Itselataavan lataus 5 minuuttia ja toimintamatka 1000 kilometria.
Sähköauton lataus yksi tunti ja toimintamatka 200 - 300 kilometria
Itselataavan moottori kestää lähes miljoona kilometria
Sähköauton akut kestää noin 100000 - 150000 kilometria
Itselataava on talvella lämmin
Sähköauto on talvella kylmä
Itselataavan jälleenmyynti on helppoa ja arvon tippuminen olematon
Sähköauton jälleenmyynti vaikeaa ja 70 prosenttia tippunut muutamassa vuodessa arvosta
Itselataavan päästöt ja kulutus hyvin pientä koska päästöt menee monen katalysaattorin välistä ja itselataavan tekemä sähkö on puhdasta energiaa
Sähköauton ruskokivihiilellä tehty sähkö saastuttaa ja tappaa
Miksi siis sähköauto, jos itselataavalla kaikki on puhtaampaa ja taloudellisempaa.
Sähköauton lataus yksi tunti ja toimintamatka 200 - 300 kilometria
Itselataavan moottori kestää lähes miljoona kilometria
Sähköauton akut kestää noin 100000 - 150000 kilometria
Itselataava on talvella lämmin
Sähköauto on talvella kylmä
Itselataavan jälleenmyynti on helppoa ja arvon tippuminen olematon
Sähköauton jälleenmyynti vaikeaa ja 70 prosenttia tippunut muutamassa vuodessa arvosta
Itselataavan päästöt ja kulutus hyvin pientä koska päästöt menee monen katalysaattorin välistä ja itselataavan tekemä sähkö on puhdasta energiaa
Sähköauton ruskokivihiilellä tehty sähkö saastuttaa ja tappaa
Miksi siis sähköauto, jos itselataavalla kaikki on puhtaampaa ja taloudellisempaa.
Vastaukset 48
Vanhimmat
Korjataanpa vähän noita vääristyneitä yleistyksiä:
"Itselataavan lataus 5 minuuttia ja toimintamatka 1000 kilometria." Pelkkää bensiiniä tai dieseliä ja polttoainetankin koosta ja ajotavasta riippuen.
"Sähköauton lataus yksi tunti ja toimintamatka 200 - 300 kilometria" Sähköauton liittäminen lataukseen kotiin saavuttua joitakin sekunteja ja liikkeelle lähtiessä joitakin sekunteja (kaapelin kytkeminen ja irroittaminen). Ajomatka automallista ja säätilasta riippuen 300-600 km.
"Itselataavan moottori kestää lähes miljoona kilometria Sähköauton akut kestää noin 100000 - 150000 kilometria" Harvan itselataavan moottori kestää edes yli 100 000 kilometriä ilman suuria huoltoja. Sähköautojen akun kestoa ei lasketa kilometreissä vaan vuosissa (takuu useimmiten 10 vuotta).
"Itselataava on talvella lämmin Sähköauto on talvella kylmä" Riippuu sähköautosta ja sen varusteista, sähköauto voi lämmetä jopa paljon nopeammin kuin itselataava.
"Itselataavan jälleenmyynti on helppoa ja arvon tippuminen olematon" Lähivuosina itselataavien autojen hyvityshinnat romahtaa latauskelvottomuuden vuoksi.
"Sähköauton jälleenmyynti vaikeaa ja 70 prosenttia tippunut muutamassa vuodessa arvosta" Vielä ei tiedetä sähköautojen lopullisia arvonalenemia koska käytännössä kaikissa myydyissä on vielä akkutakuu voimassa.
"Itselataavan päästöt ja kulutus hyvin pientä koska päästöt menee monen katalysaattorin välistä ja itselataavan tekemä sähkö on puhdasta energiaa" Itselataavan päästöt ovat hieman vastaavan polttomoottoriauton päästöjä suuremmat suuremman painon vuoksi.
"Sähköauton ruskokivihiilellä tehty sähkö saastuttaa ja tappaa" Suomessa sähköä ei tuoteta ruskohiilellä ja tuontisähkössä sen osuus on mitättömän vähäinen. Sähköauton omistajan omasta sähkösopimuksesta riippuen sähkö voi olla täysin päästötöntä tai hiilineutraalia.
Myös latausasemien vähyys on Berliinissä ongelma.
Berliinin ainokainen Tesla-taksi lopettaa toimintansa vuoden vaihteessa. Vuodesta 2016 taksina toimineen vuoden 2014 Tesla S -mallin omistaja Martin Doll kertoo Berliner Zeitung -lehdelle syyksi latausasemien vähyyden sekä lataamisen kalleuden.
Kolmen ja puolen miljoonan asukkaan Berliinissä on 3 500 julkista latauspaikkaa. Niihin jonottaa 10 000 sähköautoa.
Näin paljon ajettuja sähköautoja ei ole vielä paljon liikenteessä: taksiyrittäjä-Ari on ajanut Teslalla 744 000 kilometriä – tällaisia mutkia on tullut matkaan
Lataamisen hinta on myös noussut rivakasti. Dollin mukaan auton lataus maksoi vielä kolme vuotta sitten kuusi euroa. Nyt hinta on noussut 33 euroon.
Täydellä akulla ajaa noin 300 kilometriä.
"Sähköauto ei kannata", 57-vuotias kuski sanoo lehdelle
Se vaan on sellaista, ettei tuota haaveilemaasi itselataavaa ole olemassakaan. Bensan voimalla toyotasi akku lataantuu, ei itsestään. Vai joko sulla ilmestyy tankkiinkin bensa itsestään pääsiäispupun tuomana.
Itselataava on käyttökelpoinen vaihtoehto vain kerrostaloasukkaalle joka joutuu aina parkkeeraamaan autonsa kadun laitaan eikä edes halua käyttää ajoittain saatavissa olevaa ilmaista lataussähköä kaupoissa asioidessa.
Kun tänä päivänä ostaa itselataavan, on varauduttava siihen että vaihdossa sen hyvityshinta on pieni latauskelvottomuuden vuoksi. Pitää ihmetellä kuka vielä ostaa itselataavan kun saatavissa on myös ladattavia hybridejä. Ainoa syy voisi olla hyvät alennukset itselataavien poistomyynnissä.
Mistäs tämä itselataava sen energian ottaa jos ei tepselistä.
Bensiinistä!
Jarrutusenrgiasts ja kub talvella lämmitetään sisätilaa.
Toyotakaan ei ole tehnyt ikiliikkujaa. Se jarrutusenergialla ja rullauksella saatava latausenergia on tehty ennakkoon bensiinillä kiihdyttäessä autoa vauhtiin tai ajettua mäen päälle. Eikä edes kaikkea bensiinillä tehtyä energiaa saada takaisin akustoon vaan osa siitä häviää. Parhaiten asia tulee todistetuksi jos estää itselataavan auton polttomoottorin käynnistymisen. Auto ei liiku kovin kovin monta kilometriä pelkällä sähköllä eikä sähköä ilmesty tyhjästä, kyllä se polttomoottori on käynnistettävä.
Bensansäästö syntyy siitä että suurimman bensiininkulutuksen piikit (liikkeelle lähtö, kiihdytys, mäen nousu) otetaan hetkellisesti akustosta ja bensiiniä kuuluu silloin vähemmän. Tasaisessa ajossa bensiinillä ladataan sähköä vähitellen takaisin akustoon seuraavaa kulutuspiikkiä odottamaan.
Miksi sähköautoon täytyy tehdä mm polttomoottorin huolto öljynvaihtoineen aina 15 tkm välein, vaikka kuulemma kulkee puolet sähköllä? Eikös 30 tkm vaihtoväli riittäisi?
Takuu menee, jos huolto menee 500 km pitkäksi.
Hyvä kysymys.
Onko noin?
Pelkän nykyaikaisen polttomoottorin öljyhuoltoväli on normaalisti 20-30 tkm. Tai usein aikaväli 1 -2 vuotta. Varsinaiset huollot sitten jotain noin 40 tkm:n välein.
Joo mutta ns. sähköautoon nimeltä Toyota öljyt pitää vaihtaa 15 tkm välein.
Toyota osaa rahastaa hölmöjen uskolla ja tietämättömyydellä.
Sähköautossa ei ole polttomoottoria.
Jos tarkoita hybridiautoa niin niissähän polttomoottori käy todennäköisesti jokaisella matkalla jonkin aikaa. Toisaalta hybridin polttomoottorin käyntiajat voivat olla lyhyitä (lukuunottamatta itselataavia jossa polttomoottori käy lähes aina) ja tuollainen lyhyet käyntijaksot rasittaa polttomoottoria runsaasti varsinkin jos se ei ehdi lämpenemään täysin. Silloin moottorin huolto on tarpeen jopa tiheämmin kuin polttomoottoriautoissa.
Tuo bensalla lataa on siis vain polttis joka on verotussyistä varustettu pienellä akulla jotta saadaan teoreettinen kulutus pieneksi. Tämä uusin kulutusmittaus suosii juuri noita höpöhybridejä ja sillä halutaan ihmisten luopuvan niistä kaikkein vanhimmista saatepannuista ja tuokin pieni kulutuksen muutos antaa poliitikoille synninpäästön, vaikka todelliset päästöt ei juurikaan muutu.
Nuo Toyotan höpöhybridit kuluttaa kuitenkin 4-7,5 litraa sadalla ja samaan pääsee ilman pattereitakin. Hybrid on kallis ja monimutkainen verrattuna bensa-autoon ja kuluttaja ei siis hyödy rahallisesti yhtään, mutta uskossa on hyvä hölmön elää ja uskotella itselleen.
Itselataavan lataus 5 minuuttia, eli 5 minuutin yhtenäinen jarrutus.
Millä se vauhti on tehty, että saadaan jarrutusvoimat talteen siihen pienen pieneen akkuun? Missä tilanteessa pääsee jarruttamaan 5 minuuttia ja käykö se jos jarrujen päälle ja remontti kutsuu kun laikat hehkuu punaisena. Entä kaapelit, joko kuoret sulaa tuona aikana ja Toyota liekkeihin?
Paljon kysymyksiä ei yhtään järkevää vastausta 'ala Toyota.
Ajattelet siis samoin väärin kuin jotkut itselataavien omistajatkin, että jarrupoljinta polkemalla saadaan ladattua sähköä akkuun. Päinvastoin, jarrupolkimeen ei kosketa, vaan hidastetaan moottorilla jolloin sähkömoottori alkaa toimia generaattorina ja lataa akkua. Sama mäkeä alas rullatessa, annetaan moottorin jarruttaa eikä kosketa jarrupolkimeen ellei nopeus nouse liikaa. Hybridi jopa säästää pikkuisen niitä jarrulaikkoja kun moottorijarrutus on tehokkaampaa kuin pelkällä polttomoottorilla latauksen vuoksi.
Sähköauton+erinomaisuutta:+Uudessa+AutoBild+lehden+3/21+testissä+on+uusi+Mercedes+Benz+EQC+sähköauto,+joka+on+ensimmäinen+MB+täyssähköauto.+Testiryhmällä+oli+tarkoitus+testata+autoa+Vierumäellä.+Hämmästys+oli+suuri,+kun+latauspaikkoja+ei+Vierumäen+lähistöllä+ollutkaan.
" jossa 22 kWh lataus kesti 48 min ja lataus maksoi 39,30 €"
Olen itsekin ladannut tuolta, maksaa 0,02€/minuutti. Eli 48 minuuttia maksaa 0,96€.
Onneksi puhelimen sovelluksella löytyy latauspaikat helposti ja niitä tehdään kokoajan lisää. Kun oikein kaivamalla kaivetaan, niin voihan sitä ongelmia keksiä vaikka mistä. Ei niitä bensa-asemiakaan ihan joka paikassa ole ja jos tankki on lähes tyhjä ja lähin tankkauspiste jossa 100km päässä, niin aika paha paikka sekin. Aina välillä noita kanisterin kanssa käveleviä hönöjä näkee kulkevan selkä köyryssä kohti lähintä asemaa.
Sähköauton tdin energia sähö saastuttaa msailman
Täyssähköauto puolitoista vuotta:
Huollot 0€, keskimääräinen kulutus 17 kWh/100km (joka kotona ladattuna maksaa 1,6€/100km, kun sähkön hinta veroineen ja siirtomaksuineen on n. 9c/kWh). Renkaat on tietty täytynyt vaihtaa ja kohta pitää vaihtaa raitisilmasuodatin.
On aina valmiina, enkä ole joutunut bensiksellä tuhlaamaan aikaani. Sisätilat lämpimät muutamassa minuutissa.
En pysty edes sietämään haisevia ja nykiviä polttiksia tässä vaiheessa. Menneisyyden jäänteitä.
Juu, kaupunkipyöritykseen. Ei yli 200 km matkalle. Siihen on paremmat vehkeet.
" enkä ole joutunut bensiksellä tuhlaamaan aikaani"
Paljonko se 5 minuuttia silloin tällöin on elämästäsi pois, ja mitä tekisit sillä ajalla jotain muuta?
Missä noin halpaa sähköä saa? Itse maksan Helsingissä vähän päälle 12 senttiä/kWh (energia siirto verot) ja siihen päälle yhteensä n. 9,5 €/kk perusmaksut, mutta nämä perusmaksuthan pitää maksaa joka tapauksessa.
Sähköstä ei mene perusmaksua, mutta siirrosta toki menee se 5€/kk. En laskenut sitä mukaan, kun se on yksi hyttysen p___a kokonaisuudessa. Iso talo, MLP yms. kun imaisee "parhaimmillaan" 100 kWh yhdessä päivässä.
Ihan pk-seudulla tämä, mutta ei Helsingissä.
Outo sähköfirma jos ei ota energiasta perusmaksua, tai sitten sinulla on sopimus jostain könttähinnasta jossa perusmaksu on sisällytetty energian hintaan.
Siirron perusmaksua ei voi laskea kokonaan sähköauton kuluiksi, koska joudut sen maksamaan talosi sähköliittymän perusteella. Jos lasketaan tarkasti, niin perusmaksut pistäisi jyvittää talon ja sähköauton lataussähkön mitattujen kulutusten suhteessa.
Saksassa epäilys sähköauton ympäristöystävällisyydessä sekä muista seikoista
Eniten oli lisääntynyt yleinen epäily sitä, ovatko sähköautot ylipäätään ympäristöystävällisiä. Sen saamat maininnat olivat lisääntyneet vajaasta 49 prosentista 57 prosenttiin.
Ajomatkan lyhyys oli myös alkanut huolettaa aiempaa useampia. Tämän mainitsi nyt 62 prosenttia aiemman 57 prosentin sijaan. Lataukseen kuluva aika mietitytti myös yhä useampaa.
Ei ole sähköautojen sika vielä ja siksi maailman suurinkaan ei ole siihen panostanut. Toyotan itselataavat in vielä vuodia järkevin vaihtoehto vihreään liikkumiseen ja sen jälkeen tulee vety. Toyotalla löytyy siihenkin vaihtoehto, kun vety tankkauspisteet saadaan muutaman vuoden sisään kuntoon.kilpailijoina olisin huolissani ja alkaisin tosissasi panostamaan oikeisiin hyprideihin ei itselataaviin ja vetyauto suunnittelu nopeasti käyntiin. Sähköauto on parin vuoden välivaihe valmistajille joilla ei saamista oikeisiin hyprideihin ja vety autoihin.
Miksi sitten Toyotakin tekee ladattavia hybridejä jos itselataava olisi paras mahdollinen? Ovatpa vielä kovaa vauhtia esittelemässä omaa sähköautoaan. Mitähän tämä osoittaa.
Toyota teki vetyauton jotta pääsisi muiden vetyautoja valmistavien autofirmojen rinnalla myymään omaa merkkiä niihin maihin joissa vedyn jakeluinfra on jo olemassa riittävän laajana. Vetyauto on vain lyhytaikainen välimalli aivan kuten itselataavat hybridit. Melko pian sen korvaa halvemmalla polttoaineella toimivat polttokennoautot.
Voi sinua höpöä kuinka pihalla oletkaan.
No oikeasti yrität vain härnätä noilla hölmöillä jutuilla.
Itsetyydyttävät kuluttaa 4-7,5 litraa sadalle ja se ei ole silloin mitenkään vihreä auto, surkea välimallin tuhnu vain. Taloyhtiöt rakentavat latauspisteitä kiihtyvällä tahdilla ja monet firmat ovat ilmoittaneet tekevänsä omat latausverkkonsa lähiaikoina, joten paluuta ei ole ja sähkö on tullut jäädäkseen.
Tässä kehityksessä ei pienen Toyotan omapojan ininä paljoa paina kun isopyörä on lähtenyt käyntiin.
Ei ole lataaminen helppoa, ei kertakaikkiaan ole, ei onnistu edes ammattilaiselta.
https://youtu.be/idrwe1baVLE
Sähköautoilija lihoo kun joutuu latailemaan rotteloaan tunnin, parin välein huoltoasemilla.
Jos joku sähköautoilija joutuu aina lataamaan latausasemilla, hän asuu kerrostalossa eikä hänellä ole parkkipaikkaa vaan pitää autoaan kadun laidassa parkissa eikä voi siis ladata autoa kotona kuten suurin osa muista sähköauton omistavista.
Latauskelvottomien ja sähköautojen voimasuhteet on helppo ymmärtää aivan yksinkertaisella maalaisjärjellä.
Ainoa latauskelvottomia bensa-autoja tekevä Tojota yrittää vimmatusti kehittää itselleen sähköautoa.
Yksikään sähköautoja tekevä ei halua kehittää latauskelvottomia bensasta sähköä tekeviä hybridejä.
Onko mitään epäselvää kumpi on parempi ratkaisu käyttövoimaksi.
Sähkö johon panostavat kaikki valmistajat, Myös tojota
Latauskelvottomat hybridit joita ei edes tojo panosta enää.
Sähköauto on kuin polttomoottoriauto missä on tankissa jäljellä 1/5 osa.
Rentouttavaa matkantekoa todellakin.
Tässä videolla taviskaveri ajelee pakasta nykäistyllä ID.4:llä 450km yhtä soittoa. JOs sun väite pitäisi paikkansa niin polttiksella pääsisi reilut 2.200 km yhdellä tankilla.
Jos jättää pois törkeän valehtelun ja käyttää vähän laskupäätä niin on helppoa päätellä että sähköautoa tarvitsee ladata kaksi kertaa yhtä bensatankkausta kohden.
Oikeassa elämässä homma menee niin ettäsähköauton tyrkkää latautumaan kotipihassa pari kertaa viikossa eikä tarvitse koskaan käydä erikseen "tankkaamassa".
Ja muistakaa aina polttismiehet tämä kun seisotte siellä bensiksellä letku kädessä ja katsotte kun mittari juoksee: Kun siihen bensamittariin jää se lopullinen euromäärä niin jakakaa se viidellä. Se on se summa mitä saman matkan ajaminen maksaisi sähköllä. Bensakuskin satanen on sähkökuskille kakskymppiä.
Hauskoja laskuhetkiä letku kädessä.
https://youtu.be/QOwDEjelgFE
Sähköauto tarvitsee matkakäytössä vähemmän taukoja kuin kuljettaja.
Sähköautolla+ajo+ilmaista?+Näinhän+meitä+manipuloidaan,+mutta+millainen+on+todellisuus?
Kopioit joukkopostituksena (kiellettyä täällä) jo täällä julkaistun tekstin. Tuossa keskustelussa ihmeteltiin miksi koeajajat halusivat käyttää vain nopeita latausasemia. Kyllähän mersukin voidaan ilmeisesti hidasladata siellä hotellin parkkipaikalla autonlämmitystolpasta ja aamulla olisi akku taas täynnä. Artikkeli oli tarkoitushakuinen.
Suurin osa sähköautoilijoista lataa autonsa kotona nukkuessaan, eikä se edellytä muuta kuin ajosta tullessa latauspiuhan kytkemisen ja seuraavana päivänä taas piuhan irroittamisen. Ei mene kovin monta minuuttia, polttomoottoriauton tankkaaminen vie moninkertaisesti enemmän aikaa ja sitä varten pitää hakeutua huoltoasemalle.
Jokainen voi tarkastaa omasta sähkölaskustaan mitä 15-20 kWh maksaa. Sen verran sähköauto vie sataselle.
Suurelle osalle populaa hinta asettuu 1,5-2,5 euron väliin.
Vastaavasti latauskelvottoman hybridin kulutus on 5-6 litraa joka tekee nykyisillä bensanhinnoilla 8-10 euroa sataselle.
Tuo on se todellinen maailma.
Tuo spämmisi on jo monesti todettu sisältävän selviä valheita, joten päivitä se tai keksi uusi.
Wolksvagenilta uusi bensapihi auto tulossa. Iltalehti 6.4.21. Ei ole järkeä hankkia kallista sähkötroikka autoa painavilla akkuilla joiden mineraalit tulevat syvältä kaivoksista rasittaen rajusti ympäristöä.
Sehän on hyvä, koska bensan tuotanto on kaikkein puhtainta toimintaa maailmassa.
Taas Tero on kehitellyt päässään yksisarvisen, "itselataava Toyotan sähköauto".
Eihän tuossa ole kuin kaksi valhetta, "itselataava" ja "sähköauto".
Ilmankos poika on ihan sekaisin.
Itselataava on aivan verraton verrattuna näihin kaapeleitten kanssa puuhastelu-autoihin.