Toyota Mirai painaa n. 2000 kg. Vaikka vety on "kevyttä" niin voimalinja tekee autosta raskaan. Siksi vedystä ei ole henkilöauton polttoaineeksi.
Polttokennomoduli painaa 200-250 kg
Anonyymi
16<50
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 16
Vanhimmat
Höpöäkö taas pukkaa?
Mirain voimalinja painaa saman kuin aloittajakin, joten mikä ongelma?
1 kg vetyä painaa 1 kg.
Mutta korkeapainetankki, mihin sopii kilo vetyä taitaa painaa aika monta kiloa ja on kooltaan reilut 20 litraa.
1 kg tuottaminen elektrolyysillä kuluttaa 55 kWh sähköö mahd. nesteytyksen energiantarve päälle.
Kilolla vetyä ajaa 100 km.
Sähköauto kulkee samalla energiamäärällä 300 km ja on kolmanneksen halvempi.
Lisäksi sähköauto ei ole kertakäyttöinen, sen voi "tankata" useampaan kertaan. Vetypommiautoille lähin tankkauspiste löytyy Ruotsin eteläosasta.
Minä painan 180kg, joten mikä olikaan tuo painoindeksisi todellinen sanomasi?
"Saksalaisen bratvurstin, ja oluen jokapäiväinen nautiskelija"....
Mitä tuolla painolla nyt niin tekemistä. Tällä hetkellä hyvät dieselit eivät kaukana ole tuosta 2000kg:n painosta. Suvit menee ylikin oli ne sitten hybridejä, sähkäreitä tai dieseleitä.
Plugareissa bensa maistuu kun akku loppuu 15 kilometrin jälkeen, 10 l/100km.
Tojotan mukahybridi ei liiiku edes viittätoista kilometriä ilman polttoainetta.
Miksi aina alennut valehteluun? Pluggareilla ajetaan puhtaasti sähköllä 50-60 km ja se riittää monille koko päivän ajoihin. Aka harva nykyaikaisista autoista kuluttaa maksimissaan yli 8 litraa vaikka kuinka polkisi.
Voi sinua Tero kun olet niin yksin "työsi" kanssa.
Honda Clarity painaa 1875 kg.
Tesla Model 3 LR AWD painaa 1847 kg.
Tesla Model 3 SR taas painaa 1645 kg.
Mirai! Upea tulevaisuuden auto jo tänään!
Japsihorroria edustava autoa, mikä kuulosti kivalta idealta 20 vuotta sitten.
Tankkausasemia ei ole. Ei edes vuoteen 2045 ulottuvissa suunnitelmissa.
Ikävä kyllä et voi muuttaa tulevaisuutta, tulevaisuus on vetyautojen eikä pelkkää fossiilista akkuteknogiaa edustava sähköauto.
Vetypommiauto kuluttaa 50-70 kWh energiaa/100 km ja maksaa yhtä paljon kuin 2 metaanikäyttöistä tai 1,5 täyssähköautoa.
Vetypommiauton CO2 päästö on noin 220 g/km, jos sähgköntuotannon päästö on 370 g/kWh. Tämä on Japani ottanut vuoden 2030 tavoitteekseen. Nykyinen päästö lähes 500 g/kWh.
220 g/km on 3-4 kertainen lukema verrattuna täyssähköauton päästöihin. Eikä pidä unohtaa sitä, että vedyn jakeluasemat maksavat 1 M€/kpl ja autot ovat täyssähköautoja kalliimpia.
Vety on roskien lakaisemista maton alle. Auton valehdellaan päästöttömiksi, mutta vety valmistetaan todellisuudessa maakaasusta, jonka käyttö on yleistä Japanissa ja Saksassa.... maissa, missä vedystä on innostuttu.
Vety = lakastaan roskat maton alle. Kalliisti.
"fossiilista+akkuteknogiaa+edustava"
Suomessa sähköntuotannon päästö 120 g/km, joten täyssähköauton päästö 18 kWh/100 km kulutuksella 22 g/km.
Vetypommiauton päästö olisi Suomessa 60-84 g/km. Paljon halvemmat lataushybridit ja biokaasulla toimivat autot pääsevät samaan. Ja näille molemmille on jo tankkausasemaverkko olemassa. Ei täydellinen, mutta ääretön kertaa parempi kuin vetypommiautojen tankkausverkko, jote ei ole eikä tule ainakaan vuoteen 2045 ulottuvien suunnitelmien mukaan.