu.

Samoin kuin Valkeakosken Liikenne on hävinnyt useita tarjouskilpailuja, on niin käynyt myös OB:n omistajalle, Koivistolle. OB:n ostaminen oli suuri virhe, joka ilmenee jo nyt lukuisissa hävityissä tarjouskilpailuissa. Samalla tavalla Vekka on tehnyt huonoja tarjouksia saadakseen lisää liikennettä ja joutui turvautumaan pääomasijoittajan apuun. Mielenkiintoisia aikoja elämme.

Anonyymi kirjoitti:

Ennen avautumistaan kannattaisi hieman lakea. Matkustajia 10...15 ja lipun hinta 7eur. Rahtia ehkä vähän mutta ei vaikuta ratkaisevasti kokonaisuuteen.

Mielenkiintoinen tuo Vekka-group. Se on joka paikassa kuseskelemassa Valkeakosken Liikenteen jaloille, mutta täällä vähätellään asiaa ja oletetaan OB-yhteistyön pelastavan kaiken. Kannattaa pitää mielessä, miten tähän asti on kaikille OB:n "yhteistyökumppaneille" käynyt. Heitä käytetään niin pitkään hyväksi kuin OB:lle on heistä hyötyä ja sen jälkeen ystävyys loppuu.

Samoin kuin Valkeakosken Liikenne on hävinnyt useita tarjouskilpailuja, on niin käynyt myös OB:n omistajalle, Koivistolle. OB:n ostaminen oli suuri virhe, joka ilmenee jo nyt lukuisissa hävityissä tarjouskilpailuissa. Samalla tavalla Vekka on tehnyt huonoja tarjouksia saadakseen lisää liikennettä ja joutui turvautumaan pääomasijoittajan apuun. Mielenkiintoisia aikoja elämme.

Lue lisää

Valkeakosken Liikenne aikoo panostaa tilausajoihin ja päivämatkoihin kaukoliikenteen lisäksi.

Anonyymi kirjoitti:

Valkeakosken Liikenne aikoo panostaa tilausajoihin ja päivämatkoihin kaukoliikenteen lisäksi.

Tässä onkin paljon enemmän järkeä. Kotimaan lähimatkat ovat varmasti kysyttyjä kunhan korona poistuu tai edes helpottaa. Toivotaan, että hommasta tulee kannattavaa ja tilausajot paikkaavat ryöstöä, jonka sosialistit tekivät sosialisoidessaan Tampereen ja Valkeakosken välin hyvin hoidetun liikennöinnin.

Anonyymi kirjoitti:

Tässä onkin paljon enemmän järkeä. Kotimaan lähimatkat ovat varmasti kysyttyjä kunhan korona poistuu tai edes helpottaa. Toivotaan, että hommasta tulee kannattavaa ja tilausajot paikkaavat ryöstöä, jonka sosialistit tekivät sosialisoidessaan Tampereen ja Valkeakosken välin hyvin hoidetun liikennöinnin.

Lue lisää

Sinulla on todella suppea ymmärrys korkeatasoisen ja edullisen ja suositun joukkoliikennejärjestelmän merkityksestä kaupunkiyhteisöille. Sinulle riittää se, että joku yritys hoitaa monopolilla liikennettä edes siinä määrin että sitä liikennettä käyttää juuri ja juuri sen verran matkustajia, että liikennöitsijä on voittoonsa tyytyväinen eikä veronmaksajien rahoja käytetä ainakaan vanhaa seutulippua enempää tämän liikenteen tukemiseen.

Jätät täysin huomioimatta joukkoliikenteen merkityksen kaupunkiseudun vetovoimalle, ruuhkien vähentäjänä, viihtyisyyden lisääjänä yksityisautoilun vähentyessä, huoltovarmuuden ylläpitäjänä, ympäristöystävällisenä kulkumuotona, jne.


Tampereella oli vuosikymmeniä sitten sanonta että sivistys päättyy siihen mihin kaupungin järjestämä (TKL:n) liikenne päättyy. Nyt tuo sanonta päivittyisi muotoon sivistys päättyy siihen mihin viranomaisen järjestämä Nysse-liikenne päättyy. Se on tietysti karrikoitu ilmaus, mutta tämä mielikuva on varmasti osasyy siihen miksi Valkeakosken kaupunki halusi brändätä itsensä tiiviimmin osaksi Tampereen kaupunkiseutua liittymällä Nysseen. Valkeakoskihan tavoittelee kuumeisesti uudisasukkaita ja siinä tarkoituksessa yhtenäinen joukkoliikennejärjestelmä Tampereen seudun kanssa joustavine lippukäytäntöineen on iso vetovoimatekijä.

Anonyymi kirjoitti:

Ennen avautumistaan kannattaisi hieman lakea. Matkustajia 10...15 ja lipun hinta 7eur. Rahtia ehkä vähän mutta ei vaikuta ratkaisevasti kokonaisuuteen.

Mielenkiintoinen tuo Vekka-group. Se on joka paikassa kuseskelemassa Valkeakosken Liikenteen jaloille, mutta täällä vähätellään asiaa ja oletetaan OB-yhteistyön pelastavan kaiken. Kannattaa pitää mielessä, miten tähän asti on kaikille OB:n "yhteistyökumppaneille" käynyt. Heitä käytetään niin pitkään hyväksi kuin OB:lle on heistä hyötyä ja sen jälkeen ystävyys loppuu.

Samoin kuin Valkeakosken Liikenne on hävinnyt useita tarjouskilpailuja, on niin käynyt myös OB:n omistajalle, Koivistolle. OB:n ostaminen oli suuri virhe, joka ilmenee jo nyt lukuisissa hävityissä tarjouskilpailuissa. Samalla tavalla Vekka on tehnyt huonoja tarjouksia saadakseen lisää liikennettä ja joutui turvautumaan pääomasijoittajan apuun. Mielenkiintoisia aikoja elämme.

Lue lisää

Mikäs pääomasijoittaja Vekka Groupiin on rahojaan laittanut?
Ja eihän Koivisto ole ihan katastrofaalisesti hävinnyt liikennettä? Oulun menetyksen ovat aika isoja, Jyväskylä pienet tappiot, Lahden seudulla jotain. Esim. Kuopiossahan taitaa olla koko paikallisliikenne Koiviston käsissä.
Siitä olen samaa mieltä, että OB oli vikatikki tai oikeastaan se, että Helke saa jatkaa käenpoikana.

Anonyymi kirjoitti:

Mikäs pääomasijoittaja Vekka Groupiin on rahojaan laittanut?
Ja eihän Koivisto ole ihan katastrofaalisesti hävinnyt liikennettä? Oulun menetyksen ovat aika isoja, Jyväskylä pienet tappiot, Lahden seudulla jotain. Esim. Kuopiossahan taitaa olla koko paikallisliikenne Koiviston käsissä.
Siitä olen samaa mieltä, että OB oli vikatikki tai oikeastaan se, että Helke saa jatkaa käenpoikana.

Lue lisää

Helke ei ole käenpoika vaan ylistetty nimi

Anonyymi kirjoitti:

Mikäs pääomasijoittaja Vekka Groupiin on rahojaan laittanut?
Ja eihän Koivisto ole ihan katastrofaalisesti hävinnyt liikennettä? Oulun menetyksen ovat aika isoja, Jyväskylä pienet tappiot, Lahden seudulla jotain. Esim. Kuopiossahan taitaa olla koko paikallisliikenne Koiviston käsissä.
Siitä olen samaa mieltä, että OB oli vikatikki tai oikeastaan se, että Helke saa jatkaa käenpoikana.

Lue lisää

Paronipiireissähän eletään henkisesti edelleen monopoliaikaa. Siellä ei ymmärretä että vapaassa markkinassa yritysriski voi silloin tällöin toteutua. Että on ihan normaalia että välillä tulee uusia yrittäjiä jotka vetävät vanhoilta maton jalkojen alta. Tämä on normaalia yrittämisen riskiä jota paronien firmat eivät tosin ole tottuneet vieläkään ymmärtämään loisittuan vuosikymmenet turvallisilla vihreillä monopolioksillaan.

Oleellista on tämä: osaavatko vanhat toimijat parantaa juoksuaan tappioiden jälkeen ja olla seuraavissa kilpailutuksissa tikissä? Jos eivät osaa, yritysriski vie heidät silloin kuolemanspiraaliin missä moni vanha toimija jo onkin. Mutta jos osaavat, yritysriski on silloin kiisinyt heidät entistä väkevämpään suoritukseen, riski on sillä kertaa taklattu ja se on suorastaan auttanut ko. firmaa parantamaan omaa toimintaansa. Näin vapaa markkina hyödyttää kaikkia toimijoita jos vain sopeutuvat vapaan markkinan toimintalogiikkaan. Olen varma että Koiviston Autolla on sopeuduttu. Tulevaisuudessa se tulee jälleen voittamaan kilpailutuksia. Oppi on mennyt perille - toisin kuin monilla katkerilla paroneilla. Esimerkiksi Satakunnan Liikenne pyyhkii pian monopolidinosauruksilla pöytää kilpailutuksissa Satakunnassa. Tämän takuuna on tj Lauri Helke. Ja kaukoliikenteessä koronan väistyttyä OB kiisii KA-konsernin suurmenestykseen. Muuthan ovatkin jo lähes antautuneet.

Anonyymi kirjoitti:

Ja Valkeakosken liikenteen huima nousukiito jatkuu.
Nyt lähti Hämeenlinna-Iittala-reitin liikenne, mutta tuo on kuin pieru Saharassa, kun Tampere-Helsinki-reitti tahkoaa rahaa OB-verkkokaupan avulla.

Lue lisää

Valkeakosken Liikenteen V130-vuoro lähti äsken Tampereelta kohti Helsinkiä. Ylistys oli väkevästi läsnä auton lähtiessä ja sinne meni runsaasti matkustajia korona-aika huomioiden. Paunun aika on ohi.

Anonyymi kirjoitti:

Valkeakosken Liikenteen V130-vuoro lähti äsken Tampereelta kohti Helsinkiä. Ylistys oli väkevästi läsnä auton lähtiessä ja sinne meni runsaasti matkustajia korona-aika huomioiden. Paunun aika on ohi.

Lue lisää

Voisit kuitenkin totuuden nimessä kertoa, että suurin osa matkustajista olivat menossa vain Valkeakoskelle vanhan aikataulun mukaisesti 11.15 lähdöllä.

Anonyymi kirjoitti:

Paronipiireissähän eletään henkisesti edelleen monopoliaikaa. Siellä ei ymmärretä että vapaassa markkinassa yritysriski voi silloin tällöin toteutua. Että on ihan normaalia että välillä tulee uusia yrittäjiä jotka vetävät vanhoilta maton jalkojen alta. Tämä on normaalia yrittämisen riskiä jota paronien firmat eivät tosin ole tottuneet vieläkään ymmärtämään loisittuan vuosikymmenet turvallisilla vihreillä monopolioksillaan.

Oleellista on tämä: osaavatko vanhat toimijat parantaa juoksuaan tappioiden jälkeen ja olla seuraavissa kilpailutuksissa tikissä? Jos eivät osaa, yritysriski vie heidät silloin kuolemanspiraaliin missä moni vanha toimija jo onkin. Mutta jos osaavat, yritysriski on silloin kiisinyt heidät entistä väkevämpään suoritukseen, riski on sillä kertaa taklattu ja se on suorastaan auttanut ko. firmaa parantamaan omaa toimintaansa. Näin vapaa markkina hyödyttää kaikkia toimijoita jos vain sopeutuvat vapaan markkinan toimintalogiikkaan. Olen varma että Koiviston Autolla on sopeuduttu. Tulevaisuudessa se tulee jälleen voittamaan kilpailutuksia. Oppi on mennyt perille - toisin kuin monilla katkerilla paroneilla. Esimerkiksi Satakunnan Liikenne pyyhkii pian monopolidinosauruksilla pöytää kilpailutuksissa Satakunnassa. Tämän takuuna on tj Lauri Helke. Ja kaukoliikenteessä koronan väistyttyä OB kiisii KA-konsernin suurmenestykseen. Muuthan ovatkin jo lähes antautuneet.

Lue lisää

Ketä ns. paroneja toimii Satakunnan Liikenteen alueella? Käytännössä SL on hävinnyt lähes kaiken liikenteensä omalla alueellaan pienemmille, ketterille perheyrityksille. Sama kierre jatkuu ja voimistuu. Nyt kun ylistämäsi punapöksy-Lauri on SL:n johdossa, muut yritykset tulevat ajamaan vaikka pienellä tappiolla näyttääkseen Helkelle taivaan merkit. Tältäkin kohtalolta SL olisi välttynyt, jos Helke olisi aikoinaan osannut käyttäytyä kuin sivistynyt ihminen. Koivisto ja SL maksavat kovaa hintaa nimittäessään epäpätevä ja ennen kaikkea ei-pidetyn henkilön sL:n johtajaksi.

Anonyymi kirjoitti:

Paronipiireissähän eletään henkisesti edelleen monopoliaikaa. Siellä ei ymmärretä että vapaassa markkinassa yritysriski voi silloin tällöin toteutua. Että on ihan normaalia että välillä tulee uusia yrittäjiä jotka vetävät vanhoilta maton jalkojen alta. Tämä on normaalia yrittämisen riskiä jota paronien firmat eivät tosin ole tottuneet vieläkään ymmärtämään loisittuan vuosikymmenet turvallisilla vihreillä monopolioksillaan.

Oleellista on tämä: osaavatko vanhat toimijat parantaa juoksuaan tappioiden jälkeen ja olla seuraavissa kilpailutuksissa tikissä? Jos eivät osaa, yritysriski vie heidät silloin kuolemanspiraaliin missä moni vanha toimija jo onkin. Mutta jos osaavat, yritysriski on silloin kiisinyt heidät entistä väkevämpään suoritukseen, riski on sillä kertaa taklattu ja se on suorastaan auttanut ko. firmaa parantamaan omaa toimintaansa. Näin vapaa markkina hyödyttää kaikkia toimijoita jos vain sopeutuvat vapaan markkinan toimintalogiikkaan. Olen varma että Koiviston Autolla on sopeuduttu. Tulevaisuudessa se tulee jälleen voittamaan kilpailutuksia. Oppi on mennyt perille - toisin kuin monilla katkerilla paroneilla. Esimerkiksi Satakunnan Liikenne pyyhkii pian monopolidinosauruksilla pöytää kilpailutuksissa Satakunnassa. Tämän takuuna on tj Lauri Helke. Ja kaukoliikenteessä koronan väistyttyä OB kiisii KA-konsernin suurmenestykseen. Muuthan ovatkin jo lähes antautuneet.

Lue lisää

Anteeksi nyt, mutta mitä joku tekee kun kiisii?
Moinen sana on minulle tuntematon.

Anonyymi kirjoitti:

Anteeksi nyt, mutta mitä joku tekee kun kiisii?
Moinen sana on minulle tuntematon.

Se on ilmeisesti OB:n ja heidän hännystelijöidensä sekä myötäjuoksijoidensa lanseeraama uusi termi.

Anonyymi kirjoitti:

Sinulla on todella suppea ymmärrys korkeatasoisen ja edullisen ja suositun joukkoliikennejärjestelmän merkityksestä kaupunkiyhteisöille. Sinulle riittää se, että joku yritys hoitaa monopolilla liikennettä edes siinä määrin että sitä liikennettä käyttää juuri ja juuri sen verran matkustajia, että liikennöitsijä on voittoonsa tyytyväinen eikä veronmaksajien rahoja käytetä ainakaan vanhaa seutulippua enempää tämän liikenteen tukemiseen.

Jätät täysin huomioimatta joukkoliikenteen merkityksen kaupunkiseudun vetovoimalle, ruuhkien vähentäjänä, viihtyisyyden lisääjänä yksityisautoilun vähentyessä, huoltovarmuuden ylläpitäjänä, ympäristöystävällisenä kulkumuotona, jne.


Tampereella oli vuosikymmeniä sitten sanonta että sivistys päättyy siihen mihin kaupungin järjestämä (TKL:n) liikenne päättyy. Nyt tuo sanonta päivittyisi muotoon sivistys päättyy siihen mihin viranomaisen järjestämä Nysse-liikenne päättyy. Se on tietysti karrikoitu ilmaus, mutta tämä mielikuva on varmasti osasyy siihen miksi Valkeakosken kaupunki halusi brändätä itsensä tiiviimmin osaksi Tampereen kaupunkiseutua liittymällä Nysseen. Valkeakoskihan tavoittelee kuumeisesti uudisasukkaita ja siinä tarkoituksessa yhtenäinen joukkoliikennejärjestelmä Tampereen seudun kanssa joustavine lippukäytäntöineen on iso vetovoimatekijä.

Lue lisää

Kyllä minulla on aika paljon erilainen käsitys joukkoliikenteestä kuin sinulla. Ensinnäkään en ole joukkoliikennevastainen, päinvastoin. Syy siihen, että käytän kaupungin joukkoliikennepalveluita ehkä 1...2 kertaa vuodessa, on työni. Joudun työpäivän aikana käyttämään useasti omaa autoa työtehtävien vuoksi. Siksi kuljen työmatkat omalla autolla ja minua tympii maksaa veroina muiden halpuutetuista bussimatkoista. Väität minun kannattavan monopolia, mikä on täysin väärä tulkinta. Jos minä kannatan sitä, että joukkoliikenteen matkustajien pitää maksaa markkinahinta matkoistaan, ei tee minusta monopolien kannattajaa, todella outo tulkinta. Olen valmis hyväksymään jossakin määrin tuetun matkustamisen erityisryhmille, kuten opiskelijoille ja eläkeläisille. Peräänkuulutan tietynlaista tehokkuusajattelua liikenteeseen. Sitä ei voida koskaan saavuttaa nykyisen laisella systeemillä, joka muistuttaa hyvin läheisesti entisen Neuvostoliiton järjestelmiä. Markkinavoimilla olisi paljon annettavaa hyvälle ja tehokkaalle joukkoliikenteelle. Kaupungit myös tietävät tämän ja siksi heidän järjestämänsä liikenne on lain voimalla suojattu kaikenlaiselta kilpailulta. Jos sinä väität, että ennen oli monopoliaika, tällä hetkellä on vielä paljon pahempi monopoliaika.

Olen ikäni asunut Tampereen seudulla, mutta en ole koskaan kuullut sanontaa jonka mukaan sivistys loppuu tkl:n liikennealueen rajalle. Taitaa olla ihan omaa keksintöäsi. Maaseudulla myös sanotaan, että maalisjärjen käyttö loppuu siihen, mistä alkaa kaupunkialue.

Ymmärrän siis hyvin joukkoliikenteen merkityksen ja hyödyt kaupunkialueilla. Kritiikkini kohdistuukin joukkoliikenteen ylenpalttiseen tukeen verovaroista sekä henkilöautoliikenteen kaikenlaiseen haittaamiseen. Jos tahtoa olisi, näiden asioiden kesken olisi mahdollista löytää järkevä kompromissi. Sinun mielipiteistäsi jää jotenkin sellainen kuva, että liikenteen laatua, hintaa ja toimivuutta tärkeämpää sinulle on se, että sen järjestää julkinen taho. Samoin esiin nousee se, että taidat ola jollakin tavoin mukana poliittisessa toiminnassa?

Anonyymi kirjoitti:

Paronipiireissähän eletään henkisesti edelleen monopoliaikaa. Siellä ei ymmärretä että vapaassa markkinassa yritysriski voi silloin tällöin toteutua. Että on ihan normaalia että välillä tulee uusia yrittäjiä jotka vetävät vanhoilta maton jalkojen alta. Tämä on normaalia yrittämisen riskiä jota paronien firmat eivät tosin ole tottuneet vieläkään ymmärtämään loisittuan vuosikymmenet turvallisilla vihreillä monopolioksillaan.

Oleellista on tämä: osaavatko vanhat toimijat parantaa juoksuaan tappioiden jälkeen ja olla seuraavissa kilpailutuksissa tikissä? Jos eivät osaa, yritysriski vie heidät silloin kuolemanspiraaliin missä moni vanha toimija jo onkin. Mutta jos osaavat, yritysriski on silloin kiisinyt heidät entistä väkevämpään suoritukseen, riski on sillä kertaa taklattu ja se on suorastaan auttanut ko. firmaa parantamaan omaa toimintaansa. Näin vapaa markkina hyödyttää kaikkia toimijoita jos vain sopeutuvat vapaan markkinan toimintalogiikkaan. Olen varma että Koiviston Autolla on sopeuduttu. Tulevaisuudessa se tulee jälleen voittamaan kilpailutuksia. Oppi on mennyt perille - toisin kuin monilla katkerilla paroneilla. Esimerkiksi Satakunnan Liikenne pyyhkii pian monopolidinosauruksilla pöytää kilpailutuksissa Satakunnassa. Tämän takuuna on tj Lauri Helke. Ja kaukoliikenteessä koronan väistyttyä OB kiisii KA-konsernin suurmenestykseen. Muuthan ovatkin jo lähes antautuneet.

Lue lisää

Tämähän onkin jo nähty. laten astuttua remmiin satakunnan liikenne onkin voittanut jo huiman yhden auton liikenteen rauma-eura välillä. Toki siellä ei ole ollenkaan matkustajia. Ja kun kisassa vaadittiin euro 5 autoa, sitäkään late ei ole pystynyt hommaamaan, vaan ikälopuilla euro 2 romuilla vuoroa ajetaan ja toivotaan että elyn tarkastajat ei eksy kyytiin. että se siitä pöydän pyyhkimisestä.
Muita laten saavutuksia satakunnan liikenteellä onkin sitten isot yt-neuvottelut lomautusten tai irtisanomisten aikaansaamiseksi.

Anonyymi kirjoitti:

Tämähän onkin jo nähty. laten astuttua remmiin satakunnan liikenne onkin voittanut jo huiman yhden auton liikenteen rauma-eura välillä. Toki siellä ei ole ollenkaan matkustajia. Ja kun kisassa vaadittiin euro 5 autoa, sitäkään late ei ole pystynyt hommaamaan, vaan ikälopuilla euro 2 romuilla vuoroa ajetaan ja toivotaan että elyn tarkastajat ei eksy kyytiin. että se siitä pöydän pyyhkimisestä.
Muita laten saavutuksia satakunnan liikenteellä onkin sitten isot yt-neuvottelut lomautusten tai irtisanomisten aikaansaamiseksi.

Lue lisää

Älähän nyt latea arvostele. Olen jostakin kuullut, että late edustaa parhainta mahdollista joukkoliikennetietämystä ja -taitoa. Jotkut fanaatikot jopa uskovat, että kaikki mihin late koskee muuttuu vähitellen kullaksi. Kohta puoliin tulette huomaamaan, että 3 miljoonaa ajetuista kabuseista kuoriutuu uusia, euro 6 -Setroja.

Tervetuloa Onnibusin kyytiin Länskänkin matkustajat!

Anonyymi kirjoitti:

Tervetuloa Onnibusin kyytiin Länskänkin matkustajat!

Ei niillä ollut matkustajia.

Pohdipa tuota.
Vuonna 1980 Tampere-Kankaanpää välillä oli 10 edestakaista bussivuoroa, nyt ei ainoatakaan, vaikka ei ole rautatietäkään.
Tampereelta pääsi Parkanon keskustaan ja takaisin 15:llä vuorolla päivässä, nyt ei yhdelläkään
suoralla vuorolla. Rautatieaasemalle on lähes kymmenen kilometrin kävely.

Anonyymi kirjoitti:

Pohdipa tuota.
Vuonna 1980 Tampere-Kankaanpää välillä oli 10 edestakaista bussivuoroa, nyt ei ainoatakaan, vaikka ei ole rautatietäkään.
Tampereelta pääsi Parkanon keskustaan ja takaisin 15:llä vuorolla päivässä, nyt ei yhdelläkään
suoralla vuorolla. Rautatieaasemalle on lähes kymmenen kilometrin kävely.

Lue lisää

Tässä hyvä esimerkki tässä Helken, Kyllösen ja kumppaneiden mainostamasta uudesta, laadukkaammasta joukkoliikenteestä. Uuden lain myötähän joukkoliikennepalveluiden ei pitänyt huonontua missään osassa Suomea. Valtio on panostanut kuitenkin vuosi vuodelta enemmän rahaa joukkoliikenteen tukemiseen, mutta silti on päässyt käymään näin ikävästi. Milloinkahan asiasta päättäneet ottavat vastuun rajuista heikennyksistä? Vastaus: Ei koskaan, tämäkin on paronien vika!

Anonyymi kirjoitti:

Tässä hyvä esimerkki tässä Helken, Kyllösen ja kumppaneiden mainostamasta uudesta, laadukkaammasta joukkoliikenteestä. Uuden lain myötähän joukkoliikennepalveluiden ei pitänyt huonontua missään osassa Suomea. Valtio on panostanut kuitenkin vuosi vuodelta enemmän rahaa joukkoliikenteen tukemiseen, mutta silti on päässyt käymään näin ikävästi. Milloinkahan asiasta päättäneet ottavat vastuun rajuista heikennyksistä? Vastaus: Ei koskaan, tämäkin on paronien vika!

Lue lisää

Oletko joskus kuullut, että virkamies tai poliitikko kantaa vastuun huonoista päätöksistä? Ei koskaan, ei ainakaan Suomessa. Tästä on hyvänä esimerkkinä laki autojen romutuspalkkioista, joita aluksi luvattiin monestakin autosta samalle henkilölle. Viranomaisen kanta muuttui äkisti ilman mitään selitystä tai vastuuta. Asiasta nousseen metelin vuoksi jotakin luvattiin myöhemmin, mutta tulette näkemään, että pieniksi tulevat korvaukset jäämään jos yleensä jaetaan mitään.

Anonyymi kirjoitti:

Oletko joskus kuullut, että virkamies tai poliitikko kantaa vastuun huonoista päätöksistä? Ei koskaan, ei ainakaan Suomessa. Tästä on hyvänä esimerkkinä laki autojen romutuspalkkioista, joita aluksi luvattiin monestakin autosta samalle henkilölle. Viranomaisen kanta muuttui äkisti ilman mitään selitystä tai vastuuta. Asiasta nousseen metelin vuoksi jotakin luvattiin myöhemmin, mutta tulette näkemään, että pieniksi tulevat korvaukset jäämään jos yleensä jaetaan mitään.

Lue lisää

Lienee tämäkin Paronin virhe, tai Länskärin.

Anonyymi kirjoitti:

Lienee tämäkin Paronin virhe, tai Länskärin.

Niinhän se o kin, ainakin Helken ja kumppaneiden mielestä.

Anonyymi kirjoitti:

Tässä hyvä esimerkki tässä Helken, Kyllösen ja kumppaneiden mainostamasta uudesta, laadukkaammasta joukkoliikenteestä. Uuden lain myötähän joukkoliikennepalveluiden ei pitänyt huonontua missään osassa Suomea. Valtio on panostanut kuitenkin vuosi vuodelta enemmän rahaa joukkoliikenteen tukemiseen, mutta silti on päässyt käymään näin ikävästi. Milloinkahan asiasta päättäneet ottavat vastuun rajuista heikennyksistä? Vastaus: Ei koskaan, tämäkin on paronien vika!

Lue lisää

Niin, joukkoliikennepalveluiden piti parantua ja yhteiskunnan maksama hinta piti alentua, siis näiden huippuvisionäärien mielestä. Molemmat lupaukset ovat menneet juuri päin vastoin. Tähän voidaan vielä lisätä, että monien pienempien kuntien joukkoliikennemenot ovat moninkertaistuneet, jotta voisivat hoitaa edes välttämättömät koulukuljetukset. Olisi mielenkiintoista kuulla, miksi heidän mielestään näin kävi.

Anonyymi kirjoitti:

Niin, joukkoliikennepalveluiden piti parantua ja yhteiskunnan maksama hinta piti alentua, siis näiden huippuvisionäärien mielestä. Molemmat lupaukset ovat menneet juuri päin vastoin. Tähän voidaan vielä lisätä, että monien pienempien kuntien joukkoliikennemenot ovat moninkertaistuneet, jotta voisivat hoitaa edes välttämättömät koulukuljetukset. Olisi mielenkiintoista kuulla, miksi heidän mielestään näin kävi.

Lue lisää

No se on selkeää että miksi kerhotalon porukan mielestä näin on käynyt. "Paroonien syy"

Anonyymi kirjoitti:

Pohdipa tuota.
Vuonna 1980 Tampere-Kankaanpää välillä oli 10 edestakaista bussivuoroa, nyt ei ainoatakaan, vaikka ei ole rautatietäkään.
Tampereelta pääsi Parkanon keskustaan ja takaisin 15:llä vuorolla päivässä, nyt ei yhdelläkään
suoralla vuorolla. Rautatieaasemalle on lähes kymmenen kilometrin kävely.

Lue lisää

Ja paljonko vuoroja oli vuonna 2009 juuri ennen uutta joukkoliikennelakia?

Ollaanpa nyt rehellisiä.

Kyllähän fakta on että paronit olivat aloittaneet jopa itse liikennöimiensä maaseudun vakiovuorojen rajut supistukset jo ennen syntipukiksi leimattua uutta joukkoliikennelakia.

Myös ELY-keskukset olivat supistaneet ostoliikennettä autioituneilla maaseutualueilla.

Mainittakoon yhtenä esimerkkinä Savonlinjan liikennöinnin täydellinen lakkautus vaikkapa Savonlinna-Kangaslampi-Varkaus -reitillä.

Toisena esimerkkinä mainittakoon Artturi Anttilan katastrofi joka näivetti rajusti Kankaanpään joukkoliikennettä. Lauttakylän paroni osti pois ja hyvin pian tuhosi Anttilan koko perinnön.

Kolmas esimerkki olkoon Länsilinjojen Kankaanpää-Huittinen-Helsinki ja Kankaanpää-Lavia-Tampere -liikenteet.

Näiden yllämainittujen esimerkkien liikennelopetukset eivät liity uuteen joukkoliikennelakiin, Kyllösestä tai Helkestä puhumattakaan, vaan paronien ahneuteen ja sitten siihen että pitkillä pystyynkuolleilla korpitaipaleilla ei ole enää elämää eikä siten mitään kysyntää myöskään joukkoliikenteelle.

Ajelkaapa vaikka tuo Tampere-Lavia-Kankaanpää -reitti omalla autolla läpi. Tehkää havaintoja. Mitä näette? Nokian keskustan/Siuron jälkeen ei merkkejä sivistyksestä ennen Kankaanpäätä. Erityisesti Häijää-Lavia -väli on täynnänsä hylättyjä rötisköjä, katot sortuneita latoja, homeisia seurojentaloja, ihan kuin olisi ollut joukkopako ja lähtijät olisivat jättäneet kiinteistöt oman onnensa nojaan kuin paskan /cstänsä. Ilmeisesti niiden myyntiarvo on ollut lähes nolla.

Kyseisellä välillä vastaanne ei tule montaakaan henkilöautoa. Kuinka bussiliikenne voisi kannattaa kun ei edes henkilöautot kulje? Pitkiä korpitaipaleita joiden varressa ei mitään. Laaja pohjavesialue. Vettä tielle valuttava kallio. Huuhkajavuoren rapakuntoinen - joskus Irwinin aikaan kukoistanut - tanssilava. Hylätty rukoushuone, ristikin putoamassa katolta alas, nykyään susien kusitolppa. Sampakosken muistomerkki = kellojen iankaikkinen pysähdys sota-aikaan. Lavia = rapistunut läävä, tiet hävyttömän surkeassa kunnossa, ruostuneita liikennemerkkejä, ränsistyneitä rakennuksia, hylättyjä kauppakiinteistöjä (ainoa iso plussa linja-automuseo, YLISTYS sille, sekin kannattaisi toki siirtää ihmistenilmoille). Maaseutuidylli on raiskautunut.

Anonyymi kirjoitti:

Ja paljonko vuoroja oli vuonna 2009 juuri ennen uutta joukkoliikennelakia?

Ollaanpa nyt rehellisiä.

Kyllähän fakta on että paronit olivat aloittaneet jopa itse liikennöimiensä maaseudun vakiovuorojen rajut supistukset jo ennen syntipukiksi leimattua uutta joukkoliikennelakia.

Myös ELY-keskukset olivat supistaneet ostoliikennettä autioituneilla maaseutualueilla.

Mainittakoon yhtenä esimerkkinä Savonlinjan liikennöinnin täydellinen lakkautus vaikkapa Savonlinna-Kangaslampi-Varkaus -reitillä.

Toisena esimerkkinä mainittakoon Artturi Anttilan katastrofi joka näivetti rajusti Kankaanpään joukkoliikennettä. Lauttakylän paroni osti pois ja hyvin pian tuhosi Anttilan koko perinnön.

Kolmas esimerkki olkoon Länsilinjojen Kankaanpää-Huittinen-Helsinki ja Kankaanpää-Lavia-Tampere -liikenteet.

Näiden yllämainittujen esimerkkien liikennelopetukset eivät liity uuteen joukkoliikennelakiin, Kyllösestä tai Helkestä puhumattakaan, vaan paronien ahneuteen ja sitten siihen että pitkillä pystyynkuolleilla korpitaipaleilla ei ole enää elämää eikä siten mitään kysyntää myöskään joukkoliikenteelle.

Ajelkaapa vaikka tuo Tampere-Lavia-Kankaanpää -reitti omalla autolla läpi. Tehkää havaintoja. Mitä näette? Nokian keskustan/Siuron jälkeen ei merkkejä sivistyksestä ennen Kankaanpäätä. Erityisesti Häijää-Lavia -väli on täynnänsä hylättyjä rötisköjä, katot sortuneita latoja, homeisia seurojentaloja, ihan kuin olisi ollut joukkopako ja lähtijät olisivat jättäneet kiinteistöt oman onnensa nojaan kuin paskan /cstänsä. Ilmeisesti niiden myyntiarvo on ollut lähes nolla.

Kyseisellä välillä vastaanne ei tule montaakaan henkilöautoa. Kuinka bussiliikenne voisi kannattaa kun ei edes henkilöautot kulje? Pitkiä korpitaipaleita joiden varressa ei mitään. Laaja pohjavesialue. Vettä tielle valuttava kallio. Huuhkajavuoren rapakuntoinen - joskus Irwinin aikaan kukoistanut - tanssilava. Hylätty rukoushuone, ristikin putoamassa katolta alas, nykyään susien kusitolppa. Sampakosken muistomerkki = kellojen iankaikkinen pysähdys sota-aikaan. Lavia = rapistunut läävä, tiet hävyttömän surkeassa kunnossa, ruostuneita liikennemerkkejä, ränsistyneitä rakennuksia, hylättyjä kauppakiinteistöjä (ainoa iso plussa linja-automuseo, YLISTYS sille, sekin kannattaisi toki siirtää ihmistenilmoille). Maaseutuidylli on raiskautunut.

Lue lisää

Ylistäkää Lauria taivas ja maa.
Enkelitkin taivaassa riemuitkaa.
Ylistäkää Lauria.
Aurinko, tähdet ja kuu palvokaa.
Ylistäkää meri, taivas ja maa.
Ylistäkää Lauria.
Ylistäkää Lauria.

Anonyymi kirjoitti:

Ja paljonko vuoroja oli vuonna 2009 juuri ennen uutta joukkoliikennelakia?

Ollaanpa nyt rehellisiä.

Kyllähän fakta on että paronit olivat aloittaneet jopa itse liikennöimiensä maaseudun vakiovuorojen rajut supistukset jo ennen syntipukiksi leimattua uutta joukkoliikennelakia.

Myös ELY-keskukset olivat supistaneet ostoliikennettä autioituneilla maaseutualueilla.

Mainittakoon yhtenä esimerkkinä Savonlinjan liikennöinnin täydellinen lakkautus vaikkapa Savonlinna-Kangaslampi-Varkaus -reitillä.

Toisena esimerkkinä mainittakoon Artturi Anttilan katastrofi joka näivetti rajusti Kankaanpään joukkoliikennettä. Lauttakylän paroni osti pois ja hyvin pian tuhosi Anttilan koko perinnön.

Kolmas esimerkki olkoon Länsilinjojen Kankaanpää-Huittinen-Helsinki ja Kankaanpää-Lavia-Tampere -liikenteet.

Näiden yllämainittujen esimerkkien liikennelopetukset eivät liity uuteen joukkoliikennelakiin, Kyllösestä tai Helkestä puhumattakaan, vaan paronien ahneuteen ja sitten siihen että pitkillä pystyynkuolleilla korpitaipaleilla ei ole enää elämää eikä siten mitään kysyntää myöskään joukkoliikenteelle.

Ajelkaapa vaikka tuo Tampere-Lavia-Kankaanpää -reitti omalla autolla läpi. Tehkää havaintoja. Mitä näette? Nokian keskustan/Siuron jälkeen ei merkkejä sivistyksestä ennen Kankaanpäätä. Erityisesti Häijää-Lavia -väli on täynnänsä hylättyjä rötisköjä, katot sortuneita latoja, homeisia seurojentaloja, ihan kuin olisi ollut joukkopako ja lähtijät olisivat jättäneet kiinteistöt oman onnensa nojaan kuin paskan /cstänsä. Ilmeisesti niiden myyntiarvo on ollut lähes nolla.

Kyseisellä välillä vastaanne ei tule montaakaan henkilöautoa. Kuinka bussiliikenne voisi kannattaa kun ei edes henkilöautot kulje? Pitkiä korpitaipaleita joiden varressa ei mitään. Laaja pohjavesialue. Vettä tielle valuttava kallio. Huuhkajavuoren rapakuntoinen - joskus Irwinin aikaan kukoistanut - tanssilava. Hylätty rukoushuone, ristikin putoamassa katolta alas, nykyään susien kusitolppa. Sampakosken muistomerkki = kellojen iankaikkinen pysähdys sota-aikaan. Lavia = rapistunut läävä, tiet hävyttömän surkeassa kunnossa, ruostuneita liikennemerkkejä, ränsistyneitä rakennuksia, hylättyjä kauppakiinteistöjä (ainoa iso plussa linja-automuseo, YLISTYS sille, sekin kannattaisi toki siirtää ihmistenilmoille). Maaseutuidylli on raiskautunut.

Lue lisää

Kysymys kuuluikin, että miksi luvattiin joukkoliikennepalveluiden säilyvän vähintään tasolla mikä vallitsi vanhan joukkoliikennelain aikana. Toinen kysymys oli se, että miksi valtaapitävät nyt vaikenevat täysin petetyistä lupauksista. Näihin molempiin sinulta jäi vastaamatta, sekä lisäksi siihen, miksi valtion joukkoliikennemenot ovat voimakkaasti kasvaneet vähentyneestä liikenteestä huolimatta.

Se, mitä sinä kirjoitit vorojen vähenemisestä juuri ennen uuden joukkoliikennelain voimaantuloa, oli liikenteen sopeuttamista tuleviin oloihin. Se, mitä kerroit Artturi Anttilan entisistä vuoroista Kankaanpään seudulla, oli totta mutta välttämätöntä. Anttilan liikennekenttä oli peräisin 1970-luvulta ja ilman saneeraustoimia olisi edessä ollut Salmelan kuvion toistuminen. Totta on myös se, että kertomasi alue on muuttotappioaluetta, mutta huomioitavaa on, että muuttotappion nopeus ei ole läheskään yhtä nopea kuin joukkoliikenteen vähentyminen. Tämäkin todistaa aukottomasti, että joukkoliikennepolitiikka on hoidettu säälittävän ala-arvoisesti ja tiettyä tarkoitusta palvellen.

Anonyymi kirjoitti:

Kysymys kuuluikin, että miksi luvattiin joukkoliikennepalveluiden säilyvän vähintään tasolla mikä vallitsi vanhan joukkoliikennelain aikana. Toinen kysymys oli se, että miksi valtaapitävät nyt vaikenevat täysin petetyistä lupauksista. Näihin molempiin sinulta jäi vastaamatta, sekä lisäksi siihen, miksi valtion joukkoliikennemenot ovat voimakkaasti kasvaneet vähentyneestä liikenteestä huolimatta.

Se, mitä sinä kirjoitit vorojen vähenemisestä juuri ennen uuden joukkoliikennelain voimaantuloa, oli liikenteen sopeuttamista tuleviin oloihin. Se, mitä kerroit Artturi Anttilan entisistä vuoroista Kankaanpään seudulla, oli totta mutta välttämätöntä. Anttilan liikennekenttä oli peräisin 1970-luvulta ja ilman saneeraustoimia olisi edessä ollut Salmelan kuvion toistuminen. Totta on myös se, että kertomasi alue on muuttotappioaluetta, mutta huomioitavaa on, että muuttotappion nopeus ei ole läheskään yhtä nopea kuin joukkoliikenteen vähentyminen. Tämäkin todistaa aukottomasti, että joukkoliikennepolitiikka on hoidettu säälittävän ala-arvoisesti ja tiettyä tarkoitusta palvellen.

Lue lisää

Sallittakoon sivulliselta, paikkakuntalaiselta, pari kommenttia.

"Toisena esimerkkinä mainittakoon Artturi Anttilan katastrofi joka näivetti rajusti Kankaanpään joukkoliikennettä. Lauttakylän paroni osti pois ja hyvin pian tuhosi Anttilan koko perinnön."
Kyllä Anttilan perinnön tuhosi henkilöauto, ei paroni.
Artturin perilliset olisivat varmasti luopuneet yhtiöstä jo aiemmin, mutta eivät voineet, ennen kuin hänen leskensä kuoli. Lopullisesti Artturin perinnön lopetti valtiovalta sosialisoimalla Pori-Kankaanpää-reitin liikenteen.

"Anttilan liikennekenttä oli peräisin 1970-luvulta"
Anttilan liikennekenttä oli paljolti peräisin jo 30-luvulta.

"sekä lisäksi siihen, miksi valtion joukkoliikennemenot ovat voimakkaasti kasvaneet vähentyneestä liikenteestä huolimatta."
Valtion joukkoliikennemenot ovat vähentyneet ainakin viimeiset kymmenen vuotta.

Anonyymi kirjoitti:

Sallittakoon sivulliselta, paikkakuntalaiselta, pari kommenttia.

"Toisena esimerkkinä mainittakoon Artturi Anttilan katastrofi joka näivetti rajusti Kankaanpään joukkoliikennettä. Lauttakylän paroni osti pois ja hyvin pian tuhosi Anttilan koko perinnön."
Kyllä Anttilan perinnön tuhosi henkilöauto, ei paroni.
Artturin perilliset olisivat varmasti luopuneet yhtiöstä jo aiemmin, mutta eivät voineet, ennen kuin hänen leskensä kuoli. Lopullisesti Artturin perinnön lopetti valtiovalta sosialisoimalla Pori-Kankaanpää-reitin liikenteen.

"Anttilan liikennekenttä oli peräisin 1970-luvulta"
Anttilan liikennekenttä oli paljolti peräisin jo 30-luvulta.

"sekä lisäksi siihen, miksi valtion joukkoliikennemenot ovat voimakkaasti kasvaneet vähentyneestä liikenteestä huolimatta."
Valtion joukkoliikennemenot ovat vähentyneet ainakin viimeiset kymmenen vuotta.

Lue lisää

Pari kommenttia edelliseen. Uskon kirjoittajan tarkoittaneen, että Anttilan myyntihetken kenttä oli 70-luvulta peräisin ja sopeutustoimia olisi pitänyt tehdä paljon aikaisemmin. Valitettavasti saman tilanne on monella maaseudun pienellä yrityksellä.

Kyllä valtion joukkoliikennemenot ovat roimasti nousseet viimeisen kymmenen vuoden aikana. Menot on budjetoitu monelle eri momentille, joten tarkka seuranta vaatii salapoliisin taitoja. Raideliikenne on saanut rahaa melkein saavilla kaataen, samoin kaupunkien viranomaisvetoinen, sosialisoitu liikenne. Samoin rahaa on jaettu löysästi moniin suunnitelmiin, projekteihin ja vastaaviin, mistä ovat hyötyneet vain konsultit. Se on totta,, että kaupunkien ulkopuolisen liikenteen rahoitus on vähentynyt. Vähennetty on siis sieltä, missä tarve olisi suurin ja pienilläkin panostuksilla olisi saatu paljon pelastettua.

Joo, tosi valoisa tulevaisuus. Kaikki, siis ihan kaikki on hävitty, kun takkiin tuli vlk-tmp reiteillä ja vlk katurissa. Nyt jotain onnibusnäperryksiä sen sijaan mutta takkiin niistäkin tulee.

Anonyymi kirjoitti:

Joo, tosi valoisa tulevaisuus. Kaikki, siis ihan kaikki on hävitty, kun takkiin tuli vlk-tmp reiteillä ja vlk katurissa. Nyt jotain onnibusnäperryksiä sen sijaan mutta takkiin niistäkin tulee.

Lue lisää

Tulet yllättymään, jos luulit että VLK-TMP -reitti on menetetty. Ei ole, joskin päätähtäin on aivan muualla. OB-yhteistyö tulee olemaan loistava (on ollut jo). Mutta muutakin on suunnitteilla. Ja tuo "Valkeakoski-värinen Altano" voi hyvinkin olla todellisuutta tulevaisuudessa eri puolilla Suomea - jopa ulkomaillakin? Odotellaan rauhassa.

Anonyymi kirjoitti:

Tulet yllättymään, jos luulit että VLK-TMP -reitti on menetetty. Ei ole, joskin päätähtäin on aivan muualla. OB-yhteistyö tulee olemaan loistava (on ollut jo). Mutta muutakin on suunnitteilla. Ja tuo "Valkeakoski-värinen Altano" voi hyvinkin olla todellisuutta tulevaisuudessa eri puolilla Suomea - jopa ulkomaillakin? Odotellaan rauhassa.

Lue lisää

Kuvankäsittelyohjelmilla saa hienoa aikaan, eikä herra ole kieltänyt suuria haaveilemasta.
"Tulet yllättymään, jos luulit että VLK-TMP -reitti on menetetty."
Kyllä se on parin kuukauden kuluttua menetetty.

Anonyymi kirjoitti:

Kuvankäsittelyohjelmilla saa hienoa aikaan, eikä herra ole kieltänyt suuria haaveilemasta.
"Tulet yllättymään, jos luulit että VLK-TMP -reitti on menetetty."
Kyllä se on parin kuukauden kuluttua menetetty.

Lue lisää

"Kyllä se on parin kuukauden kuluttua menetetty."

Vain Nysse-liikenteen osalta. Voin hyvin kuvitella että paronien mielikuvitus loppuu siihen.

Anonyymi kirjoitti:

"Kyllä se on parin kuukauden kuluttua menetetty."

Vain Nysse-liikenteen osalta. Voin hyvin kuvitella että paronien mielikuvitus loppuu siihen.

On näköjään herra markkinointipäällikön mielikuvitus lähes rajaton. Taitaa kärsiä lauri-syndroomasta, eli on hauska toteuttaa kaikkea kivaa kun ei ole omasta pussista pois.

Anonyymi kirjoitti:

On näköjään herra markkinointipäällikön mielikuvitus lähes rajaton. Taitaa kärsiä lauri-syndroomasta, eli on hauska toteuttaa kaikkea kivaa kun ei ole omasta pussista pois.

Lue lisää

Tässä pieni vihje. Jos Pälkäne liittyisi Nysseen, se kuuluisi D-vyöhykkeeseen. Koiviston Auto ajaa ko. välin max. 5 eurolla, ennakkoon ostaen OB:n lippukaupasta alkaen 1 euro. Paljon myös 3,90 eur -hintaisia lippuja ennakkoon saatavilla. Nämä liput tulevat Nyssen arvolippuakin halvemmiksi. Aina kun vain aikataulut ovat sopivat, pälkäneläiset käyttäisivät nopeaa Koiviston Autoa eikä hidasta Nysseä.

Toisaalta Luopioisten Linja kelpuuttaa Nysse-liput vaikkei Nysse-liikennöitsijä varsinaisesti olekaan.

Mikseipä nämä toimisi Valkeakoskeltakin V130-vuoroilla? Oleellista on jälleen hinnoittelu: se ei voi olla tasoa Paunu.

Anonyymi kirjoitti:

Tässä pieni vihje. Jos Pälkäne liittyisi Nysseen, se kuuluisi D-vyöhykkeeseen. Koiviston Auto ajaa ko. välin max. 5 eurolla, ennakkoon ostaen OB:n lippukaupasta alkaen 1 euro. Paljon myös 3,90 eur -hintaisia lippuja ennakkoon saatavilla. Nämä liput tulevat Nyssen arvolippuakin halvemmiksi. Aina kun vain aikataulut ovat sopivat, pälkäneläiset käyttäisivät nopeaa Koiviston Autoa eikä hidasta Nysseä.

Toisaalta Luopioisten Linja kelpuuttaa Nysse-liput vaikkei Nysse-liikennöitsijä varsinaisesti olekaan.

Mikseipä nämä toimisi Valkeakoskeltakin V130-vuoroilla? Oleellista on jälleen hinnoittelu: se ei voi olla tasoa Paunu.

Lue lisää

Sekin hyvä muistaa että uusia kilpailutuksia tulee ja menee, enää ei eletä sukuoikeusaikaa

Anonyymi kirjoitti:

Sekin hyvä muistaa että uusia kilpailutuksia tulee ja menee, enää ei eletä sukuoikeusaikaa

Sekin on hyvä pitää mielessä, että jos jos-sanaa ei olisi, ehkä ihmisellä olisi siivet ja hän lentäisi ilman Koivistoa.

Anonyymi kirjoitti:

"Kyllä se on parin kuukauden kuluttua menetetty."

Vain Nysse-liikenteen osalta. Voin hyvin kuvitella että paronien mielikuvitus loppuu siihen.

"Vain Nysse-liikenteen osalta."
Luulempa, että ELY-keskus tekee tuossakin yksinoikeuspäätöksen.

https://www.ely-keskus.fi/yksinoikeudet/-/categories/14401?p_r_p_resetCur=true&p_r_p_categoryId=14401

Anonyymi kirjoitti:

"Vain Nysse-liikenteen osalta."
Luulempa, että ELY-keskus tekee tuossakin yksinoikeuspäätöksen.

https://www.ely-keskus.fi/yksinoikeudet/-/categories/14401?p_r_p_resetCur=true&p_r_p_categoryId=14401

Lue lisää

Kangasalta ainakin toimii, vaikka Nysse-alueella ollaankin. Nopein yhteys Kangasalta vaikkapa TAYSiin on pikavuoro. Eikä hintakaan ole paha:

https://liput.matkahuolto.fi/connectionlist?lang=fi&departurePlaceId=s2995&arrivalPlaceId=s11415&departureDate=2021-04-30#breadcrumb

Ja vieläkin halvemmalla pääsee jos ostaa lippunsa ennakkoon OB:n verkkokaupasta. Vuorot alkaen 1 euro 1 euron varausmaksu. Selvästi Nyssen arvolippuakin halvempi!

Anonyymi kirjoitti:

Kangasalta ainakin toimii, vaikka Nysse-alueella ollaankin. Nopein yhteys Kangasalta vaikkapa TAYSiin on pikavuoro. Eikä hintakaan ole paha:

https://liput.matkahuolto.fi/connectionlist?lang=fi&departurePlaceId=s2995&arrivalPlaceId=s11415&departureDate=2021-04-30#breadcrumb

Ja vieläkin halvemmalla pääsee jos ostaa lippunsa ennakkoon OB:n verkkokaupasta. Vuorot alkaen 1 euro 1 euron varausmaksu. Selvästi Nyssen arvolippuakin halvempi!

Lue lisää

Tässä näkee punapöksypojan kusetusinformaation; entäs kun asiakas haluaakin sinne TAYSiin muuna päivänä kuin perjantaina?
Tamponibussi kun ei viitsi ajaa kuin perjantaina, Paunu ja Pekola sentään muistavat palvella asiakkaita muinakin päivinä kuin kermapäivänä.
Entistä selkeämmin paljastuu OB:n alkuperäinen tpiminta-ajatus: ajetaan kermankuorinta-periaatteella.

Anonyymi kirjoitti:

Tässä näkee punapöksypojan kusetusinformaation; entäs kun asiakas haluaakin sinne TAYSiin muuna päivänä kuin perjantaina?
Tamponibussi kun ei viitsi ajaa kuin perjantaina, Paunu ja Pekola sentään muistavat palvella asiakkaita muinakin päivinä kuin kermapäivänä.
Entistä selkeämmin paljastuu OB:n alkuperäinen tpiminta-ajatus: ajetaan kermankuorinta-periaatteella.

Lue lisää

Minun mielestäni tuokin on aivan oikein, ainakin lain mukaan, sillä osakeyhtiölaki sanoo näin;
5 §
Toiminnan tarkoitus
Yhtiön toiminnan tarkoituksena on tuottaa voittoa osakkeenomistajille, jollei yhtiöjärjestyksessä määrätä toisin.

Anonyymi kirjoitti:

Minun mielestäni tuokin on aivan oikein, ainakin lain mukaan, sillä osakeyhtiölaki sanoo näin;
5 §
Toiminnan tarkoitus
Yhtiön toiminnan tarkoituksena on tuottaa voittoa osakkeenomistajille, jollei yhtiöjärjestyksessä määrätä toisin.

Lue lisää

Punapöksypojalle asiakas onkin kusetuksen välikappale, pelkkä pelinappula. Muut ajattelevat asiakkaan etua omakin etu huomioiden, mutta punapöksypojan suurin perversio on aiheuttaa haittaa muille, sillä ei ole väliä vaikka asiakaskin kärsii hänen toimistaan. Punapöksypojalle ja hänen kätyreilleen nettitrollaaminen on elämän ykkösjuttu.

Anonyymi kirjoitti:

Minun mielestäni tuokin on aivan oikein, ainakin lain mukaan, sillä osakeyhtiölaki sanoo näin;
5 §
Toiminnan tarkoitus
Yhtiön toiminnan tarkoituksena on tuottaa voittoa osakkeenomistajille, jollei yhtiöjärjestyksessä määrätä toisin.

Lue lisää

No mites se osakeyhtiölaki sanoo, kun punapöksyinen poika on keskittynyt tuottamaan osakkeenomistajille tappiota satoja tuhansia euroja/kk?
Ja toisekseen, osakeyhtiölailla ei ole mitään merkitystä oikeaan liiketoimintaan.

Anonyymi kirjoitti:

No mites se osakeyhtiölaki sanoo, kun punapöksyinen poika on keskittynyt tuottamaan osakkeenomistajille tappiota satoja tuhansia euroja/kk?
Ja toisekseen, osakeyhtiölailla ei ole mitään merkitystä oikeaan liiketoimintaan.

Lue lisää

"Ja toisekseen, osakeyhtiölailla ei ole mitään merkitystä oikeaan liiketoimintaan."

Kun tietosi ovat tuolla tasolla, kehottaisin tutustumaan osakeyhtiölakiin vaikkapa
osoitteessa finlex.fi, saatat oppia jotakin uutta, jota ei suomi24.fi :stä saa.

Anonyymi kirjoitti:

"Ja toisekseen, osakeyhtiölailla ei ole mitään merkitystä oikeaan liiketoimintaan."

Kun tietosi ovat tuolla tasolla, kehottaisin tutustumaan osakeyhtiölakiin vaikkapa
osoitteessa finlex.fi, saatat oppia jotakin uutta, jota ei suomi24.fi :stä saa.

Lue lisää

Osakeyhtiölaki määrittelee raamit osakeyhtiön lailliselle toiminalle.
Oy:n tekemä liiketoiminta on sitten eri asia.
Aika olematon lakihan se muuten onkin, jos hypätään vähän asian vereen:
Siellähän kerrotaan mm. mikäli Oy on menettänyt pääomansa on yhtiö haettava selvitystilaan, mutta niin vain monta yhtiötä porskuttaa negatiivisella omalla pääomalla.

Anonyymi kirjoitti:

Tässä näkee punapöksypojan kusetusinformaation; entäs kun asiakas haluaakin sinne TAYSiin muuna päivänä kuin perjantaina?
Tamponibussi kun ei viitsi ajaa kuin perjantaina, Paunu ja Pekola sentään muistavat palvella asiakkaita muinakin päivinä kuin kermapäivänä.
Entistä selkeämmin paljastuu OB:n alkuperäinen tpiminta-ajatus: ajetaan kermankuorinta-periaatteella.

Lue lisää

Samaa minäkin mietin. Jos on aika silmäpolille maanantaina kello 10.00, milläs sitten mennään, kun ei ole noita

On jo ilmassa merkkejä, että Valkeakosken liikenteen huima nousukiito on alkamassa.
Onnibus.com vähentää liikennettään Tampere-Helsinki-reitillä, ja Valkeakosken liikenne
täyttää jäävät aukot. Ylistäkää Valkeakoskea ja Onnibus-yhteistyötä. Ylistäkää Helkeä, ylistäkää Helkeä!

Anonyymi kirjoitti:

On jo ilmassa merkkejä, että Valkeakosken liikenteen huima nousukiito on alkamassa.
Onnibus.com vähentää liikennettään Tampere-Helsinki-reitillä, ja Valkeakosken liikenne
täyttää jäävät aukot. Ylistäkää Valkeakoskea ja Onnibus-yhteistyötä. Ylistäkää Helkeä, ylistäkää Helkeä!

Lue lisää

Aika usein nämä huimat nousukiidot päättyvät mahalaskuun. Helken jos kenen se pitäisi jo tietää.

Näinhän se on. Viime vuosina on automäärä ja liikevaihto tuplaantunut ja liikevoitto viisinkertaistunut, niin uppoaahan siinä, tottakai. Koiviston autolla on pyyhitty lattiaa missäpäin vaan on haluttu ja pikavuorot lienee ainoita tuottavia koko Suomessa tällä hetkellä. Uppoaa, uppoaa siis. Eiku. Miten se nyt oli. Oli, oli, kyllä kerhotalon porukka tietää ja osaa.

Et taida olla ihan jyvällä alan asioista?
Länsilinjat on viime vuosina menestynyt sopimusliikennekilpailuissa ja on pitänyt kulunsa erinomaisesti kurissa.
Vaaranpaikka on laajeneminen maantieteellisesti laajalle alalle.
Jos varikoita pitää perustaa esim. Joensuuhun ja kenties muualle, ne ovat aina riskejä ja kulueriä. Varikolle tulee työnjohto, kuljettajat, asentajat yms.
Mutta uskon Länsilinjojen vankkaan johtoon, että nämä asiat saadaan hoitumaan järkevästi.

Anonyymi kirjoitti:

Et taida olla ihan jyvällä alan asioista?
Länsilinjat on viime vuosina menestynyt sopimusliikennekilpailuissa ja on pitänyt kulunsa erinomaisesti kurissa.
Vaaranpaikka on laajeneminen maantieteellisesti laajalle alalle.
Jos varikoita pitää perustaa esim. Joensuuhun ja kenties muualle, ne ovat aina riskejä ja kulueriä. Varikolle tulee työnjohto, kuljettajat, asentajat yms.
Mutta uskon Länsilinjojen vankkaan johtoon, että nämä asiat saadaan hoitumaan järkevästi.

Lue lisää

Kun LL aloittaa Joensuussa, arvaukseni on, että seuraavassa kilpailutuksessa Savonlinja häviää kaiken seutuliikenteensä länskälle, noin 15 auton liikenteen.

Anonyymi kirjoitti:

Kun LL aloittaa Joensuussa, arvaukseni on, että seuraavassa kilpailutuksessa Savonlinja häviää kaiken seutuliikenteensä länskälle, noin 15 auton liikenteen.

No no, Savonlinjahan voitti juuri kaikki ely-liikenteet tuolla seudulla. Osa oli jo ennestään heillä, mutta nyt jäi Savo-Karjalan Linja ja Pohjolan Matka nuolemaan näppejä.
Luulenpa että Honkanen on antanut mahtikäskyn pärjätä kilpailuissa, aika näyttää onko hinnat laskettu alakanttiin.
Seutuliikennehän taitaa tulla kisaan vasta 2023. Mutta varmasti LL on kova kilpailija, samoin SKL.

Anonyymi kirjoitti:

Et taida olla ihan jyvällä alan asioista?
Länsilinjat on viime vuosina menestynyt sopimusliikennekilpailuissa ja on pitänyt kulunsa erinomaisesti kurissa.
Vaaranpaikka on laajeneminen maantieteellisesti laajalle alalle.
Jos varikoita pitää perustaa esim. Joensuuhun ja kenties muualle, ne ovat aina riskejä ja kulueriä. Varikolle tulee työnjohto, kuljettajat, asentajat yms.
Mutta uskon Länsilinjojen vankkaan johtoon, että nämä asiat saadaan hoitumaan järkevästi.

Lue lisää

Minä en usko. LL:n surkea mahalasku kaukoliikenteessä on merkki tulevasta. Kuin myös paikallisliikenteen suurtappiot Tampereella PTL:lle.

Liikennöinti "kaukomailla" tullee olemaan tappiollista.

Anonyymi kirjoitti:

Minä en usko. LL:n surkea mahalasku kaukoliikenteessä on merkki tulevasta. Kuin myös paikallisliikenteen suurtappiot Tampereella PTL:lle.

Liikennöinti "kaukomailla" tullee olemaan tappiollista.

Lue lisää

Jaaha ja kerhotalon porukka on herännyt makuulavereiltaan ja tullut kirjoittelemaan katkeruuksiaan. Mahalaskuahan ei viimeaikoina ole tehnyt kuin ka-konserni ja sekin yksin omaa onnibusin aiheuttamana.

Anonyymi kirjoitti:

Minä en usko. LL:n surkea mahalasku kaukoliikenteessä on merkki tulevasta. Kuin myös paikallisliikenteen suurtappiot Tampereella PTL:lle.

Liikennöinti "kaukomailla" tullee olemaan tappiollista.

Lue lisää

Mistä moinen mielipide? Kaupungin järjestämän sosialisoidun liikenteen aloittamisen jälkeen LL:n osuus on lisääntynyt roimasti. Kaukoliikenteessä Pohjanmaa on jätetty pois, kun siellä kulkijoita on vähän, mutta muualla ei kaukoliikenne ainakaan vähentynyt ole.

Anonyymi kirjoitti:

Minä en usko. LL:n surkea mahalasku kaukoliikenteessä on merkki tulevasta. Kuin myös paikallisliikenteen suurtappiot Tampereella PTL:lle.

Liikennöinti "kaukomailla" tullee olemaan tappiollista.

Lue lisää

Aika typerää puhua kaukoliikenteen mahalaskusta nykyisenä aikana.
Suurin häviäjähän tässä on ollut Koiviston Auto, ajettu on tähän viikonloppuun saakka kohtalaisen paljon mutta vielä enemmän on hakattu tappiota.
Sama kun moittisit Länsilinjoja tilausliikenteen vaatimattomasta määrästä.
PirTil on Pirtil ja aika senkin näyttää, mitä heidän autoissaan lähitulevaisuudessa lukee.

Hei, valitettavasti Tamppoonibussit eivät liikennöi Ikaalisista eivätkä Hämeenkyröstä Helsinkiin ainakaan Matkahuollon mukaan.

Missä niitä euron lippuja myydään? Eräs lähes viikoittain ob:a käyttävä opiskelija ei ole kolmen vuoden aikana saanut kertaakaan tällaista lippua. Ei myöskään kahden eikä kolmen euron lippua. Joskus ob:n alkuvaiheessa eräs heidän kuljettajansa kertoi, että kerhotalon porukka itse "ostaa" nämä halvat liput pois heti niiden ilmestyessä myyntiin. Silloin voidaan kirkkain silmin väittää, että olihan niitä mutta meni jo... Kuluttajien täyttä huijausta on tällainen menettely. Koskakohan kuluttajaviranomaiset puuttuvat peliin?

Anonyymi kirjoitti:

Missä niitä euron lippuja myydään? Eräs lähes viikoittain ob:a käyttävä opiskelija ei ole kolmen vuoden aikana saanut kertaakaan tällaista lippua. Ei myöskään kahden eikä kolmen euron lippua. Joskus ob:n alkuvaiheessa eräs heidän kuljettajansa kertoi, että kerhotalon porukka itse "ostaa" nämä halvat liput pois heti niiden ilmestyessä myyntiin. Silloin voidaan kirkkain silmin väittää, että olihan niitä mutta meni jo... Kuluttajien täyttä huijausta on tällainen menettely. Koskakohan kuluttajaviranomaiset puuttuvat peliin?

Lue lisää

OB:n verkkokaupassa Ikaalinen-Helsinki -liput ovat myynnissä 8.8.21 asti ja pian tulevat myös MH:n verkkokauppaan.

JOKAISELLE vuorolle ensimmäinen lippu myydään hintaan 1 euro 1 euron varausmaksu. Tietysti pitää olla nopea ja ostaa lippunsa heti kun ne myyntiin tulee, nopeat syövät hitaat.

Sen sijaan EB:n vuoroihin ei ole kuukausiin myyty AINUTTAKAAN lippua mainostetulla 2 euron alkaen-hinnalla! Siinä kuluttajaviranomaiselle tehtävä.

Anonyymi kirjoitti:

Missä niitä euron lippuja myydään? Eräs lähes viikoittain ob:a käyttävä opiskelija ei ole kolmen vuoden aikana saanut kertaakaan tällaista lippua. Ei myöskään kahden eikä kolmen euron lippua. Joskus ob:n alkuvaiheessa eräs heidän kuljettajansa kertoi, että kerhotalon porukka itse "ostaa" nämä halvat liput pois heti niiden ilmestyessä myyntiin. Silloin voidaan kirkkain silmin väittää, että olihan niitä mutta meni jo... Kuluttajien täyttä huijausta on tällainen menettely. Koskakohan kuluttajaviranomaiset puuttuvat peliin?

Lue lisää

Esimerkiksi 5.8.21 löytyy tällä hetkellä euron lippu Ikaalinen-Helsinki -välille

https://www.onnibus.com/matkan-valinta#!/search-IKAA,HELK,05.08.2021,,1,,

Yleensä opiskelijat ovat fiksuja ja ymmärtävät että saadakseen euron lipun, se on ostettava heti kun uudet liput tulevat myyntiin. Esim. tämän kesän lippujen myynnin aloitus on kerrottu OB:n Facebook-sivuilla 12.5.21. Tietääkö tämä mainitsemasi opiskelija, mikä on Facebook? Vai onko häntä olemassakaan? Ettei vain nämä "opiskelijat" ja "Koiviston kuljettajat" ole oman mielikuvituksesi tuotetta?

Anonyymi kirjoitti:

Hei, valitettavasti Tamppoonibussit eivät liikennöi Ikaalisista eivätkä Hämeenkyröstä Helsinkiin ainakaan Matkahuollon mukaan.

Kyllä liikennöivät, aikataulut tulevat pian myös MH:n lippukauppaan, OB:n lippukaupassa euron liput on jo myynnissä Ikaalisiin.

Länsilinjat tässä se kysymysmerkki on. Saattaa loppua kaukoliikenne kohta kokonaan. Ei kai noilla liki neljänkympin hinnoilla kukaan heidän vuorojaan käytä?

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä liikennöivät, aikataulut tulevat pian myös MH:n lippukauppaan, OB:n lippukaupassa euron liput on jo myynnissä Ikaalisiin.

Länsilinjat tässä se kysymysmerkki on. Saattaa loppua kaukoliikenne kohta kokonaan. Ei kai noilla liki neljänkympin hinnoilla kukaan heidän vuorojaan käytä?

Lue lisää

"Kyllä liikennöivät, aikataulut tulevat pian myös MH:n lippukauppaan, OB:n lippukaupassa euron liput on jo myynnissä Ikaalisiin.

Länsilinjat tässä se kysymysmerkki on. Saattaa loppua kaukoliikenne kohta kokonaan. Ei kai noilla liki neljänkympin hinnoilla kukaan heidän vuorojaan käytä?"

Tosielämässä jonnekin mennään tiettynä päivänä, sovittuun aikaan.
Jos minulla on asiaa Helsinkiin, se on yleensä ns."virka-aikana", joten matkustan EB:llä,
Joko suoralla vuorolla LL:lla tai vaihtaen Tampereella.
Todennäköistä ei ole, että minulla olisi asiaa 21.6. illalla Helsinkiin, jolloin voisin ostaa tuon euron lipun ja pääsisin halvalla, mutta joutuisin yöpymään hotellissa.

Anonyymi kirjoitti:

"Kyllä liikennöivät, aikataulut tulevat pian myös MH:n lippukauppaan, OB:n lippukaupassa euron liput on jo myynnissä Ikaalisiin.

Länsilinjat tässä se kysymysmerkki on. Saattaa loppua kaukoliikenne kohta kokonaan. Ei kai noilla liki neljänkympin hinnoilla kukaan heidän vuorojaan käytä?"

Tosielämässä jonnekin mennään tiettynä päivänä, sovittuun aikaan.
Jos minulla on asiaa Helsinkiin, se on yleensä ns."virka-aikana", joten matkustan EB:llä,
Joko suoralla vuorolla LL:lla tai vaihtaen Tampereella.
Todennäköistä ei ole, että minulla olisi asiaa 21.6. illalla Helsinkiin, jolloin voisin ostaa tuon euron lipun ja pääsisin halvalla, mutta joutuisin yöpymään hotellissa.

Lue lisää

Todennäköisyys, että tuota Länskän ainokaista käyttämällä joutuu Helsingissä yöpymään, on myös suuri. Tuskin Helsinkiin kukaan Ikaalisista menee aamupäiväksi ja lähtee heti parin tunnin päästä paluumatkalle?!

Kyllähän tosiasia näin korona- ja etätyöaikana on se, että näin pitkät mutta harvalukuiset bussiyhteydet ovat käytännössä vain pidemmän viipymän matkustajia varten.

Anonyymi kirjoitti:

Todennäköisyys, että tuota Länskän ainokaista käyttämällä joutuu Helsingissä yöpymään, on myös suuri. Tuskin Helsinkiin kukaan Ikaalisista menee aamupäiväksi ja lähtee heti parin tunnin päästä paluumatkalle?!

Kyllähän tosiasia näin korona- ja etätyöaikana on se, että näin pitkät mutta harvalukuiset bussiyhteydet ovat käytännössä vain pidemmän viipymän matkustajia varten.

Lue lisää

"Todennäköisyys, että tuota Länskän ainokaista käyttämällä joutuu Helsingissä yöpymään, on myös suuri. Tuskin Helsinkiin kukaan Ikaalisista menee aamupäiväksi ja lähtee heti parin tunnin päästä paluumatkalle?!"

Miten niin suuri todennäköisyys yöpymiseen? Asiointiin tai palaveriin menee ehkä lounaan lisäksi 2-3 tuntia, ja viimeinen vuoro, jolta vielä pääsen LL:lla Ikaalisiin, lähtee Kampista 17.40.

Anonyymi kirjoitti:

Todennäköisyys, että tuota Länskän ainokaista käyttämällä joutuu Helsingissä yöpymään, on myös suuri. Tuskin Helsinkiin kukaan Ikaalisista menee aamupäiväksi ja lähtee heti parin tunnin päästä paluumatkalle?!

Kyllähän tosiasia näin korona- ja etätyöaikana on se, että näin pitkät mutta harvalukuiset bussiyhteydet ovat käytännössä vain pidemmän viipymän matkustajia varten.

Lue lisää

Etkö tajua, että Helsingissä voi viipyä useammankin tunnin. Paluumatkaa ei ole pakko tehdä LL:n vuorolla, vaan voi palata Tampereelle Paunulla ja jatkaa sitten LL:n kyydissä eteen päin. Näin voi välttää nousemasta punaiseen rotiskoon.

Anonyymi kirjoitti:

OB:n verkkokaupassa Ikaalinen-Helsinki -liput ovat myynnissä 8.8.21 asti ja pian tulevat myös MH:n verkkokauppaan.

JOKAISELLE vuorolle ensimmäinen lippu myydään hintaan 1 euro 1 euron varausmaksu. Tietysti pitää olla nopea ja ostaa lippunsa heti kun ne myyntiin tulee, nopeat syövät hitaat.

Sen sijaan EB:n vuoroihin ei ole kuukausiin myyty AINUTTAKAAN lippua mainostetulla 2 euron alkaen-hinnalla! Siinä kuluttajaviranomaiselle tehtävä.

Lue lisää

En tiedä missä kuplassa elät, mutta tälläkin hetkellä kahden euron lippuja näyttäisi olevan tarjolla ainakin Hki - Tre -välille ja Tre - Jkl -välille.

Mitä tulee ob:n halpoihin lippuihin, ne ovat useasti tarjolla sellaisiin vuoroihin, jotka eivät palvele juuri kenenkään matkustustarpeita. Aikataulu on useimmille matkustajille se tärkein valintaperuste, eikä silloin hintakaan ole niin tärkeä kun aikataulu sopii. Monet ovat lisäksi valmiit maksamaan hieman kalliimman hinnan tilavasta paikasta ja muusta mukavuudesta.

Anonyymi kirjoitti:

Esimerkiksi 5.8.21 löytyy tällä hetkellä euron lippu Ikaalinen-Helsinki -välille

https://www.onnibus.com/matkan-valinta#!/search-IKAA,HELK,05.08.2021,,1,,

Yleensä opiskelijat ovat fiksuja ja ymmärtävät että saadakseen euron lipun, se on ostettava heti kun uudet liput tulevat myyntiin. Esim. tämän kesän lippujen myynnin aloitus on kerrottu OB:n Facebook-sivuilla 12.5.21. Tietääkö tämä mainitsemasi opiskelija, mikä on Facebook? Vai onko häntä olemassakaan? Ettei vain nämä "opiskelijat" ja "Koiviston kuljettajat" ole oman mielikuvituksesi tuotetta?

Lue lisää

Opiskelijat ovat fiksuja, jopa niin fiksuja että etsivät bussilippuja nettikaupasta, joko mh:n tai ob:n sellaisesta. Facebook on heille kaikille varmuudella tuttu, mutta he käyttävät sitä muuhun kuin lippujen etsimiseen. Eipä taida kovinkaan moni opiskelija ob:n face-sivuilla surffailla. Moni opiskelija on myös niin fiksu, että on lopettanut ob:n käytön ja valinnut mukavampia vaihtoehtoja. Monet heistä sanovat, että ob:n edullisuuskin on monessa tapauksessa vain mielikuva. Oikeista busseista saa lippuja monesti jopa edullisemmin.

Minulla on monta hyvääkin tuttua konsernin kuljettajissa ja asentajissa. Luuletko, että olisin itse arvannut nämä lukuisat kalusto-ongelmat ja muut vaikeudet, jos en olisi niistä talon sisältä kuullut? Paljon muutakin mielenkiintoista olen kuullut, mutta säästetään ne sopivaan hetkeen. Tiedän myös sen, että näistä asioista on ankarasti kielletty puhumasta ulkopuolisille, mutta monet puhuvat koska ovat huolestuneita huonon onnibus-kaupan seurauksista, eräät pelkäävät jopa työpaikkojen olevan vaarassa.

Anonyymi kirjoitti:

Opiskelijat ovat fiksuja, jopa niin fiksuja että etsivät bussilippuja nettikaupasta, joko mh:n tai ob:n sellaisesta. Facebook on heille kaikille varmuudella tuttu, mutta he käyttävät sitä muuhun kuin lippujen etsimiseen. Eipä taida kovinkaan moni opiskelija ob:n face-sivuilla surffailla. Moni opiskelija on myös niin fiksu, että on lopettanut ob:n käytön ja valinnut mukavampia vaihtoehtoja. Monet heistä sanovat, että ob:n edullisuuskin on monessa tapauksessa vain mielikuva. Oikeista busseista saa lippuja monesti jopa edullisemmin.

Minulla on monta hyvääkin tuttua konsernin kuljettajissa ja asentajissa. Luuletko, että olisin itse arvannut nämä lukuisat kalusto-ongelmat ja muut vaikeudet, jos en olisi niistä talon sisältä kuullut? Paljon muutakin mielenkiintoista olen kuullut, mutta säästetään ne sopivaan hetkeen. Tiedän myös sen, että näistä asioista on ankarasti kielletty puhumasta ulkopuolisille, mutta monet puhuvat koska ovat huolestuneita huonon onnibus-kaupan seurauksista, eräät pelkäävät jopa työpaikkojen olevan vaarassa.

Lue lisää

Eivätkä ole väärässä asian suhteen. Yksin onnibus on lomauttanut useita kymmeniä kuskeja, onpa siellä potkujakin jaeltu, kun ei kannata. Tämä sama tauti on onmibussin myötä levinnyt konserniin muuallekin. Satakunnan liikenteellä taitaa mennä onnibussin jälkeen huonoiten konsernissa. Sielläkin on jouduttu lopputilejä jakelemaan. Onpa jopa koko huittisten varikkokin ajettu alas ja sieltä laitettu koko porukka pois. Ja autot on vanhoja, loppuun ajettuja romuja kaikki.

Anonyymi kirjoitti:

En tiedä missä kuplassa elät, mutta tälläkin hetkellä kahden euron lippuja näyttäisi olevan tarjolla ainakin Hki - Tre -välille ja Tre - Jkl -välille.

Mitä tulee ob:n halpoihin lippuihin, ne ovat useasti tarjolla sellaisiin vuoroihin, jotka eivät palvele juuri kenenkään matkustustarpeita. Aikataulu on useimmille matkustajille se tärkein valintaperuste, eikä silloin hintakaan ole niin tärkeä kun aikataulu sopii. Monet ovat lisäksi valmiit maksamaan hieman kalliimman hinnan tilavasta paikasta ja muusta mukavuudesta.

Lue lisää

Näyttäisi? Ei ainakaan MH:n lippukaupasta löydy YHTÄKÄÄN 2 euron lippua EB:lle eikä ole löytynyt kertaakaan viimeisen puolen vuoden aikana. On seurattu usein, kun uusia EB:n vuoroja julkaistaan myyntiin aamuisin klo 5:00, niin hinnat ovat tosiasiassa alkaen n. 7 euroa 0.50 eur varausmaksu. On aika sikamaisen kaukana luvatusta 2 eurosta!!!

Eli laitahan ohjeet mistä muka pääsee ostamaan EB:lle 2 euron lippuja tai lopeta p:n puhuminen.

Anonyymi kirjoitti:

En tiedä missä kuplassa elät, mutta tälläkin hetkellä kahden euron lippuja näyttäisi olevan tarjolla ainakin Hki - Tre -välille ja Tre - Jkl -välille.

Mitä tulee ob:n halpoihin lippuihin, ne ovat useasti tarjolla sellaisiin vuoroihin, jotka eivät palvele juuri kenenkään matkustustarpeita. Aikataulu on useimmille matkustajille se tärkein valintaperuste, eikä silloin hintakaan ole niin tärkeä kun aikataulu sopii. Monet ovat lisäksi valmiit maksamaan hieman kalliimman hinnan tilavasta paikasta ja muusta mukavuudesta.

Lue lisää

Näyttäisi? Ei ainakaan MH:n lippukaupasta löydy YHTÄKÄÄN 2 euron lippua EB:lle eikä ole löytynyt kertaakaan viimeisen puolen vuoden aikana. On seurattu usein, kun uusia EB:n vuoroja julkaistaan myyntiin aamuisin klo 5:00, niin hinnat ovat tosiasiassa alkaen n. 7 euroa 0.50 eur varausmaksu. On aika sikamaisen kaukana luvatusta 2 eurosta!!!

Eli laitahan ohjeet mistä muka pääsee ostamaan EB:lle 2 euron lippuja tai lopeta p:n puhuminen.

Anonyymi kirjoitti:

En tiedä missä kuplassa elät, mutta tälläkin hetkellä kahden euron lippuja näyttäisi olevan tarjolla ainakin Hki - Tre -välille ja Tre - Jkl -välille.

Mitä tulee ob:n halpoihin lippuihin, ne ovat useasti tarjolla sellaisiin vuoroihin, jotka eivät palvele juuri kenenkään matkustustarpeita. Aikataulu on useimmille matkustajille se tärkein valintaperuste, eikä silloin hintakaan ole niin tärkeä kun aikataulu sopii. Monet ovat lisäksi valmiit maksamaan hieman kalliimman hinnan tilavasta paikasta ja muusta mukavuudesta.

Lue lisää

Näyttäisi? Ei ainakaan MH:n lippukaupasta löydy YHTÄKÄÄN 2 euron lippua EB:lle eikä ole löytynyt kertaakaan viimeisen puolen vuoden aikana. On seurattu usein, kun uusia EB:n vuoroja julkaistaan myyntiin aamuisin klo 5:00, niin hinnat ovat tosiasiassa alkaen n. 7 euroa 0.50 eur varausmaksu. On aika sikamaisen kaukana luvatusta 2 eurosta!!!

Eli laitahan ohjeet mistä muka pääsee ostamaan EB:lle 2 euron lippuja tai lopeta p:n puhuminen.

Anonyymi kirjoitti:

En tiedä missä kuplassa elät, mutta tälläkin hetkellä kahden euron lippuja näyttäisi olevan tarjolla ainakin Hki - Tre -välille ja Tre - Jkl -välille.

Mitä tulee ob:n halpoihin lippuihin, ne ovat useasti tarjolla sellaisiin vuoroihin, jotka eivät palvele juuri kenenkään matkustustarpeita. Aikataulu on useimmille matkustajille se tärkein valintaperuste, eikä silloin hintakaan ole niin tärkeä kun aikataulu sopii. Monet ovat lisäksi valmiit maksamaan hieman kalliimman hinnan tilavasta paikasta ja muusta mukavuudesta.

Lue lisää

Näyttäisi? Ei ainakaan MH:n lippukaupasta löydy YHTÄKÄÄN 2 euron lippua EB:lle eikä ole löytynyt kertaakaan viimeisen puolen vuoden aikana. On seurattu usein, kun uusia EB:n vuoroja julkaistaan myyntiin aamuisin klo 5:00, niin hinnat ovat tosiasiassa alkaen n. 7 euroa 0.50 eur varausmaksu. On aika sikamaisen kaukana luvatusta 2 eurosta!!!

Eli laitahan ohjeet mistä muka pääsee ostamaan EB:lle 2 euron lippuja tai lopeta p:n puhuminen.

Anonyymi kirjoitti:

En tiedä missä kuplassa elät, mutta tälläkin hetkellä kahden euron lippuja näyttäisi olevan tarjolla ainakin Hki - Tre -välille ja Tre - Jkl -välille.

Mitä tulee ob:n halpoihin lippuihin, ne ovat useasti tarjolla sellaisiin vuoroihin, jotka eivät palvele juuri kenenkään matkustustarpeita. Aikataulu on useimmille matkustajille se tärkein valintaperuste, eikä silloin hintakaan ole niin tärkeä kun aikataulu sopii. Monet ovat lisäksi valmiit maksamaan hieman kalliimman hinnan tilavasta paikasta ja muusta mukavuudesta.

Lue lisää

Näyttäisi? Ei ainakaan MH:n lippukaupasta löydy YHTÄKÄÄN 2 euron lippua EB:lle eikä ole löytynyt kertaakaan viimeisen puolen vuoden aikana. On seurattu usein, kun uusia EB:n vuoroja julkaistaan myyntiin aamuisin klo 5:00, niin hinnat ovat tosiasiassa alkaen n. 7 euroa 0.50 eur varausmaksu. On aika sikamaisen kaukana luvatusta 2 eurosta!!!

Eli laitahan ohjeet mistä muka pääsee ostamaan EB:lle 2 euron lippuja tai lopeta p:n puhuminen.

Anonyymi kirjoitti:

En tiedä missä kuplassa elät, mutta tälläkin hetkellä kahden euron lippuja näyttäisi olevan tarjolla ainakin Hki - Tre -välille ja Tre - Jkl -välille.

Mitä tulee ob:n halpoihin lippuihin, ne ovat useasti tarjolla sellaisiin vuoroihin, jotka eivät palvele juuri kenenkään matkustustarpeita. Aikataulu on useimmille matkustajille se tärkein valintaperuste, eikä silloin hintakaan ole niin tärkeä kun aikataulu sopii. Monet ovat lisäksi valmiit maksamaan hieman kalliimman hinnan tilavasta paikasta ja muusta mukavuudesta.

Lue lisää

Näyttäisi? Ei ainakaan MH:n lippukaupasta löydy YHTÄKÄÄN 2 euron lippua EB:lle eikä ole löytynyt kertaakaan viimeisen puolen vuoden aikana. On seurattu usein, kun uusia EB:n vuoroja julkaistaan myyntiin aamuisin klo 5:00, niin hinnat ovat tosiasiassa alkaen n. 7 euroa 0.50 eur varausmaksu. On aika sikamaisen kaukana luvatusta 2 eurosta!!!

Eli laitahan ohjeet mistä muka pääsee ostamaan EB:lle 2 euron lippuja tai lopeta p:n puhuminen.

Anonyymi kirjoitti:

"Todennäköisyys, että tuota Länskän ainokaista käyttämällä joutuu Helsingissä yöpymään, on myös suuri. Tuskin Helsinkiin kukaan Ikaalisista menee aamupäiväksi ja lähtee heti parin tunnin päästä paluumatkalle?!"

Miten niin suuri todennäköisyys yöpymiseen? Asiointiin tai palaveriin menee ehkä lounaan lisäksi 2-3 tuntia, ja viimeinen vuoro, jolta vielä pääsen LL:lla Ikaalisiin, lähtee Kampista 17.40.

Lue lisää

Eli nyt sitten puhutaankin vaihdollisesta yhteydestä jonka osille on ostettava erikseen liput. Ok. Katsotaanpa Helsinki-Ikaalinen -väliä MH:n lippukaupasta vaikkapa 27 5.2021.

Haetaan erikseen Helsinki-Tampere ja Tampere-Helsinki sillä suoralla Helsinki-Ikaalinen -haulla ei löydy kuin Länskän kallis suora vuoro klo 13:00.

Viimeinen LL:n lähtö Tampereelta Ikaalisiin on klo 21, hinta 14 eur varausmaksuineen. Myöhäisin lähtö Kampista, jolla ehtii tähän LL:n Ikaalisten vuoroon, on OB:n lähtö Helsingistä Tampereelle klo 18:20, hinta 7,40 eur varausmaksuineen.

Jos matkustit aamulla LL:n suoralla vuorolla Ikaalisista Helsinkiin, maksoit siitä varausmaksuineen 38,50 eur ja yllä kuvatusta paluuyhteydestä yhteensä 21,40 eur ja ehdit olla Helsingissä noin 9 tuntia ja istuit bussien kyydissä yhteensä vajaat 7 tuntia. Kokonaishinnaksi tälle tuli 59,90 eur jolla hyvinkin yöpyy 1-3 yötä 2-3 tähden ho(s)tellissa. Eli jos haluat olla pidempäänkin Helsingissä, valitse OB:n euron liput ja käytä säästyvä 57 euroa yöpymiseen! Saat olla perillä paljon kauemmin.

Huomionarvoista on myös se, että tuosta 59,90 euron kokonaissummasta menee 6,90 OB:lle, 1,50 MH:lle ja loput 51,50 eur rosvoaa LL. Jokaisen pitäisi ymmärtää henkilökohtaisesta taloudenpidosta sen verran, ettei suostu tällaiseen kuppaukseen.

Anonyymi kirjoitti:

"Todennäköisyys, että tuota Länskän ainokaista käyttämällä joutuu Helsingissä yöpymään, on myös suuri. Tuskin Helsinkiin kukaan Ikaalisista menee aamupäiväksi ja lähtee heti parin tunnin päästä paluumatkalle?!"

Miten niin suuri todennäköisyys yöpymiseen? Asiointiin tai palaveriin menee ehkä lounaan lisäksi 2-3 tuntia, ja viimeinen vuoro, jolta vielä pääsen LL:lla Ikaalisiin, lähtee Kampista 17.40.

Lue lisää

Eli nyt sitten puhutaankin vaihdollisesta yhteydestä jonka osille on ostettava erikseen liput. Ok. Katsotaanpa Helsinki-Ikaalinen -väliä MH:n lippukaupasta vaikkapa 27 5.2021.

Haetaan erikseen Helsinki-Tampere ja Tampere-Helsinki sillä suoralla Helsinki-Ikaalinen -haulla ei löydy kuin Länskän kallis suora vuoro klo 13:00.

Viimeinen LL:n lähtö Tampereelta Ikaalisiin on klo 21, hinta 14 eur varausmaksuineen. Myöhäisin lähtö Kampista, jolla ehtii tähän LL:n Ikaalisten vuoroon, on OB:n lähtö Helsingistä Tampereelle klo 18:20, hinta 7,40 eur varausmaksuineen.

Jos matkustit aamulla LL:n suoralla vuorolla Ikaalisista Helsinkiin, maksoit siitä varausmaksuineen 38,50 eur ja yllä kuvatusta paluuyhteydestä yhteensä 21,40 eur ja ehdit olla Helsingissä noin 9 tuntia ja istuit bussien kyydissä yhteensä vajaat 7 tuntia. Kokonaishinnaksi tälle tuli 59,90 eur jolla hyvinkin yöpyy 1-3 yötä 2-3 tähden ho(s)tellissa. Eli jos haluat olla pidempäänkin Helsingissä, valitse OB:n euron liput ja käytä säästyvä 57 euroa yöpymiseen! Saat olla perillä paljon kauemmin.

Huomionarvoista on myös se, että tuosta 59,90 euron kokonaissummasta menee 6,90 OB:lle, 1,50 MH:lle ja loput 51,50 eur rosvoaa LL. Jokaisen pitäisi ymmärtää henkilökohtaisesta taloudenpidosta sen verran, ettei suostu tällaiseen kuppaukseen.

Anonyymi kirjoitti:

"Todennäköisyys, että tuota Länskän ainokaista käyttämällä joutuu Helsingissä yöpymään, on myös suuri. Tuskin Helsinkiin kukaan Ikaalisista menee aamupäiväksi ja lähtee heti parin tunnin päästä paluumatkalle?!"

Miten niin suuri todennäköisyys yöpymiseen? Asiointiin tai palaveriin menee ehkä lounaan lisäksi 2-3 tuntia, ja viimeinen vuoro, jolta vielä pääsen LL:lla Ikaalisiin, lähtee Kampista 17.40.

Lue lisää

Eli nyt sitten puhutaankin vaihdollisesta yhteydestä jonka osille on ostettava erikseen liput. Ok. Katsotaanpa Helsinki-Ikaalinen -väliä MH:n lippukaupasta vaikkapa 27 5.2021.

Haetaan erikseen Helsinki-Tampere ja Tampere-Helsinki sillä suoralla Helsinki-Ikaalinen -haulla ei löydy kuin Länskän kallis suora vuoro klo 13:00.

Viimeinen LL:n lähtö Tampereelta Ikaalisiin on klo 21, hinta 14 eur varausmaksuineen. Myöhäisin lähtö Kampista, jolla ehtii tähän LL:n Ikaalisten vuoroon, on OB:n lähtö Helsingistä Tampereelle klo 18:20, hinta 7,40 eur varausmaksuineen.

Jos matkustit aamulla LL:n suoralla vuorolla Ikaalisista Helsinkiin, maksoit siitä varausmaksuineen 38,50 eur ja yllä kuvatusta paluuyhteydestä yhteensä 21,40 eur ja ehdit olla Helsingissä noin 9 tuntia ja istuit bussien kyydissä yhteensä vajaat 7 tuntia. Kokonaishinnaksi tälle tuli 59,90 eur jolla hyvinkin yöpyy 1-3 yötä 2-3 tähden ho(s)tellissa. Eli jos haluat olla pidempäänkin Helsingissä, valitse OB:n euron liput ja käytä säästyvä 57 euroa yöpymiseen! Saat olla perillä paljon kauemmin.

Huomionarvoista on myös se, että tuosta 59,90 euron kokonaissummasta menee 6,90 OB:lle, 1,50 MH:lle ja loput 51,50 eur rosvoaa LL. Jokaisen pitäisi ymmärtää henkilökohtaisesta taloudenpidosta sen verran, ettei suostu tällaiseen kuppaukseen.

Anonyymi kirjoitti:

"Todennäköisyys, että tuota Länskän ainokaista käyttämällä joutuu Helsingissä yöpymään, on myös suuri. Tuskin Helsinkiin kukaan Ikaalisista menee aamupäiväksi ja lähtee heti parin tunnin päästä paluumatkalle?!"

Miten niin suuri todennäköisyys yöpymiseen? Asiointiin tai palaveriin menee ehkä lounaan lisäksi 2-3 tuntia, ja viimeinen vuoro, jolta vielä pääsen LL:lla Ikaalisiin, lähtee Kampista 17.40.

Lue lisää

Eli nyt sitten puhutaankin vaihdollisesta yhteydestä jonka osille on ostettava erikseen liput. Ok. Katsotaanpa Helsinki-Ikaalinen -väliä MH:n lippukaupasta vaikkapa 27 5.2021.

Haetaan erikseen Helsinki-Tampere ja Tampere-Helsinki sillä suoralla Helsinki-Ikaalinen -haulla ei löydy kuin Länskän kallis suora vuoro klo 13:00.

Viimeinen LL:n lähtö Tampereelta Ikaalisiin on klo 21, hinta 14 eur varausmaksuineen. Myöhäisin lähtö Kampista, jolla ehtii tähän LL:n Ikaalisten vuoroon, on OB:n lähtö Helsingistä Tampereelle klo 18:20, hinta 7,40 eur varausmaksuineen.

Jos matkustit aamulla LL:n suoralla vuorolla Ikaalisista Helsinkiin, maksoit siitä varausmaksuineen 38,50 eur ja yllä kuvatusta paluuyhteydestä yhteensä 21,40 eur ja ehdit olla Helsingissä noin 9 tuntia ja istuit bussien kyydissä yhteensä vajaat 7 tuntia. Kokonaishinnaksi tälle tuli 59,90 eur jolla hyvinkin yöpyy 1-3 yötä 2-3 tähden ho(s)tellissa. Eli jos haluat olla pidempäänkin Helsingissä, valitse OB:n euron liput ja käytä säästyvä 57 euroa yöpymiseen! Saat olla perillä paljon kauemmin.

Huomionarvoista on myös se, että tuosta 59,90 euron kokonaissummasta menee 6,90 OB:lle, 1,50 MH:lle ja loput 51,50 eur rosvoaa LL. Jokaisen pitäisi ymmärtää henkilökohtaisesta taloudenpidosta sen verran, ettei suostu tällaiseen kuppaukseen.

Anonyymi kirjoitti:

"Todennäköisyys, että tuota Länskän ainokaista käyttämällä joutuu Helsingissä yöpymään, on myös suuri. Tuskin Helsinkiin kukaan Ikaalisista menee aamupäiväksi ja lähtee heti parin tunnin päästä paluumatkalle?!"

Miten niin suuri todennäköisyys yöpymiseen? Asiointiin tai palaveriin menee ehkä lounaan lisäksi 2-3 tuntia, ja viimeinen vuoro, jolta vielä pääsen LL:lla Ikaalisiin, lähtee Kampista 17.40.

Lue lisää

Eli nyt sitten puhutaankin vaihdollisesta yhteydestä jonka osille on ostettava erikseen liput. Ok. Katsotaanpa Helsinki-Ikaalinen -väliä MH:n lippukaupasta vaikkapa 27 5.2021.

Haetaan erikseen Helsinki-Tampere ja Tampere-Helsinki sillä suoralla Helsinki-Ikaalinen -haulla ei löydy kuin Länskän kallis suora vuoro klo 13:00.

Viimeinen LL:n lähtö Tampereelta Ikaalisiin on klo 21, hinta 14 eur varausmaksuineen. Myöhäisin lähtö Kampista, jolla ehtii tähän LL:n Ikaalisten vuoroon, on OB:n lähtö Helsingistä Tampereelle klo 18:20, hinta 7,40 eur varausmaksuineen.

Jos matkustit aamulla LL:n suoralla vuorolla Ikaalisista Helsinkiin, maksoit siitä varausmaksuineen 38,50 eur ja yllä kuvatusta paluuyhteydestä yhteensä 21,40 eur ja ehdit olla Helsingissä noin 9 tuntia ja istuit bussien kyydissä yhteensä vajaat 7 tuntia. Kokonaishinnaksi tälle tuli 59,90 eur jolla hyvinkin yöpyy 1-3 yötä 2-3 tähden ho(s)tellissa. Eli jos haluat olla pidempäänkin Helsingissä, valitse OB:n euron liput ja käytä säästyvä 57 euroa yöpymiseen! Saat olla perillä paljon kauemmin.

Huomionarvoista on myös se, että tuosta 59,90 euron kokonaissummasta menee 6,90 OB:lle, 1,50 MH:lle ja loput 51,50 eur rosvoaa LL. Jokaisen pitäisi ymmärtää henkilökohtaisesta taloudenpidosta sen verran, ettei suostu tällaiseen kuppaukseen.

Anonyymi kirjoitti:

"Todennäköisyys, että tuota Länskän ainokaista käyttämällä joutuu Helsingissä yöpymään, on myös suuri. Tuskin Helsinkiin kukaan Ikaalisista menee aamupäiväksi ja lähtee heti parin tunnin päästä paluumatkalle?!"

Miten niin suuri todennäköisyys yöpymiseen? Asiointiin tai palaveriin menee ehkä lounaan lisäksi 2-3 tuntia, ja viimeinen vuoro, jolta vielä pääsen LL:lla Ikaalisiin, lähtee Kampista 17.40.

Lue lisää

Eli nyt sitten puhutaankin vaihdollisesta yhteydestä jonka osille on ostettava erikseen liput. Ok. Katsotaanpa Helsinki-Ikaalinen -väliä MH:n lippukaupasta vaikkapa 27 5.2021.

Haetaan erikseen Helsinki-Tampere ja Tampere-Helsinki sillä suoralla Helsinki-Ikaalinen -haulla ei löydy kuin Länskän kallis suora vuoro klo 13:00.

Viimeinen LL:n lähtö Tampereelta Ikaalisiin on klo 21, hinta 14 eur varausmaksuineen. Myöhäisin lähtö Kampista, jolla ehtii tähän LL:n Ikaalisten vuoroon, on OB:n lähtö Helsingistä Tampereelle klo 18:20, hinta 7,40 eur varausmaksuineen.

Jos matkustit aamulla LL:n suoralla vuorolla Ikaalisista Helsinkiin, maksoit siitä varausmaksuineen 38,50 eur ja yllä kuvatusta paluuyhteydestä yhteensä 21,40 eur ja ehdit olla Helsingissä noin 9 tuntia ja istuit bussien kyydissä yhteensä vajaat 7 tuntia. Kokonaishinnaksi tälle tuli 59,90 eur jolla hyvinkin yöpyy 1-3 yötä 2-3 tähden ho(s)tellissa. Eli jos haluat olla pidempäänkin Helsingissä, valitse OB:n euron liput ja käytä säästyvä 57 euroa yöpymiseen! Saat olla perillä paljon kauemmin.

Huomionarvoista on myös se, että tuosta 59,90 euron kokonaissummasta menee 6,90 OB:lle, 1,50 MH:lle ja loput 51,50 eur rosvoaa LL. Jokaisen pitäisi ymmärtää henkilökohtaisesta taloudenpidosta sen verran, ettei suostu tällaiseen kuppaukseen.

Anonyymi kirjoitti:

"Todennäköisyys, että tuota Länskän ainokaista käyttämällä joutuu Helsingissä yöpymään, on myös suuri. Tuskin Helsinkiin kukaan Ikaalisista menee aamupäiväksi ja lähtee heti parin tunnin päästä paluumatkalle?!"

Miten niin suuri todennäköisyys yöpymiseen? Asiointiin tai palaveriin menee ehkä lounaan lisäksi 2-3 tuntia, ja viimeinen vuoro, jolta vielä pääsen LL:lla Ikaalisiin, lähtee Kampista 17.40.

Lue lisää

Eli nyt sitten puhutaankin vaihdollisesta yhteydestä jonka osille on ostettava erikseen liput. Ok. Katsotaanpa Helsinki-Ikaalinen -väliä MH:n lippukaupasta vaikkapa 27 5.2021.

Haetaan erikseen Helsinki-Tampere ja Tampere-Helsinki sillä suoralla Helsinki-Ikaalinen -haulla ei löydy kuin Länskän kallis suora vuoro klo 13:00.

Viimeinen LL:n lähtö Tampereelta Ikaalisiin on klo 21, hinta 14 eur varausmaksuineen. Myöhäisin lähtö Kampista, jolla ehtii tähän LL:n Ikaalisten vuoroon, on OB:n lähtö Helsingistä Tampereelle klo 18:20, hinta 7,40 eur varausmaksuineen.

Jos matkustit aamulla LL:n suoralla vuorolla Ikaalisista Helsinkiin, maksoit siitä varausmaksuineen 38,50 eur ja yllä kuvatusta paluuyhteydestä yhteensä 21,40 eur ja ehdit olla Helsingissä noin 9 tuntia ja istuit bussien kyydissä yhteensä vajaat 7 tuntia. Kokonaishinnaksi tälle tuli 59,90 eur jolla hyvinkin yöpyy 1-3 yötä 2-3 tähden ho(s)tellissa. Eli jos haluat olla pidempäänkin Helsingissä, valitse OB:n euron liput ja käytä säästyvä 57 euroa yöpymiseen! Saat olla perillä paljon kauemmin.

Huomionarvoista on myös se, että tuosta 59,90 euron kokonaissummasta menee 6,90 OB:lle, 1,50 MH:lle ja loput 51,50 eur rosvoaa LL. Jokaisen pitäisi ymmärtää henkilökohtaisesta taloudenpidosta sen verran, ettei suostu tällaiseen kuppaukseen.

Anonyymi kirjoitti:

"Todennäköisyys, että tuota Länskän ainokaista käyttämällä joutuu Helsingissä yöpymään, on myös suuri. Tuskin Helsinkiin kukaan Ikaalisista menee aamupäiväksi ja lähtee heti parin tunnin päästä paluumatkalle?!"

Miten niin suuri todennäköisyys yöpymiseen? Asiointiin tai palaveriin menee ehkä lounaan lisäksi 2-3 tuntia, ja viimeinen vuoro, jolta vielä pääsen LL:lla Ikaalisiin, lähtee Kampista 17.40.

Lue lisää

Eli nyt sitten puhutaankin vaihdollisesta yhteydestä jonka osille on ostettava erikseen liput. Ok. Katsotaanpa Helsinki-Ikaalinen -väliä MH:n lippukaupasta vaikkapa 27 5.2021.

Haetaan erikseen Helsinki-Tampere ja Tampere-Helsinki sillä suoralla Helsinki-Ikaalinen -haulla ei löydy kuin Länskän kallis suora vuoro klo 13:00.

Viimeinen LL:n lähtö Tampereelta Ikaalisiin on klo 21, hinta 14 eur varausmaksuineen. Myöhäisin lähtö Kampista, jolla ehtii tähän LL:n Ikaalisten vuoroon, on OB:n lähtö Helsingistä Tampereelle klo 18:20, hinta 7,40 eur varausmaksuineen.

Jos matkustit aamulla LL:n suoralla vuorolla Ikaalisista Helsinkiin, maksoit siitä varausmaksuineen 38,50 eur ja yllä kuvatusta paluuyhteydestä yhteensä 21,40 eur ja ehdit olla Helsingissä noin 9 tuntia ja istuit bussien kyydissä yhteensä vajaat 7 tuntia. Kokonaishinnaksi tälle tuli 59,90 eur jolla hyvinkin yöpyy 1-3 yötä 2-3 tähden ho(s)tellissa. Eli jos haluat olla pidempäänkin Helsingissä, valitse OB:n euron liput ja käytä säästyvä 57 euroa yöpymiseen! Saat olla perillä paljon kauemmin.

Huomionarvoista on myös se, että tuosta 59,90 euron kokonaissummasta menee 6,90 OB:lle, 1,50 MH:lle ja loput 51,50 eur rosvoaa LL. Jokaisen pitäisi ymmärtää henkilökohtaisesta taloudenpidosta sen verran, ettei suostu tällaiseen kuppaukseen.

Anonyymi kirjoitti:

"Todennäköisyys, että tuota Länskän ainokaista käyttämällä joutuu Helsingissä yöpymään, on myös suuri. Tuskin Helsinkiin kukaan Ikaalisista menee aamupäiväksi ja lähtee heti parin tunnin päästä paluumatkalle?!"

Miten niin suuri todennäköisyys yöpymiseen? Asiointiin tai palaveriin menee ehkä lounaan lisäksi 2-3 tuntia, ja viimeinen vuoro, jolta vielä pääsen LL:lla Ikaalisiin, lähtee Kampista 17.40.

Lue lisää

Eli nyt sitten puhutaankin vaihdollisesta yhteydestä jonka osille on ostettava erikseen liput. Ok. Katsotaanpa Helsinki-Ikaalinen -väliä MH:n lippukaupasta vaikkapa 27 5.2021.

Haetaan erikseen Helsinki-Tampere ja Tampere-Helsinki sillä suoralla Helsinki-Ikaalinen -haulla ei löydy kuin Länskän kallis suora vuoro klo 13:00.

Viimeinen LL:n lähtö Tampereelta Ikaalisiin on klo 21, hinta 14 eur varausmaksuineen. Myöhäisin lähtö Kampista, jolla ehtii tähän LL:n Ikaalisten vuoroon, on OB:n lähtö Helsingistä Tampereelle klo 18:20, hinta 7,40 eur varausmaksuineen.

Jos matkustit aamulla LL:n suoralla vuorolla Ikaalisista Helsinkiin, maksoit siitä varausmaksuineen 38,50 eur ja yllä kuvatusta paluuyhteydestä yhteensä 21,40 eur ja ehdit olla Helsingissä noin 9 tuntia ja istuit bussien kyydissä yhteensä vajaat 7 tuntia. Kokonaishinnaksi tälle tuli 59,90 eur jolla hyvinkin yöpyy 1-3 yötä 2-3 tähden ho(s)tellissa. Eli jos haluat olla pidempäänkin Helsingissä, valitse OB:n euron liput ja käytä säästyvä 57 euroa yöpymiseen! Saat olla perillä paljon kauemmin.

Huomionarvoista on myös se, että tuosta 59,90 euron kokonaissummasta menee 6,90 OB:lle, 1,50 MH:lle ja loput 51,50 eur rosvoaa LL. Jokaisen pitäisi ymmärtää henkilökohtaisesta taloudenpidosta sen verran, ettei suostu tällaiseen kuppaukseen.

Anonyymi kirjoitti:

"Todennäköisyys, että tuota Länskän ainokaista käyttämällä joutuu Helsingissä yöpymään, on myös suuri. Tuskin Helsinkiin kukaan Ikaalisista menee aamupäiväksi ja lähtee heti parin tunnin päästä paluumatkalle?!"

Miten niin suuri todennäköisyys yöpymiseen? Asiointiin tai palaveriin menee ehkä lounaan lisäksi 2-3 tuntia, ja viimeinen vuoro, jolta vielä pääsen LL:lla Ikaalisiin, lähtee Kampista 17.40.

Lue lisää

Eli nyt sitten puhutaankin vaihdollisesta yhteydestä jonka osille on ostettava erikseen liput. Ok. Katsotaanpa Helsinki-Ikaalinen -väliä MH:n lippukaupasta vaikkapa 27 5.2021.

Haetaan erikseen Helsinki-Tampere ja Tampere-Helsinki sillä suoralla Helsinki-Ikaalinen -haulla ei löydy kuin Länskän kallis suora vuoro klo 13:00.

Viimeinen LL:n lähtö Tampereelta Ikaalisiin on klo 21, hinta 14 eur varausmaksuineen. Myöhäisin lähtö Kampista, jolla ehtii tähän LL:n Ikaalisten vuoroon, on OB:n lähtö Helsingistä Tampereelle klo 18:20, hinta 7,40 eur varausmaksuineen.

Jos matkustit aamulla LL:n suoralla vuorolla Ikaalisista Helsinkiin, maksoit siitä varausmaksuineen 38,50 eur ja yllä kuvatusta paluuyhteydestä yhteensä 21,40 eur ja ehdit olla Helsingissä noin 9 tuntia ja istuit bussien kyydissä yhteensä vajaat 7 tuntia. Kokonaishinnaksi tälle tuli 59,90 eur jolla hyvinkin yöpyy 1-3 yötä 2-3 tähden ho(s)tellissa. Eli jos haluat olla pidempäänkin Helsingissä, valitse OB:n euron liput ja käytä säästyvä 57 euroa yöpymiseen! Saat olla perillä paljon kauemmin.

Huomionarvoista on myös se, että tuosta 59,90 euron kokonaissummasta menee 6,90 OB:lle, 1,50 MH:lle ja loput 51,50 eur rosvoaa LL. Jokaisen pitäisi ymmärtää henkilökohtaisesta taloudenpidosta sen verran, ettei suostu tällaiseen kuppaukseen.

Sanohan mistä löydät Helsingistä hotellin, jossa voidaan yöpyä 2...3 yötä hintaan 59,90 €? Paljon olen minäkin hotelleissa yöpynyt, mutta eipä ole tällaista vastaan tullut. Toinen juttu on se, että monet ovat valmiita maksamaan hieman enemmän matkoistaan, jos ei tarvitse nousta punaisiin rotiskoihin. Hintalaskelmasi on muutenkin hieman pielessä. Monella Ikaalisista ja Hämeenkyröstä Tampereelle ja takaisin kulkevalla on kausilippu, joka alentaa hintaa huomattavasti. Siis Helsingistä Tampereelle esim. Paunulla useasti alle 10 € ja siitä eteen päin ei maksa käytännössä mitään jos henkilöllä on kuukausilippu.

Anonyymi kirjoitti:

Sanohan mistä löydät Helsingistä hotellin, jossa voidaan yöpyä 2...3 yötä hintaan 59,90 €? Paljon olen minäkin hotelleissa yöpynyt, mutta eipä ole tällaista vastaan tullut. Toinen juttu on se, että monet ovat valmiita maksamaan hieman enemmän matkoistaan, jos ei tarvitse nousta punaisiin rotiskoihin. Hintalaskelmasi on muutenkin hieman pielessä. Monella Ikaalisista ja Hämeenkyröstä Tampereelle ja takaisin kulkevalla on kausilippu, joka alentaa hintaa huomattavasti. Siis Helsingistä Tampereelle esim. Paunulla useasti alle 10 € ja siitä eteen päin ei maksa käytännössä mitään jos henkilöllä on kuukausilippu.

Lue lisää

Kirjoitin 1-3 yötä ho(s)tellissa, en 2-3 yötä hotellissa, ollaanpa tarkkoja.

Tässä pari esimerkkiä, haettuna Booking.com -palvelun kautta:

1 yö, 5.8.-6.8.21 neljän tähden hotellissa, Scandic Grand Marinassa, nyt varattuna vain 67 euroa / yö sisältäen runsaan aamiaisen.

3 yötä 5.8.-8.8.21 hostellissa, CheapSleep Hotel Helsingissä, jolle asiakkaat ovat antaneet arvosanan 8,1/10, nyt varattuna vain 62 euroa / 3 yötä.

Halvempiakin esimerkkejä Booking. com -palvelusta löytyy ko. päivämäärille, mutta ne ovat kauempana keskustasta.

Anonyymi kirjoitti:

Kirjoitin 1-3 yötä ho(s)tellissa, en 2-3 yötä hotellissa, ollaanpa tarkkoja.

Tässä pari esimerkkiä, haettuna Booking.com -palvelun kautta:

1 yö, 5.8.-6.8.21 neljän tähden hotellissa, Scandic Grand Marinassa, nyt varattuna vain 67 euroa / yö sisältäen runsaan aamiaisen.

3 yötä 5.8.-8.8.21 hostellissa, CheapSleep Hotel Helsingissä, jolle asiakkaat ovat antaneet arvosanan 8,1/10, nyt varattuna vain 62 euroa / 3 yötä.

Halvempiakin esimerkkejä Booking. com -palvelusta löytyy ko. päivämäärille, mutta ne ovat kauempana keskustasta.

Lue lisää

Käytännössä sellaisia majoituspaikkoja, johon tuskin itsekään menisit yöpymään. Lisäksi hinnat ovat niin kaukana tulevaisuudessa, että kukaan ei voi tietää yöpymistarpeitaan pitkälle.

Anonyymi kirjoitti:

Käytännössä sellaisia majoituspaikkoja, johon tuskin itsekään menisit yöpymään. Lisäksi hinnat ovat niin kaukana tulevaisuudessa, että kukaan ei voi tietää yöpymistarpeitaan pitkälle.

Lue lisää

Neljän tähden Scandic-hotelliko ei kelpaa?

Opiskelijat ja nuoret ja budjettimatkailijat suosivat usein halpoja hostelleja. Olen minäkin niissä aikoinani yöpynyt eikä ne huonoja ole jos valitsee paikan huolella sekä on joustava mahdollisesti "hankalien" huonetoverien kanssa. Itselläni ei tosin ole koskaan ollut sanottavalla tavalla hankalia huonetovereita mutta on sellaiset toki mahdollisia.

Anonyymi kirjoitti:

Neljän tähden Scandic-hotelliko ei kelpaa?

Opiskelijat ja nuoret ja budjettimatkailijat suosivat usein halpoja hostelleja. Olen minäkin niissä aikoinani yöpynyt eikä ne huonoja ole jos valitsee paikan huolella sekä on joustava mahdollisesti "hankalien" huonetoverien kanssa. Itselläni ei tosin ole koskaan ollut sanottavalla tavalla hankalia huonetovereita mutta on sellaiset toki mahdollisia.

Lue lisää

Scandic kyllä kelpaa, mutta minä ainakaan en tiedä onko elokuussa tarvetta olla Helsingissä vai eikö. Katsopa huviksesi ko. Scandicin hinta lähipäiville, on muuten ihan eri luokkaa.

Eikös teillä siellä kerhotalolla pitänyt olla jo kesälomien alkanut? vai onko korkki auennut ja parin promillen kännissä juttu luistaa?
Toki, voi sen loman näinkin viettää, mutta suosittelisin kuitenkin katsomaan oman firman ja koko konsernin asioita. Sieltä löytyy se koko suomen mittakaavan suurin häviäjä. Kannattaisi alkaa tehdä jotain asian eteen, eikös vaan?

Anonyymi kirjoitti:

Eikös teillä siellä kerhotalolla pitänyt olla jo kesälomien alkanut? vai onko korkki auennut ja parin promillen kännissä juttu luistaa?
Toki, voi sen loman näinkin viettää, mutta suosittelisin kuitenkin katsomaan oman firman ja koko konsernin asioita. Sieltä löytyy se koko suomen mittakaavan suurin häviäjä. Kannattaisi alkaa tehdä jotain asian eteen, eikös vaan?

Lue lisää

Älähän nyt. Onhan ihan luonnollista, että kerhotalon porukkaa jurppii kun on olemassa vielä bussifirmoja, joilla ei ole kriisiä päällä ja jossa osataan tehdä järkeviä laskelmia ja katsoa mihin kannattaa tarjota ja mihin hintaan. Nimittäin niiden oma korttitalo huojuu ja pahasti. Tappiota tulee koko ajan ja konsernin talous ei muutenkaan ole niin kauhean kehuttavassa kunnossa ja kun päälle tulee vielä Helb-sakot maksuun niin on ihan ymmärrettävää että mieli on maassa ja pitää sitä koittaa parantaa haukkumalla muita ja mustamaalaamalla niitä jotka voivat vahvasti, eli ovat uhka kerhotalolle.

Katsotaan nyt muutama vuosi, mikä silloin on PTL:n tilanne. Mahtaako koko puljua olla silloin olemassakaan. Jokainen alalla toimiva tietää, että kaikki ei ole ihan sitä miltä näyttää. Mielenkiinnolla odotan myös sitä, miten PTL selviää uuden liikenteen aloittamisestaan. Meneekö tälläkin kerralla yli vuosi sopimuksen aloituksesta, ennen kuin pysyvät hoitamaan linjat? Nysse tietysti katselee sivusta kädet taskussa eikä sovella sanktioita, kuten kävi edelliselläkin kerralla.

Ei Tampere Ikaalinen välillä ole onnibusseja = nuhruisia savutykkejä

Anonyymi kirjoitti:

Ei Tampere Ikaalinen välillä ole onnibusseja = nuhruisia savutykkejä

Onnibussin pikavuoroautot ovat ylellisiä mutta samaan aikaan edullisia. Ja aikataulut pitävät ja ovat nopeat ja LUOTETTAVAT.

Keimolanportin tähystäjä on pannut merkille, että EB saapuu pysäkille Tampereen suunnasta järjestelmällisesti aina myöhässä, jopa 10 minuuttia ilmoitetun aikataulunsa jälkeen, kun taas OB saapuu tavallisesti 2 minuuttia aikataulustaan etuajassa.

Mutta syyhän löytyykin EB:n aikatauluvilpistä! Katsokaapa Tampere-Keimola välin aikataulua MH aikatauluhausta ja huomaatte, että esim. Länsilinjat väittää saapuvansa Keimolaan 1h 50min kuluttua. Siis samassa ajassa kuin Onnibus.

Kuinka tämä muka olisi edes mahdollista, kun LL koukkii kaikki kolmostien rampit ja käy vielä Hämeenlinnan linja-autoasemalla läpi liikennevalomiinakentän purkamassa ja lastaamassa rahtia OB:n ajaessa suorinta mahdollista reittiä ilman ramppipysäkeillä kaartelua?

Tämähän on kuluttajan harhaanjohtamista! Länsilinjojen TODELLINEN matka-aika välillä Tampere-Keimola on 2h ja OB:n 1h 50min mutta saahan tällä kilpailuetua kun valehtelee aikataulunsa 10 min. todellista nopeammaksi.

Tästäkin synnistä paronit muuten syyttelivät Onnibusia vuonna 2013 välillä Tampere-Jyväskylä väittäen aiheettomasti että OB:n aikataulu olisi edellyttänyt ylinopeuden ajamista 80 km/h rajoitusalueilla. Nyt he syyllistyvät tässäKIN itse siihen, mistä OB:ta muinoin sättivät.

Voi voi mitä säälittävää piipitystä taas kerran kerhotalon suunnalta. Länsilinjat ajoi hoitamaansa liikennettä juuri sellaisella kalustolla kuin nysse halusi. Jos se ei miellytä, silloin oikea osoite valituksille on nysse. Tuskin asia täällä piipittämällä muuksi muuttuu, paitsi nolaatte itsenne entistä pahemmin.

Anonyymi kirjoitti:

Voi voi mitä säälittävää piipitystä taas kerran kerhotalon suunnalta. Länsilinjat ajoi hoitamaansa liikennettä juuri sellaisella kalustolla kuin nysse halusi. Jos se ei miellytä, silloin oikea osoite valituksille on nysse. Tuskin asia täällä piipittämällä muuksi muuttuu, paitsi nolaatte itsenne entistä pahemmin.

Lue lisää

Kielsikö Nysse käyttämästä ilmastointia ja kirkkaita linjakilpiä?

Anonyymi kirjoitti:

Kielsikö Nysse käyttämästä ilmastointia ja kirkkaita linjakilpiä?

Ymmärrät varmasti, että nyssen kilpailutuksissa ratkaiseva tekijä on pelkästään hinta. Miksi silloin pitäisi tarjota vaadittua enemmän jos saman rahan saa omasta valikoimasta löytyvällä kalustolla? Toisaalta huomiosi oli hyvä, tämä laatutekijöiden huomiotta jättäminen on yksi viranomaisvetoisen liikenteen pahimpia epäkohtia.

Anonyymi kirjoitti:

Ymmärrät varmasti, että nyssen kilpailutuksissa ratkaiseva tekijä on pelkästään hinta. Miksi silloin pitäisi tarjota vaadittua enemmän jos saman rahan saa omasta valikoimasta löytyvällä kalustolla? Toisaalta huomiosi oli hyvä, tämä laatutekijöiden huomiotta jättäminen on yksi viranomaisvetoisen liikenteen pahimpia epäkohtia.

Lue lisää

No nyt kumminkin PirTil ajaa uusilla busseilla

Anonyymi kirjoitti:

No nyt kumminkin PirTil ajaa uusilla busseilla

"No nyt kumminkin PirTil ajaa uusilla busseilla"
Niinpä niin, mutta kenen busseilla.

Anonyymi kirjoitti:

No nyt kumminkin PirTil ajaa uusilla busseilla

No nyt kumminkin on uusi sopimuskausi ja todennäköisesti erilaiset vaatimukset. PirTil ajaa uusilla busseilla, mutta vanhempaa kalustoa on siirretty muille reiteille. Eivät hekään vanhoja autoja mihinkään hylkää, vaan niitä siirretään eri reiteille. Kaiken lisäksi PirTil:n autot ovat leasing-kalustoa, eivät suinkaan omia.

Anonyymi kirjoitti:

No nyt kumminkin on uusi sopimuskausi ja todennäköisesti erilaiset vaatimukset. PirTil ajaa uusilla busseilla, mutta vanhempaa kalustoa on siirretty muille reiteille. Eivät hekään vanhoja autoja mihinkään hylkää, vaan niitä siirretään eri reiteille. Kaiken lisäksi PirTil:n autot ovat leasing-kalustoa, eivät suinkaan omia.

Lue lisää

Vanhempi kalusto on ok, mutta sitä pitää huoltaa. Jos ilmastointi ei toimi, korjaa se. Jos linjakilpi on himmeä, uusi se. Jos auto vuotaa öljyä alleen, tuki vuoto.

Anonyymi kirjoitti:

Vanhempi kalusto on ok, mutta sitä pitää huoltaa. Jos ilmastointi ei toimi, korjaa se. Jos linjakilpi on himmeä, uusi se. Jos auto vuotaa öljyä alleen, tuki vuoto.

Mutta kun tuohan maksaisi, mitä suotta ...

Anonyymi kirjoitti:

No nyt kumminkin on uusi sopimuskausi ja todennäköisesti erilaiset vaatimukset. PirTil ajaa uusilla busseilla, mutta vanhempaa kalustoa on siirretty muille reiteille. Eivät hekään vanhoja autoja mihinkään hylkää, vaan niitä siirretään eri reiteille. Kaiken lisäksi PirTil:n autot ovat leasing-kalustoa, eivät suinkaan omia.

Lue lisää

"Kaiken lisäksi PirTil:n autot ovat leasing-kalustoa, eivät suinkaan omia."
Uusimmat autot lienevät osamaksulla ostettuja, eivät leasing-kalustoa.

Anonyymi kirjoitti:

"Kaiken lisäksi PirTil:n autot ovat leasing-kalustoa, eivät suinkaan omia."
Uusimmat autot lienevät osamaksulla ostettuja, eivät leasing-kalustoa.

Mitä merkitystä sillä on ovatko osamaksu- vai leasing-autoja?
Molemmat rahoitusmuodot ovat yleisiä ja hyviä.
Jos on tietyn mittainen sopimus, vaikkapa lähes 10 vuotta on leasing ihan varteenotettava ajatus. Ei 10-vuotias paikkuri enää oikein mihinkään kelpaa vaikka olisi sopimuksen päätyttyä oma.
Toki kukin liikennöitsijä osaa laskea itselleen edullisimman rahoituksen.

Anonyymi kirjoitti:

Mitä merkitystä sillä on ovatko osamaksu- vai leasing-autoja?
Molemmat rahoitusmuodot ovat yleisiä ja hyviä.
Jos on tietyn mittainen sopimus, vaikkapa lähes 10 vuotta on leasing ihan varteenotettava ajatus. Ei 10-vuotias paikkuri enää oikein mihinkään kelpaa vaikka olisi sopimuksen päätyttyä oma.
Toki kukin liikennöitsijä osaa laskea itselleen edullisimman rahoituksen.

Lue lisää

"Uusimmat autot lienevät osamaksulla ostettuja, eivät leasing-kalustoa."
Mikä tuossa on kannanottoa rahoitusmuotojen eroihin?

Anonyymi kirjoitti:

Mitä merkitystä sillä on ovatko osamaksu- vai leasing-autoja?
Molemmat rahoitusmuodot ovat yleisiä ja hyviä.
Jos on tietyn mittainen sopimus, vaikkapa lähes 10 vuotta on leasing ihan varteenotettava ajatus. Ei 10-vuotias paikkuri enää oikein mihinkään kelpaa vaikka olisi sopimuksen päätyttyä oma.
Toki kukin liikennöitsijä osaa laskea itselleen edullisimman rahoituksen.

Lue lisää

Myöskään 5-8 vuotiaat astromegat, saati sitten 15-20 vuotta vanhat joustotamppoonibussit eivät oikeasti kelpaa enää mihinkään. Silti niitä tuossa näyttää sahaavan matkusajien kiusana edestakaisin. Itseään vähänkään arvostava matkustaja ei nouse noihin ongelmajätteisiin sisälle. Koska onnibus hankkii uusia autoja?

Anonyymi kirjoitti:

Myöskään 5-8 vuotiaat astromegat, saati sitten 15-20 vuotta vanhat joustotamppoonibussit eivät oikeasti kelpaa enää mihinkään. Silti niitä tuossa näyttää sahaavan matkusajien kiusana edestakaisin. Itseään vähänkään arvostava matkustaja ei nouse noihin ongelmajätteisiin sisälle. Koska onnibus hankkii uusia autoja?

Lue lisää

Turha odottaa mitään uutta muutamaan vuoteen. Jos onnibus saa toimintansa jotenkin kannattamaan, menee rahat Metsäpietilälle korvauksena korona-ajan tuesta. En tiedä, miten punapöksy selviää kaikesta kiitollisuudenvelastaan Koivistolle. Koivistohan on hänet jo useaan kertaan pelastanut. Saattaa Lauri Suuren työura loppua ennen kuin kaikki velka on hoidettu.

Anonyymi kirjoitti:

"Uusimmat autot lienevät osamaksulla ostettuja, eivät leasing-kalustoa."
Mikä tuossa on kannanottoa rahoitusmuotojen eroihin?

Itse asiassa aiempi kommentaattori mainitsi mielestäni vähän halveksivaan sävyyn, että kenen autoilla PirTil ajelee. Siihen viittasin.

Anonyymi kirjoitti:

Turha odottaa mitään uutta muutamaan vuoteen. Jos onnibus saa toimintansa jotenkin kannattamaan, menee rahat Metsäpietilälle korvauksena korona-ajan tuesta. En tiedä, miten punapöksy selviää kaikesta kiitollisuudenvelastaan Koivistolle. Koivistohan on hänet jo useaan kertaan pelastanut. Saattaa Lauri Suuren työura loppua ennen kuin kaikki velka on hoidettu.

Lue lisää

Sinulla on sellainen käsitys että Helkellä ei ole muuta kuin juoksupojan rooli. Ja että Antit Lahdessa pomottavat kaiken ja tietenkin koko ajan vieläpä Helken tahdon vastaisesti. Ja uhkailevat rahahanojen sulkemisella.

Tällainen johtamiskulttuuri saattaa kyllä tuloksista päätellen olla useassakin firmassa, mutta Koiviston Autolla homma ei toimi näin. Johto tekee tiivistä yhteistyötä ja valittu strategia on yhteisesti hyväksytty.

Jos Onnibusin/Helken asema KA:ssa olisi edes hieman sellainen kuin annat jatkuvasti ymmärtää, konsernin autoja ei varmasti olisi maalattu OB:n väreihin, Helkeä ei varmasti olisi nimitetty SL:n tj:ksi ja lippujen hinnat olisivat tähtitieteellisesti korkeammat kuin mitä ne nyt ovat konsernin kaukoliikenteessä.

Anonyymi kirjoitti:

Sinulla on sellainen käsitys että Helkellä ei ole muuta kuin juoksupojan rooli. Ja että Antit Lahdessa pomottavat kaiken ja tietenkin koko ajan vieläpä Helken tahdon vastaisesti. Ja uhkailevat rahahanojen sulkemisella.

Tällainen johtamiskulttuuri saattaa kyllä tuloksista päätellen olla useassakin firmassa, mutta Koiviston Autolla homma ei toimi näin. Johto tekee tiivistä yhteistyötä ja valittu strategia on yhteisesti hyväksytty.

Jos Onnibusin/Helken asema KA:ssa olisi edes hieman sellainen kuin annat jatkuvasti ymmärtää, konsernin autoja ei varmasti olisi maalattu OB:n väreihin, Helkeä ei varmasti olisi nimitetty SL:n tj:ksi ja lippujen hinnat olisivat tähtitieteellisesti korkeammat kuin mitä ne nyt ovat konsernin kaukoliikenteessä.

Lue lisää

Eipä taida Helkellä olla asemaa konsernijohdossa, joka on:
Toimitusjohtaja: Unkuri Antti Ilmari
HALLITUS
Puheenjohtaja: Norrlin Antti Tapani
Jäsenet: Norrlin Eeva Tuulikki, Tommola Veli Tapani, Voutilainen Sisko Marjaana

Anonyymi kirjoitti:

Eipä taida Helkellä olla asemaa konsernijohdossa, joka on:
Toimitusjohtaja: Unkuri Antti Ilmari
HALLITUS
Puheenjohtaja: Norrlin Antti Tapani
Jäsenet: Norrlin Eeva Tuulikki, Tommola Veli Tapani, Voutilainen Sisko Marjaana

Lue lisää

Mitä yrität tällä sanoa? Että Helken mielipiteillä ja osaamisella ei ole KA:ssa mitään arvoa? Pelkkä "juoksupoika" , jonka osa on tulla jatkuvasti "pelastetuksi" mutta jota kuitenkin koko ajan pelotellaan "rahahanan"sulkemisella?

Yleisemminkin minua ihmetyttää paronimielisten tittelinkipeys, alaisten halveksimisvimma, kiivailu siitä kuka (ainakin muodollisesti) saa käskeä ketä, kuka käyttää rahahanaa, kuka on pelkkä juoksupoika jne.

Ei kyllä yhtään ihmetytä monen vanhan dinosauruksen ahdinko. Jos ymmärrys hyvästä johtamisesta on tuota tasoa, firmasta ei varmasti saada parasta irti.

Anonyymi kirjoitti:

Mitä yrität tällä sanoa? Että Helken mielipiteillä ja osaamisella ei ole KA:ssa mitään arvoa? Pelkkä "juoksupoika" , jonka osa on tulla jatkuvasti "pelastetuksi" mutta jota kuitenkin koko ajan pelotellaan "rahahanan"sulkemisella?

Yleisemminkin minua ihmetyttää paronimielisten tittelinkipeys, alaisten halveksimisvimma, kiivailu siitä kuka (ainakin muodollisesti) saa käskeä ketä, kuka käyttää rahahanaa, kuka on pelkkä juoksupoika jne.

Ei kyllä yhtään ihmetytä monen vanhan dinosauruksen ahdinko. Jos ymmärrys hyvästä johtamisesta on tuota tasoa, firmasta ei varmasti saada parasta irti.

Lue lisää

Jos Helke olisi sellainen nero kuin annat ymmärtää, niin miksi hänen liiketoimintansa on useaan kertaan ajautunut ahdinkoon? Miksi tällainen nero joutuu loisimaan toisten alaisuudessa? Miksi tällaisella nerolla ei ole hartioita kantaa itse minkäänlaista taloudellista vastuuta vaan hän pelaa ainoastaan muiden rahoilla?

Muutamien ob-uskovaisten keskuudessa Laurin palvonta lähentelee eräiden uskontojen hurmosta. Suurin osa kuitenkin jopa ob:n omasta väestä näkee miehen läpi mikä on oikeasti on. Samoin koko konsernin henkilökunnasta hyvin harvalla on mitään hyvää kerrottavaa hänestä. Totta kai jokainen voi palvoa mitä tai ketä haluaa, sehän kuuluu uskonnon vapauteen.

Ja nyt Kamppi jumissa, toinen Tamponi laukesi rampille ja toinen ajoi itsensä jumiin liian matalaan tunneliin. Samassa paikassa! Eihän vain punapöksy itse ole päässyt kesätöihin ajelemaan?

Anonyymi kirjoitti:

Ja nyt Kamppi jumissa, toinen Tamponi laukesi rampille ja toinen ajoi itsensä jumiin liian matalaan tunneliin. Samassa paikassa! Eihän vain punapöksy itse ole päässyt kesätöihin ajelemaan?

Lue lisää

Olen ollut Laurin kyydissä. Hän on erinomainen bussinkuljettaja.

Anonyymi kirjoitti:

Ja nyt Kamppi jumissa, toinen Tamponi laukesi rampille ja toinen ajoi itsensä jumiin liian matalaan tunneliin. Samassa paikassa! Eihän vain punapöksy itse ole päässyt kesätöihin ajelemaan?

Lue lisää

Kerhotalo haloo!!! Hakisitteko ne romunne nyt välittömästi pois sieltä - oikeiden liikennöitsijöiden autojen pitää päästä kulkemaan.

Anonyymi kirjoitti:

Kerhotalo haloo!!! Hakisitteko ne romunne nyt välittömästi pois sieltä - oikeiden liikennöitsijöiden autojen pitää päästä kulkemaan.

Onnibus on ylistetty liikennöitsijä.

Anonyymi kirjoitti:

Onnibus on ylistetty liikennöitsijä.

Paremminkin yllätetty liikennöitsijä. Yllätys ettei Dafit olleetkaan ikuisia ja niitäkin pitää joskus huoltaa ja korjata. Ja miksi Laurilta ei ole kysytty kuinka korkeita tunneleita Kamppiin pitää rakentaa? Paronien syy.

Anonyymi kirjoitti:

Kerhotalo haloo!!! Hakisitteko ne romunne nyt välittömästi pois sieltä - oikeiden liikennöitsijöiden autojen pitää päästä kulkemaan.

Nämä romut aiheuttavat oikeille liikennöitsijöille jo suurempaa haittaa kuin elokapinan mielenosoitus. Onnibus on siitä hyvä toimija, että se työllistää ainakin Suomen hinausfirmoja. Joka päivä jossakin päin Suomea, ja usein useitakin samana päivänä.

Anonyymi kirjoitti:

Ja nyt Kamppi jumissa, toinen Tamponi laukesi rampille ja toinen ajoi itsensä jumiin liian matalaan tunneliin. Samassa paikassa! Eihän vain punapöksy itse ole päässyt kesätöihin ajelemaan?

Lue lisää

Nyt yksi romu laukesi ulostulorampille, muutama viikko sitten yksi romu hyytyi lähtölaituriin. Vieläkö kerhotalon porukkaa kehtaa väittää, että alkuaikoina laiminlyödyt huollot ovat vain kilpailijoiden panettelua? Näitä autorikkoja on muutenkin ollut päivittäin nyt kun liikennettä on hieman lisätty. Juhannusruuhkassa kun muutama taas hyytyy, se onkin ensiluokkaista mainosta tamponibusseille.

Anonyymi kirjoitti:

Nyt yksi romu laukesi ulostulorampille, muutama viikko sitten yksi romu hyytyi lähtölaituriin. Vieläkö kerhotalon porukkaa kehtaa väittää, että alkuaikoina laiminlyödyt huollot ovat vain kilpailijoiden panettelua? Näitä autorikkoja on muutenkin ollut päivittäin nyt kun liikennettä on hieman lisätty. Juhannusruuhkassa kun muutama taas hyytyy, se onkin ensiluokkaista mainosta tamponibusseille.

Lue lisää

Lähden tänään juhannuksen viettoon ylellisesti Punaisen Paholaisen yläkerrassa. Liput ostin hyvissä ajoin joten menopaluu maksaa minulle yhteensä vain 3 euroa. Autot ovat tänään varmasti ääriään myöten täynnä, mutta kiitos Onnibusin ilmaisen paikanvarauksen, minulla on lempipaikkani jo varmistettuna. Kiitos Onnibus!

Anonyymi kirjoitti:

Lähden tänään juhannuksen viettoon ylellisesti Punaisen Paholaisen yläkerrassa. Liput ostin hyvissä ajoin joten menopaluu maksaa minulle yhteensä vain 3 euroa. Autot ovat tänään varmasti ääriään myöten täynnä, mutta kiitos Onnibusin ilmaisen paikanvarauksen, minulla on lempipaikkani jo varmistettuna. Kiitos Onnibus!

Lue lisää

No heipä hei, luuletko kenenkään uskovan että olet saanut euron liput ja meno-paluuna?
Jos jollekin on ylellisyyttä kävellä kyyryssä "bussin" yläkerrassa ja ahtautua hikipenkkeihin, niin mikäpä siinä. Ainiin, toivottavasti ilmastointi toimii ja pääsette Kamppia edemmäs ja toivottavasti matkalla ei olisi liian matalia siltoja lähelläkään reittiä, näistä kun ei tiedä mihin he ajelevat.

Anonyymi kirjoitti:

Lähden tänään juhannuksen viettoon ylellisesti Punaisen Paholaisen yläkerrassa. Liput ostin hyvissä ajoin joten menopaluu maksaa minulle yhteensä vain 3 euroa. Autot ovat tänään varmasti ääriään myöten täynnä, mutta kiitos Onnibusin ilmaisen paikanvarauksen, minulla on lempipaikkani jo varmistettuna. Kiitos Onnibus!

Lue lisää

Minä olen aina luullut, että oma väki pääsisi ilman varaustakin mukaan ja saisi vielä pienen palkan työstään. Onnibussin tapauksessa nämä kiihkeimmät fanaatikot saattavat jopa maksaa, että saavat tehdä töitä näillä romuautoilla.

Anonyymi kirjoitti:

No heipä hei, luuletko kenenkään uskovan että olet saanut euron liput ja meno-paluuna?
Jos jollekin on ylellisyyttä kävellä kyyryssä "bussin" yläkerrassa ja ahtautua hikipenkkeihin, niin mikäpä siinä. Ainiin, toivottavasti ilmastointi toimii ja pääsette Kamppia edemmäs ja toivottavasti matkalla ei olisi liian matalia siltoja lähelläkään reittiä, näistä kun ei tiedä mihin he ajelevat.

Lue lisää

"No heipä hei, luuletko kenenkään uskovan että olet saanut euron liput ja meno-paluuna?"

Kyllä tuo on, tai ainakin oli kaksi vuotta sitten mahdollista.
Vaimon kanssa matkustimme Porista Helsinkiin, meno oli 28.1. ja paluu 30.1.
Maksoimme yhteensä viisi euroa tuosta viimeisestä OB-matkastamme, sen verran oli tukalaa käydä WC:ssä.

No Satakunnan Liikenteen paluu voittojen tielle oli ennustettavissa heti kun Lauri Helke nimitettiin firman johtajaksi.

Anonyymi kirjoitti:

No Satakunnan Liikenteen paluu voittojen tielle oli ennustettavissa heti kun Lauri Helke nimitettiin firman johtajaksi.

Jonkun vuoden päästä SL kulkee muuten Porin ja Kankaanpäänkin väliä uudella tarmolla. Ja ihan viimestään sillon loppuu myös Länsilinjojen Tampere-Kankaanpääliikennekin.

Anonyymi kirjoitti:

Jonkun vuoden päästä SL kulkee muuten Porin ja Kankaanpäänkin väliä uudella tarmolla. Ja ihan viimestään sillon loppuu myös Länsilinjojen Tampere-Kankaanpääliikennekin.

Nykkin jo ihan tekohengitettyä shaibaa

Anonyymi kirjoitti:

No Satakunnan Liikenteen paluu voittojen tielle oli ennustettavissa heti kun Lauri Helke nimitettiin firman johtajaksi.

Satakunnan Liikenne otti Tre - Huittinen -liikenteen pakon edessä, tappiolliseen hintaan. Ilman tätä liikennettä SL:n taru olisi ollut lopuillaan. Mistään voitosta ei voi puhua, kun katsotaan sopimushintaa. SL:n ongelmista yksi suurimmista on kalusto, joka olisi kipeästi uusimistarpeessa. Muutamia lähes kaksi miljoonaa ajettua on Poriin tuotu tekohengitykseksi, mutta se ei pitkälle auta.

Anonyymi kirjoitti:

Satakunnan Liikenne otti Tre - Huittinen -liikenteen pakon edessä, tappiolliseen hintaan. Ilman tätä liikennettä SL:n taru olisi ollut lopuillaan. Mistään voitosta ei voi puhua, kun katsotaan sopimushintaa. SL:n ongelmista yksi suurimmista on kalusto, joka olisi kipeästi uusimistarpeessa. Muutamia lähes kaksi miljoonaa ajettua on Poriin tuotu tekohengitykseksi, mutta se ei pitkälle auta.

Lue lisää

Kyllä. "Uudet" KC-6 Kabusit on osoittautuneet varsinaisiksi murheenkryyneiksi.
Jousitus niissä on lähinnä vitsi ja autot ajavat kyljellään jompaankumpaan suuntaan koko ajan. Kuntoon niitä ei saada. Sitten niiden tilalla ajossa on ikäloppuja ja sopimuksen vastaisia scanian raatoja tai vanhoja Kabusseja. Nämä ovat sopimuksen vastaista kalustoa ikänsä ja päästöluokkansa puolesta.
Näin onnibusflex rikkoo sopimussääntöjä ihan surutta

Anonyymi kirjoitti:

Jonkun vuoden päästä SL kulkee muuten Porin ja Kankaanpäänkin väliä uudella tarmolla. Ja ihan viimestään sillon loppuu myös Länsilinjojen Tampere-Kankaanpääliikennekin.

Katsokaahan viime vuoden tilinpäätöksiä, Länsilinjat teki koronasta huolimatta positiivisen tuloksen. Onnibussin yli viiden miljoonan tappio oli jotakin uskomatonta omassa sarjassaan. Näistäkin luvuista voi päätellä monia asioita...

Anonyymi kirjoitti:

Katsokaahan viime vuoden tilinpäätöksiä, Länsilinjat teki koronasta huolimatta positiivisen tuloksen. Onnibussin yli viiden miljoonan tappio oli jotakin uskomatonta omassa sarjassaan. Näistäkin luvuista voi päätellä monia asioita...

Lue lisää

Viime vuoden tilinpäätöksiä ei liene, ainakaan sellaista, joka olisi tilikaudelta, joka on päättynyt 31.12.2021, vielä saatavissa keneltäkään.
Toki on myönnettävä, että LL:n johto on aika hyvin hoitanut leiviskänsä tilikaudella 2020.

Anonyymi kirjoitti:

Viime vuoden tilinpäätöksiä ei liene, ainakaan sellaista, joka olisi tilikaudelta, joka on päättynyt 31.12.2021, vielä saatavissa keneltäkään.
Toki on myönnettävä, että LL:n johto on aika hyvin hoitanut leiviskänsä tilikaudella 2020.

Lue lisää

Matkustajien etu on jäänyt ihan retuperälle

Anonyymi kirjoitti:

Viime vuoden tilinpäätöksiä ei liene, ainakaan sellaista, joka olisi tilikaudelta, joka on päättynyt 31.12.2021, vielä saatavissa keneltäkään.
Toki on myönnettävä, että LL:n johto on aika hyvin hoitanut leiviskänsä tilikaudella 2020.

Lue lisää

No joo, anteeksi oma oli mokani. Tarkoitin tietysti viimeksi julkaistuja tilinpäätöksiä, kuten moni ehkä ymmärsikin. Tämä ei kuitenkaan miksikään muuta viestini pointtia.

Anonyymi kirjoitti:

Matkustajien etu on jäänyt ihan retuperälle

Tämä on totta, ja se on ilmennyt viime aikoina mm. onnibussin lukuisina vuorojen peruutuksina, joista on ilmoitettu vasta hieman ennen lähtöaikoja. Saattaa olla niitäkin, jotka ovat turhaan pysäkeillä odotelleet, koska kaikki eivät seuraa netistä autojen liikkumista reaaliaikaisesti. Onnibussin taktiikka näyttää olevan, että seurataan nettimyynnin kehittymistä vuorokohtaisesti ja huonosti myyneet vuorot perutaan "operatiivisista syistä".

Eihän se äly riitä kertomaan, että 6.6. on lähes kuukauden päässä ja silloin hinta on jo toinen.
Ei kuitenkaan sellaisia hintoja kannata laittaa, että tekisi vuodesta toiseen 4-5 miljoonan tappioita.

No johan markkinointipäällikköä keljuttaa, kun hän oletti linjan loppuneen pysyvästi. Kyse oli tietysti tilapäisestä katkoksesta kunnes korona helpotti hieman. Hinnat ovat listahintoja, käytännössä lippuja myydään eri hintaan. Lähitulevaisuudessa tulee tapahtumaan muutakin mielenkiintoista, joka saattaa suistaa markkinointipäällikön mielenrauhan pois raiteiltaan..

Anonyymi kirjoitti:

No johan markkinointipäällikköä keljuttaa, kun hän oletti linjan loppuneen pysyvästi. Kyse oli tietysti tilapäisestä katkoksesta kunnes korona helpotti hieman. Hinnat ovat listahintoja, käytännössä lippuja myydään eri hintaan. Lähitulevaisuudessa tulee tapahtumaan muutakin mielenkiintoista, joka saattaa suistaa markkinointipäällikön mielenrauhan pois raiteiltaan..

Lue lisää

Mutta miksi tyytyä 34,80e:een? Eikö olisi voinut laittaa samantien vaikka 99e? Jos joku vanhuudenhöperö höppänä suostuu kuskilta ostamaan lipun 35 eurolla niin kyllä siltä varmaan satkukin irtoaisi?

Anonyymi kirjoitti:

No johan markkinointipäällikköä keljuttaa, kun hän oletti linjan loppuneen pysyvästi. Kyse oli tietysti tilapäisestä katkoksesta kunnes korona helpotti hieman. Hinnat ovat listahintoja, käytännössä lippuja myydään eri hintaan. Lähitulevaisuudessa tulee tapahtumaan muutakin mielenkiintoista, joka saattaa suistaa markkinointipäällikön mielenrauhan pois raiteiltaan..

Lue lisää

Eiköhän mielenrauha ole suistunut jo aikaa sitten. Sitä se teettää, kun kaikki aika menee joko tyhjiä penkkejä ajeluttaessa tai viinapäiten nettiin trollatessa.

No ei tarvi ihmetellä jos ei matkustajia ole. Länskällä Kankaapäästä Helsinkiin näyttää maksavan menopaluu satasen! Uppappaa! Samaan rahaan Rynkyllä pääsee Tampereelta Lontooseen pariinkin kertaan menopaluun!

Anonyymi kirjoitti:

No ei tarvi ihmetellä jos ei matkustajia ole. Länskällä Kankaapäästä Helsinkiin näyttää maksavan menopaluu satasen! Uppappaa! Samaan rahaan Rynkyllä pääsee Tampereelta Lontooseen pariinkin kertaan menopaluun!

Lue lisää

Vähän ihmettelen tuollaisen vuoron olemassa olemista. Kankaanpää-Helsinki.
Mutta miksi Ob ei laittaisi tuohon hyvää vuoroa ja halvoilla hinnoilla? Kaikki kankaanpääläiset lähtisivät Helsinkiin.

Anonyymi kirjoitti:

Vähän ihmettelen tuollaisen vuoron olemassa olemista. Kankaanpää-Helsinki.
Mutta miksi Ob ei laittaisi tuohon hyvää vuoroa ja halvoilla hinnoilla? Kaikki kankaanpääläiset lähtisivät Helsinkiin.

Lue lisää

Suurta hulluuttahan se on. Ajaisi edes Huittisten kautta niin olisi touhussa joku järki.

Anonyymi kirjoitti:

Suurta hulluuttahan se on. Ajaisi edes Huittisten kautta niin olisi touhussa joku järki.

"Mutta miksi Ob ei laittaisi tuohon hyvää vuoroa ja halvoilla hinnoilla? Kaikki kankaanpääläiset lähtisivät Helsinkiin."

Älä muuta sano. Tuo Helsingissä käynti olisi paljon järkevämpää kuin lento Lontooseen.

Ei LL suinkaan ole suossa. Se ajaa sitä mistä tulee tuottoja. Laurin tapa oli maksimoida tappiot. Jokainen voi itse päätellä kumpi tapa on pitkän päälle parempi. Lauri ajoi ns. oman bisneksen suohon, sen jälkeen koko Koivisto konsernin ja nyt on CapMan hyvää vauhtia samalla tiellä. Eikö teidän tolvanoiden silmät avaudu vieläkään?

Anonyymi kirjoitti:

Ei LL suinkaan ole suossa. Se ajaa sitä mistä tulee tuottoja. Laurin tapa oli maksimoida tappiot. Jokainen voi itse päätellä kumpi tapa on pitkän päälle parempi. Lauri ajoi ns. oman bisneksen suohon, sen jälkeen koko Koivisto konsernin ja nyt on CapMan hyvää vauhtia samalla tiellä. Eikö teidän tolvanoiden silmät avaudu vieläkään?

Lue lisää

Tässä hieman silmiä avaavaa:

Koiviston Auto on markkinajohtaja!

Sen sijaan katumattomat Neuvostoliitto-tyyppiset sukuoikeus"yrittäjät" eivät pärjää markkinaehtoisesti, ilman sukuoikeuksia.

Lauri ajoi suohon Savonlinjan, Pohjolan Liikenteen, Länsilinjojen ja suurelta osin myös Paunun markkinaehtoiset kaukoliikenteet. Eskeliseltä loppui Hki-Roi -liikennöinti, Osmo luikki pikavuoroineen Veteliin kun Lauri veteli ympäri korvia, Vainio vielä kituu jotenkuten velkavuorensa alla. Ja kuin pisteenä iin päälle Lauri riisti Paunulta lopuksi vielä sen viimeiset paikallisliikennelinjatkin Pirkanmaan Tilausliikenteelle.

Olisiko paroonien kannattanut pyytää ajoissa anteeksi?

Anonyymi kirjoitti:

Tässä hieman silmiä avaavaa:

Koiviston Auto on markkinajohtaja!

Sen sijaan katumattomat Neuvostoliitto-tyyppiset sukuoikeus"yrittäjät" eivät pärjää markkinaehtoisesti, ilman sukuoikeuksia.

Lauri ajoi suohon Savonlinjan, Pohjolan Liikenteen, Länsilinjojen ja suurelta osin myös Paunun markkinaehtoiset kaukoliikenteet. Eskeliseltä loppui Hki-Roi -liikennöinti, Osmo luikki pikavuoroineen Veteliin kun Lauri veteli ympäri korvia, Vainio vielä kituu jotenkuten velkavuorensa alla. Ja kuin pisteenä iin päälle Lauri riisti Paunulta lopuksi vielä sen viimeiset paikallisliikennelinjatkin Pirkanmaan Tilausliikenteelle.

Olisiko paroonien kannattanut pyytää ajoissa anteeksi?

Lue lisää

Jos kaikki olisi Laurin ja Onnibussin kannalta näin ruusuista kuin annat ymmärtää, niin miksi Lauri sai lentävän lähdön? Miksi Onnibussin tilinpäätökset ovat olleet luokattoman huonoja? Miksi Onnibussin ja koko konsernin kalustotilanne on katastrofaalinen? Miksi näillä ylistetyillä yrityksillä on koko ajan kova työvoimapula, koska kukaan joka jotakin muuta työtä saa, ei näihin puljuihin jalallaan astu? Miksi Onnibussin kumppaniyritykset, kuten valkeakoskilainen lähiliikennöitsijä, ovat elinkaarensa kovimmassa ahdingossa? Monta muuta hyvää kysymystä olisi vielä, mutta kunhan nyt näihinkin keksit hyvät vastaukset.

Anonyymi kirjoitti:

Jos kaikki olisi Laurin ja Onnibussin kannalta näin ruusuista kuin annat ymmärtää, niin miksi Lauri sai lentävän lähdön? Miksi Onnibussin tilinpäätökset ovat olleet luokattoman huonoja? Miksi Onnibussin ja koko konsernin kalustotilanne on katastrofaalinen? Miksi näillä ylistetyillä yrityksillä on koko ajan kova työvoimapula, koska kukaan joka jotakin muuta työtä saa, ei näihin puljuihin jalallaan astu? Miksi Onnibussin kumppaniyritykset, kuten valkeakoskilainen lähiliikennöitsijä, ovat elinkaarensa kovimmassa ahdingossa? Monta muuta hyvää kysymystä olisi vielä, mutta kunhan nyt näihinkin keksit hyvät vastaukset.

Lue lisää

VL on oikeamielinen liikennöitsijä:

https://www.aamulehti.fi/pirkanmaa/art-2000009363609.html

Anonyymi kirjoitti:

Tässä hieman silmiä avaavaa:

Koiviston Auto on markkinajohtaja!

Sen sijaan katumattomat Neuvostoliitto-tyyppiset sukuoikeus"yrittäjät" eivät pärjää markkinaehtoisesti, ilman sukuoikeuksia.

Lauri ajoi suohon Savonlinjan, Pohjolan Liikenteen, Länsilinjojen ja suurelta osin myös Paunun markkinaehtoiset kaukoliikenteet. Eskeliseltä loppui Hki-Roi -liikennöinti, Osmo luikki pikavuoroineen Veteliin kun Lauri veteli ympäri korvia, Vainio vielä kituu jotenkuten velkavuorensa alla. Ja kuin pisteenä iin päälle Lauri riisti Paunulta lopuksi vielä sen viimeiset paikallisliikennelinjatkin Pirkanmaan Tilausliikenteelle.

Olisiko paroonien kannattanut pyytää ajoissa anteeksi?

Lue lisää

Lauri ei totisesti armoa suonut anteeksipyytämättömille paroneille! Minun käy ihan sääliksi paroneja. Vaikka sääli on sairautta, sanotaan.

Anonyymi kirjoitti:

Jos kaikki olisi Laurin ja Onnibussin kannalta näin ruusuista kuin annat ymmärtää, niin miksi Lauri sai lentävän lähdön? Miksi Onnibussin tilinpäätökset ovat olleet luokattoman huonoja? Miksi Onnibussin ja koko konsernin kalustotilanne on katastrofaalinen? Miksi näillä ylistetyillä yrityksillä on koko ajan kova työvoimapula, koska kukaan joka jotakin muuta työtä saa, ei näihin puljuihin jalallaan astu? Miksi Onnibussin kumppaniyritykset, kuten valkeakoskilainen lähiliikennöitsijä, ovat elinkaarensa kovimmassa ahdingossa? Monta muuta hyvää kysymystä olisi vielä, mutta kunhan nyt näihinkin keksit hyvät vastaukset.

Lue lisää

Lauri siirtyi omasta halustaan haastamaan VR:n. Ei saanut lähtöä.

Onnibussin tilinpäätökset: kirjanpidolliset ja verotekniset perusteet.

KA:n kalusto on ensiluokkaista.

Paronit mustamaalasivat alan aiheuttaen työvoimapulan. Lisäksi he osoittautuivat huonoiksi työnantajiksi josta syystä moni vaihtoi alaa.

Valkeakosken Liikenne vei Paunun bisneksen ja on elämänsä iskussa.

Anonyymi kirjoitti:

Jos kaikki olisi Laurin ja Onnibussin kannalta näin ruusuista kuin annat ymmärtää, niin miksi Lauri sai lentävän lähdön? Miksi Onnibussin tilinpäätökset ovat olleet luokattoman huonoja? Miksi Onnibussin ja koko konsernin kalustotilanne on katastrofaalinen? Miksi näillä ylistetyillä yrityksillä on koko ajan kova työvoimapula, koska kukaan joka jotakin muuta työtä saa, ei näihin puljuihin jalallaan astu? Miksi Onnibussin kumppaniyritykset, kuten valkeakoskilainen lähiliikennöitsijä, ovat elinkaarensa kovimmassa ahdingossa? Monta muuta hyvää kysymystä olisi vielä, mutta kunhan nyt näihinkin keksit hyvät vastaukset.

Lue lisää

Onnibus on tehnyt isoja tulevaisuusinvestointeja joiden hedelmiä poimitaan vasta nyt ja tulevina vuosina!

Anonyymi kirjoitti:

Lauri siirtyi omasta halustaan haastamaan VR:n. Ei saanut lähtöä.

Onnibussin tilinpäätökset: kirjanpidolliset ja verotekniset perusteet.

KA:n kalusto on ensiluokkaista.

Paronit mustamaalasivat alan aiheuttaen työvoimapulan. Lisäksi he osoittautuivat huonoiksi työnantajiksi josta syystä moni vaihtoi alaa.

Valkeakosken Liikenne vei Paunun bisneksen ja on elämänsä iskussa.

Lue lisää

Totta kai Lauri haastaa VR:n ja ostaa kaikki maailman junafirmat. Eikä tietenkään saanut potkuja, muuten vaan lähti loistavaa tulosta tekevästä puljusta-

Onnibusin tilinpäätökset ovat virheellisiä, paronimieliset kirjanpitäjät ovat vaihtanee kavaluudella ja viekkaudella plussat miinuksiksi.

KA_n kalusto tai lähinnä Ob:n on todella kuin ensiluokkalaisen tekemää ja huoltamaa.

Kyllä joo, paronit ovat sanoneet kaikille maailman kuljettajille, että ei saa mennä tamponifirmalle töihin.

Valkeakosken Liikenne on elämänsä iskussa, siinä on deffa tiukoilla kun potkitaan firmaa vielä kitkuttelemaan ja hukkaamaan rahaa.

Anonyymi kirjoitti:

VL on oikeamielinen liikennöitsijä:

https://www.aamulehti.fi/pirkanmaa/art-2000009363609.html

Lue lisää

Tässä taas yksi Kimmon toimittajakaverin juttu, missä velatkin ovat muuttuneet saataviksi. Ensiluokkaisen luotettavaa journalismia!

Anonyymi kirjoitti:

Tässä hieman silmiä avaavaa:

Koiviston Auto on markkinajohtaja!

Sen sijaan katumattomat Neuvostoliitto-tyyppiset sukuoikeus"yrittäjät" eivät pärjää markkinaehtoisesti, ilman sukuoikeuksia.

Lauri ajoi suohon Savonlinjan, Pohjolan Liikenteen, Länsilinjojen ja suurelta osin myös Paunun markkinaehtoiset kaukoliikenteet. Eskeliseltä loppui Hki-Roi -liikennöinti, Osmo luikki pikavuoroineen Veteliin kun Lauri veteli ympäri korvia, Vainio vielä kituu jotenkuten velkavuorensa alla. Ja kuin pisteenä iin päälle Lauri riisti Paunulta lopuksi vielä sen viimeiset paikallisliikennelinjatkin Pirkanmaan Tilausliikenteelle.

Olisiko paroonien kannattanut pyytää ajoissa anteeksi?

Lue lisää

Huh huh. Onkohan vanha valta vielä edes kunnolla tajunnut, mikä/kuka siihen iski?! Kuka vei heiltä sukuoikeuksien lisäksi hampaatkin suusta! Ja millä tyylillä!

Anonyymi kirjoitti:

Huh huh. Onkohan vanha valta vielä edes kunnolla tajunnut, mikä/kuka siihen iski?! Kuka vei heiltä sukuoikeuksien lisäksi hampaatkin suusta! Ja millä tyylillä!

Ja koskahan punapöksy huomaa jossain pöllinlastauspaikalla räntäsateessa seisoskellessaan, että miten tässä näin kävi??? Minunhan piti olla Lauri I Suuri, YLISTETTY joukkoliikennevelho!
Siinä masentuneena katselee kun Vainio painaa kohti Turkua ja Helsinkiä, sitten ehkä oivaltaa ettei sitä liikennöitsijäksi suurilla puheilla tullakaan.

Anonyymi kirjoitti:

Ja koskahan punapöksy huomaa jossain pöllinlastauspaikalla räntäsateessa seisoskellessaan, että miten tässä näin kävi??? Minunhan piti olla Lauri I Suuri, YLISTETTY joukkoliikennevelho!
Siinä masentuneena katselee kun Vainio painaa kohti Turkua ja Helsinkiä, sitten ehkä oivaltaa ettei sitä liikennöitsijäksi suurilla puheilla tullakaan.

Lue lisää

Saati sitten muiden rahoilla. Lauri muuten taitaa kuitenkin oikeasti olla ehta demari. Kädet aina muiden taskuissa ja valmiina tuhlaamaan muiden rahat. Omat pidetään säästössä.

Anonyymi kirjoitti:

Huh huh. Onkohan vanha valta vielä edes kunnolla tajunnut, mikä/kuka siihen iski?! Kuka vei heiltä sukuoikeuksien lisäksi hampaatkin suusta! Ja millä tyylillä!

Huh huh! Onkohan Lauri vieläkään tajunnut, että kaikki hänen suunnitelmansa menivät mönkään? Hänen onnensa on, että hän tuhlasi muiden rahoja. Jos rahat olisivat olleet punapöksyn omia, hän ei ehtisi elinaikanaan maksamaan aiheuttamiaan velkoja.

Anonyymi kirjoitti:

Huh huh. Onkohan vanha valta vielä edes kunnolla tajunnut, mikä/kuka siihen iski?! Kuka vei heiltä sukuoikeuksien lisäksi hampaatkin suusta! Ja millä tyylillä!

Ei voi kuin ihmetellä paronien uppiniskaisuutta! Pyytämällä anteeksi olisivat pelastaneet paljon!

"Mitä virheitä on tehty?"

Ainakin anteeksipyyntö kartellista on jäänyt tekemättä.

Minusta valkeakosken liikenteen sekoilu kaupunkibusseilla helsinki tampere välillä ei täytä laadukkaan linja-autoliikenteen merkkejä.

Anonyymi kirjoitti:

Minusta valkeakosken liikenteen sekoilu kaupunkibusseilla helsinki tampere välillä ei täytä laadukkaan linja-autoliikenteen merkkejä.

Kysykäähän Kimmolta, niin se on maailman parasta joukkoliikennettä. VL:n ongelmat alkavat vähitellen kaatua päälle. Tappiollista tilinpäätöstä ei vielä ole uskallettu julkistaa., kalusto hajoaa käsiin ja Oriveden suunnalla heidän "liikennöintinsä" on jo kaiken kansan yleinen naurun aihe.

Anonyymi kirjoitti:

Kysykäähän Kimmolta, niin se on maailman parasta joukkoliikennettä. VL:n ongelmat alkavat vähitellen kaatua päälle. Tappiollista tilinpäätöstä ei vielä ole uskallettu julkistaa., kalusto hajoaa käsiin ja Oriveden suunnalla heidän "liikennöintinsä" on jo kaiken kansan yleinen naurun aihe.

Lue lisää

Miksi puhe siirtyi Länsilinjojen kaukoliikenteen alennustilasta toiseen, kukoistavaan yhtiöön?

Ja Paunu taas hävisi Oriveden liikenteet Pupulle! Se on fakta.

Anonyymi kirjoitti:

"Mitä virheitä on tehty?"

Ainakin anteeksipyyntö kartellista on jäänyt tekemättä.

""Mitä virheitä on tehty?"
Ainakin anteeksipyyntö kartellista on jäänyt tekemättä."

Älä muuta sano. Aikanaan LL liikennöi mm. Kankaanpää-Tampere-väliä kymmenen edestakaista vuoroa arkisin, Tampere-Vaasa-reitillä 3-4 edestakaista vuoroa, Tampere-Kauhajoki-reitillä muutama edestakainen vuoro, Tampere-Pori-reittiäkin ajettiin.
Sitten paljastui kartelli, ja Lauri Suuri suuttui, ja kun ei anteeksipyyntöä kuulunut, kävi kuinka kävi.
Ei ajeta enää Tampere-Pori-reittiä, ei Tampere-Vaasa-reittiä, ei Tampere-Kauhajoki-reittiä. Kaikki loppui kunparoni ei pyytänyt anteeksi. OB vei kaikki reitit.

Anonyymi kirjoitti:

""Mitä virheitä on tehty?"
Ainakin anteeksipyyntö kartellista on jäänyt tekemättä."

Älä muuta sano. Aikanaan LL liikennöi mm. Kankaanpää-Tampere-väliä kymmenen edestakaista vuoroa arkisin, Tampere-Vaasa-reitillä 3-4 edestakaista vuoroa, Tampere-Kauhajoki-reitillä muutama edestakainen vuoro, Tampere-Pori-reittiäkin ajettiin.
Sitten paljastui kartelli, ja Lauri Suuri suuttui, ja kun ei anteeksipyyntöä kuulunut, kävi kuinka kävi.
Ei ajeta enää Tampere-Pori-reittiä, ei Tampere-Vaasa-reittiä, ei Tampere-Kauhajoki-reittiä. Kaikki loppui kunparoni ei pyytänyt anteeksi. OB vei kaikki reitit.

Lue lisää

Aikanaan sitä ajeltiin kaikenlaisia vuoroja sieltä tänne ja takaisin.
Nyt aika on jonkin aikaa hieman toinen, eikä ole taloudellisesti järkevää ajaa tappiovuoroja.
Tämähän on huomattu jo Tamponilla ja Valkeakosken Liikenteellä, mutta eivät ole vielä ymmärtäneet mitä tarkoittaa kun bisnekseen sijoitetaan enemmän kuin sieltä tulee.
Capdaddy on ehkä huomannut, mutta ei ymmärrä mitä pitäisi tehdä.
No kyllä pesänhoitajat kertovat sitten mitä tehdään.

Anonyymi kirjoitti:

Aikanaan sitä ajeltiin kaikenlaisia vuoroja sieltä tänne ja takaisin.
Nyt aika on jonkin aikaa hieman toinen, eikä ole taloudellisesti järkevää ajaa tappiovuoroja.
Tämähän on huomattu jo Tamponilla ja Valkeakosken Liikenteellä, mutta eivät ole vielä ymmärtäneet mitä tarkoittaa kun bisnekseen sijoitetaan enemmän kuin sieltä tulee.
Capdaddy on ehkä huomannut, mutta ei ymmärrä mitä pitäisi tehdä.
No kyllä pesänhoitajat kertovat sitten mitä tehdään.

Lue lisää

Mitä yhteistä on ankaralla ryyppäämisellä ja patsaan palvonnalla?

Vastaus: Kumpikaan ei ole johtanut kovin hyvään lopputulokseen linja-autobisneksessä.

Anonyymi kirjoitti:

Miksi puhe siirtyi Länsilinjojen kaukoliikenteen alennustilasta toiseen, kukoistavaan yhtiöön?

Ja Paunu taas hävisi Oriveden liikenteet Pupulle! Se on fakta.

Eihän Oriveden suunnalla ole moneen vuoteen mitään kilpailutettu. Tällä hetkellä VL yrittää hoitaa Orivedellä jotakin liikennettä, mutta huonolla menestyksellä. Tappiollisten Helsingin linjojen ohella tämä liikennöinti verottaa yhtiön tulosta ja syö omia pääomia. Kalusto-ongelmia on ollut niin paljon, että se on paikallisilla asukkailla ja matkustajilla naurun ja ivan aihe. Viimeksi tänään pikkulinnut lauloivat, että tälläkään viikolla ei kaikki ole mennyt siellä putkeen, vaikka talven pakkaset ovat jo kaukana takana. Kimmo tietysti kuittaa autorikotkin suunniteltuina ja taktisina toimina. Surettaa katsella, kun yhtä maamme tämän alan menestyneintä firmaa vedetään vessan pöntöstä alas.

Anonyymi kirjoitti:

Eihän Oriveden suunnalla ole moneen vuoteen mitään kilpailutettu. Tällä hetkellä VL yrittää hoitaa Orivedellä jotakin liikennettä, mutta huonolla menestyksellä. Tappiollisten Helsingin linjojen ohella tämä liikennöinti verottaa yhtiön tulosta ja syö omia pääomia. Kalusto-ongelmia on ollut niin paljon, että se on paikallisilla asukkailla ja matkustajilla naurun ja ivan aihe. Viimeksi tänään pikkulinnut lauloivat, että tälläkään viikolla ei kaikki ole mennyt siellä putkeen, vaikka talven pakkaset ovat jo kaukana takana. Kimmo tietysti kuittaa autorikotkin suunniteltuina ja taktisina toimina. Surettaa katsella, kun yhtä maamme tämän alan menestyneintä firmaa vedetään vessan pöntöstä alas.

Lue lisää

Tätä surettaa katsella:

https://www.aamulehti.fi/uutiset/art-2000007297179.html

Anonyymi kirjoitti:

Tätä surettaa katsella:

https://www.aamulehti.fi/uutiset/art-2000007297179.html

Lue lisää

Surettaa myös kuunnella, kun pienet koululaiset kertovat että taas tälläkin viikolla bussi jätti tulematta kahtena aamuna eikä päästy kouluun. Surettaa myös pienten lasten puolesta, kun he kertovat että koulubussissa oli kylmempää kuin ulkona ja kuljettajakin ajoi toppavaatteissa karvalakki päässä. Lapset myös kertoivat liukastelleensa auton jäisellä lattialla. Ikävää kun 2000-luvulla lapsia kuljetetaan tällaisilla vekottimilla.

Anonyymi kirjoitti:

Surettaa myös kuunnella, kun pienet koululaiset kertovat että taas tälläkin viikolla bussi jätti tulematta kahtena aamuna eikä päästy kouluun. Surettaa myös pienten lasten puolesta, kun he kertovat että koulubussissa oli kylmempää kuin ulkona ja kuljettajakin ajoi toppavaatteissa karvalakki päässä. Lapset myös kertoivat liukastelleensa auton jäisellä lattialla. Ikävää kun 2000-luvulla lapsia kuljetetaan tällaisilla vekottimilla.

Lue lisää

Lapset eivät tunne sopimuksia.

Anonyymi kirjoitti:

Lapset eivät tunne sopimuksia.

Miten tämä sopimusasia liittyy tähän? Jos bussi ei tule lainkaan tai bussissa on kylmää ja jäinen lattia, niin ei siinä tarvitse tietääkään sopimuksista, vaan matkustuskokemuksesta ja muutamissa tapauksissa sen puuttumisesta.

Anonyymi kirjoitti:

Miten tämä sopimusasia liittyy tähän? Jos bussi ei tule lainkaan tai bussissa on kylmää ja jäinen lattia, niin ei siinä tarvitse tietääkään sopimuksista, vaan matkustuskokemuksesta ja muutamissa tapauksissa sen puuttumisesta.

Lue lisää

Liittyy sopimuksiin siinä mielessä, että sopimukset eivät hyväksy tällä tavoin hoidettua liikennöintiä. Tällainen toiminta antaa myös kyseisestä liikennöitsijästä melko omalaatuisen kuvan.