Vuoden 1992 R19:ssani on ilmaantunut sellainen ikävä ongelma, että kakkosvaihde tykkää aina välillä pudota pois. Meneekö koko laatikko uusiksi vai selviääkö korjauksella? Onko arvioita mitä molemmat vaihtoehdot tulisivat kustantamaan? Vaihteiden suhteen ei muuten ole mitään huolia, joten uskaltaako autolla silti vielä muuten ajella?
Renault 19 ja vaihdelaatikkohuolia
Miki
141858
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 14
Vanhimmat
Anna mennä niin pitkään kuin kestää.
Voishan tietysti katsoa ettei vaihteensiirtovivuissa ole mitään häikkää,itse laatikkoa ei kannata korjata,vaihto taas maksaa melkein auton hinnan ja pitäisihän se korjaamisenkin takia irroittaa.
Ja noita laatikoita on sit melkein tusinaa eri tyyppiä,jossain siellä päässä on kilpi JBxxx tai sinnepäin.
Osa eri laatikkotyypeistä on vaihtokelpoisia keskenään mut välityssuhteet muuttuu.
Öljyn vähyydestä johtuen ko.vaihteiston ns.päätylaakerit alkavat takertelemaan ja lopulta pyörimään pesissään.Tästä on seurauksena ensiö ja toisio-akseleiden pituussuntainen liike,jolloin vaihteet eivät enää tahdo pysyä päällä.Usein tämä myös katkoo laakereiden lukkorenkaat joiden palasia saattaa löytyä vasemman päädyn peltikopan sisältä.Jos laakerit eivät ole kovin väljiä pesissään,niin erikoisvhvalla laakerilukitteella saattaa saada uudet laakerit pysymään paikoillaan.Tämä laakerivika ei ole ko.laatikoiden heikkoutta,vaikka jotkut niin väittävätkin vaan nimenomaan öljyn määrän vähenemisestä aiheutuvaa.Öljy voi vähitellen"tippua"vaihteensiirtäjän stefan kautta,joka sijaitsee ko.lootan alapuolella.Olenkin suositellut kaikille tarkistamaan öljyn määrän vaikkapa pari kertaa vuodessa ja lisäämään tarvittaessa.Jo tuollainen 3dl:n vajaus saattaa aiheuttaa ongelmia päätylaakereiden öljynsaannissa.
Kuinka akuutti tarve tuo öljyn lisäys on? Pitäisi ajella viikonloppuna sellainen about 300-400km reissu. Uskaltaisikos tuon vetäistä vai pitäisikö yrittää löytää jostakin korjaamo sitä ennen? Vai riittääkö öljyn lisäys edes enää oireiden ilmennyttyä, vai onko edessä jo isompi remppa?
Eihän se öljyn lisäys enää vikaa korjaa,mutta riippuen tapauksesta sillä saattaa ajella joitakln satoja kilometrejä.Melko pienellä vaivalla voi tarkistaakin tuon laakerijutun avaamalla päädyn peltikopan.Sieltä paljastuvat akselit eivät saa liikkua akselin pituussuunnassa(eikä missään suunnassa)yhtään.Voihan tuohon vaihteen pois putoamiseen olla muitakin syitä,mm.kuluneet vaiht.siirtäjät tai jopa vialliset moottori/vaihteiston kumityynyt yms.Varmuuden saa vasta tutkimalla nämä kaikki.
minkälaista öljyä pitäis käyttää renaultin r19 latikosssa? riittääkö gl5 80/90? moottorissa käytän 15w/40 diesel moottoriöljyä ja hyvin pelaa muuteski auto pelaa moitteetta..
Voi käyttää vaikka kysymääsi öljyä,mutta synkronointi toimii suunnitellusti vain Elf TRX/TRJ-öljyillä.Renault käyttää kaikissa poikittaisvaihteistoissaan(JB/JC)teflonpinnoitettuja synkrorenkaita ja niille sopii vain tuo Elfin öljy.Teflonpinnoite tuli muistaakseni n.1989 vuoden paikkeilla käyttöön.Voitelun ja kestävyyden(poislukien synkrot)suhteen muutkin öljyt käyvät.
Kävin syksyllä vaihdattamassa öljyt renu- "ei merkki" korjaamolla, ei maksanut paljoa eikä kestänyt kuin hetken tehdä. Hyvissä mielin uskalsi pakkasillakin pykäliä latoa kun on tuoreet öljyt pesässä. Ajettu 140tkm.
Mutta minulla taas ei kytkin tahdo irroittaa kunnolla, etenkin ykköselle ja pakille pistettäessä saattaa kylmänä kuulua ikävä rusahdus. Järjestelmässä lienee jonninmoinen automaattisäätö, mutta mutta, eipä tunnu riittävän herkästi säätävän. Pitäisi päästä painamaan poljinta vielä syvemmälle...Apuja tähän säätömekanismiin???
Onko oik. etukumityyny tarkistettu?Kummallisen usein tuo kakkosen hyppiminen pois päältä korjaantuu kyseisen kumityynyn vaihdolla.
JB-laatikon "oikea" öljy on nimenomaan tuo Elfin TRJ, TRX on tarkoitettu UN / NG lootille.
JB-vaihteiston oikea öljy on nimenomaan joko TRX tai TRJ,eikä kuten väität.Tässä on nenän edessä tehtaan huolto-ohjeet usealta vuodelta ja nimenomaan TRX on se mitä ainostaan sai vielä kolme vuotta takaperin.TRJ tuli korvaamaan TRX:n myöhemmin ja erona on vain lisätty pintapaineen kestoa.
Suora lainaus teknisestä tiedotteesta viime vuodelta: R19 Tranself TRJ 75W80 (JBx / JCx).Esim. Espace J637 Trandelf TRX 75W80 ( NGx / UNx).Maahantuojan liike väärässä?
Maahantuojalla on ihme tietoa kun katson Renaultin tehtaan tietoa suoraan,niin siinä on se mitä kerroin.Miten selität sen,että tuota TRJ:ta ei ollut vielä koko maailmassa ainakaan 4-vuotta sitten??:Mitähän öljyä silloin laitettiin JB-laatikoihin??-ettei vaan TRX:aa.Sitäpaitsi hypoidilootissa joita ovat mm.mainitsemasi NG ym.lootat,on Renaultin tehtaan mukaan parasta käyttää EP-lisäaineistettua Tranself B:ta,joskin TRX käy myös.Maahantuojalla eli Volvolla on erikoisia näkemyksiä ollut ennenkin,sillä mm.Traficiin(vanha malli)tehdas suositteli Tranself B 75/90:a,kun Volvolla keksittiin,että senhän "pitää"olla W140:a koska siellä kuviteltiin vaiht.vikojen johtuvan liian ohuesta öljystä vaikkei asia niin ollutkaan.
Tämä tehtaan huolto-ohje on numeroltaan:MR293R192 ja siinä sanotaan:Capacities/Lubricants Transmission JB0,JB1,JB3,JB5,JC5=Tranself TRX 75/80W.
Eurostartilla tuntuu olevan tarkkaa tietoa Rellujen laatikoista. Tuli mieleen yksi kyssäri.
Jos 19:n viisivaihteisesta laatikosta on mennyt vitosen laakerointi (ylimääräinen ulina), onko päätylaakereiden vaihto iso operaatio? Ilmeisesti sitä ei ainakaan pysty tekemään pelkästä päädystä, laatikon olessa kiini. Vai kuinka?
-muttei mahdotonta.Itse en ole kokeillut vaihtaa ko.laakereita purkamatta koko lootaa,mutta jotkut ovat senkin puheidensa mukaan tehneet.Eihän tuon JB vaihteiston irrotus ja purku/kasaus niin ihmeellinen ole etteikö sen voi tehdä"oikeaoppisestikin"Nämä ns.päätylaakerit ovat 2kpl samanlaisia erikoislaakereita,mutta jos puhutaan ns.5-vaihteen laakerista niin se on 5.-rattaan sisällä oleva neulalaakeri tai myöhemmissä vuosimalleissa pelkkä karkaistu teräsholkki.