Auto Bild Suomen numerossa 3/2013 julkaistiin laaja laaturaportti, jonka yhteydessä haastateltiin moottorivaurioiden saksalaista asiantuntijaa Volker Schittenhelmia:
Downsizing-moottoreiden elinikä on huomattavan lyhyt, varoittaa saksalaisinsinööri
Iskutilavuudeltaan pienet, ahdetut nykymoottorit saattavat tulla tiensä päähän jo 150 000 kilometrin jälkeen.
Downsizing-moottoreiden elinikä on huomattavan lyhyt, varoittaa saksalaisinsinööri
Iskutilavuudeltaan pienet, ahdetut nykymoottorit saattavat tulla tiensä päähän jo 150 000 kilometrin jälkeen.
Vastaukset 21
Vanhimmat
Linkki edellisen tekstin vakuudeksi.
https://www.is.fi/autot/art-2000000583966.html
Kummasti monella merkillä on noita tehokkaita ja kestäviä "pikkuturboja" ja osassa kyljessä hybrid. Turhaa autoon laitetaan painava "isolohko" josta on tehot kuohittu pois kuten Toyota tekee.
Hauskaa kun Toyotan omapoika on huolissaan moottorien kestosta kun Toyotalla tuo 150tkm tarkoittaa 10-20 vuoden ajoja. Tosiasiassa nuo moottorit on suunniteltu kestämään minimissään 250tkm ilman suurempia vikoja.
Aina apu tulee valehtelusta kuten tässäkin.
Johan noilla on ajeltu yli 200 tonnii usealla kotterolla?
Bemarin kuutoskone vaatii purkamisen ja kokoamisen öljyvuotojen takia noilla metreillä.
Kovin kehnosti nuo Atkinssonitkin kestävät.
https://www.youtube.com/watch?v=8U1rs3bI-HA
D4-D kannet paukkuu ja VVT-i öljynsyöti ja muut ilot.
Kovasti halpuutettu tekniikka on heikkoa.
"D4-D kannet"
Uskomatonta että joku mainitsee nykyaikana dieselauton, joita Toyota ei ole valmistanut vuosiin.
Uskomatonta että Vag yli kymmenen vuotta vanhoista moottori ongelmista jaksetaan vielä jauhaa päivästä toiseen.
Eipä tuo 2013 juttu pikkuturboistakaan ihan tuore ole. Kyllä noita dieseleitä vielä taitaa olla liikenteessäkin?
Pikkuturbot on myös kehittyneet noista aikojen alusta.
Toyotan omapoika on sellainen huomionkipeä poika jolla ei ole oikeasti mitään tieto tai kokemusta.
Ei hätää, Suomen nopeuksilla ei päde Saksassa tehdyt yksittäiset havainnot. Eri juttu turbon kestävyyttä ajatellen ajella 160 km/h nopeuksia kuin Suomessa 80 km/h.
Kummasti Volkkarin yli 150 tkm ajettuja "pikkuturbo"-autoja on ajossa ja myynnissä kuten ennenkin. 200 tkm on jo usein ylitetty ja auto on edelleen kaikkea muuta kuin ilmainen.
Valehtelet, skodistin mulkero. Noita ei huoli kukaan edes ilman. Remontti ajokuntoon maksaa paljonkin koko moottori porsii viimeistään 100 tkm kohdalla, kolmas turbo ja jakoketju tuossa vaiheessa menossa.
Toyotalla sen sijaan ajetaan vähintään 500 tkm pelkällä öljynvauhdoilla.
Eihän niissä Volkkarin pikkuturboissa ole jakoketjua enää lähes kymmeneen vuoteen ollut ja missä onkin ne on jo uusittu paremmiksi.
Tojossa ei kestä korikaan 500 tkm ajaa, lahoo jo paljon aikaisemmin.
Tero taas valheen ja epätoivon väitteillä iloon, hyvin sä vedät.
Ja hyvin sua vedätetään... ;)
Hyzon on jättimäinen 154 tonnin vetyrekka.
Yhdellä tankkauksella jopa 600 km.
https://www.autoevolution.com/news/hyzons-154-ton-monster-is-now-the-heaviest-fuel-cell-powered-truck-in-the-world-164500.html
Ja liittyy aiheeseen?
Tosiasia on, että pikkuturbon saa helpommin rikki on/off kaasulla, kuin ahtamattoman vähän isomman moottorin. Jos joku kuvittelee, että teho / kuutiotilavuus suhteella ei ole mitään merkitystä, ei todennäköisesti ymmärrä autoista yhtään mitään.
Kohtuullisella kaasunkäytöllä ja oikealla vaihteidenkäytöllä, pikkuturbo kestää varmasti aivan riittävän hyvin, mutta kun ostaa käytettynä ahdetun litran koneella olevan auton, ei todellakaan voi siitä päälle päin päätellä, onko kaasupojin saanut raskasta kenkää tai onko turbon tuomaa vääntöä käytetty kohtuuttomasti isoilla vaihteilla. Pienessä moottorissa, vaikka turbon takia vahvistetussakin, moni osa on melko siroja, paljon sirompia kuin isommassa saman vääntömomentin ahtamattomassa koneessa ja kyllä se näkyy kestävyydessä, mikäli osien kestävyyttä koetellaan säännöllisesti.
Ei ne turbokoneet kestä ei.
-Moottori vaihdettu tehtaan toimesta noin 200 000 km kohdalla.
-Moottori kunnostettu 8000km sitten. Koneremontista on paperit 3700e
-Moottori vaihdettu kaksi vuotta sitten, vaihtomoottorilla ajettu nyt n. 137 tkm
-Tehdastakuu moottori ( moottorilla ajettu n. 100000)
-Kansiremontti 310 000km
-Korjattu juuri moottorin ” tyyppivika ” , eli oikaistu lohkon taso ja sylinterikansi, samalla tehty venttiilit ja vaihdettu laakerit ym.
-TEHDASUUSI MOOTTORI ASENNETTU VUONNA 2016, UUDELLA MOOTTORILLA AJETTU VAIN 41TKM! Kuten Toyota-miehet tietävät on näissä 2,2D4D moottoreissa ollut kansi-ongelmia. Siitä johtuen on tähän autoon vaihdettu tehdasuusi paranneltu versio moottorista, kuitit löytyy yli 7000 euroa!
-Autolla ajettu 286000. Tehdasuusi moottori vaihdettu 170000km kohdalla. Moottorilla ajettu vain reilut 100000km
-Kansi remontti tehty tammer dieselillä (3400 €)
-Moottori kunnostettu 12000km sitten
-Moottori kunnostettu 8000km sitten. Koneremontista on paperit 3700e
-Täydellinen huoltokirja, mm kone vaihdettu uuteen n.170tkm ajettuna eli ei kansiongelmia!
-Puolimoottori, kansi Ja kytkinpaketti. Vesipumppu vaihdettu 150 000km kohdalla.
-HUOLTO 08.11.2018 MM: SYLINTERIN KANNEN OIKAISU, KANNEN& IMU/ PAKOSARJAN TIIVISTEET, KANNEN PULTIT
-AJ 275TKM/Täydellinen huoltokirja, Moottoriremontti tehty 2014,
Mikähän oli auton merkki?