Vapaata autoetua käyttävien hybridi autoilla ajaneiden datalta on selvinnyt todelliset kulutuslukemat näistä paljon kehutuista menopeleistä. Lataushybridien todellinen keskikulutus on ollut 7,64 litraa sadalla kilometrillä, kun autonvalmistaja ilmoittaa kulutukseksi 2.24 litraa sadalle kilometrille. Hybridien käyttäjien pitäisi ajaa vain lyhyttä matkaa, että 30- 60 km kestävä sähköapu riittäisi, muuten kulutus pomppaa melkein puolta suuremmaksi, kuin taloudellisella polttomoottoriautolla. Lisäksi ilmoitetut päästölukemat hyppää moninkertaiseksi, ellei pelkällä sähköllä ajeta.
Hybridiauto huijaus
Anonyymi
1388
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 13
Vanhimmat
Ilta-Sanomissa oli todella tekstiä näistä hybridiautojen todellisista kulutuksista ihan ammattilaisten suusta, kyllä meitä vedetään nenästä.
Sinua vedetään nenästä ja sinä koetat vetää meitä nenästä. No, eihän minun pitäisi käydä kiistaan lieksalaisamiksen kanssa, koska en ole lieksalainen. Teillä on siellä ihan oma maailmanne ja omat tarinanne. Minä en sitä varmaan ymmärtäisi, vaikka yrittäisin.
Broidilla on Toyotan ladattava hybridi. Hän kokeili viiime kesäloman jälkeen miten kauan voi ajaa tankkaamatta. Välillä ainoastaan akkuja ladaten ja pelkällä sähköllä ajaen. Työmatka sillä on n. 10 kilometriä. Taitaa se olla vähän ylikin, mutta tuolla nyt ei liene suurta merkitystä.
Broidi oli tankannut autonsa loman päättyessä, joskus heinäkuun viimeisinä päivinä. Päivää en tiedä tarkkaan, mutta muistan, että seuraava tankkaus oli ollut lokakuun lopulla. Sekin vain siksi kun normaalien työ- ja kauppareissujen lisäksi oli käynyt välillä Jyväskylässä, yht. n. 550 kilometriä. Näin se muistaakseni meni.
Broidi oli laskenut ajaneensa tuona aikana pelkällä sähköllä n. 2500 kilometriä, kokonaisajomäärän ollessa kolmisentuhatta. Kulutus oli hyvin kohtuullinen ja valmistajan lupaaman mukainen.
Jos ymmärtäisit jotakin keskimääräisestä autonkäytöstä niin tietäisit, että taajamissa asuvilla autoilu on juuri tuota lyhyttä ajoa. Työmatkat ovat yleensä enintään parikymmentä kilometriä ja ostoksilla käydään sen saman taajaman alueella. Kuopion Sorsasalosta ajetaan Matkukseen ja Joensuun Reijolasta Prismaan tai Cittarille.
Tähän käyttöön ne hybridit ovat omiaan ja siihen ne on myös tehty.
Tottakai useimmat meistä ajavat autoilla välillä pidempiäkin matkoja ja sitä varten hybridi on HYBRIDI. Päivittäisiin pitkiin ajoihin on sitten omat ajokkinsa.
Sinulla on tietysti ihan oma käsityksesi asioista ja omatekoinen maailmankuva, se lienee lieksalaisamikselle tyypillistä. Siihen ei kuulu "tarpeettomat" analyysit, eikä kokonaisuuksien hahmottaminen - ja hyvä niin. Jos se kelpaa sinulle niin "var så god".
Autojen valmistajat tekevät tolkuttoman paljon autoiluun ja autokäyttöön liittyviä tutkimuksia. Niitä analysoidaan ja näiden analyysien pohjalta lähdetään sitten suunnittelemaan autoja niiden käyttajille. Niitä ei suunnitella "hei jätkät, entäs jos"- tyylillä, eikä amiksen tai Iltasanomien toimittajan kuvitelmien pohjalta, vaan tutkimustulosten pohjalta, maakohtaiset asetukset ja välttämättömyydet huomioiden.
Nonnih, jos luit tämän kokonaan ja huolella, niin nyt sinäkin tiedät taas vähän enemmän. Ehkäpä sait hiukan ajattelemisen aihettakin.
Autoilemisiin, vaikka sitten hybridilla.
Tämähän voi brodillasi pitää paikkansa jos ajaa vain cityssä. Kuitenkin jos lähtee vaikka lomalle on kulutus jo 2 l autossakin jopa yli 8l 100km. Tämän ovat huomanneet useat testaajat. Jos olet huomannut? Joten Älä yleistä vaikka onkin sukua.
No+voi+jumankaut+kun+minä+juuri+tuossa+kirjoituksessani+kerroin+mihin+tuon+hybridiauton+idea+perustuu,+miksi+niitä+valmistetaan+ja+minkälaiselle+kuluttajaryhmälle.+Vaan+eipä+menny+amikselle+kaaliin.+
Sityautoja sähköautot ja hybridit, lyhyellä matkalla tulee säästöjä, kun vielä työpaikalla lataa akut firman piikkiin. mutta kun lähtee pitkään reissuun, niin monenlaiset ongelmat odottaa.
Vastasi jotta pätee cityssä. Vai Etkö ymmärrä lukemaasi?
Nissan Micra on cityauto, mutta sillä pääsee vaikka Lieksasta Lappiin. Vähän kyttyrähän se kyllä on.
Hybridi on myös cityauto, mutta useimmat niistä ominaisuuksiltaan ihan toista luokkaa kuin Micra. Olisihan se hauska tietää mitä ongelmia sillä hybridillä pitkiä matkoja ajellessa tulee? Siinähän on sähkömoottorin lisäksi vahva polttomoottori. Esimerkiksi joku Skodan SuperB iV on niin jolhee pirssi, että vetää vertoja Mersulle.
Vai tarkoittaako tuo, että monenlaiset ongelmat odottaa kotona sen aikaa kun hybridiautoilija on reisussa?
Vaan antaapa olla. En viitsi enää jatkaa kommentointia. Jos teillä olisi esittää jotain vahvaa argumenttia niin voitaisiin jatkaa, mutta nyt ei. Minulla on muutakin tekemistä kuin kinata typerysten kanssa.
volkkarin hybridin kulutus n. 8 litraa satasella talvikelissä, jotta onpa hienoa omistaa "egologinen" auto ... prkl !!
Juttu aiheesta :
Mallin mainonnassa käytettiin aikanaan nyt jo vanhentuneen NDEC-normin testilukemaa, jonka mukaan auton keskikulutus olisi luokkaa 1,7-2,4 litraa sadalla ja teoreettinen toimintasäde jopa 50 kilometriä.
MAINOS (TEKSTI JATKUU ALLA)
MAINOS PÄÄTTYY
Tämä tieto oli lukenut myös vuoden 2014 myyntiesitteessä, jossa mainittiin myös kokonaistoimintamatka, jonka piti olla kaikkiaan 939 kilometriä.
Volkswagen Golf GTE:ssä on sekä bensiini että sähkömoottori. Auto tuli markkinoille vuonna 2014. Nykymittapuulla ensimmäisen polven Golf GTE:t edustavat sähkötekniikkansa osalta osin jo hieman vanhentuneita ratkaisuja.
Volkswagen Golf GTE:ssä on sekä bensiini että sähkömoottori. Auto tuli markkinoille vuonna 2014. Nykymittapuulla ensimmäisen polven Golf GTE:t edustavat sähkötekniikkansa osalta osin jo hieman vanhentuneita ratkaisuja.KUVA: JUHA PELTONEN
Käytännössä töpseli-Golfin ajoakut vaativat kuitenkin kuluttajan käytössä latausta viimeistään 25 kilometrin ajon jälkeen.
Lisäksi kuluttaja yllättyi bensiininkulutuksesta, joka oli hänen ajossaan 8,4 litraa sadalla kilometrillä eli peräti 460 prosenttia ilmoitettua suurempi.
Odotettua huomattavasti kovempaan kulutukseen liittyi myös havainto siitä, ettei pelkällä sähköllä voinut Golfilla ajaa kylmemmässä kuin kymmenessä pakkasasteessa. Bensiinillä auto kuitenkin toimi.
Tyvestä ain puuhun noustaan ja nyt-sitten ollaan taas siin puun juurella ja mietitään miten tonne puuhun kaahitais, aikas lapsellista tämä kaahiminen vielä tässä on tässä automailmas ja malleissa, mut jahka se siitä, kuin valaistu on keksitty jo melkei tehoa viemättömiä lamppuja - n. 100v siihenkin kului aikaa.
Muistikortit on aivan älytömiä yli hilseen
Ja minullakin on aurinkoranekello tämmönen kevyt versia ja ain hian alla
- helekutti ja ajas vain pysyy, mailma on hulus mallis kertakaikkijaan keksinnöis
Aatelkaas millä tehoilla tämä mailmankaikkeus pyörrii, kyl siin se vasta vattimittari hurraa
Halutessasi tietää sähtöauton hienouksista, osta viimeksi ilmestynyt Moottori lehti. Testissä on Volkswagen ID: 3 jonka testituloksista saa jonkinmoita kuvan, mitä on odotettavissa sähköauton hankinnan jälkeen. Auton ilmoitettu ajomatkan pituus on suuresti riippuvainen ajetaanko kesällä vai pikkupakkasessa, jolloin ilmoitettu 414 kilometrin ajomatka supistuu 240 kilometriin. Harvoin myös puhutaan sähköauton painosta, mutta tämäkin auto sisältää 400 kilokramman akuston, eli sähköautot eivät ole keveimmästä päästä ja kuormaa on vaikka ajelisi yksin. Jutussa mukava sivuhuomautus, että jos jäät vaikka lumeen kiinni, niin sähköautolla ei onnistu perinteinen heijaamalla irroittaminen, vaan testaajatkin joutuneet lapiohommiin.
Hybridiautot on yksi typerä kokeilu, eivät pelaa pakkasessa ja toimintasäde lyhyempi kuin mopolla.
Ei jatkoon.
Hybridiauton ajomatka pelkällä akkusähköllä on vain 30- 60 kilometriä riippuen ilman lämpötilasta. Tämän jälkeen alkaa polttainetta kulua että heikompaa hirvittää.