olen untuvikko,moottoripyöräilyä aloitteleva kolmekymppinen nainen ja olen aikeissa hankkia oman pyörän. tuttavalla on myynnissä kawasaki EN500, vuosimallia -93, ajettu vain(!) 27 000km.
MILLAISESSA HINTAHAARUKASSA TÄMÄ PYÖRÄ LIIKKUU? ollut kahdella omistajalla, ja kaikki huollot suoritettu. olenko löytänyt helmen... ?
kaunis kiitos avustasi etukäteen.
MILLAISESSA HINTAHAARUKASSA TÄMÄ PYÖRÄ LIIKKUU? ollut kahdella omistajalla, ja kaikki huollot suoritettu. olenko löytänyt helmen... ?
kaunis kiitos avustasi etukäteen.
Vastaukset 13
Vanhimmat
www.motopalsta.com/vaihtop.phtml?mid=24&typ=a&pcm=500&mcm=500&sub=Hae&pvm=1990&mvm=1995&pkm=&mkm=&ppr=&mpr=&sp=0
Siellä on muutama vastaavanlainen peli tyrkyllä!
ajettu vuodessa reilut 2000 km, ja kaksi omistajaa , onko varmasti km johon voi luottaa sillä 2000 km kesässä on tosi vähän, siis tosi vähän, nytkin tälle keväälle jo 1200 km...enköä ole käynyt 50 km kauempana.
ajokilometrejä on tosi vähän, tiedän ! mutta ko.henkilö taisi ajaa viime kesänäkin semmoiset 20 km... :) eli siinä mielessä tunnen löytäneeni hyvän menopelin, ja käytyäni katsomassa motopalstalta hintavertailuita, tunnen olevani tekemässä hyvän diilin, vaikka kokematon olenkin... kiitos kuitenkin vastauksesta.
No onhan se kaks tonnia vähän toisten mittapuulla, mutta vastaavasti meidän paappa ei taida ajaa autollakaan tuota enempää... Eikä ole siis mikään eläkeläinen. Jos pyörä on vain erittäin satunnaisena harrastusvälineenä, niin saa siihen kahteen tonniinkin ajaa.
pois kuleksimasta!
Muista että pyöräkaupassa on turha tunteilla. Sukulaisuus-, kaveri- ym. suhteet ei saa vaikuttaa päätöksentekoon.
Toisaalta moni käytetyn pyörän ostaja maksaisi maltaita tietääkseen varmuudella, ettei kaupan kohdetta ole poljettu loppuun, ruuvailtu tai huollettu paikallisella kyläsepällä.
Selvitä myös koska on seuraava iso huolto ja mitä se maksaa. Kolmen tonnin kaupassa 300€:n huolto merkkaa aika paljon.
Juuri tuon ikäluokan zzr ja gpx -kawoissahan venttiilit painuivat materiaaliongelmista johtuen kannen seeteihin ja alkoivat kantaa, mikä johti käynnistysongelmiin lämpimänä, loputtomaan venttiilien säätämiseen ja lopulta kansiremonttiin. EN:stä en tiedä tarkemmin, mutta kyllä esim. vanhemmalla Hondalla yleensä ajetaan huolettomammin ja pitempään kuin Kawalla
Tiedän, nyt alkaa tulla alatyylisiä huomautuksia kawan omistajilta, mutta kukapa meistä ei menisi rikki jatkuvasta venttiilien säädättämisestä. Kesät kun on ajamista varten...
Kuuluu, että "tutulta tupla hinta".
Varsinkin jos on myymässä jotain, niin on parempi, ettei myy tutulle mitään. Joskus niistä saa vain ikuisen riesan itselleen.
olettaen, että peli on otettu ajoon 1993 keväällä, eikä ole maannut tallissa tai korjaamolla, sillä on nyt 12 täyttä kautta takana.
27.000 / 12 = 2.250km KESKIMÄÄRIN per kausi. Jos ajoaikaa 6kk, se tekee huimat 375km kuukaudessa. Jos on tuotu esim. Saksasta, ajokausi vielä 2-3kk pidempi.
Anteeksi vain, VOIHAN tuo lukema pitää jopa paikkansa, mutten todellakaan usko että näin olisi asianlaita. Ainahan ne on myyjän mukaan olleet "sokealla papilla saaressa", mutta totuus on monesti karumpi.
Eipä silti, kunto ratkaisee ei kilometrit. Mutta liian ruusuiset kuvitelmat mp-kaupoista käyvät varsinkin "untuvikolle" helposti tyyriiksi. Osta liikkeestä, ne sentään ovat jossain edesvastuussa myymisistään.
Saksan pyörien pienemmät kilsat perustuu jos mihinkään, niin siihen, että siellä pyörän pito ei ole niin s**tanan kallista kuin Suomessa; tyypit ostaa pyöriä, vaikka eivät painaisikaan prätkillään pipot putkella ja pakokäyrät punaisina kesät talvet.
Suomessa taas on ajettava kuin pirun riivaamana, vaikka perse punaisena äitienpäivästä isänpäivään, jotta voisi uskotella itselleen syksyllä että on saanut rahoilleen vastinetta.
Naapurikin otti kikserin pihalle lauantaina, sunnuntaista asti on ollu pyörän päällä 5 senttiä lunta... V**tu että se mies on rikki...
...siihen, että niiden mittarit on olleet irti tai "fiksattu"... hommaanhan löytyy kyseisessä maassa oikein oma ammattikuntansa, se kun ei ole laitonta.
Ootkos ikinä funtsinut, että Saksassa on hyvä tiet ja lähes ympärivuotiset ajokelit (tai siis kelin puolesta harvoin ei VOI ajaa, mukavuus on toinen juttu)? Tai sitä, että keski- ja etelä-Euroopan lähes rajattomat matkakohteet ovat käden ulottuvilla vaikkapa viikonloppureissun puitteissa? Sellainen kun tuppaa pikemminkin olemaan omiaan kerryttämään kilsoja.
Kaikki ajoneuvoja sieltä roudaavathan toitottavat yhdestä suusta juuri tuota mitä väitit. Kuulin kerran mielenkiintoisen vastaväitteen, ja se tuli tyypiltä joka myöskin on vuosia ollut tekemisissä tuontiajoneuvojen kanssa. Hän sanoi, että mittarit ovat järjestään käsiteltyjä.
Kukahan joskus ottaisi selvää, kumpi totuus on paikkansapitävämpi?
oiskohan ollut TM:ssa hiljattain juttua saksan tuontiautoista. Siinä juuri kerrottiin "mittarin rukkaaja" firmoista. Saksalaisissa takseissa on rusertava kalvo/kontakti päällä ja kun taksi on ollut käytössä/ajossa sen 500 000 km, viedään auto "kunnostukseen", jossa kalvo poistetaan->
paljastuu oikeastaan virheetön maalipinta ja mittareita "putsatessa ja rasvatessa" lukemaksi tulee 150 000 km... ja ah' kun on siisti ja vähän ajettu menopeli.
Mutta tää oli autojen kohdalta. Moottoripyöristä en tiesä (uskosin kuitenkin, että sama homma moottoripyörissä rukkauksen kannalta).
Meni vähän aiheen vierestä tuo mun juttu mutta kumminki...
Ja sinä pyörän ostaja, ota joku ulkopuolinen tuttu, pyöristä tunteva ihminen mukaan katsomaan ja sanomaan puolueeton mielipiteensä!
että jos on saksassa myymässä e- tai s-sarjan mersua, digitaalimittariston "konfigurointi" on riskiin nähden kannattava toimenpide. Väitän, ettei alle 5000€:n pyörän mittaristoon (saksan hinnoissa) kannata ruveta porakonetta kiinnittämään, etenkään, kun kukaan ammattilainen ei sitä ilmaiseksi ja siististi tee ja kiinnijämisen riski on iso suhteessa saavutettuun etuun. Eihän asiakkaatkaan (lue: esim. suomalaiset tuontifirmat Panthermann, Mimoto, Speederman) pyöriä side silmillä valitse.
Kuka tahansa ENEMMÄN pyörien kanssa pelannut voi sanoa, vastaako jarrulevyjen, keulan sisäputkien, tai esim. jalkatappien kumien kuluneisuus suurin piirtein ajokilometrejä. Näitä tuskin vaihdellaan 5 tonnin pyöriin edes saksan varaosahinnoilla.
Sitäpaitsi, osataan sitä suomessakin. Pari vuotta takaperin Moto-Suomessa oli juttu lehden toimittajan Viragosta, jonka hän antoi vaihdossa liikkeeseen. Kuinka ollakkaan, kokoontumisajossa vuoden päästä näki entisen pyöränsä ja mittarissa oli 15tkm vähemmän kuin myydessä.
Pyörää oli hänen näkemyksensä mukaan ruuvattu liikkeessä.
Itse ajan vm.92 "saksanpyörällä", jonka huollot on tehty säännöllisesti (ainakin huoltokirjan mukaan) ja 30tkm:n huolto on tehty 2001, joka onkin viimeinen saksan maalla tehty huolto. Jos kilometrit eivät pidä paikkaansa, joko huoltokirja on taitavasti väärennetty (sis. tehtaan id-tarra), pyörää on ruuvattu ennen jokaista huoltoa (mitä v*tun järkeä siinä olisi, huollot olisi jääneet aikanaa tekemättä) tai tehty taikatemppu, jota sinä ilmeisesti tarkoitit.
Yleiskunnosta päätellen pyörällä on tuossa tapauksessa voinut ajaa vain dynamometrissä pintakaasulla. Myös esim. venttiilien säätöpalat on sitten pitänyt vaihtaa "sopivasti" kuluneisiin.
Kyllä jos tätä asiaa järkevästi ajatellaan, mittarin ruuvaaminen Suomessa on pyörien hintoihin nähden huomattavasti kannattavampaa kuin saksassa. Vaikka mitä juttuja kuulisi niin ei kannata omaa arvostelukykyä menettää.
"keski- ja etelä-Euroopan lähes rajattomat matkakohteet ovat käden ulottuvilla vaikkapa viikonloppureissun puitteissa? Sellainen kun tuppaa pikemminkin olemaan omiaan kerryttämään kilsoja."
Väitätkö, että sakemannit on kovempia rautaperseitä ajamaan kuin suomalaiset? Kyllä viikonloppu kestää saksassakin vain perjantaista sunnuntaihin ja myös saksalaisten, yllätys yllätys, on välillä pysähdyttävä syömään, kuselle ja nukkumaan...
pyörästä huoltokirja, epäilen ettei löydy ? sieltähän ne kilometrit voi helposti tarkistaa ja mikä tärkeintä huollot...