Tuli kysymys mieleen kun sattui polttoaine loppumaan tien päälle. Mistä johtuu bensiinimittarin ajoittainen toimintahäiriö?
Auto on siis 1977 W116.
Probleemi ilmenee siten, että suurimman ajan mittari näyttää oikeaa lukemaa, mutta toisinaan ei hievahdakaan tapista. Tai sitten kesken ajon "nykii" itsekseen. Tuntuu, että kun polttoainetta on neljännestankki tai alle, nykimisen todennäköisyys on suurempi.
Mikä on yleensäkin mittarin toimintaperiaate, eli kuinka polttonesteen määrä välittyy mittariin? Joku sähköanturi ilmeisesti?
Auto on siis 1977 W116.
Probleemi ilmenee siten, että suurimman ajan mittari näyttää oikeaa lukemaa, mutta toisinaan ei hievahdakaan tapista. Tai sitten kesken ajon "nykii" itsekseen. Tuntuu, että kun polttoainetta on neljännestankki tai alle, nykimisen todennäköisyys on suurempi.
Mikä on yleensäkin mittarin toimintaperiaate, eli kuinka polttonesteen määrä välittyy mittariin? Joku sähköanturi ilmeisesti?
Vastaukset 22
Vanhimmat
Pulma on esiintynyt varsinkin vanhemmissa
tyypeissä, joissa on tankki "lappeellaan",
elikä tavaratilan lattianalla. Tällöin anturin
liikkeet jäävät hyvinkin pienelle aluelle.
( w110, 111, 115... )
Anturi koostuu oikeastaan kohosta, varresta sekä käämistä. Koho liikuttaa vartta, jonka kärjessä
oleva "viisari" pyyhkii käämin kylkeä.
Aikaa myöten käämi kuluu, koska tuo "viisari"
hankaa sitä. Tästä sitten aiheutuu nuo ajoittaiset hypähtelyt - kun kosketus katkeilee.
Olen joskus käämittänyt anturin uudestaan sähkökorjaamossa (w111), mutta kannattaa kysellä
uudenkin hintaa....
Minkähänlainen lienee vaihto-operaatio? Tarvitseeko mennä tankin sisälle, vai onko anturi tankin ulkopuolella? Jos käsitin oikein, niin käämi on se kuluva osa, josta vika mahdollisesti johtuu. Tankkihan W116:ssa on taka-akselin päällä.
Anturi on tankin päällä korkeimmassa kohdassa.
Muistaakseni pääsy on tavaratilan kautta, ja
verhouslevyntakaa.
Kannattaa muuten tarkistaa, jos syynä onkin
jokin hapettuminen/ pikeentyminen, jolloin
liotinpesu vois auttaa.
Kyseessä ei varmaankaan ole "käämi" vaan vastuslanka joka on kierretty eristeen ympärille. Kun koho liikkuu ylös-alassuunnassa (=kosketin liikkuu vastuslankan päällä) virtapiirin vastus muuttuu vastaavasti -> mittarin neula liikkuu kulkevan sähkövirran suuruuden mukaan.
näinhän asia tietenkin on.
Eikös jo mm. 115:ssa (entä 116:ssa?) ollut sellainen enemmänkin iskunvaimenninta muistuttava anturi. Eli siinä koho liikkuu putken sisällä ja iskunvaimenninrakenteesta johtuen myös mittarin osoitin on hyvin rauhallinen, eikä heilu joka kaarteessa. (Käämiä mieluummin käyttäisin nimitystä säätövastus.)
Tässä on tietysti ollut mahdollisuus, että vuosien saatossa koho ei pääse enää kaiken töhnän vuoksi liikkumaan ihan ala-asentoonsa, ja näyttää siksi nimen omaan lopputankille liian suurta määrää. Ja samoin valo jää syttymättä. Puhdistus auttaa!
Monissa jo iäkkämmissä 124:ssa ainakin käy myös niin, että mittari ei mene ihan kokonaan tyhjän puolelle vaan jää näyttämään jopa neljännestankkia, mutta valo onneksi toimii oikein. Ja taas kerran on sanottava, että 123:ssa toimii mallikkaimmin. Viisari menee reilusti sinne R-merkinnän alapuolelle ennen kuin tankki on tyhjä. Ja valon syttyminenkin on aika tarkalleen aina yhtä monen kilometrin päässä loppumisesta.
Rakenteesta en mene sanomaan mitään, mutta mittari ei normaalisti tosiaankaan heilu hervottomasti kaarteissa ym.
Eli meinaat, että tankki pois ja anturi irti -> puhdistus? Kunhan nyt auto tulee kotiin, niin pitää tarkistaa virta-avaimen ollessa 2. asennossa, että syttyykö se valo. Olen vahvasti sillä kannalla, että mittariston irrotuksessa/asennuksessa valo meni "epäkuntoon".
Tankkia ei tuntemissani mersuissa tarvitse irroittaa, jotta anturin saa irti. 116:sta en voi sanoa, mutta kaikissa anturiin on päässyt käsiksi tavaratilasta tankkia irroittamatta. Esim. 115:ssa tavaratilan pohjassa oli ruuvattava luukku suoraan anturin päällä.
on meillä W123:ssa. Jos ainetta on alle "varttitankki", alkaa tarkkuus heittää. VÄlistä neula on jo ihan tapissa -nollilla- ja välillä taas kohoaa näyttämään oikeaa lukemaa. Neula myös vaeltelee hiukan.
Mutta mikä lie vika, kun neula tippuu pohjaan moottorijarrutuksessa eritoten? Vedon palatessa viisari alkaa taas kohota oikeisiin lukemiin.
Varsinaisesti aineen loppumista saa alkaa epäillä vsta, kun valo aiheesta syttyy.
Mitenkäs Timo L? Eikö W116:ssa ole varoitusvaloa, vai onko sekin pimennyt? Tuli vaan mieleen, ett ä osaisiko joku kertoa, miten kyseinen varuste toimii?
anturisssa on yksi napa erikseen varoitusvaloa varten. Kun koho laskee määrättyyn kohtaan,
niin se sytyttää varoitusvalon.
Mielenkiintoinen on tuo kytkentä, joka
ainakin w123-mallissa sytyttää varoitusvalon,
aina kun virta käännetään päälle.
tuo valo syttyy virtaa kytkettäessä. Käsittääkseni ajatuksena on saada omistja vakuuttuneeksi siitä, että varoitusvaloissa on vielä polttimo ym. kunnossa. SAmalla tapaahan sitä syttyvät myös jarrujen ja koneen varoitus- ja merkkivalot.
Systeemi on samanlainen myös 126:ssa. Bensavalo syttyy aina virta kytkettäessä ja valo sammuu koneen käynnistyttyä - siis käyttäytyy aivan samoin kuin kaikki muutkin varoitusvalot. Ja hyvä näin, tuleepahan nähtyä, että bensavalo toimii. Lisäksi se kertoo ensi kerran palaessaan, että tankissa on vielä 12,5 litraan menovettä. Tuolloin itse viisari on jo alatapissa.
Vuosien varrella olen ihmetellyt ja vakuuttunut
mittarin tarkkuudesta, kun tietyt ajolenkit
ehtii vielä ajella.... ennen tankkausta.
Tielle ei ole jääty kertaakaan.
Toisaalta tuntuu, että tuo 12,5 litraan on sekin alakanttiin ilmoitettu. Ohjekirja antaa bensatankin tilavuudeksi 90 l. Pariin otteeseen olen päästellyt vielä sellaiset 50 km valon palaessa. Sitten tankille: kummallakin kertaa lientä on mennyt n. 75 l. Tämän laskuopin mukaan bensavalokin antaa vielä 7-8 litran toleranssin huomomuistisen tai tosi korvessa olevan kuskin pelastamiseksi.
Saattaa tietenkin olla, että tankki ei ole tullut aivan piripintaan - olen lopettanut lurituksen bensatulon katkettua automaattisesti. Ohjekirja kun sanoo, että tankkaus pitää lopettaa siihen, kun pistooli katkaisee syötön. Kuitenkin tulee aatos, että tankkiin pitäisi saada se 90 l ohjeen mukaisella normaalilla tankkaustavalla.
Eräässä toisessa kärryssä päästelin tankin lurittamalla täyttöaukkoon asti ja seurauksethan tiedetään.... kesäkuumalla systeemi kusi alleen litkun laajentuessa tankissa yli kriittisen rajan :-(
..mutta kuten kerroin, ropasin mittariston kanssa useampaan otteeseen männä päivinä, ja epäilen, josko polttimo olisi rikkoontunut tai joku muu toimintahäiriö tullut merkkivaloon. Sillähän sen tarkistaa, kun pistää virrat päälle autoon (eipä tullut mieleen!).
miten varatankkisysteemi toimii? Alkoi tuossa joku aika sitten nykimään, kun enää 9 litraa oli jäljellä 124:ssa
Naftamittari ei ole toiminut enää aikoihin, valo palaa koko ajan ja mittari näyttää täyttä, no trippi onneksi toimii...
123:ssakaan viisari ei toiminut, mittari ei noussut milliäkään eikä valo palanut. Silläkin oli taulussa jo 700 kuten nykyisessäkin. Osat hajoavat vanhuuttaan vai mistä johtuu?
..kyseessä ei ole sen kummempi systeemi kuin, että kun polttonestesäiliössä nestepinta laskee tiettyyn rajaan, anturi ilmoittaa -sytyttäen valon- polttoainetta olevan jäljellä enää "varalle" ilmoitetun määrän.
P.S. W123 D- käyttöohjekirja sanoo varapolttonestemäärän 9,5 l olevan n. 40 km:n ajoa varten! :-)
...kahta tankkia siellä ei ole. Jäi pois ed. viestistä.
auton nykiminen, mikä hävisi tankkaamisen jälkeen? Nesteen mittarin mukaan naftaa mahtui n. 61 l. Koskaan aikaisemmin ei moista ole esiintynyt, mutta enpä ole noin "tyhjäksi" ajanutkaan.
Tankin koko pitäisi ohjekirjan mukaan olla 70 l, joten jos on alkuperäinen tankki, niin ei kyllä tuossa vaiheessa pitäisi mielestäni elehtiä millään tavoin kun kerran varatankki on samaa kuten sanoit.
No, onneksi 60 litralla ajelee n. 1000 km (=200 D), joten eipä murhetta turhista.
..vaan olisi sattumalta joku tekninen vika tai epäpuhtaus sattunut samaan aikaan? Onko polttoaineensuodatin puhdas? Vikaa ei siis esiintynyt kuin tuon yhden kerran?
Naftasuodattimen vaihdatin n. 50 tkm sitten syksyllä, joten siinä ei pitäisi vikaa olla vielä.
Tankissa on kyllä alipainetta aina, kun avaa korkin, joten voi olla että jostain syystä ilmaa on päässyt järjestelmään. Naftaa vähän ja kaarteessa haukkaa jne... tms spekulaatio.
Jep, esiintyi vaan tuon yhden kerran eikä sen jälkeen ole ilmoitellut. Vanha auto, paljon mahdollisuuksia... Pääasia, että kone käy kuin kello.
Olisiko syynä vaan se, että kun tankki on ajettu "ennätyskuivaksi", on pohjalta lähtenyt liikkeelle jotain pientä pujua, joka on väliaikaisesti täyttänyt suodattimen...
Vaikka ei muuten ainakaan bensakone ole mitenkään herkkä vieraille aineille. Sattuipa taannoin, että kippasin tankkiin siinä 7 desiä jäänestopullosta ja päälle sitten rapiat 40 l bensaa.
Jostain syystä tuli mieleen tarkastaa, että mitähän pirua siinä jäänestopullossa oli. Varsinais-suomalainen logiikka kun on kaataa ensin ainetta tankkiin ja sitten vailla järkevää perustetta haistaa pullon suuta.
Nenäkoe kertoi, että ainakaan jäänestoainetta ei pullo sisältänyt. Kotiin ja kokeilemaan zippolla, josko aine sentään palaisi. Ei palanut, eli mitä lie ollut jäänestopullossa ja mistä se lienee meikäläisen takakonttiin tullut?!
No, M102 kävi aivan siististi ja nykimättä sen tankillisen, ja vielä sen seuraavankin. Aika kummaa, kun vertaa johonkin nykyiseen ruiskukoneeseen, mitä ei tarvitse kuin tankata joltain St1-kylmäasemalta ja jo alkaa veto katkeilla...