Paljonko kannattaisi maksaa Fordson Majorista? Päältä ei ruusu, mutta hyvät renkaat ja toimiva.
Mitä kannattaisi ottaa huomioon kun menen katsomaan? ja mitä tyyppivikoja näissä on jos on ;)
Mitä kannattaisi ottaa huomioon kun menen katsomaan? ja mitä tyyppivikoja näissä on jos on ;)
Vastaukset 10
Vanhimmat
se on siinä 7-8000Mk (vanhassa rahassa arvo)
tee niin kuin otsikossa on :0) Katso toimiiko mittarit ajovalot ,merkkivalot vilkut ja muut systeemit moiteestomasti myös nostolaite kannattaa tutkia vaihteisto meneekö pykälät kohalleen moot seisoessa ja ajaessa miten pelaa. mootorin käynti öljyvuodot vuotaako jäähdytin pakoputki missä kunossa (koputella kannattaa jos helisee niin osat on palaneet irti uuden putken osto tiedossa) onko ohjauksessa lappia paljoa?? Mutta näillä eväillä kannatttaa lähteä tutkiskelemaan !! Lykkyä tykö tutki tarkkaan !! Kirjoita tänne miten meni ostitko????
tyyppivioista en osaa sanoa mitään valitettavasti :0(
Sitten vielä: Ryntäytä konetta oikein kunnolla ja tarkkaile savua putkessa. Savua pitää tulla. Samaten kun koe ajat niin isommasta pykälästä pienempään vaihdettaessa, rusahtaako?
Nostolaitteen kuuluu myös liikkua ylöspäin.
Tyyppivioista sen verran että kun mittarissa alkaa olla 50 000 tuntia, niin voi olla pikkasen öljytihkua koneen saumoissa.
Hytittömässä versiossa on parempi näkyvyys kuin hytillisessä. Hanki sellainen.
Niin, kyllä nim. jätkä jo kaikki muut vinkit antoikin. Huoltokirjaa voi myös kysellä, onko aukoton uudesta asti?
Niin, olen myös kiinnostunut, että milaisen löysit? Kirjoita!
Laitetaampa tietoa, jos kauppaa tulee ja pääsee koeajolle asti. En ole sen kummemmin vielä etsimässä, mutta tämä yksi tuli vähän sattumalta kohdalle, niin kiinnostus heräsi ja eihän tällainen huono sijoitus ole... taitaa arvo vain nuosta vuosien myötä, kunhan pitää kunnossa.
voisiko joku selvittää mitä ko. termi tarkoittaa, ei liittyne ryntäämiseen?
Kai tuo ryntäytys(ryntäytyskierrosluku) tarkoittaa noita kierrolukulukemia, jotka ovat yli moottorin normaalien kierroslukujen eli ns. ylikierroksia.Tuon Majorin normaalikierrosluku on siinä 1800 kierroksen kieppeillä eli melko alhainen verrattuna nykydieseleihin.
Noita Fordson Majoreita kyllä löytyy tietääkseni vuosimalleja tuolta 50-luvun alkupuolelta aina vuoteen 1964, joten hinta varmaan vaihtelle 5000 mk:sta ylöspäin.Perä ja vaihdeloota ovat todella kovaa tekoa, noihin majoreihin on asennettu Traderin kuusipyttyistä yli sataheppaista konetta ja hyvin ovat kestäneet, joten voit noiden osien suhteen olla varsin huoleti.Vaihdelaatikko on vanha kunnon suorahampainen ja synkronoimaton, joten ei ole herkkä hajoamaan, mutta käytössä on hiukan karkea, jos on tottunut näihin nykyaikaisiin systeemeihin.Tasauspyörästön lukko puuttuu ainakin vanhemmista malleista.
Moottosrin ongelma lienee syllinteriputkien laskeminen, joten saattaa mennä vesi pesään ammattitermiä käyttäen.Asian voi todeta esim. ajon jälkeen katsomalla moottoriöljyn tarkistustikkua.Jos näkyy selviä pisaroita(höyrystynyttä vettä) öljytikussa, voi epäillä, ettäon päässyt nestettä öljyn sekaan.
kyseisestä merkistä.Lisäisin edellisten
kirjoittajien mainitsemien hyvien vinkkien listaan
itselle sattuneita tapatumia.
Tuon ikäisessä voi varautua tekemään remonttia.
Jos ei ole vaihdettu pakkasnesteitä silloin
tällöin,saattaa sylinteriputket olla syöpyneet.
Itsellä meni nesteet sekaisin puhkisyöpymisen takia.Ei ollut vaikea putkittaa uudelleen.
Jos on tasauspyörästön lukko,saattaa vivusto olla
ruostunut jumiin,joten mieluummin jättää lukon
käyttämättä.Samoin jarrut saattaa hirttää,jolloin
joutuu ottamaan pakkia jarrujen vapauttamiseksi.
Jos pakoputki on alakautta,joutuu välillä hengittämään savuja,eikä se ole terveellistä.
Helppo laittaa putki ylös.
Jos Power,pitääkö nostolaite ylhäällä.Jos ei,
niin joutuu vivusta kannattelemaan työkonetta.
Jos Super,toimiiko asennonsäätö.Siis työkone jää sille korkeudelle,mille vivusta sen nostit.
Ohjaus saattaa olla jäykkä.Perusteellisella
rasvauksella pyörät ilmassa ei pitäisi olla
kovin raskas.
Vuotaako polttoainesäiliö.Saattaa tihkua saumasta
säiliö täynnä.Jos peräöljyt sameat,on vettä
seassa.Nostolaite ei nosta pakkasessa ennenkuin
lämpenevät.Jos sylkäisee fiiberin syöttöpumpusta
halki,haista tankkia onko tankattu AIV kanisterilla.Voiteluöljy pa:n seassa estää pumpun takertelua.Jos ohjauksessa väljää saa simpukasta
säätölevyjä vähentämällä tiukan.
Ja katso vielä että syöttöpumpussa on öljyä,
koska siinä on erilliset voiteluöljyt.
Ei kannata pelästyä listaa,koska parinkymmenen
vuoden aikana ehtii hyvin tehdä kaiken tämän.
Kyllä toimivasta varmaan tonnin voisi maksaa. Uusimmista malleista vaikka kaksi.
Olkatapit on suunniteltu liian lyhyiksi, joten laakerit eivät kestä. Kuluneet laakeroinnit tunnistaa siitä, että etupyörät ovat yläreunasta lähempänä toisiaan kuin alareunasta. Laakeriholkkien lisäksi myös olkatapit kuluvat, joten huippukuntoon ei halvalla saa. Olkatappien yläpään rihlaukset ovat yleensä kuluneet, eikä ohjausvivustoa saa tukevasti kiinni kuin hitsaamalla. Ennen hitsausoperaatiota kannattaa potkia pyörät reilusti auraamaan, muuten ohjaus on jäykkä.
Jos kyseessä on Power Major, mahdollinen nostolaitteen painuminen korjautuu männän tiivisteen vaihdolla.
Vanhemmissa malleissa on ainakin syytä tarkistaa perä/vaihteistoöljyt. Mikäli öljy on väriltään kuin vauvanpaskaa (sinapinväristä) on öljyn seassa vettä... Pitemmän päälle alkaa vuotamaan öljyt ulos jommankumman takarattaan juuresta... Kokemusta on.. Hinnaksi vois ajatella 900€
Jos jostain vaan löydät toimivan fordsonin, osta pois. Harvoja heikkoja kohtia on nostolaitteen pumppu. Toinen on joissain malleissa pumppuun kertyvä vesi.
Koneet kestää liki ikuisesti. Vieläkin touot menee vanhalla Super Majorilla nätisti, 25ha...