Vuoden 2021 uutuus vetyvene

Nyt kun EU edellyttää että vetytankkausasemia täytyy olla koko Euroopan alueella vähintään 150 km välein nin vetyvene on kiinnostava vaihtoehto.

Anonyymi kirjoitti:

Nyt kun EU edellyttää että vetytankkausasemia täytyy olla koko Euroopan alueella vähintään 150 km välein nin vetyvene on kiinnostava vaihtoehto.

Harva järvi on 150 km pitkä.

Anonyymi kirjoitti:

Nyt kun EU edellyttää että vetytankkausasemia täytyy olla koko Euroopan alueella vähintään 150 km välein nin vetyvene on kiinnostava vaihtoehto.

Fake news.

"Uuden esityksen mukaan kaikilla EU:n pääteillä pitäisi olla sähköautojen latauspisteitä 60 kilometrin välein ja vetytankkausasemia 150 kilometrin välein vuoteen 2035 mennessä"

Tuo ei ole vaikea, tai edes kallis toteuttaa suomessa.
EU:n päätiet suomessa
E75/E8 Helsinki-Jyväskylä-Oulu-Tornio
E18 Naantali-Vaalimaa

Tästä syystä karsastan bensakoneita. Diesel on merellä paljon turvallisempi, koska se ei höyrysty bensan kaltaisesti. Vety olisi viimeinen polttoaine, jonka veneeseen hyväksyisin.

Anonyymi kirjoitti:

Tästä syystä karsastan bensakoneita. Diesel on merellä paljon turvallisempi, koska se ei höyrysty bensan kaltaisesti. Vety olisi viimeinen polttoaine, jonka veneeseen hyväksyisin.

Lue lisää

Sopivissa olosuhteissa diesel syttyy paljon bensaa helpommin.

Vadyn etu on siinä, että se haihtuu ilmaan eikä painu pohjalle.

Anonyymi kirjoitti:

Sopivissa olosuhteissa diesel syttyy paljon bensaa helpommin.

Vadyn etu on siinä, että se haihtuu ilmaan eikä painu pohjalle.

Se onkin vedyn paras puoli. Siis se, että on ilmaa kevyempää.

Uskon kuitenkin, että höyrykoneetkin tulevat muotiin ennen vetyveneitä. Vety on monelle unelma, mutta teknisiä haasteita on vielä paljon ratkaisematta...

Anonyymi kirjoitti:

Se onkin vedyn paras puoli. Siis se, että on ilmaa kevyempää.

Uskon kuitenkin, että höyrykoneetkin tulevat muotiin ennen vetyveneitä. Vety on monelle unelma, mutta teknisiä haasteita on vielä paljon ratkaisematta...

Lue lisää

Missä veneilyyn liittyvässä olosuhteessa diesel on bensaa helpommin syttyvää?

Anonyymi kirjoitti:

Missä veneilyyn liittyvässä olosuhteessa diesel on bensaa helpommin syttyvää?

Älä kysy, kyl nää tietää kaikesta kaiken ihan peruskoulupohjalta.

Anonyymi kirjoitti:

Missä veneilyyn liittyvässä olosuhteessa diesel on bensaa helpommin syttyvää?

Täällä oli joku vuosi sitten kirjoittaja, jonka mielestä diesel olisi herkempää syttymään kuin bensa. Ilmeisesti hän on taas tullut esiin sen teesinsä kanssa.

Onhan aivan selvää, että kun nuo polttoaineet tislataan, niin bensa lähtee sieltä prosessista aivan eri kohdasta ulos kuin diesel.
Ominaispainossakin on selvä ero, joten tavallisessa elämässä ei dieselin kanssa tarvitse olla peloissaan.
Toista se on bensiinin kohdalla. Se on todella pirullista ainetta. Jos seos on liian rikas se ei possahda, vaikka olisi lämmin tai kuuma ilma.
Sopiva seos kun sattuu kohdalle, niin se possahtaa pakkasellakin.
Bensan höyryt leviävät helposti lähiympäristöön - ilmaa raskaampia kun ovat, niin siitä sitten kipinää saatuaan koko seutu possahtaa.
Jos sinulla on tulenarat vaatteet päällä ja niissa sattuu olemaan bensaa imeytyneenä, niin se on helposti henki pois.
Hyvissä olosuhteissa se possahdus vain säikäyttää. No ehkä kulmakarvat kärähtävät D.

Bensiinin kanssa täytyy aina olla tarkkana, sillä se on todella epävakaata ainetta.
Minunkin vanhassa veneessä oli bensamoottorin aikaan konetilan imuri, jota piti käyttää ennen käynnistystä, jotta pilssistä saatiin mahdolliset bensahöyryt ulos.
Nykyisessä dieselmoottoriveneessä ei tarvitse imureiden kanssa touhuilla D.

Vetyä on käytetty esim. suurten voimalaitosgeneraattorien jäähdytysaineena ainakin 40 vuotta. Että kyllä se saadaan pysymään!

Anonyymi kirjoitti:

Sopivissa olosuhteissa diesel syttyy paljon bensaa helpommin.

Vadyn etu on siinä, että se haihtuu ilmaan eikä painu pohjalle.

Olen sen vertaa juntti, että millainen tuo olosuhde olisi käytännlssä veneilyssä?

Anonyymi kirjoitti:

Vetyä on käytetty esim. suurten voimalaitosgeneraattorien jäähdytysaineena ainakin 40 vuotta. Että kyllä se saadaan pysymään!

Joo ja hitlerin aikaisissa ilmalaivoissa, you tubessa on komia filmi, kun sellainen syttyy/räjähtää olisiko ollut nimeltään Hindenburg?

Anonyymi kirjoitti:

Se onkin vedyn paras puoli. Siis se, että on ilmaa kevyempää.

Uskon kuitenkin, että höyrykoneetkin tulevat muotiin ennen vetyveneitä. Vety on monelle unelma, mutta teknisiä haasteita on vielä paljon ratkaisematta...

Lue lisää

Ne on jo ratkaistu. Kopsataan Toyota Mirain tekniikka veneisiin.
"Mirai pyörittää takarenkaita sähkömoottorilla, jonka huipputeho on 182 hevosvoimaa. Voima saadaan väliaikaisvarastona toimivasta ja hetkellistä lisäpotkua tarjoilevasta 1,25 kilowattitunnin korkeajänniteakusta sekä ennen kaikkea 174 hevosvoiman tehoisesta polttokennostosta. Jälkimmäinen on vetyauton erikoisuus – se tuottaa reaktioaineena toimivan vedyn ja ulkoilmasta saatavan hapen avulla sähkön lisäksi vain vesihöyryä.

Vetyä mahtuu Mirain tankkiin noin 600–700 kilometrin toimintamatkan verran, ja täyteen tankkaaminen kestää muutaman minuutin. Tankkaus tapahtuu lähes perinteisen polttomoottoriauton tapaan pistoolista, mutta Suomesta ei löydy ainuttakaan tähän tarvittavaa tankkausasemaa."

https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/koeajo-vetyauto-toyota-mirai-on-entista-parempi-mutta-tankkausverkosto-ei/

Niin on, mutta vedyn valmistusprosessi vaatii paljon energiaa, eikä se ole aina aivan saasteetonta. - Kuten sanottu vety on aine, josta voi unelmoida, mutta se ei ole vielä pitkään ajankohtainen.

Anonyymi kirjoitti:

Niin on, mutta vedyn valmistusprosessi vaatii paljon energiaa, eikä se ole aina aivan saasteetonta. - Kuten sanottu vety on aine, josta voi unelmoida, mutta se ei ole vielä pitkään ajankohtainen.

Lue lisää

Meinaatko että sähkön valmistus sähköautoja varten on saasteetonta eikä vaadi paljon energiaa? Kuitenkin nyt niin kovin hehkutetaan juuri sähköautojen ympäristöystävällisyyttä sun muuta hömppää ja iso osa ihmisistä menee halpaan ja uskoo ja alkaa hehkuttaa mukana kuvitellen tietävänsä ja ymmärtävänsä jotakin...

Anonyymi kirjoitti:

Niin on, mutta vedyn valmistusprosessi vaatii paljon energiaa, eikä se ole aina aivan saasteetonta. - Kuten sanottu vety on aine, josta voi unelmoida, mutta se ei ole vielä pitkään ajankohtainen.

Lue lisää

Väärin isoilla tuulimyllyillä vääntävät sähköä ja vetyä espanjassa, kun ovat teknologian edelläkävijöitä.

Varsinainen vety expertti mailmassa on Nel Asa norjasta, puuhaillut asian parissa jo 1936, yleensä mukana kaikissa mielenkiintoisissa projekteissa esim kohta valmistuvissa vetureissa saksan "vr":lle

Anonyymi kirjoitti:

Väärin isoilla tuulimyllyillä vääntävät sähköä ja vetyä espanjassa, kun ovat teknologian edelläkävijöitä.

Varsinainen vety expertti mailmassa on Nel Asa norjasta, puuhaillut asian parissa jo 1936, yleensä mukana kaikissa mielenkiintoisissa projekteissa esim kohta valmistuvissa vetureissa saksan "vr":lle

Lue lisää

Kirjoitustaidostasi päätellen olet kovin sivistynyt ja asiosta hyvin perillä.

Anonyymi kirjoitti:

Kirjoitustaidostasi päätellen olet kovin sivistynyt ja asiosta hyvin perillä.

Ei maamme koululaitosta turhaan kehuta, sen huomaa palstan kirjoittajista, että kouluja on käyty!

Anonyymi kirjoitti:

Niin on, mutta vedyn valmistusprosessi vaatii paljon energiaa, eikä se ole aina aivan saasteetonta. - Kuten sanottu vety on aine, josta voi unelmoida, mutta se ei ole vielä pitkään ajankohtainen.

Lue lisää

Tuulivoimalaan sopii vetyvoimala hyvin. Silloin kun sähkö on pörssissä halpaa, tehdään sähköstä vetyä. Kun sähkö on kallista, myydään sähkö suoraan. Samaahan voidaan tehdä ydinvoimalassa, jos halutaan. Kummassakin tapauksessa syntyy päästötöntä vetyä. Vedyn päästöjä on toisin sanoen helppo kontrolloida.

Anonyymi kirjoitti:

Tuulivoimalaan sopii vetyvoimala hyvin. Silloin kun sähkö on pörssissä halpaa, tehdään sähköstä vetyä. Kun sähkö on kallista, myydään sähkö suoraan. Samaahan voidaan tehdä ydinvoimalassa, jos halutaan. Kummassakin tapauksessa syntyy päästötöntä vetyä. Vedyn päästöjä on toisin sanoen helppo kontrolloida.

Lue lisää

Tästäkin unelmoidaan, mutta vedyn valmistuksen hyötysuhde on niin huono, ettei kannata. Tekniikka tähän on olemassa, mutta missään ei ole toteutettu, koska ei taloudellisesti kannata.

Toisaalta tämä lienee tuulivoiman lisääntymisen kannalta sen ainoa oljenkorsi. Tuulivoimarakentaminen tulee päättymään taloudellisesti kannattamattomana, ellei sen tuottamaa sähköä saada varastoitua jollain tavalla. Oma veikkaukseni on, että tuulivoimarakentaminen loppuu, ellei sähkön varastointia pystytä ratkaisemaan. Tuulivoimamaissa, Saksassa ja Tanskassa tuulivoimaa jo puretaan enemmän kuin rakennetaan. Suomi tullee tässäkin perässä.

Onhan siinä, mutta kun se energia ei vielä pysy käsissä. Vety voi olla tulevaisuudessa ratkaisu, mutta ei vielä pitkään.

Anonyymi kirjoitti:

Onhan siinä, mutta kun se energia ei vielä pysy käsissä. Vety voi olla tulevaisuudessa ratkaisu, mutta ei vielä pitkään.

Vedyn valmistus vie enemmän energiaa kuin se sähköksi takaisin muutettuna luovuttaa. Eli anna mulle satanen, niin saat kuuskymppiä takaisin. Hyvä diili.

Anonyymi kirjoitti:

Vedyn valmistus vie enemmän energiaa kuin se sähköksi takaisin muutettuna luovuttaa. Eli anna mulle satanen, niin saat kuuskymppiä takaisin. Hyvä diili.

Diili on hyvä, jos vetyä tehdään silloin, kun sähköä tehdään liikaa. Silloin taas kun sähköstä on verkossa on pulaa, ei tehdä vetyä. Sähköä ei ole muuten niin helppo varastoida paitsi vesivoimaloiden avulla.

Anonyymi kirjoitti:

Vedyn valmistus vie enemmän energiaa kuin se sähköksi takaisin muutettuna luovuttaa. Eli anna mulle satanen, niin saat kuuskymppiä takaisin. Hyvä diili.

Miksi se pitäisi muuttaa takaisin sähköksi??? Poltetaan se suoraan liike-energiaksi. Siihen käy tavallinen ottomoottori.

Vety on yhtä halpaa kuin tuulivoima. - Sitä voi tuottaa niin pitkään kuin rahat riittää.

Kerro, oi viisas, missä sellainen vetylähde on josta Hitlerkin kävi vetyä kauhomassa? Kerropa minulle mitä sinä tiedät vedystä!

Anonyymi kirjoitti:

Kerro, oi viisas, missä sellainen vetylähde on josta Hitlerkin kävi vetyä kauhomassa? Kerropa minulle mitä sinä tiedät vedystä!

H2O eli divetymonoksidi eli vesi.
Vedessä on 1 osa vetyä ja 2 osaa happea.

Anonyymi kirjoitti:

H2O eli divetymonoksidi eli vesi.
Vedessä on 1 osa vetyä ja 2 osaa happea.

Vesi ja tuuli ovat ilmaisia, mutta niiden käyttö energialähteenä onkin jo erittäin kallista. Vedyn erottaminen vedestä vaatii enemmän energiaa kuin veden sisältämä veyi. Tuulen heikko energiatiheys ja epävarmuus aiheuttavat omat haasteensa. Purjevene lienee paras tapa hyödyntää tuulta energialähteenä.

Anonyymi kirjoitti:

Vesi ja tuuli ovat ilmaisia, mutta niiden käyttö energialähteenä onkin jo erittäin kallista. Vedyn erottaminen vedestä vaatii enemmän energiaa kuin veden sisältämä veyi. Tuulen heikko energiatiheys ja epävarmuus aiheuttavat omat haasteensa. Purjevene lienee paras tapa hyödyntää tuulta energialähteenä.

Lue lisää

No niin, mutta kun Toyota Mirai...