Omia kokemuksia Audi A3 1.8T -98:sta.
Talvella auto lämpenee todella hitaasti normaaliajossa, saa ajaa noin 10km 5 asteen pakkasella, että moottorinlämmöt on normaalit. Tämä sama tosin on myös kaverin v40 T4:ssa, joka lämpenee ehkä jopa hitaammin! Puhaltimesta tosin alkaa tulla lämmintä jo muutaman minuutin ajon jälkeen! Mietitty asiaa ja johtunee siitä, että moottorin kierrokset on noin maksimissaan 2000, kun ajelee tossa kehä I:sen ruuhkassa aamulla alle 80 nopeuksilla.
Toinen seikka mikä Audissa tökkii on sen ns. lohkolämmitin! Autoonhan ei edes saa normaalia lohkoa vaan siihen tulee letkuihin asennettava lämmitin! Tämä aiheuttaa kovalla pakkasella sen, että kun auto on lämmitetty luulee se olevansa jo täysin lämmin! -25 ja kone tulille, koneen lämmöt näyttää hetken 90 ja sitten laskee taas mittari alas. Tämä aiheuttaa sen, että kun autoa lämmittää, lähtee paljon huonommin käyntiin. Tähän ongelmaanhan ei ole ratkaisua ja se on tyyppivika kaikissa uusissa VAG-konsernin autoissa. (Lähde Stockmanautot)
Mitä tästä voidaan todeta on se, että Audia ei ole ehkä ihan suunniteltu suomen oloihin aivan yhtä hyvin kuin Saksan autopaanallle 200 lasissa.
Talvella auto lämpenee todella hitaasti normaaliajossa, saa ajaa noin 10km 5 asteen pakkasella, että moottorinlämmöt on normaalit. Tämä sama tosin on myös kaverin v40 T4:ssa, joka lämpenee ehkä jopa hitaammin! Puhaltimesta tosin alkaa tulla lämmintä jo muutaman minuutin ajon jälkeen! Mietitty asiaa ja johtunee siitä, että moottorin kierrokset on noin maksimissaan 2000, kun ajelee tossa kehä I:sen ruuhkassa aamulla alle 80 nopeuksilla.
Toinen seikka mikä Audissa tökkii on sen ns. lohkolämmitin! Autoonhan ei edes saa normaalia lohkoa vaan siihen tulee letkuihin asennettava lämmitin! Tämä aiheuttaa kovalla pakkasella sen, että kun auto on lämmitetty luulee se olevansa jo täysin lämmin! -25 ja kone tulille, koneen lämmöt näyttää hetken 90 ja sitten laskee taas mittari alas. Tämä aiheuttaa sen, että kun autoa lämmittää, lähtee paljon huonommin käyntiin. Tähän ongelmaanhan ei ole ratkaisua ja se on tyyppivika kaikissa uusissa VAG-konsernin autoissa. (Lähde Stockmanautot)
Mitä tästä voidaan todeta on se, että Audia ei ole ehkä ihan suunniteltu suomen oloihin aivan yhtä hyvin kuin Saksan autopaanallle 200 lasissa.
Vastaukset 26
Vanhimmat
taidat ajaa liian hiljaa. Ja se ei taas ole auton vika.
No ei kukaan hullu kylmälle koneelle anna kenkää. Ja olen kokeillut ajaa myös pienemmällä vaihteella jolloin on enemmän kierroksia koneessa. Ei ole paljoakaan merkitystä asiaan.
Parhaiten kone ja auto lämpenee, kun ajaa mahdollisimman suurella vaihteella ts. kuormittaa konetta. En väitä, että se on järkevää, mutta näin se vaan on.
Asenna nokkapeite autoon talveksi.
Kuka hullu nyt lähtee autoaan revittelemään talvipakkasilla kone kylmänä ja vielä turbokoneella eipä olisi kovinkaan pitkäkantoista touhua.
Hep,
Nykyiset moottorit toimii sen verran hyvällä hyötysuhteella että ei siinä moottorin lämpö yht'äkkiä nouse jos normaalisti ajelee. TDI koneissahan tämä on vielä isompi ongelma, tai voiko sitä ongelmaksi sanoa.
Sanoit että tuulettimesta tulee kuitenkin nopeasti lämmintä, eli silloinhan auto toimii käyttäjälle päin ihan ok, eli ei ongelmaa? Sitten olis eri asia jos ei tulisi lämmintä edes puhaltimesta. No tämä on mun mielipide.
Lancia k:n kanssa: ajotietokone näkee ristiriidan (engine control failure), kun letkulämmittimen jäljiltä vesi on kuumaa ja muut anturit viittaavat kylmään koneeseen.
Noh, ongelma katoaa ensimmäiseen kadunkulmaan ehdittäessä, mutta myös Lancia lämpeää hitaasti... Jos haluat toimivan talviauton, niin osta Saab tai Volvo. Mersu on huono nykyään: ajoin E-sarjalaista kovilla pakkasilla ja säästinkin sillä yhdellä koeajolla n. 100 000 mk käteistä, heh.
no eipä nuo volvo ja saabikaan mitään erikoisen hyviä
talviautoja ole
No, ainakin Saab lämpenee nopeammin kuin
ensimmäisen viestin Audi.
Tosin kokemusta vain Saab 9-5:sta, jossa
älykäs automaatti-ilmastointi vielä
parantaa asiaa.
ja jopa sellainen "talviauto" kuin alfa 156 2.0 autoilmastoinnilla lämpenee nopeammin kuin saab 9-5 2.0
Jos on varaa ostaa Audi A3 1.8T, niin uskoisin silloin
olevan varaa panostaa myös polttoainekäyttöiseen
lisälämmittimeen (Audi käyttää useimmiten Eepperiä).
Se on aivan ehdottoman mukava ja perusteltu hankinta
Suomeen. Kokemukseni pelkästään positiivisia!
Onko tosiaan että 1.8T:n ei saa kunnon perinteistä lohkolämppäriä? Tdi-malliin sai ainakin, mutta ei missään tapauksessa merkkiliikkeestä kannata ostaa, tsekkaa vaikka motonet.fi
TDI:ssä ennen powerriisseliä oli tulppalämmitin, mutta powerriisselissä on letkuun asennettava.
Katsos lohko on alumiinia.
Lueppas tekniikanmaailman artikkeli ko. aiheesta !
Eli jos TM:ssä kehutaan autoa, se on silloin hyvä auto? Ei kannata luottaa sokeasti yesyeihin vaan käydä itse läpi autot, joista on kiinnostunut ja tehdä vasta sen jälkeen ostopäätös.
Hyvähyvä. Tekniikan Maailmaahan sitä kannattaakin lukea jos autoista haluaa jotakin tietää... Tuo oli muuten sarkasmia.
Kyllä tuo aika menee monen auton lämpenemiseen normaalilämpöiseksi. Oma 1.8t lämpiää normaaliajossa mielestäni nopeasti, jopa liiankin.
Ja letkulämmittimestä. Esim. Defan tehtaan asennusohjeessa letkulämmitin on ohjeessa aivan liian lähellä lämpötila-antureita (2 kpl). Merkkihuollossakin asensivat näitä aluksi väärin. Oikea paikka letkulämmittimelle on moottorin alla olevassa letkussa, vika ei täysin poistu siltikään = käynnistettäessä tyhjäkäynti käy 2 sek. kuluttua 400rpm:ssa. Eberi on oiva ratkaisu ongelmaan, pitemmän päälle sen huollot vain maksavat.
se oikea letku on? Mulla on ainakin se lämmitin asennettu siihen moottorin edessä menevään letkuun. On tosi kiva kun on 25 pakkasta ja auto käy hetken 500 rpm. Tosin aina ei ole pysynyt käynnissä ekalla yrityksellä :-(. Huollossa asiasta mainitsin ja sanoivat ettei pysty mitään tekemään.
En nyt ymmärrä moista rutinaa huonosta käynnistyvyydestä lämmitettynä, sillä itselläni ei ainakaan ole pienintäkään häiriötä ilmennyt. Lämmitin on öljynputsarin alla suunnilleen ja ei anna mitään "väärää" informaatiota.
Olen omistanut myös A3:ia nykyisten nelosten lisäksi eikä niissä yhdessäkään ollut häiriöitä käynnistyvyydessä ja lämmitin oli öljynputsarin lämmitysletkussa.
Sanoisin myös autojen lämpiävän aivan normaalisti kovallakin pakkasella, eli vikaa on silloin termostaatissa tai olisi syytä ohjelmoida moottorin ohjaus uudelleen ellei homma pelaa.
Audii sä olet muka omistanut? Ja puhutaan nyt uudemmista kuin 97 audeista, koska vanhemmissahan tuo lämmitin ei noin ole! Millä koneilla noi on ollut ja onko kaikissa ollut letkulämmitin. Ja kyllä tuo minusta on ongelma, jos sen huollossa myöntävät, mutta eivät korjaamaan pysty. Seuraavaan ehkä Audiin tuleekin sitten Eberspächer niin ei tartte tuollaisista lasten taudeista kärsiä!
Sori vaan defamiehet se olikin calixin ohjeessa se väärä asennuspaikka.
Hetkellinen kierroksien lasku ei ole mielestäni mikään ongelma.
Oikea letku oli muistaakseni vesipumpulta lähtevä letku. Taitaa mennä toisesta päästä haarotuskappaleeseen, josta lähtee letku sisäkennolle? ja toinen öljynputsarille. Väärä letku menee ylävesiletkulle ja antureille. Tai jotain, kuitenkin letkulämmitin vesipumpun lähelle.
Kun seuraavaan Audiisi asennutat eberspächerin, niin olepa tarkkana kellä asennutat. Itse laite on pomminvarma toimimaan, mutta näihin uusiin autoihin, joissa on elektroniikkaa, väyläohjauksia sekä automaatti-ilmastointia on asentaminen ammattilaisen hommaa. Eikä näitä ammattilaisia vielä tällä saralla ole Suomessa kovin montaa. Ehkä parin vuoden kuluttua on. Asentamisessa tarvitaan auto-sähköpuolen osaamista. Puhun kokemuksesta. Merkkiliikekään ei takaa välttämättä asiaa. Joten, kun eber(miksei webastokin) on oikein asennettu, on se mahtava apu Pohjolan talvessa! Toimii oikeinasenettuna vielä ainakin -35C pakkasessa(kokemusta on). Ja olen muuten samaa mieltä, ei näitä autoja rakenneta pohjolan olosuhteita varten, eihän päämarkkinat ole täällä. Jos täältä joku esim. Ivalosta valittaa merkkiliikkeen kautta valmistajalle, että lämmityslaitteen teho tuntuu riittämättömältä -40 asteen pakkasella tai jokin materiaali ei kestä moista pakkasta, niin arvatkaapa muuttako tuotantopuoli asioita?
ja kolmen talven kokemus on noista A3 ja juuri ko. moottorisilla eikä edelleenkään mitään häikkää. Se mitä merkkihuollotkin sanoo voi jättää omaan arvoonsa, etenkin jos ovat itse vielä tyrineet asentaa sen lämppärin. Omistanikin on saanut pari kertaa käydä (kaikista)kiristyttämässä niiden asentelemia letkuliitoksia kun laittavat mitä kiristimiä milloinkin sattuu pakissa olemaan.
Valitettavasti ei ole 00 vuosimallia nuorempaa tälläkään hetkellä, mutta ei yhtään häiriötä siinäkään kahteen talveen.
Täytyy olla jotain vikaa joko ohjelmassa tai tunnistimessa jos tökkii sano minun sanoneen.
Voi, en tiedä nykyisistä Audeista, mutta minulla oli aikoinani Audi 100 GLSL vai mitä kirjaimia siellä lopussa lienikään. Se oli maailman ihanin auto. Ajoin sillä noin 500 t kilometriä, vei vähän bensaa, ei ollut lohkolämmittimiä, seisoi pihalla kesät talvet, oli mali -69 ja vasta 3 vuotta sitten vein järkyttyneenä kaatopaikalle, kun olis tarvinnut tilata joku kummirengas aivan "aus Frankfurt" tyydyttääkseni jälkeen autoni syntyneen katsastusmiehen.
En osaa sanoa muutakun että meidän Audi TT quatro toimii mahtavasti saksan paanoilla ja talvella ei ole mitään ongelmia käynnistää autoa..
No problem!!
Audi on hyvä auto ja kiihtyy nopeeta!!
:)