Mallikkaat suoritusarvot Wetterauerin chipatulla TDI-aanelkulla. Mutta myös karseet savupilvet - tsekatkaa
http://www.autobild.de/tuning/testberichte/artikel.php?artikel_id=1142&A_SESS=5d2b2eae2caff9ead3ff4183ea61e9e9
Onko tämä dieselin chippauksen varjopuoli?
http://www.autobild.de/tuning/testberichte/artikel.php?artikel_id=1142&A_SESS=5d2b2eae2caff9ead3ff4183ea61e9e9
Onko tämä dieselin chippauksen varjopuoli?
Vastaukset 8
Vanhimmat
Teho syntyy polttoaineesta ja dieselistä lisätehon hakeminen johtaa juuri tuohon.
Omat kokemukset dieselien 'chippaamisesta' rajoittuvat Transportteriin, ja se ainakin alkoi savuttaa.
Mutta alkoi myös kulkea, nyt se ottaa vitosella täydet kierrokset (~170 km/h).
Ja on sentään neliveto.
Mutta minun vähäisen tietämykseni perusteella nokihiukkasia syntyy, kun polttoaine ei pala täydellisesti. Eikös lastu lisätessään ahtoja myös edistä palamistapahtumaa. Parametrit eivät siis ole täysin optimoitu?
...parhaan tehon saaminen ja täydellinen palaminen eivät kulje käsikädessä.
Vaan se johtuu ko. automerkistä, eli kun auto on AUDI ei muuta voi odottaakaan.
kyllä kiisseli kuin kiisseli savuttaa chippauksen yhteydessä jos oot joskus lukenut gti lehteä siellä on ollut tuunattuja kiisseleitä ne vähän pöläyttää mutta mitäs merkitystä sillä on!
pääasia on että se kulkee sittenkin!!
Eikä se noki haittaa, kuin takanatulijoita, joita ei ole paljon.
pöläyttelee mustaa usvaa.. Omistin aikoinaan 324td:n ja pakkohan siinä oli ruuvata hukkaporttia ja syöttöruuvia, ei siinä mitään kyllähän siihen tuli vähän lisää potkua, mutta kyllä hävetti ja nauratti millaisen "pilven" se jätti liikennevaloista lähtiessä vähän räväkämmin.
Pelkkä lastun vaihto ei riitä hyvään lopputulokseen. Autoa pitää testata jarrussa, ja tietokoneella seurata/hakea parhaat arvot tehon,väännön,kulutuksen suhteen.Itselläni savutus väheni uuden lastun myötä.