Joku aika sitten valittelin, kun ei virranjakajan vaihto parantanutkaan käyntiä halutulla tavalla. Eilen sitten päätin säätää tyhjäkäyntiä pikkasen rikkaamalle. 90astetta väänsin myötäpäivään, eli just rikkaammalle. Johan alko käymään tasasemmin. Mese ei myöskään ole sammuillut sen jälkeen ja käyntiinkin lähtee nyt lämpimänä paremmin. Vielä ei haissut bensalle, kun auto kävi, joten varaa olis vielä pikkasen kiriä sitä ;)
Nyt ei välttämättä menisi katsastuksesta läpi, mutta käyn sitten säädättämässä sen kohilleen, kun tulee aika. Tärinät ja muut muuten alkoi, kun säädettiin auto katsastukseen. CO-arvo oli 6,5 ja se säädettiin 2,0. Jos olis itellä mittari säätäisin sen just siihen sallitujn 3,5 nurkille. Olisi pitänyt vähän painaa mieleen, kuinka paljon vaikuttaa se ruuvin kääntö, siis kuinka monta astetta vastaa mitäkin lukua siinä CO-arvossa. Olisi pikkasen itellä hajua mitä on tullut tehtyä. Onko kellää tietoa, kuinka paljon tuo 90 astetta voisi vaikuttaa?
Muuten: toissa vuonna koitin "korjata" vaeltelevaa tyhjäkäyntiä säätämällä rikastusruuvista ihan vaan perstuntumalla. Meni aikalailla liian rikkaalle, kun kaupunkikulutuskin nousi 2 litralla ja pakoputkesta tuli melkein raakaa bensaa tai bensa ainakin haisi, kun tyhjäkäynnillä autoa vekslaili. Kävin sitten huoltamolla mittaamassa ja CO arvo oli 15...heh!!! Loppujen lopuksi tyhjäkäynnin vaeltelu johtui kuluneesta nokasta ja nokka-hilut menikin sitten vaihtoon seuraaana talvena.
Vielä noista suutinten putsausaineista: Kaupoassa myydään STP:ä yms. tuotteita joiden kerrotaan puhistavan suuttimet ja muutenkin polttoainejärjestelmän. Onko kellään tietoa tai kokemuksia niiten toimivuudesta? Kerran olen itse joskus käsittelyn tehnyt, mutta muutosta ei ainakaan ajossa huomannut yhtään. Aikoinaan vanhassa 123:ssa FORTE:lla sai ainakin diiselistä noen liikkeelle ja testituloset parani.
Nyt ei välttämättä menisi katsastuksesta läpi, mutta käyn sitten säädättämässä sen kohilleen, kun tulee aika. Tärinät ja muut muuten alkoi, kun säädettiin auto katsastukseen. CO-arvo oli 6,5 ja se säädettiin 2,0. Jos olis itellä mittari säätäisin sen just siihen sallitujn 3,5 nurkille. Olisi pitänyt vähän painaa mieleen, kuinka paljon vaikuttaa se ruuvin kääntö, siis kuinka monta astetta vastaa mitäkin lukua siinä CO-arvossa. Olisi pikkasen itellä hajua mitä on tullut tehtyä. Onko kellää tietoa, kuinka paljon tuo 90 astetta voisi vaikuttaa?
Muuten: toissa vuonna koitin "korjata" vaeltelevaa tyhjäkäyntiä säätämällä rikastusruuvista ihan vaan perstuntumalla. Meni aikalailla liian rikkaalle, kun kaupunkikulutuskin nousi 2 litralla ja pakoputkesta tuli melkein raakaa bensaa tai bensa ainakin haisi, kun tyhjäkäynnillä autoa vekslaili. Kävin sitten huoltamolla mittaamassa ja CO arvo oli 15...heh!!! Loppujen lopuksi tyhjäkäynnin vaeltelu johtui kuluneesta nokasta ja nokka-hilut menikin sitten vaihtoon seuraaana talvena.
Vielä noista suutinten putsausaineista: Kaupoassa myydään STP:ä yms. tuotteita joiden kerrotaan puhistavan suuttimet ja muutenkin polttoainejärjestelmän. Onko kellään tietoa tai kokemuksia niiten toimivuudesta? Kerran olen itse joskus käsittelyn tehnyt, mutta muutosta ei ainakaan ajossa huomannut yhtään. Aikoinaan vanhassa 123:ssa FORTE:lla sai ainakin diiselistä noen liikkeelle ja testituloset parani.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Enpä ikävä kyllä osaa heittää arvion tynkää, sillä painiskelelen itsekin ensi kertaa saman tyyppisten asioiden kanssa. Silläpä ajattelin heittää lisää löylyä tähän samaan aiheyhteyteen.
Muuten, vastaako kone kuinka herkästi kaasuun tämän säätötoimen jälkeen, ei ilmennyt tukkoisuutta?
Tässä omassa kiesissä ilmiö on seuraava: käyntiinlähtö kaikissa lämpötiloissa sujuu "avainta virtalukon huulilla vilauttamalla". Mutta puolilämpöisenä kone täristää/vavistaa aavistuksen ennen ensimmäistä kaasunpainallusta. Samoin lämpöisen koneen tyhjäkäynti on "pumppaavaa". Tämä ilmiö on nyt vaikea selittää: kierrosluku pysyy kyllä tasaisena toleransilla viisarin leveys, mutta koneen ääni ikään kuin voimistuu ja hiljenee n. 2 sekunnin sykleissä. Kone ei siis suhise äänentasoltaan tasaisesti, ehkä lähinnä systeemi muistuttaa kissan kehräystä tasaisine aaltoiluineen. Mitään ylimääräisiä ääniä ei kuulu. Nokka- ja jakopäähommat myllyyn on tehty, samoin vj-kansi ja pyörijä sekä tulpat ovat tuliterät. Ilmanputsari on kunnossa.
Myös kevyellä pintakaasulla on aistittavissa hienoista nypytystä, kyydissä istuvakaan sitä ei aisti, mutta itse kyllä jos asiaa alkaa oikein tarkkailla.
Nyt kun pitävät kelit ovat tulleet, kaasuakin on käytetty. Kuinka kierrosherkkä M103-koneen pitäisi olla. Voimaa on reippaasti, mutta runtujen kelaaminen välillä 2000-4000 ei ole ainakaan italialaistemperamenttista ;), yli 4000:n lukemissa tapahtuu sitten silmänräpäyksessä. Tosin kaasupoljin on aavisustuksen jäykkä, mutta sen välitykset laitoimme kohdilleen jo hyvä aika sitten. No, tässä näitä. Yritän taas vastaillakin vastavuoroisesti, kun tulee sopiva pulma vastaan.
Mulla vastaa kaasun heti, vastasi myös aikaisemminkin, siinä ei ole siis mulla vikaa. Ei ole tukossa.
Käynnistäessä mulla tekee saman, puolilämpöisenä täristää, kunnes polkaisee kerran. Eilen säädön jälkeen tärinä loppui, mutta silti vielä välillä sitä tekee, mutta ei niin pahasti.
Mulla tyhjäkäynti elää pikkasen samantyyppisesti, kun sullakin. Tuota vaivanut tärinä lämpöisenä tyhjäkäynnillä hävisi säädön jälkeen. Tyjäkäynnin eläminen ei enään haittaa, kierroslukumittarista sitä ei tosiaan edes kunnolla huomaa. Ennen säätöä saattoi kone tyhjäkäynnillä yhtäkkiä tosiaan melkein saammua kierrokset laski 400, sitten taas automatiikka nosti ne udelleen sinne 600-700.
Minulla on tehty täysin samat remontit 2 vuoden sisällä. Eli vikaa ei voi olla enään niissä. Vika voi olla myös tulpanjohdoissa tai puolanjohdossa. Vika kuitenkin tuntuisi olevan enemmän bensansyötössä, koska tärinä vaimeni rikastuksen säädöllä. Saattaa olla paikat vaan tukossa, suuttimet yms. Ja mulla tosiaan on vielä se bensansuodinkin vaihtamatta. Sen teen ensimmäisenä, ennen muita investointeja.
Mullakin tuntu pientä nykimistä pintakaasulla ajaessa, välillä oli vaikea sanoa, johtuiko se kovasta puuskitaisesta tuulesta vai autosta. Nypytys on enemmänkin aaltomaista puutumista. Sen huomaa mulla economy mittarista, jos ei perseellään tunne. Viisari saatta hetkellisesti nousta punaisen rajalle, vaikka tie ja vauhti oliskin tasaiset. Vielä en ole huomannut nykimistä eilisen säädön jälkeen, pitää tarkkailla tilannetta. Minun hovikorjaajani sanoi, että ei nuo "vähän ajetut" M103 koneet toimi niillä katsastusmiesten säädöillä. Hän nauroi kun kerroin, että alko täriseen, kun säädettiin rikastus kohilleen katsastusta varten. Hän kehotti itse kokeilemaan säätöä ja ainakin minulla se auttoi tosi paljon. Vielä sen verran tärisee, että jos panee vesilasin ilmanputsarin päälle, niin veden pinta värisee.
Minulla kierrokset nousee vapaalla ihan nopeasti ja tasaisesti koko välillä 600-7000r Kiihdytäessä, ei tapahdu oikein mitään alle 2000. Ykköselläkkän kiihdyttäessä ei oikein mitään tapahdu ennenkun vauhtia on 30km/h. Se on normaalia noille koneille, mutta vapaalla kierrosten pitäisi mielestäni nousta nopeasti heti alhaalta.
Kaasu on mullakin jäykkä, se on rasvauksen puutetta. Nivelet onkin rasvattu, mutta automaattilaatikolle menevää vaijeria ei, mulla kanittaa siitä.
Kokeile sinäkin rikastuksen säätöä. Paina mieleen kuinka paljon säädit, jos ei apua ole säädä takaisin lähtöpisteeseen. Onko säätö sulle tuttua? Tottakai se on, mutta varmistin kuitenkin :)
Ps. Kumpi kokeilee ensin suutinten puhdistusainetta?
taas linjat pelaa, oli tuossa tukkoista. Joo, tyhjäkäynnillä kiekat nousevat iloisesti. Täytyy ottaa huomioon, että tämänkaltaiset koneet isohkossa kopassa eivät varmasti hyökkää sekunnissa punaviivalle jonkin kevyemmän version tapaan. Kyllähän ne massat kierrosherkkyyttä syövät. Toisaalta 305-koneinen Poncho tuntui jopa aavistuksen herkemmältä, mutta olihan punaviivallekin pitkästi yli 1000 kiekkaa lyhyempi matka ;)
ja alakierrosten lähtövääntöä reilusti enemmän.
Mutta edelleen: yli 4-tonnissa mennään sitten jopa pienen muulinpotkun säestyksellä (n. 4600 rpm kohdalla tunne on sama kuin joskus vanhoissa 2-kurkkuisissa toisen röörin auetessa, tämä vain pariin potenssiin nostettuna)Ja sen jälkeen käyntiääni on S-koriseen autoon jo jopa "sopimaton" ;)
Tuo hetkellinen puutuminen jäi mainitsematta, samaa oiretta on myös ja sen tosiaan toteaa lähinnä eco-mittarin elkeistä. Onneksi itselläkin on hovikorjaaja, joka tosin on keskittynyt enemmän MB-dieseleihin, mutta homma käy myös bensamyllyjen kanssa.
Kuinkas on bensapumppusi laita? Itsellä se pitää korvin kuultavaa surinaa - aattelin, josko se painii ahdingossa ja suodatin olisi tarpeen uusia.
Sen verran lieviä nuo oireet ovat, että johonkin muuhun autoon ne menisivät "läpi" rutiinilla, mutta jotenkin suoran kutosen haluaisi käyvän tavoilleen ominaisesti eli äärimmäisen tasaisesti ja värinättömästi. Tosin täytyy myöntää, että tällä kohdin Bemari on hiukkasen etevämpi.
Täytyy nyt katsoa sitä rikastusta, värinä on tosiaan niin mietoa, ettei sitä tarkkailematta tahdo huomata ja ekan kaasutuksen jälkeen ilmiö poistuu siivosti. Enemmän tuo pieni pintanypytys tuntuu häiritsevän.
Suuttimien puhdistusaineesta olen kuullut ihan toimivia kommentteja, joten saatan hyvinkin kokeilla tässä kohtsilleen. Mutta jos menet heti luruttamaan ainetta tankkiin, niin kerro ihmeessä tunnelmia, jos itse en ehdi ensin.
Joo.. linjat oli vähän tukossa.
joo, tosiaan tuossa 4500 kierroksen kohdalla lähtee, kun rusakko makuulta. Ja äänet on komeat.
Mulla muuten tuli viimekesänä asennetua pakoputki pikkaksen väärin ja yhden kiinnikkeen kohdalla pakoputekn metallikoukku osuu pohjassa olevaan metallikoukkuun. Kumilenkki on siis tarpeeton. Ainoa häiriö on, kun pakoputki aiheuttaa takapatkustajan lattiaan melkoista värinää ja pakoäänet kaikuvat koriin. Tuo kuuluu hyvin 3000-4500 kierroksen välillä murinana... Pitäisi putkea pikkasen löysätä ja kääntää se suoraan.
Asiaan:
Minun hovikorjaaja kanssa tekee tietty diiseleitä enempi, kun niitä onkin enempi. Hän on erikoistunut rakentelemaan noita W124 farkkuja, kolariautoista ja ambulansseista. Hän yhdistelee periä ja nokkia, saakutin taitavasti. Välillä hän aina minunkin autoa vilkaisee, kun pyydän. Puoli-ilmaiseksi, ellei jopa varaosien hinnalla tekee hommat, kiitos siitä kuuluu appiukolleni, joka on korjaajan tuttu kymmenien vuosien takaa.
Puutumisjuttu kuulostaa ihan samalta. Myös bensapumppu surisee, mutta se on kuulemma terve ääni ja ääni on muissakin bensamersuissa samanlainen, ellei jopa kovempi. Suodatin tietty voipi olla aika tukossa varsinkin, jos ja kun minulla on alkuperäinen. Eiköhän panna ne vaihtoon, mulla on uusi jo ostettunakin.
Ensin vaihdan suotimen ja sitten kaadan vasta aineen, tuntuu niinpäin järkevämmältä, menee aine ainakin perille, eikö jää suodattimen ruostemömmöön muhimaan. Myös uudet tulpat ostan, 25tkm on noilla nyt menty ne on tavalliset boschin perustulpat. Aattelin nyt kokeila niitä plus ytrium tulppia....kokemuksia?
Näinhän se on, että täydellisyyttä tavoitellaan. Moni "lottokansan" autolla ajava on sanonut, että sun merussahan on kokoajan jotain vikaa...Mutta vika on oikeestaan omissa aisteissani, pikkasen turhan herkät taitavat olla.
Varsinkin sisustan pienetkin satunnaiset kitinät ja sirinät ovat erityisen ärsyttäviä, kun tietää että ne eivät ole uutenakaan sinne kuuluneet.
No joo, kuinka moni voi vaatia yli 10-vuotiaalta autolta täydellistä häiriöttömyyttä - no minä ;)
Moneen pikkukinneriin ne kuuluvat, aikanaan tuntui että mukulakivellä D-mallin Kadett kovamuovisine kojetauluineen ainakin räminnän perusteella leviää käsiin just. Vaan pienellä hoidolla sisustakin pysyy äänettömänä helposti. Ovikotelot ovat vaan niin syvät ja kapeahkot, että ehdin syytellä löysiä kiinnityksiä kaukaloon unohtuneen rämisevän jääraapan vuoksi.
Auto on sinällään huollettu ja pidetty alkuperäisosin kunnossa, joten mitään isoja investointeja ei tarvinne suorittaa. Mutta nyt on vasta reilut 4000 km takana, joten saas nähdä mitä kesä tuo tullessaan.
Muuten, kun lyöt etuoven, jommankumman, kiinni niin kuuluuko tavaratilan seutuvilta sisäpuolelta jonkin sortin vaimea "lämähdys". Olen koittanut keksiä, että mikä siellä reagoi ilmanpaineeseen tai johonkin. Sillä ajossa, montuissa tai mutkissa ei mitään ääniä kuulu.
Tukkoisuutta koneessa saattaa huikkasen olla. Entisen omistajan tuntien ajo on ollut suht. rauhallista ja lienee tarpeen ottaa pieni tyhjennysharjoitus mökkireissulla tuolla Pohojammaan suorilla.
Juu, tämän auton kanssa aistit ikään kuin terävöityvät, vähän niin kuin armeijassa jossa näkö paranee huomattavasti - eipä aikaakaan kun alkaa nähdä jo juustonsiivun läpi.
Pikkuveli tuossa kertoi, että ainakin bemarissa on takapuskurin ja peräkontin välissä kumilpät, jotka päästävät ylipaineen pois, kun ovet laittaa kiinni. Olisko mersussa samanlaiset?
Vielä ei ole säädön jälkeen nykimistä esiintynyt ja hyvin tuntuu pelaavan. Jopa vaimo huomasi, kuinka tyhjäkäynti on nyt tasaista. Vielä hieman puolilämmin startti täristää, mutta ei enään paljoa. Pikkasen voisi vielä rikastuttaa (vaikka 30 astetta) tuota käyntiä.
On ollut vakiona Mersussa jo 1959- ( 220 Sb )
lähtien. Arvelen, että tämä hoitaa myös tuon
ovensulkemisen "onnistumisen". Poistokanava
on useimmissa tyypeissä takatolpissa, räystäslistan juuressa. Joissakin malleissa
taas sitten takaluukun kumitiivisteen takana.
(Just nyt ei "sytytä", kumpi se oli w126;dessa.)