Virallisen tutkimustuloksen mukaan täyssähköautolla on ajettava vähintään 146000 km ja sen jäkeen vasta ajaminen on päästöttömämpää kuin polttomoottoriautolla. Eli jos ajat vähemmän kilometrejä ennen auton vaihtoa, niin vain mielikuvituksissasi parannat maailmaa Teslasi ratissa. Pahin ilmaston syöppö on akkujen valmistus, kun litium akku tarvitsee 50 kg nikkeliä, 7kg kobolttia ja8 kg litiumia. Näiden materiaalien louhiminen maaperästä, kuljettaminen ja jalostaminen vie valtavasti energiaa ja syntyy isot CO2 päästöt. Näissä tutkimuksissa on huomioitu kokonaispäästöt auton valmistuksesta alkaen.
Sähköauton päästöttömyys valhetta
Anonyymi
84965
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 84
Vanhimmat
Polttomoottoriautot eivät tule häviämään katukuvasta vielä moneen vuosikymmeneen, jolloin muutkin energiamuodot tulevat hyväksi todettujen moottorien polttoaineeksi.
Polttomoottoriset katoaa liikenteestä kymmenessä vuodessa yli 90 prosenttisesti. Näin se vaan menee.
Päästöjä syntyy niin sähköauton, kuin polttomoottorisenkin tai minkä tahansa laitteen valmistuksessa. Sähköauton kohdalla se päästöttömyys kuitenkin paranee ajettujen kilometrien myötä. Aina parempaan päästöttömyyteen siirrytään sitä mukaa kun mm. akkumateriaalien kierrätys lisääntyy. Viimeistään kymmenen vuoden päästä akut tehdään jo yli 80 prosenttisesti kierrätysmateriaalista.
Siitä alle kymmenen vuotta niin akkumateriaaleja voidaan valmistaa uusiutuvista raaka-aineista ja niitäkin voidaan kierrättää. Akkumateriaaleja on jo nyt kyetty valmistamaan mm. merivedestä, puusta, suoraan ilmasta jne.
Kaikki on kiinni ymmärryksestä ja osaamisesta.
Meillä on valtava urakka rakentaa huoltoasemaverkostoa vastaava latausverkosto.
Kun lataustehot ovat valtavan suuret täytyy uusia alemman ja ylemmän jakeluverkon kaapeloiti.
Kiinteistöissä ei ole otettu huomioon yhtäkkiä pompsahtalutta liitäntätehon tarvetta.
Jos 20 asunnon rivitalossa kaikki lataavat yöaikaan 20 kW teholla patteriautojaan tarvitaan yhtiössä 400 kW huipputeho.
Se taas vaatii taloyhtiön verkosta 630A virran.
Senko vuoksi Pielisjoen rantaa kohti Joensuuta rakennetaan uutta suurjännitelinjaa?
Kun+lataat+sähköautoa+kuvittelet+sen+olevan+päästötönta.
Sähköauton tuotannon CO2 kuormitus 24 tonnia, vastaavan bensiiniauton 14 tonnia.
Sähköauto on tasoissa bensauton kanssa 150 000 km ajettuna.
Sen jälkeet tasapaino muuttuu sähköauton eduksi.
Kertoo Polestarin Thomas Ingenlath.
Meikäläisen ajosuorite kun on alle 5000 km vuodessa ja auto on niin vanha ettei sitä edes romuttaja halua. Se kuitenkin toimii, eikä eläke riitä sähköauton lataukseen, sähkö on näet jumalattoman kallista.
Aivan älytöntä jonkun 10000 kilometriä vuodessa ajavan hankkia sähköautoa, koska silloin se olisi oikea saastepommi ja kaiken lisäksi arvo putoaa muutamassa vuodessa hirveästi. Liikkumiskustannukset ovat niin suuret vuodessa, että taksilla ajo olisi halvempaa. 10000 kilometriä vuodessa ajavan olisi pidettävä autoa 15 vuotta, että sen jälkeen voisi ruveta kehumaan polttomoottoriauton omistajalle ajavansa saasteettomammalla autolla. Siihenkin tulee este, koska sen ikäiseen autoon on jo hankittava uusi akku, niin saasteeton ajoaika karkaa taas pitkän harppauksen eteenpäin.
Minkä unen olet nähnyt?
Polttomoottori on yksinkertainen rakeenteeltaan ja edullinen. Polttomoottorissa on kahvikupin kokoisia "mäntiä" yksi tai useampia tarpeen mukaan.
Hyvä havainto. Miksi pitäisi olla sähköauto kun vuodessa ajaa vain kymmenen päivää!?
Jo kymmenenkin vuoden kuluttua nykyiset sähköautot ovat lähinnä vitsi satojen kilojen painoisine akkuineen. Tekniikka kehittyy nyt nopeasti. Nyt pitää olla tarkat suunnitelmat kun lähdet reissuun.
Satojen kilojen akkukuorman kanssa pahassa kolaritilanteessa on vitsit vähissä, jos tappava virta karkaa auton koriin, kuolema voi tulla myös jälkijunassa.
Kirjoitit asiaa..
Monta asiaa on sähköautoilussa vielä hämärän peitossa ainakin itselläni.
- Akkujen vaihtoväli ja hinta.
- Soveltuvuus kylmiin ilmastoihin.
- Latauspaikkojen vähäisyys, asun kerrostalossa jossa parkkihalli mutta ei ainuttakaan latauspistettä.
- Latauspisteet maksavat taloyhtiöille ja yksityisille X- euroa, kustannus jonka jokainen osakkeen omistaja maksaa vastikkeessa vaikka ei omistaisi autoa.
- Vanhempien sähköjärjestelmien uusiminen ei halpaa jos kymmenille autoille virrantarvetta miettii, taas taloyhtiölle ja osakkaille lisäkuluja..
- hyviä käyttökuntoisia autoja vaihdetaan uusiin sähköautoihin, tarkan markan ukkona vaikuttaa suoranaiselta tuhlaukselta ja energian haaskaukselta.
- Maan huoltovarmuus kriisitilanteessa jos sähköverkko kaatunut sodan ym. vuoksi, sähköautot lopettavat liikkumisen melko nopeasti. Maa halvautuu tosin muullakin tavalla kun lähes kaikki toimii sähköllä lämmityksestä lähtien (vesikiertoinen keskuslämmitys)..
Ilmaston pelastaminen tuottaa itsessään paljon päästöjä, tuntuu järjettömälle touhulle.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/484381c5-53a3-4a6a-b337-5c54c75b8959?fbclid=IwAR1ToDlZwMXxK27qelaCXY0Iv3A8SEjuiPShkR_Cgzt8cQKVMpZFGHODxw0
https://www.ksml.fi/teemat/3120799?fbclid=IwAR3r6BmB0Dxe7Zx2yEGHIHC3PpUBAMTtz5M6tEDcHHZlRnAgLj-BX-YrWmE
Vaikka on tärkeää pyrkiä laskemaan liikenteen aiheuttamaa päästökuormaa,
pitää kuitenkin edetä järkeä käyttäen.
Vertaan tilannetta energiansäästölamppujen tuloon markkinoille, tuotettiin
todella kallita lamppuja joitten hiilijalanjälki oli huimaava tavallisiin hehkulamp-
puihin nähden jotka tuottivat vielä lämpöä silloin kun niitä käytettiin, eli
silloin kun tarvittiin jo muutenkin lämmitystä, monien niitten käyttöikä ei
ollut sen parempi kuin hehkulampun, palanut lamppu oli ongelmajäte, jota
kuitenkin päätyi usein sekajätekuormaan koska keräystä ei ollut kovinkaan
tehokkaasti järjestetty, käyttöominaisuudet hitaan syttymisen vuoksi olivat
ala-arvoisia.
Ja mikä tärkeintä LED-tekniikka oli jo ovella ! LED lamput ovat aivan omassa
sarjassaan energiansäästölamppuihin verrattuna.
Vedyn käyttömahdollisuuksista ollaan vasta avaamassa ovia ja mahdollisuu-
det ovat aivan toiset sähköön verrattuna.
Sähköautolla liikkuminen on paljon rajoitetumpaa ja talvi tuo omat haasteensa
joita ei kaikkia vielä oivalletaakaan, esim auton sisätilan lämpö.
Kun dieseleitten päästöjä vähennettiin ei niissä enää pakkasella pärjännyt,
ja sitten tohisivat webastot !
Sähköllä ajeleva välttää verot millä tieverkkoa ylläpidetään samalla yhteiskunnan elättäminen muiden verojenmuodossa jää pois . Ilmanko se on edullista . Hän lounastaa härskisti toisten tiliin ja ylpeilee aneensa eduista .
"... lounastaa härskisti toisten tiliin..." Tulikos mielees, että ostaessaan kalliin sähköauton hän myös maksaa paljon enemmän arvonlisäveroa?
Sinä ostat 25000 auton ja maksat siitä alv:a noin 4800 euroa. Naapurisi ostaa sähköauton hintaan 50000 ja maksaa alv:a n. 9600 euroa. Tuo erotus vastaa 15-20 vuoden käyttömaksua.
Kun tuo sähköauto tulee jälleenmyyntiin sen hinta (olettama) on edelleen korkeampi kuin sinun autosi jälleenmyntiarvo ja siis myös siitä kaupasta koituva arvonlisävero.
"...lounastaa härskisti toisten tiliin..." Asiat saattavat näyttää suoraviivaisilta, mutta luulo ei edelleenkään ole tiedon väärti.
Suunnilleen nykyisenkaltainen sähköauto on tullut jäädäkseen, mutta mahdollisesti vain muutamaksi vuosikymmeneksi.
Jos tiede onnistuu kehittämään kannattavan tavan tuottaa vetyä, niin se on tulevaisuuden polttoaine, jos taas ei niin sitten ajellaan sähköllä. Tällä hetkellä vedyn valmistus vaatii paljon energiaa. Sen hinta on ylivoimaisen korkea ja liikennepolttoaineeksi siis mahdoton jo ajatuksenakin.
Toistaiseksi kuitenkin kehitellään entistä parempia akkuja hyvin kiivaasti.
Tulee vielä sellaiset puhtaat polttoaineet, jonka saa nopeasti tankattua nykyisen jakeluverkon yhteydessä polttomoottori autoihin. Sähkön latauspaikkojen rakentamisen kustannuksiin esim. taloyhtiöissä joutuu osallistumaan mummot, papat ja ja vammaiset, jotka eivät koskaan tule hyödyntämään kyseisiä asennuksia. Sähköautojen latausten kanssa tuhraaminen on suorastaan vanhanaikaista ja hybridiautojen varsinkin reissun päällä aivan toivotonta.
"Sähkön latauspaikkojen rakentamisen kustannuksiin esim. taloyhtiöissä joutuu osallistumaan mummot, papat ja ja vammaiset, jotka..."
Nyhdä nyt käpälääs.
Eivät joudu.
Meille tulee sähköautojen lataukseen oma osakeyhtiönsä. Taloyhtiö vuokraa tontista palan ko. yhtiön käyttöön.
Koko järjestelmä rakennetaan omana kokonaisuutenaan. Taloyhtiön sähköliittymää ei käytetä, vaan latausjärjestelmälle tulee oma liittymänsä. Vuosien myötä osakkaita tulee lisää ja latauskenttä laajenee. Polttomoottoristen lämmitystolpat katoaa pihasta.
Taloyhtiö hyötyy, koska se saa vuokraamastaan maasta vuokratuloja.
Tuon ymmärtäminen taitaa olla hiukan liian vaikeeta sinulle?
Toiset osaa hoitaa asiat ja toiset taas ei, riippuu taloyhtiön hallinnosta.
Onko todellakin noin ylivoimaisen vaikeaa tajuta, että ne latausjärjestelmät voidaan yhtiöittää? Sähköliittymät tulevat erillisinä, eikä taloyhtiön sähköliittymään kosketa lainkaan. Se latausverkko ei kulje taloyhtiön verkossa lainkaan.
Taloyhtiö saa jopa tuloa kun vuokraa maata sille latausjärjestelmän rakentavalle osakeyhtiölle. Kyseessä on siis erillinen FIRMA, eikä asunto-osakeyhtiölle koidu siitä mitään velvoitteita?
Ihan totta, ettekö ymmärrä? Voiko joku olla noin helvetin tollo?
Ei tartte haukkuu tolloksi. En vaan tiennyt tuota järjestelyä.
Kaikki sähköauton omistajat haluavat yhdellä latauksella ajomatkaa lisää, kun reissatessa latauspaikkaa ei tahdo löytyä. Sehän onnistuu akkujen kokoa suurentamalla, mutta tuloksena on, että päästötön halvempi ajo karkaa yhä kauvemmaksi, eli polttomoottori auto pärjää jälleen paremmin päästökilpailussa.
Ei pidä unohtaa, että nykyinen polttomoottoritekniikka on jo niin pitkälle vietyä, että varsinkin saastuneissa kaupunkien keskustoissa ajettaessa ne puhdistanat ilmaa ja tankkauspaikkoja löytyy. Onhan sekin tietysti huippua, että oman auton pellin alta löytyy oma voimalaitos ilman atomivoimalla tehtyä energiaa ja josta löytyy kaikki tarvittava luotettavaan pitkän matkan ajoon kesällä ja talvella.
"Ei pidä unohtaa, että nykyinen polttomoottoritekniikka on jo niin pitkälle vietyä, että varsinkin saastuneissa kaupunkien keskustoissa ajettaessa ne puhdistanat ilmaa ja..."
HAH! Tuo oli ehdottomasti paras paskanpuhallus tässä ketjussa. Voihan hiilivety, happi ja typpi, ei takuulla puhdista.
Mihinpä perustat tuon väitteesi? Saisiko ihan tutkittua tietoa, eikä mitään hatusta vedettyjä pieruja?
Katso areenasta Likaista Energiaa.
Mielesi avartuu.
Sähköpistokkeeseen lataustöpseliä survovat ne vasta suppeakatseisia ja aivopestyjä ovat. Etelä-Suomesta hybridiautolla lomareissulla Lapissa käyneitä ei paljon hymyilytä, kun heitä jututtaa, kyllä pensaa paloi reippaasti.
Hybridin sähkönkäytön hyöty tulee esille rikkaiden kakkosautona, eli kauppakassina taajamissa.
Josppaan assuu jo valamiiks tuajamassa, eikkään ou ees pitkä työ- tahi kaappamatka? Ja lapinnii matkat on jo enimmät käytynnä eikkään sitä soppatykkii tahi puattiva tarvvii kiskkoo perässään?
suastuttaminen loppuu,
ko pannaan pensalle viijen euron litra hinta...
Loppuu silloin moni muukin asia, mm. keskikaljan kulku siihen lähikauppaasi. Ja saattaa olla lenkki ja leipäpussikin hakusessa. Voi kun vihertäväaivoiset ei taho ymmärtää mihin kaikkeen se vaikuttaa jos liikenne tehdään liian kalliiksi... Mutta kunhan vouhottavat niin kantapään kautta oppivat.
Rakennetaan valtateille johtimet, joista sähköautot saavat sähkönsä. Siis mallia entiset Hgin trolleybussit. Mutta tietysti johdoton sähkön siirto. Siirtyvät sitten akkujen varaan kun on tarvetta mennä pikkuteille.
Nämä atomivoimalla kulkevat sähköautotko on Suomen pelastus. Viekää vanhat pensa-autot Kuubaan, niin ilman saastuminen vähenee huomattavasti, koska siellä ajellaan vielä 60-luvun autoilla.
Niinpä.. 1980 luvun suomi autot olisivat Kuubassa uusinta uutta joilla ajettaisiin vielä vuosikymmeniä mutkatietä näkymättömiin..
Itselläkin on 2004 bensarosvo alla, rippikouluikä ohitettu jo kevyesti.. Kilometrejä alle 200 000 joten kulkee vielä kymmenkunta vuotta pikkurempoilla eteen taakse. Pieni pääoma kiinni, jää remppa ja polttoainerahaa mukavasti vielä säästöönkin..
Sähköautoihin en sijoita tulevaisuudessakaan, bensa-autolla ajan hautaan asti..
Polttoaineen hinnat taas nousseet, kun pitää kerätä polttomoottori autoilla ajavilta kolehtia sähköautoa hankkivia varten hinnan alennukseen. Itse en luovu koskaan polttomoottori autosta, koska ajaminen on edullista kulutus 3-5 litraa sadalla kilometrillä. Nopea tankkaus, mutta harvoin ja turvallista matkatekoa latauspaikkoja etsimättä.
Hybridiautojen moottorit on usein melkoisia polttoainerosvoja, koska sähköllä pääsee lämpimällä säällä vain 40-60 kilometriä, pakkaskelillä tämäkin jää unelmaksi.
Yli+75%+päivittäisistä+työmatka-ajosta+on+alle+20+kilometriä.+Kun+hybridiä+lataa+pari+kertaa+viikossa,+niin+työmatkat+ja+kauppareissut+on+ajettu+pelkällä+sähköllä.+Pidemmille+matkoillehan+hybridissä+on+sitten+se+polttomoottori.
Älä osta hybridi autoa, jos joudut ajamaan pitkiä matkoja, vaikka työn puolesta.
Taloudellinen dieselauto on tällä hetkellä turvallisin ja varmin kuljettaja tien päällä, eikä tarvitse jatkuvasti tankkauspaikoilla aikaa kuluttaa, sanokoot sähköaivot mitä tahansa.
Vihermuikkusten sähköleluleikkiä rahoitetaan polttomoottoriautoilijoiden kustannuksella.
nnnniiiiiihhhhhh,
eikä suota sua kuivata,
jääp milijuunat suamatta...
Minkäs teet? Eipä tässä muuta voi tehdä, kuin odotella korotettuja kiinteistöveroja ja tiemaksuja.
"... sähköleluleikkiä rahoitetaan polttomoottoriautoilijoiden kustannuksella..... "
Näin se taitaa vähin olla. Mitäs otit sen nokivasaran.
Se nokivasarahan on voinut olla liikenteessä kauan ennen näitä patteriautoja. Dieselillä kun ajellaan miljoonia kilometrejä.
Eikä sinun kannata vielä purra ruokkivaa kättä. Sinunkin tavaroitasi, hyödykkeitäsi ja ravintoasi on varmasti kuskattu dieselautolla paljon enemmän, kuin patteriautolla. Vai alatko boikotoimaan dieselauton tuomisia?
Sanoinko jotain boikotoinnista? En sanonut.
Minä ymmärrän omat mahdollisuuteni, enkä hypi seinille jos diesel tuo kauppaan kirjolohta, jonka minä pistän pannulle.
Omat valintani pyrin tekemään kuitenkin pääasiassa tiedon perusteella. Tietohan on olemassa, kuten varmaan tiedät... vai tiedätköhän sittenkään.
Tieto, myös se väärä tieto, löytyy nykyisin niin helposti, vain oikean tiedon suodattaminen teettää joskus työtä. Sitä oikeaa tietoa ei juurikaan kannata etsiä peeässien julistuksista tai Suomi24:sta.
Et sanonut, minä sanoin. Enkä edes väittänyt, että sanoit.
Mutta onhan tuossa tarinassasi jotain ideaakin: laitetaan tuotteen yhteyteen tieto siitä, onko tuote tuotu kauppaan diesel- vai sähköautolla. Sitten ihmiset voisivat tehdä kukin omat eettiset päätöksensä.
Pakkohan joidenkin on maksaa tienpito.Vai luuletko että EKP maksaa elvytyksillä senkin.?
Ei sähköautoa välttämättä osteta ekologisuuden takia. En minä ainakaan. Muut asiat paljon isommassa osassa (toimintavarmuus, huoltovapaus, helppokäyttöisyys, teho, kustannukset per km...)
Sähköauton huolto maksaa saman kuin bensa-autonkin. Ja sähköauto lämmitetään talvella Webastolla tai Eperillä ja bensaa kuluu ja akkua syö se weban pyöritys. Pikkuisen auttaa teettämällä autosähköliikkeessä lämmittimeen käsinohjausmahdollisuus: http://hakkeri.blogspot.com/2015/11/auton-lisalammittimen-kasiohjaus.html
Pitäisiköhän vetää ensin vähän henkeä ja odotella vedyn tuomia mahdolli-
suuksia ja sen soveltamista autoiluun ennen kuin alkaa helvetin kallista
sähköautoa hankkia.
Akuissa tarvittavien mineraalien louhiminen ja vanhojen kaivosjätteiden
uudelleen jalostaminen tämän vuoksi on vielä yhtälö jota ei ole tarkoin
arvioitu.
Kun dieseleitten päästöjä alettiin ajaa alas, tuli tilanne että niihin paleltui
ilman webastoa, niinpä ne pyörivät jopa pysäköintihalleissa. Tulos - 0.
Veikkaan että sähköautoissa ollaan pakkasilla samassa tilanteessa.
Lapinkävijänä oletan että jos on aikeissa ajella samoja polkuja kuin poltto-
moottoriautolla on oltava peräkärry perässä ja agregaatti papattamassa
lavalla.
Ei muuten maksa. Huollettavia kohteita kun on paljon vähemmän. Jos sähköautoon laitetaan polttoainelämmitin niin se polttoaineen- ja sähkönkulutus on niin pientä, ettei sillä ole juuri mitään merkitystä.
Tuo linkkisi johtaa vanhaan "keksintöön", eikä sillä ole enää mitään jakoa sähköautoissa.
Toisella omistajalla saattaa huollon hinta kirpaista, jos testeri näyttää varauskyvyn laskua, jolloin ajomatka lyhenee ja akun uusintaa. Kymmenen vuotta sen huollon hinnalla polttomoottoriauton huollattaa.
Turha luulla että vihreät ovat keksineet ikiliikkujan. Kohta joudutte maksamaa jälkikäteen ne maksut joita ennen on maksettu ja lisäksi ne avustukset jotka sähköautot veivät verokassasta jolla yhteiskuntaa pidettiin toiminnassa.
Sähköautoihin laitetaan ilmalämpöpumppuja, että jotenkin tarkenisi talvella, mutta se 300 -400 kiloinen akkukuorma kyllä hirvittää.
Ja kumit kuluu ja ilma saastuu!
Meijän iikorilla on samarassa sellaiset sauvat jotka hää vaihtaa aina ku käy kontupohjassa sillä hän sitten ajelee eestaas eikä tuu päästöjä sitä mie vaan ihmettelen miksi auton vieressä on aamulla kuolleita lintuja, haastakaa jos tiijätte.
Kun ajat sähköautosi suoraan jorpakkoon niin säästyt kaikelta harmilta heti.
Jorpakkoon? Mutta sehän on luonnon saastuttamista? Sitä paitsi miksi ostaisit sähköauton, jos se pitää ajaa sitten jorpakkoon? Haloo!
Sähköautoilija tarvitsee myös sähköpotkulaudan jotta pääsee kotiin latauspaikalta.
Lupaan myydä Teslani ennen kuin mittarissa on tuo aloittajan ilmoittama 146000 km, niin pääsette suojelemaan luontoa.
Aloittaja puhuu asiaa, tuon kilometrimäärän jälkeen patteriauto on matkansa päässä pattereineen, ja on näin ollen täysin päästötön.
kukas se kissan hännän nostais,
jos ei kissa itse...
Joo ei mullakaan ole varaa sähköautoon, joten jatkan vinkumista täällä ja kadehdin joitakin työpaikallaan ilmaiseksi lataavia.
"työpaikallaan ilmaiseksi lataavia." Lue; Pummeja.
Onko nämä sähköauton ostajat niin varattomia, että ensin valtion pitää auttaa isolla rahalla hankintaa, vaikka verotuloja ei ole paljonkaan tiedossa sähköautosta. Kaiken lisäksi taloyhtiöiden pappoineen ja mummoineen auttaa latauspisteiden teossa, sitten vielä osa tankkaa sähköllä autonsa virman piikkiin, kyllä on köyhää porukkaa.
Joo varattomia ovat. Mikäs se olikaan se autojen keskihinta Suomessa? 3600 €. Sillähän saa ihan valita, minkä sähköauton ottais.
Olikohan samanlaista vinguntaa, kun ensimmäiset hevosettomat kulkupelit ilmestyivät maanteille?
joo,
jalkamiehen piti kulkea edessä punasta lippua heiluttamassa...
Sähköautojen omistajilla on ylimääräisiä paineita, kun tankkaus vie niin paljon aikaa, että pitää ajankuluksi ruokailla. Tästähän seuraa lisää vatsamakkaroita ja taas lisää kuluja, kun pitää ruveta kuntosalilla juoksemaan. Vähän virtaa antavilla latauspisteellä reissun päällä joutuu vielä yöpymisestäkin maksamaan ennen kuin akku täyttyy.
Entä yöllä ta/tai työpaikallaan autoaan lataavat? Meneekö heidänkin aikansa tuolloin syömiseen?
Sähköauto on minulle (lue: minulle) paras vaihtoehto. Lataus onnistuu työpaikallani ja peräkärriä en tarvitse. Miksi maksaisin lähes 2€ bensalitrasta, kun ajot pääsee ilman polttoainekuluja? Tämä siis minun valintani, muut painottavat muita asioita ja tekevät omat valintansa.
Kuka mahtaa työpaikallasi sen lataussähkön maksaa? Tuskinpa itse kuitenkaan. Toisten piikkiin tapahtuvaa pummiautoiluako se sähköautoilu sitten tulee olemaan, vai mitä nyt yrität seittää?
Koskahan polttomoottoriautoihin saa tankata työmatkapensat firman piikkiin.
Varmaan sitten, kun autokanta on muuttunut kokonaan sähköautoihin.
Eli ei koskaan.
Sitäpä tarkoitin. Jokohan sähköautoni akku on pian täysi...
Sähköauto suomen talvessa on jo ajatuksenakin susi syntyessään...
Korkeintaan kaupunkileluna menee.
Samaan aikaan toisaalla...
https://tekniikanmaailma.fi/ai-mitka-paastorajoitukset-chevrolet-esitteli-vapaasti-hengittavan-104-litraisen-moottorin-joka-tuottaa-vakiona-jarjettomat-1-004-hevosvoimaa/?shared=1193334-3bda95f4-500
Missähän tuota voi käyttää? Lentokentälläkö?
Kymmenen vuoden päästä herra Tesla nauraa makeasti rahakasansa päällä kuin Roope Ankka, kun sai vielä höynäytettävissä olevan puolueen "Vihreät" vetämään valmistamansa auton markkinointia 2020 luvulla.
Myisi nyt vaan yrityksen, kun on kova noste päällä, niin koko suvusta tulisi ökyrikkaita, Toisin saattaa olla kymmenen vuoden päästä, kun kuljetaan aivan erilaisella voimanläheellä kulkevilla ajopeleillä. Atomivoimalla tuotetulla sähköllä kulkevat ajoneuvot jäävät historiaan, kun muutama atomivoimala on poksahtanut.
Niin, nyt kun jää jotain tulevaisuuden uutuutta odottelemaan, niin sillä välin voi vaikka kävellä.
Todella, jos suurista voimaloista osa joudutaan sulkemaan rakennevian, tai jonkun muun syyn vuoksi, niin sähköautokalusto jää tienvarteen akut tyhjänä, mutta polttomoottori autolla vain ajellaan.
Jos.
Mie näin ehkä Hynysen kylillä. Hää ajeli Rantakylässä valkeella autolla. Onko hää ruvennut kaljuuntumaan tai sit se ei ollutkaan hää. Sähköauto se ei ollu.