ID.3 ei menestynyt kovin hyvin talvivertailussa. Lämpeämisen kanssa oli ongelmia ja varsinkin jarrutus jäällä oli hämmentävän huono suoritus.
Positiivista oli se ettäa uto oli hyvä ja turvallinen ajaa kaikissa olosuhteissa vaikkei mikään raketti ollutkaan. Turvallisuus on ollut selkeästi tärkeämpää kehitysryhmälle kuin ripeä eteneminen. Haistan samanatyyppisen lähestymistavan kuin toisen takavetoisten valmistajan eli Mersun.
Mutta se mikä oli erittäin positiivista oli pieni virrankulutus myös pakkasilla eli vain 21kWh/100km. Se tarkoittaa että isoakkuisella ID.3:lla pääsee noin 370km myös pakkasilla. Kesäkelissä 500km raja suomalaisilla nopeusrajoituksilla on realistinen matka.
Näin kehitys kehittyy ja sähköautoista tulee valtavirtaa. Nyt jo joka neljäs Suomessa myytävä auto on ladattava.
Positiivista oli se ettäa uto oli hyvä ja turvallinen ajaa kaikissa olosuhteissa vaikkei mikään raketti ollutkaan. Turvallisuus on ollut selkeästi tärkeämpää kehitysryhmälle kuin ripeä eteneminen. Haistan samanatyyppisen lähestymistavan kuin toisen takavetoisten valmistajan eli Mersun.
Mutta se mikä oli erittäin positiivista oli pieni virrankulutus myös pakkasilla eli vain 21kWh/100km. Se tarkoittaa että isoakkuisella ID.3:lla pääsee noin 370km myös pakkasilla. Kesäkelissä 500km raja suomalaisilla nopeusrajoituksilla on realistinen matka.
Näin kehitys kehittyy ja sähköautoista tulee valtavirtaa. Nyt jo joka neljäs Suomessa myytävä auto on ladattava.
Vastaukset 15
Vanhimmat
Pakkaskelissäkin Helsingistä Ouluun yhdellä lounastauolla Jyväskylässä. Ja kuinka moni edes ajaa Helsngistä Ouluun? Itse en ole eläissäni ajanut tuonne saakka.
Tavalliselle ruuhkasuomen pulliaiselle riittää 200km range kaikkeen päivittäiseen ajoon. Normaalipäivään 100km.
Renkaita vaihtamalla jarrutusmatka jäällä lyhenee ja talvella pitää kuitenkin pukeutua lämpimästi, eli ongelmat on enemmänkin keksittyjä.
Ei noilla lyhyen rangen sähköautoilla ole tarkoituskaan lähteä pitkille automatkoille, varsinkaan talvella.
Viime vuonna testin parhaaksi valittiin auto jossa oli surkeat jarrut, varsinkin kitkaerojarrutuksessa jarrutusmatka kasvoi hurjaksi ja sitä ei renkailla paranneta kun ongelma on tekniikassa ja softassa.
oktaavia olikin huono valinta talviautoksi.
Octaavi oli hyvä valinta kun voitti ja pesi koko porukan.
Skoda oli lämpimin ja siinä oli parhaat valot. Sillä pääsee jo pitkälle talviautona,
https://cdn.tekniikanmaailma.fi/wp-content/uploads/s3/2021/02/15103326/graafi_sisatilojen_lampiaminen_maantie_png.png
Kitkaerojarrutuksessa VW oli toiseksi paras ja tosiaan jäällä ratkaisee enemmän rengas kuin auto.
Konserni osaa tehdä voittaja-autot.
Hehee, viallisimmat autot se kyllä osaa tehdä srn kummemmin yrittämättä!!!🤣
Haluatko keskustella Toyota ongelmista? Niitä nimittäin löytyy ja paljon.
Suomen kansa on äänestänyt lompakollaan VW:n autot ykkösiksi Suomessa jo vuosikymmenet. Tällä vuosituhannella jokaista tojon sätöstä kohden suomalaiset ovat ostaneet kaksi VW:n valmistamaa autoa.
Voiko tuon kovempaa näyttöä valmistajan kyvystä tehdä hyviä ja luotettavia autoja esittää. Tojolla on on tietysti meriittilistallaan se että Valittujen Palojen lukijat ovat äänestäneet Toyotan parhaaksi autoksi monta kertaa. Vau. Suoritusta tietysti hieman himmentää se että suurin osa VP:n lukijoista elää edelleen maailmassa jossa Mauno Koivisto on Suomen presidentti.
Trafi julkaisi juuri tilaston missä Toyota ja muut japanilaiset olivat kaikista vähävikaisimpina.
Toyotan myynti- ja valmistusmäärät ovat kasvaneet joka vuosi ja on tänäpäivänä suurin. HuijausVW-groupille on jäänyt hippohiihtojen toinen sija käteen kun haalitaan kaikki merkit saman lipun alle. Sitä ei meinaa kasetti kaikilla kestää.
Trafin+tilastot+kertovat+kuinka+tojotat+maatuvat+pihassa+ja+marmorihuollossa+kun+konserniautot+ovat+tienpäällä+ajossa.
"Trafi julkaisi juuri tilaston missä Toyota ja muut japanilaiset olivat kaikista vähävikaisimpina."
Varsinkin sähköautoissa tojo on täysin viaton. Ei ensimmäistäkään vikaa.
Toyota toteuttaa vanhaa taktiikkaansa "se mitä ei ole, ei voi mennä rikki".
Sitä ensimmäistä tojon valmistamaa sähköautoa Suomen kilvissä odotellaan. Tuskin tänä vuonna tulee tapahtumaa. On lähellä sattuuko samalle vuodelle se kun VW:n maahantuoja juhlii kymmentä vuotta sähköautoja ja Tojo ensimmäistä omatekemää sähköautoa kilvissä.
No nytpä meni tunteisiin. Ei se minun vika ole että Toyota on suurin ja kaunein.
Eikä sähköauto ole vielä mikään ratkaisu jos autojen keski-ikä on 12 vuotta ja arvo 3000€.
Miksi minulla menisi tunteisiin tojon taaperrus sähköautoissa? Huvittuneisuus jos joku nousee esiin tunnepuolella.
Kuten sanottu niin tojota on jäänyt kokonaisuudessaankin Suomessa noin puoleenväliin VW:n menestyksestä joten sekään ei aiheuta muuta kuin myötätuntoa pienelle taapertajalle.
Autonvalmistajat eivät tee millään käyttövoimalla 12 vuotta vanhoja 3.000€ autoja. Ne tekevät uusia autoja ja siellä sähköautot ovat kaikkein kuumin trendi ja siitä Tojo on ulkona kuin lumiukko. VW tekee tänä vuonna 700.000 sähköautoa ja niillä on kova kysyntä.