Ovat tulevaisuuden autoja, kirjoittaa HS. Minä en siis näin väitä vaan tää kyseinen lehti kirjoittaa: "Toyotan mukaan kaasusähköhybridit ja vetykäyttöiset autot ovat liikenteen tulevaisuus".
Tässä on se hyvä puoli että ei tarvita valtavan isoja, satoja kiloja painavia, erittäin epäluotettavia ja todellakin huippukalliita akkumalaattoreita eli ajoakkuja, jotka ovat lisäksi myrkyllistä ongelmajätettä käytön jälkeen.
Tässä on se hyvä puoli että ei tarvita valtavan isoja, satoja kiloja painavia, erittäin epäluotettavia ja todellakin huippukalliita akkumalaattoreita eli ajoakkuja, jotka ovat lisäksi myrkyllistä ongelmajätettä käytön jälkeen.
Vastaukset 14
Vanhimmat
Tuo tulevaisuus on ihan mahdollinen mutta nyt on nyt ja tulevaisuus on sitten joskus eikä siinä ole mitään varmaa.
Toyota on kehittänyt solid state akkuja jotka mullistavat sähköautoilun, eli mitenkähän tuon vedyn kanssa asiat oikein on, hihiii!
Poika menee jo itsekin sekaisin mitä trollaa kun Toyotalla ei tahdo mikään onnistua.
Mutta myynti ei ole sakannut kuten saksanseisojalla.
Mitä, onko solidstate myynnissä?
PS. VW 17200, Toyota 10000.
Tosin VW kärsii komponentti pulasta, mutta vie myyntiä aika ylivoimaisesti.
Tojo ei ole kärsinyt komponenttipulasta!
Osasivat varautua, mitä tuleman pitää, ja alkoivat ajoissa hamstrata varastoja!
TOIMII!
Kihihihiiiiii!!!!!!
Missä linkki?
Per siis sä !
On hyvä ettei Toyota ole laittanut kaikkia munia yhteen koriin kuten jällkeen jäänyt kansanauto vonklsvagen.
Toyota 80 mikronia pohjassa 20 mikronia ruostesuojaus puuttuu kokonaan..
Ruostuva itäauto vety = pomminvarma yhdistelmä.
"Vety on erittäin helposti syttyvä kaasu. Vedyn ja ilman seoksen sytyttämiseen riittää 0,02 mJ:n energia. Puristetun vedyn vuoto voi muodostaa niin paljon staattista varausta, että vuoto syttyy näennäisesti itsestään. Myös muuten muodostunut staattinen varaus, kipinät, kuumat pinnat ja liekit sytyttävät vedyn helposti. Ruosteinen pinta voi sytyttää vedyn huomattavasti itsesyttymislämpötilaa alemmassa lämpötilassa. "
https://www.ttl.fi/ova/tvety.html
Tojolootan tulevaisuudenvisioita tuoreena 90-luvulta
Menikö Toyotan solid state akkukehitys munille?
Taitaa olla vähän hidasta vaan tohjon tuotekehitys.
Vuosituhannen vaihteessa saivat aikaan 1. sähköautonsa - Ravistimen EV version. Toimintasäde kait jotain 150 km paperilla (lupaukset yläkanttiin, kuten aina tapana), mutta tuohon aikaan jo reilua 100 kilometriä pidettiin hyvänä suorituksena.
Joutuivat maksamaan sakot akkuihin liittyvästä patenttirikkomuksesta ja vetämään auton myynnistä. Tässä syy siihen,miksi ovat niin pyrkineet patentteja haalimaan ja uutta akkutekniikkaa kehittämään. Ettei sama toistuisi. Suuruudenhulluuskin vaivaa, kuvittelivat tosta noin vaan nokittavansa kaikki muut. Vaan kuinkas kävikään...
2010 kieppeillä sama Ravistin uudelleen myyntiin. Tällä kertaa Teslalta lisensoidulla akulla. Speksit edelleen aika samat kuin aiemmin. Kilpailijaksi ilmaantui Datsun Leaf, jonka akku pian päivittyi suuremmaksi ja toimintasäde kasvoi yli 200 km. Ei tullut myyntimenestystä sähköravistimesta, joten se painui taas unholaan.
Jälleen vierähti vuosikymmen ja nyt on tohjo saanut aikaan sähköauton, joka peittoaa 10 vuoden takaisen Leafin. Luvattu toimintasäde vähän reilui 300 km (todellisuus 200 ), hintaankin vain 60 000 €. Kyseessä siis Lelux ux 300e.
Harmi kyllä 10 vuoden aikana myös Leaf on päivittynyt ja tarjoaa edelleen pidemmän toimintamatkan halvemmalla hinnalla.
Toyota CHR EV on ollut jo pitkään myynnissä Kiinan markkinoilla. Miksi vain Kiinassa ? Koska siellä on tarpeeksi populaa ja valtio tukee oikeesti sähköautoilua, päin vastoin kuin Suomessa.