Auto on 200E -89
Eilen: 120kmh=3500kierr risat, 100km/h=pikkusen vajaa 3000
Tänä aamuna: 120kmh=3700, 100km/h=3000 risat
Osaisiko joku sanoa jotain? Itse olen lievästi
ihmeissäni! Joku aika sitten vahdoin jakajan kannen ja
pyörijän, oisko sillä mitään tekemistä? Mistä se
mittari lukee kierrokset?
Eilen: 120kmh=3500kierr risat, 100km/h=pikkusen vajaa 3000
Tänä aamuna: 120kmh=3700, 100km/h=3000 risat
Osaisiko joku sanoa jotain? Itse olen lievästi
ihmeissäni! Joku aika sitten vahdoin jakajan kannen ja
pyörijän, oisko sillä mitään tekemistä? Mistä se
mittari lukee kierrokset?
Vastaukset 14
Vanhimmat
Ootko aatellut sitä?
En usko. Eilen kuitenkin nakittelin ykkösellä asfaltilla
eikä mitään tietoa luistamisesta. Sitäpaitsi, oli
sitten ylä- tai alamäki, tilanne ei muutu. Voihan tuon
vielä varmuuden vuoksi tietysti tänään kokeilla.
Vittu! Varmaan luistaa se kytkin! PERKELE! Myönnä nyt vaan, olet ostanut paskan auton. Se ei välttämättä ollut susi syntyessään, mutta nyt on ja oikein kunnolla. Pallo!
Tämä menee nyt liki huuhaan puolelle, mutta pakko on puolileikillään heittää todellista teoriaa.
Nythän lämpötilaerot ovat olleet erittäin suuria öiden ja päivien välillä. Siten myös ilmanpaineiden heitot voivat olla ajoittain tuntuvat. Tietenkin renkaiden halkaisija muuttuu aavistuksen paineiden vaihdellessa, joten myös nopeusmittarin näytön ja kierrosluvun suhde muuttuu. Höh.
Tämä teoria kuuluu kategoriaan "radio toimii savulla, kun savu tulee ulos, radio lakkaa soimasta". Mutta olisiko tässä poikkitieteellisessä lähtökohdassa sittekin... :-)
Jos laitat ikäänkuin pienemmät pyörät(halk.)ja ajat todellista nopeutta 100km/h, niin kone kiertää kovempaa,mutta nopeusmittarin heitto muuttuu samassa suhteessa suuremmaksi.Varsinkin kun auto on kovalla laatikolla ja veto näinoleen kiinteä.Siis jos kytkin ei luista...
se vika kuitenkin on, luulisi "oikean vian" olevan selvempi heitto.
Itse olisin veikannut, että kysyjä on peräkkäisinä aamuina nojannut hiukan eri kulmassa oveen, ja kun mittaria viistosti katsoo, se tuntuu näyttävän hiukan väärin...
Vakavasti puhuen, eikös kyseessä voisi olla vaikka lievä mittarivaijerin nahistaminen jommassa kummassa mittalaitteessa?
Tänä aamuna lihava eukkos istu kyydissä ja Mese vaati lisää kierroksia pystyäkseen moottoritienopeuksiin....
Kiitos vaan, arvoisat palstalaiset asiallisista vastauksista!
Kyllä nyt helpotti kovasti.
Tää on oikeasti ihme juttu mun mielestä. Itse kallistuisin
ehkä hieman tuon lämpötilan vaikutuksen suuntaan, koska
nyt kolmena päivänä peräkkäin on ollut sama huomio:
Aamulla, kylmän yön jälkeen kierroksia on enemmän ja
aina iltapäivällä töistä lähtiessä, kun autokin on
seissyt auringossa koko päivän, kierrokset on matalampia.
Mutta: Miksi, oi miksi ne kierrokset vaihtelee, vaikka
nopeusmittarin mukaan ajan aina sitä samaa 120km/h.
Kytkin ei luista, siitä olen varma.
Mistä ne kierrokset luetaan? Olisko siellä jotenkin
lämpölaajenemisella vaikutusta...?
Jos oletetaan, että olet ajanut molempiin suuntiin samalla vaihteella, niin erikoiselta tuntuu noi erot.:)
Jos oikein muistan niin käyntinopeus saadaan yläkuolokohdan anturilta. Ja se on muistaakseni siinä moottorin etupäässä, jossa on myös ajoitusmerkit. Tieto tulee sitten sähköisenä mittarille. Mutta tämä tieto vaatii tarkistusta vielä.
Lähinnä seuraavana tulee mieleen heitot nopeusmittarissa. Mutta miksi ja mitä? Pystytkö tarkistamaan nopeuttasi esim gps:llä tai ajopiirturillisen auton avulla?
Todennäköisesti kierroslukumittari näyttää oikein. Aamu-/iltahavainnoissa näyttäisi kierrosluvun ja nopeuden suhde stemmaavan. Syyllinen löytynee nopeusmittarista. Eikö autossa olekin nopeusmittarin vaijeri ja sen alkupää jossain voimansiirrossa? Jos näin on niin mittari lienee perinteinen pyörrevirtaperiaatteeseen pohjautuva. Mittarin neula on kiinni Al-levyssä jota kierukkajousui pitää 0-asennossa. Mittarivaijerin päähän on kiinnitetty kestomagneetti joka pyöriessän indusoi Al-levyyn sähkövirtoja. Mitä suurempi magneetin kierrosnopeus sen suurempi voima pyrkii kiertämään Al-levyä ja neulaa. Oikean lukeman kannalta magneetin ja Al-levyn välinen ilmarako tulee olla oikea, mutta tuskin lämpötilaero tähän vaikuttaa.
Ja sitten se oletettu syy. Ajan oloon kierukkajousi ja myös mittarilevyn laakerointikohta ovat likaantuneet (rasva) ja tämä likaantuminen aiheuttaa kylmänä suuremman kitkan kuin lämpimänä.
Ilkikurisesti voi sanoa, että tarkista nopeusmittari ajamalla poliisin tutkaan 80 km/h alueella 120 km/h.
Halvemmaksi kuitenkin tulee suorittaa mittaus sek. kellolla, ajamalla joku tunnettu matka ja laskemalla nopeus. Valitettavasti kilometripylväät maantien laidalta ovat kadonneet melko tarkkaan.
Onhan noita nopeudenmittauspisteitä joka puolella. Eiköhän siellä Sorpin lähelläkin jossain ole sellanen näyttötaulu.
Jos joku tietää pääkaupunkiseudulla nopeusnäyttötaulun
jossain, niin valaiskaapa minuakin.
Muistankohan ihan väärin, vai onko turun mtr-tien
varrella ennen Ikeaa semmonen?
Vaikka enpä minä kysymykseeni siltikään saa vastauusta,
ellen sitten käy siellä näyttötaululla kerran kylmänä
aamuna ja toisen kerran kuumalla.
Mikä on AI-levy?
Eikös nop.mittarinvaijerin toinen pää olekin
vaihdelaatikossa? 123:ssa ainakin on.
Tuo likaantuminen vaikuttaisi järkevältä syyltä.
Tämän perusteella uskominen olisi kierrolukumittaria.
No, jospa pääsis tarkistaan nopmittarivirheen
eri lämpötiloissa...heh.. :))
Pitääkin käyttää tätä selityksenä poliisille, jos
joskus tulee ylinopeussakot. Pitää opetella koko
tämä AI-levy-kierukkajousi-pyörrevirtaperiaatelitania
ulkoa.
Al-levy on alumiininen levy johon nopeusmittarin neula tai neulan kiertomekanismi on kiinnitetty. Levy sijaitsee nopeusmittarin sisällä. Nopeusmittarin vaijerin toinen pää on kiinni vaihdelaatikossa ja toinen pää nopeusmittarissa. Vajeri pyörittää mittarissa olevaa kestomagneettia. Taitaa vaaan olla liian vanhaa tekniikkaa Mersuihin?
Nopeuden voi myös laskea kierroslukumittarin näytöstä kun tietää ajoneuvon kokonaisvälityssuhteen (ikok=ivaihde*iperä) ja vetävien pyörien kehäpituuden (Lk). Kehäpituuden voi vaikka mitata maasta työntämällä ajoneuvoa yhden tai useamman pyöränkierroksen verran.
nopeus=kierrosluku*Lk/ikok (m/min) kun
kierrosluku= 1/min
Lk= metreinä
ikok= laaduton
Kun edellä laskettu tulos vielä kerrotaan 60:lla ja jaetaan 1000:lla niin saadaan nopeus km/h.
Ei kummoinenkaan laskutehtävä näin taskulaskimien aikakaudella.
Ainakin minä uskon näin laskettuun nopeuteen paremmin kuin mittarinäyttöön.
Mitkään selitykset ei auta kun poliisi on todennut ylinopeuden. Kuljettaja on vastuussa siitä, että tietää ajoneuvon todellisen nopeuden.