Tämän tyyppivian kanssa joutuu elämään jos omistaa Toyotan hybridin.
Ennemmin tai myöhemmin kannentiiviste alkaa vuotaa, päästäen jäähdytysnestettä sylinteriin. Vesi ei jousta kuten ilma ja seurauksena on lievässä tapauksessa kolkotus kylmäkäynnistyksen jälkeen. Jos männän päällä on vettä liikaa, käy kuin tuossa esimerkkivideossa, kiertokanki menee poikki ja moottori tuhoutuu korjauskelvottomaksi.
https://youtu.be/sknFLU0pZlc
Joukossamme on Toyota-fanaatikkoja, jotka pyrkivät ongelman kieltämään ja väittämään faktoja valheiksi. Siispä vastuu on itsellämme, ketä uskomme ja kenen horinat jätämme omaan arvoonsa.
Ennemmin tai myöhemmin kannentiiviste alkaa vuotaa, päästäen jäähdytysnestettä sylinteriin. Vesi ei jousta kuten ilma ja seurauksena on lievässä tapauksessa kolkotus kylmäkäynnistyksen jälkeen. Jos männän päällä on vettä liikaa, käy kuin tuossa esimerkkivideossa, kiertokanki menee poikki ja moottori tuhoutuu korjauskelvottomaksi.
https://youtu.be/sknFLU0pZlc
Joukossamme on Toyota-fanaatikkoja, jotka pyrkivät ongelman kieltämään ja väittämään faktoja valheiksi. Siispä vastuu on itsellämme, ketä uskomme ja kenen horinat jätämme omaan arvoonsa.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Näistä tulee vaieta, niin kauan kun olemme uskollisia Toyotaa kohtaan ja olemmehan me, koska panttimaksu velvoittaa ja julkiset viat heikentää itsetuntoa.
Noita konerikkoja on tapahtunut vain muutama Suomessa. Vika on siis erittäin harvinainen. Muiden merkkien moottoreita rikkoutuu moninkertainen määrä suhteessa autojen määrään. Toyota tekee edelleen maailman luotettavimmat moottorit. Ne ovat sangen kestäviä ja niillä ajetaan paljon.
Johtuu liian heikoista kannenpulteista ne venyy ja sit alkaa kannentiiviste falskaa.
Osa syynä on myös korkea puristussuhde ja sitä ei ole otettu huomioon kokonaisuudessa riittävästi.
Seuraava mikä noissa hybrideissä alkaa leviimään on vaihteisto. Se tulee olemaan pahempi pommi ku mitä VW DSG ikinä oli.
Ihanko tosi?
Laitatko nyt vaikkapa sitten linkin muodossa palstalle näkyville meidän kaikkien palstalaisten ihmeteltäväksi sitä oikeaksi todistettua faktaa siitä, että muka kaikkien muiden automerkkien kuin Toyotan moottorit hajoavat tai rikkoutuvat moninkertaisesti esimerkiksi Toyotan moottoreihin verrattuna?
"Osa syynä on myös korkea puristussuhde ja sitä ei ole otettu huomioon kokonaisuudessa riittävästi."
Todellinen dynaaminen puristussuhde noissa muka-Atkinson-moottoreissa ei ole korkea ja puristuspaineet ja varsinkin tehollinen keskipaine jää huomattavasti matalammaksi kuin turbomoottoreissa.
Ongelma mitä ei ole otettu huomioon, on vaihteleva lämpölaajeneminen, joka jaksottain käyvässä moottorissa on runsaampaa kuin jatkuvasti pyörivässä moottorissa. Toyotan moottorissa sylinterit ovat yläpäästää "irrallaan" ja tukeutuvat vain pieneltä alalta toisiinsa ja muuten vain kannentiivisteeseen. Lämmetessään sylinterin yläpään halkaisija kasvaa, mutta kannentiiviste ei laajene vastaavasti, jolloin syntyy tiivistettä kuluttavaa liikettä. Liike kuluttaa tiivisteen ennenpitkää vuotavaksi. Tämä on selkeä suunnittelivirhe joka johtaa tyyppivikana jäähdytysnesteen vuotamiseen sylinteriin moottorin jäähtyessä. Käynnin aikana pienestä vuodosta ei ole haittaa, mutta seisonnan aikana nestettä voi vuotaa männän päälle kohtalokkain seurauksin. Niistä alkaa olla esimerkkejä pilvin pimein.
Kauanko pitää vielä odottaa? Isolohko, itselataava, 58000km, täyshybrid, pihi ja tehokas.
Mitä tarkoittaa tojon "isolohko"? tehokas ja tojo samassa lauseessa?
Alitehoiselta tuo minun mielestä vaikuttaa. Mun maailmassa ISOLOHKO on yli 7l V8.
Minun maalmassa 8s 0-100Kmh kiihtyvä auto ei ole muuta kuin papparaisen kulkuväline.
Kunnon autot kiihtyy sataseen puolet nopeammin.