Hämeenlinnassa ei vieläkään ymmärretä, että
- oikorata on ehdottomasti paras vaihtoehto koko Suomelle
- uusi Suomirata palvelee siis koko Suomen infran kehittämistä ja valmiutta
- oikorata on myös paras vaihtoehto Hämeenlinnalle, koska näin paikallisvuoroja voidaan nopeuttaa ja lisätä, kun Hämeenlinnan ohi kiitävät kaukojunat poistuvat oikoradalle
Uutta Suomirataa ei siis pidä suunnitella Hämeenlinnan päättäjien yksisilmäisyyden näkökulmasta vahingoittaa Suomen junaliikenteen kehittämistä, vaan koko Suomen etujen mukaisesti.
Jokainen ymmärtää, että jos Suomirata rakennetaan nykyisen pääradan linjauksen kautta, niin tällöin aikataulut nopeutuvat vain maximissaan n. 10 minuuttia, jos junat vielä pitäisi pysähtyä Hämeenlinnassa. Junilla ei voida myöskään kiitää maximinopeuksilla Hämeenlinnan ohi, joka hidastaa merkittävästi matkanopeutta.
Oulusta ja Jyväskylästä Hki-Vantaan lentokentälle nopeutetaan oikoradalla matkanopeutta jopa 45 minuuttia. Se on paljon se. Sen sijaan Hämeenlinnan kautta matka tuskin lyhenisi lainkaan.
Jos Suomi valitsee Suomiradan kehittämiseksi oikorata-vaihtoehdon, niin myös EU:n infratukea saadaan merkittävästi enemmän ja helpommalla. Tämä olisi myös luonnollinen jatkumo Pohjois-Ruotsin rautatielaajennukselle ja Baltian radalle, kun rakennetaan EU:n rautatieinfraa toimivaksi.
- oikorata on ehdottomasti paras vaihtoehto koko Suomelle
- uusi Suomirata palvelee siis koko Suomen infran kehittämistä ja valmiutta
- oikorata on myös paras vaihtoehto Hämeenlinnalle, koska näin paikallisvuoroja voidaan nopeuttaa ja lisätä, kun Hämeenlinnan ohi kiitävät kaukojunat poistuvat oikoradalle
Uutta Suomirataa ei siis pidä suunnitella Hämeenlinnan päättäjien yksisilmäisyyden näkökulmasta vahingoittaa Suomen junaliikenteen kehittämistä, vaan koko Suomen etujen mukaisesti.
Jokainen ymmärtää, että jos Suomirata rakennetaan nykyisen pääradan linjauksen kautta, niin tällöin aikataulut nopeutuvat vain maximissaan n. 10 minuuttia, jos junat vielä pitäisi pysähtyä Hämeenlinnassa. Junilla ei voida myöskään kiitää maximinopeuksilla Hämeenlinnan ohi, joka hidastaa merkittävästi matkanopeutta.
Oulusta ja Jyväskylästä Hki-Vantaan lentokentälle nopeutetaan oikoradalla matkanopeutta jopa 45 minuuttia. Se on paljon se. Sen sijaan Hämeenlinnan kautta matka tuskin lyhenisi lainkaan.
Jos Suomi valitsee Suomiradan kehittämiseksi oikorata-vaihtoehdon, niin myös EU:n infratukea saadaan merkittävästi enemmän ja helpommalla. Tämä olisi myös luonnollinen jatkumo Pohjois-Ruotsin rautatielaajennukselle ja Baltian radalle, kun rakennetaan EU:n rautatieinfraa toimivaksi.
Vastaukset
Vanhimmat
Ei vielä vastauksia
Aloittaja odottaa vastauksia. Kerro oma näkemyksesi ensimmäisenä.