Onko Tojotassa vielä peltiä maalin alla. ?

On siellä heikkolaatuista ja halpaa peltiä Kobe Steeeliltä, eihän se muuten ruostuisi ja pohja olisi vuoden jälkeen ruskeana.

On sielä todella ohutta pelliä. En ole paljon autoihin perehtynyt, mutta kaksikymmentävuotta autoilleena ja suht köyhänä olen omistanut jo kymmenen autoa jotka olivat jo elämänsä loppupuolella. Olivat japanilaisia ja saksalaisia ja mukana yks ranskalainen. Saksalaisia oli kolme. Vw passat vm 1988 ostin 2001, kun kortin sain. Siitä meni keula lähes täysin paskaksi jo vuoden jälkeen kun joutui nokkakolariin uuden mersun kanssa. Sitten oli Ford escort 1970luvun lopusta ja siinä oli jo ostohetkellä harva moottori ja se jäi seisontaan pihaan odottamaan kyytiä romuttamolle mikä ei ole toistaiseksi saapunut. Sen jälkeen ostin vm 1986 sierran ja sen myin siskon kaverin miehelle, kun tarvitsi halpaa autoa. Japseja mulla oli neljä. Kaksi 2000luvun alun Primeraa joista toisesta meni kori ympäriltä ja toisesta pasahti vaihdelaatikko. Sitten mulla oli vm 2005 corolla ja Toyota Avensis samalta vuodelta ja kummatkin olivat nopeesti ruostuvia monivikaisia romuja.

Ymmärrän kyllä kateutesi maailman ykköstä kohtaan, mutta ei se oma vw konsernin kikottimesi siitä toyotaa haukkumalla parane. Ainoastaan vaihto luotettavaan toyotaan
parantaa autosi luotettavuuden aivan uusiin atmosfääreihin.

Japanian riisikupeissa on aiina tehty niin että maalikerrosten välissä oleva pelti otetaan pois lopuksi. Siksi japanian koslien kori on heppoinen ja pinta taipuu kun sitä peseekin.

Viikko sitten autoa pestessäni oikein tarkasti katselin hybridi-Tojotan korin rakennetta. Pakko tunnustaa, että aloittaja on oikeassa. Monessa kohdassa Tojotan korissa maalikerroksen alla ei ole ollenkaan peltiä, vaan monet korin osat on tehty muovista. Sehän ei kai kovin nopeasti ruostu pois.

Nää on mielenkiintoisia ammmatteja. Toyotalla tehtailla venäläisen ruostuneen kurkkutynnyripellin pois vetäjä maalikerrosten välistä ja suomalaisissa leipomoissa maun poisvetäjä leipätuotteista. Ole aina pohtinut missä vaiheessa ja miksi nuo poisvetäjät toimivat.
Toyotissa nyt ymmärtän ettei ruostuvaa tynnyripeltiä voi jättää maalikerrosten väliin, vaa sinne jää tueksi molemminpuolinen ruoste, josta sitte muovataan pellit varovasti toyotan rungon ympärille. Kustannussyistä pellit ruostutetaan uudelleen ja taas maalataan ja taas ulosvetäjä toimii. Oli kiva nähdä se vaihe käytännössä, vai tekeekö itse homan robotti. Samoin palkkaus olis mielenkiintoista. Paljonko ulosvetäjälle maksetaan, suhteessa muihin asentajiin.

Samoin leipomoissa; vedetääkö maku pois kaikista leivistä kohotusvaiheessa, ennen paistoa, vai paiston jälkeen. Miten se käytännössä tapahtuu. Mikä on ammattinimike ja palkkaus.
Leipomoissa en kyllä tätä työvaihetta ymmärrä. Luulisi vain nostavan kustannuksia. Ja samoin ihmetyttää onko tuo maun ulosvetäjä nykyään oltava ihan joka leipomossa? Onko se joku ammattiliiton neuvottelema lisäamatti, josta on mahdotonta päästä eron. Ihan kuin suomessa toveriaatteesta ja toyotista.

Jos en ole väärin ymmärtänyt niin se on enimmäkseen ämpärimuovia nykyisin.

Toyotan kaikki materiaalit ovat optimaalisia.

Kyllä pitää olla ihmisen sekaisin,kun tälläisiä älyttömyyksiä kyselee.

Uudesta Rav4:stä on jätetty puolet ratista pois.

NO mikäs siellä ruostuisi jos ei pelti? Ruosteen määrästä voisi kuvitella että sitä on paksusti, mutta ei, se on vain suojaamatonta.

Silti kärjessä kestävyydessä ja luotettavuudessa.

Laatupeli.

Miksi Toyota on viattomin katsastustilastoissa?