Jatketaanpa alempana käynnistynyttä öljy/suodinkeskustelua.
Pitäisi vaihtaa molempiin MB:iin voiteluliemet sisään, eli kahteen M102:een. Onkos kokemuksia, kannattaako jatkaa nykyisillä aineilla vaiko vaihtaa merkkiä? Uudemmassa koneessa on Mobilin RF1:aa, olisiko 5 W 50 tuo viskositeettiarvo...toisessa on Nesteen täyssynteettistä, samat lukemat muistaakseni.
Kannattaako esimerkiksi -84 myllyyn vaihtaa merkkiä tai öljyn tyyppiä? Kokemuksia? Mitä pyörii palstalaisilla koneissa?
Pitäisi vaihtaa molempiin MB:iin voiteluliemet sisään, eli kahteen M102:een. Onkos kokemuksia, kannattaako jatkaa nykyisillä aineilla vaiko vaihtaa merkkiä? Uudemmassa koneessa on Mobilin RF1:aa, olisiko 5 W 50 tuo viskositeettiarvo...toisessa on Nesteen täyssynteettistä, samat lukemat muistaakseni.
Kannattaako esimerkiksi -84 myllyyn vaihtaa merkkiä tai öljyn tyyppiä? Kokemuksia? Mitä pyörii palstalaisilla koneissa?
Vastaukset 27
Vanhimmat
Itselläni W124.sessa 300D:ssä olen käyttänyt Mobil 1 Rally Formulaa 5W 50:stä en ole ainakaan huomannut mitään ogelmia ko öljyllä. Hyvin on lähtenyt käyntiin kylmänä. Öljyä ei syö. En tiedä onko tämä öljy juuri se paras tälle koneelle, mutta empä ole vikojakaan huomannut. vaihtoväli on 10 000 km. Suodattimen olen myös vaihtanut 10: välein.
Mobil 5W50 on HUONO öljy, varsinkin talvella. Sitä ei ole kuulemma kehitetty 20 vuoteen. Lisäksi mersut syövät sitä paljon, jos ovat syödäkseen.
Mobil 0W40 on parempaa, mutta hinta/laatu suhde on huono ja öljy ratsastaa maineellaan. Vertasin castrolin 0W40 tuohon mobilin 0W40:seen n.10 asteen pakkasessa. Mobil tuli todella jähmeästi purkista, kun castrol tuli sutjakkaasti... Olin yllättynyt, koska kysessä on sama viskositeetti ja suuinpiirtein sama hinta. Pikkasen on useimmissa liikkeissä castrol edullisempaa. Lisäksi Castrol pysyy hyvin koneessa.
Ainoa missä mobil voittaa on kuulemma tyhjäkäynnin öljynpaineet kuumassa moottorissa... ei vakuuta minua ainakaan.
Muista öljymerkeistä en juuri tiedä, mutta nähin kahteen olen perehtynyt.
Autossani on nyt Mobilib 0W40, kun sain sitä huippuhalvalla 2 prkia, mutta seuraavaksi tosiaan palaan taas castroliin, edellisessä keskustelussa mainitusta syystä. Odotan mielenkiinnolla, kuinka paljon tuo M103 vie tuota mobilia, castrolia meni 13tkm/1,5 litraa ja aikoinaan 5W50 mobilia meni 4litraa/10000km..sen jälkeen on kyllä uusittu venttiilin varsien kumit.
Kaduttaa jo nyt, kun sorruin laittamaan koneeseeni mobilia, onneksi on sentään kesä tulossa.
Bai tö wei... vanhassa 123:ssa käytettiin kesäisin "rekkaöljyä" nesteen 15W40 diesel öljyä. Se ei tullut purkista 20 asteen pakkasella ulos ollenkaan.
Tieto siitä, että Mobilia kuluisi enempi, on yllätys. Kahdesta mersusta öljyä syö toinen, ja se on juuri se Nestettä käyttävä. Kulutus on litran luokkaa 1500 kilometrillä. Auto ei savuta, eikä "merkitse reviiriään" joten asiain tila lienee normaali.
Pitäisikö tosiaan yrittää Castrolia seuraavaksi? On se kyllä Mobilillakin ruokittu kone aina talvella käyntiin lähtenyt, mutta olisi tietty hyvä, jos öljy kiertäisi alusta alkaen joka paikassa.
***
Mitä tulee noihin dieselöljyihin, niin samaa vikaa on ollut muinaisissa kulkineissa meilläkin. Nesteen mineraaliöljy oli liikaa VW:n turbodieselille jo 20 pakkasasteessa ja lainasähköhommiksi meni.
Toista oli Land Cruiserin suoraruiskudieselin kanssa. Sisässä oli "rekkajähmeää" Mobil Delvacia mutta olipa myös 24V sähköt ja käynnistimessä tehoa litraisen Corsan verran. Pari ensimmäistä pyörähdystä kone pyöri juuri ja juuri havaittavasti, yhtäkkiä nopeus nousi 300 r/min vaiheille ja seuraavaksi sitten puoli kaupunkia peittyi mustaan savuun: kone oli käynnistynyt! Mielenkiintoista on se, että öljynpainemittari ei ensimmäiseen 20 sekuntiin hievahtanutkaan...taisi olla mittauspisteellä jähmeää tavaraa.
en asiaan sen enempää puutu mut mulle ei suostunu setä myymään vanhaan dieseliin 0W-40 öljyä.. sanoi ettei se oikeen oo suositeltavaa, on tarkoitettu lähinnä uusille moottoreille (nykyautoihin) joiden mosat on sitä varten suunniteltu.
Hahahahaha ei suositellu...
Mulla oli Mobil 0w40:stä -82 123 240d:ssä kesät
talvet ja hyvin toimi. Öljynvaihtoväli oli 10tkm,
eikä tarvinnut sillä matkalla kertaakaan lisätä.
Kyllä se vanha dieseli siitä notkeasta ja hyvästä
öljystä tykkää vähintään yhtä paljon, kun uudetkin
moottorit...
Pitää muistaa, että jos koneessa on jotain maatalousöljyä käytetty ensimmäiset 300 tkm, ei kulumia saa enää paikattua millään hyperohuella öljyllä.
Mutta onhan ohuessa rasvassa dieselin kyseessä ollen se hyvä puoli, että käynnistys kylmänä on varmempaa kuin "tervalla".
Mitenkä lähti 240D pakkasilla?
Tuskin autot ovat niin identtiset, että öljynkulutusta voisi kohdistaa pelkästään öljymerkkiin liittyväksi? Onko molemmilla ajettu yhtälailla ja yhtä paljon? Onko molempiin vaihdettu yhtäaikaa venttiilien kumit? Eli vertailu edellyttäisi molemmille samoja lähtökohtia.
Voithan tietysti kokeilla ja vaihtaa öljymerkkejä noissa autoissa keskenään ja katsoa riippuuko kulutus öljymerkistä/laadusta.
Tällä hetkellä koneessa helix synteettiset ja öljyä kuluu huomattavasti enemmän kuin mobilia.. sitä paitsi shellin öljy näyttäs kostuttavan venttiilikopan tiivistettä.. siis pyrkii läpi.
Pitää vaihtaa seuraavaks tuota castrolia jos se ois parempaa...
Koneessa Mobil 0W40. Ajettu 4500km.
Kulutus n. 1 litra, eli reilu 2 litraa 10tkm:llä.
Vastaavalla Castrolilla kulutus 1,5 litraa/13000km:llä.
Joten mobiilia ainakin minun autoni syö enemmän.
Juu, tästä aiheesta taisi olla aiemminkin tarinaa. No kun kysyit, niin Mobil 1 Rally Formula on voiteena tällä hetkellä. Onhan se "virallinen" merkki ;)
Kuumana se tosin antaa melko alhaiset tyhjäkäyntipaineet, vain n. 2 risat, pitkän savotan päälle jopa aavistuksen alle 2. Toisaalta hävikkiä ei ainakaan tähän mennessä ole ollut mainittavasti.
Jos vaihtovälinä pidetään 10 tkm, koetun perusteella tikusta katoaa 1/3. Ylä- ja alarajan väli tässä M103:ssa taitaa muistin varaisesti olla 2 litraa, eli siinä 7 desiä olisi arvioitu kulutus kympillä.
Tähän pannuun aiempi isäntä on vaihtanut liemet viiden tonnin välein. Tiedä sitten, onko älyä jatkaa perinnettä, tämä kaveri oli pohtinut asian siten, että öljy ei kustanna liikoja verrattuna tiheän vaihdon etuihin. Vaan onko niitä nykyisillä
laaduilla? Tämä "vanhan kansan" autoilija lienee pitänyt entiset tavat kunniassaan, vaikka ajot ovat olleet tosi pitkiä siivuja ja talvisin kiesi on lähtenyt lohkon kautta käyntiin.
Jos itsellä olisi tuo 200 bensa, laittaisin siihen aavistuksen "paksummat" voiteet. Parissa vanhemmassa pelissä (tosin ei Mersuja) Mobil RF1 tuntui turhankin löysältä - painevalo saattoi vilkutella murheellisesti kuumana tyhjäkäynnillä. Castrol ei tuota oiretta tehnyt. Helix taas maittoi moottoreille muuten vain, tiedä sitten minkä vuoksi juuri tämä plaatu vaati jopa lisäystä vaihtoväleillä.
Että mobilin 5W50 RF ja 0W40 RF ovat täysin erilaisia. Kummasta puhut? Kumpaa sulla on? 0W40 pysyy ainakin paremmin koneessa, kun 5W50. Öljykulutus on autossasi alhainen ja suosittelenkin pysymään samassa merkissä, kuitenkin tuota 0W40:stä ennemmin. Merkin vaihto voi aiheuttaa sen, että uusi kosstumukseltaan erilainen öljy menee tiivisteiden läpi ja sitten sen jälkeen kaikki muutkin menee, kun " tie on avattu".
5tkm on liian tiheä vaihtoväli. Nyky öljyillä pääsee 30tkm. Itse vaihdan, kun jämäkanisteri tyhjenee, eli n. 10-13tkm. Toiseen kanisteriin jää aina 1,5 litraa öljyä, kun vaihdan uudet. Mersun koneessa kannattaa pitää öljyä pikkasen yli maximin. Ite olen laittanut sen 6.5 litraa.
Joo. Normaalit paineet on. Kunhan ei alle 1,5 mene. Öljyn laatu ei kuumassa koneessa paljoa tuohon edes vaikuta. Ennemminkin koneen kierrosnopeus tyhjäkäynnillä. Mulla n. 600 ja peineet 1,8. jos nostaa 700 paineet nousee yli kahden. Tolla 300:lla koneella norm. tyhjäkäynti vaihtelee 600-700 välillä.
Jep, sillä viisiin paineet kulkevat, että tyhjäkäynti on mittarin lukutarkkuuden puitteissa tosiaan tuo 600 rpm. Niin pitkään kun kone ei ole saavuttanut karvan alle 80 asteen lämpöä, jossa se myös pysyy olosuhteista riippumatta, tyhjäkäyntipaine on "tapissa". Puolen tunnin styyrailun jälkeen tyhjäkäynnin paine tipahtaa hiukan alle 2,5:n ja tiivimmän rupeaman jälkeen liki kahteen ja motarisiivun jälkeen viisarin leveyden alle 2. Tästä se kuitenkin nousee juuri ja juuri yli 2:n koneen käytyä tyhjää minuutin pari.
Öljylaatua ei kannattane vaihtaa kovempien tyhjäkäyntipaineiden toivossa? Eikä niitä kaiketi tarvitakaan, vai oliko tämä diagnoosi vielä terveen kirjoissa - ohjekirjahan sallii jopa 0.3 paineet, jotka kuulostavat jo aika rankoilta.
Rankalta kuulostaa, mutta niin kai se on. Muuten, kun laitan D:n päälle tippuu kierrokse lähelle 500 ja paineet tippuu 1,5 baariin, ehkä jopa karvan allekkin. Kait se sillon vasta on vakavaa, jos ei kovemmilla kieroksilla paineet nouse tappiin. :)
Oli aikoinaan W114 250 pikkukutvonen, kilometrejä takana ties mitä, joka tapauksessa pitkästi yli 300.000. Tyhjäkäynnillä paine ei edes kylmänä noussut yli 0.5. Reilun 1000 rpm jälkeen neula nousi tappiin, mutta pysyi siellä erittäin vaivalloisesti. No, lääkärille siitä sitten. Kaveri sanoi, että siinä vaiheessa kun paine ei jaksa pysyä kolmosessa tasakaasulla yli 2000 rpm, niin mylly otetaan auki. Sanoi päälle, että STP:llä ja paksumalla öljyllä voit pitkittää hommaa 10-15.000 km, mutta ei kannata. Vaurio/kuluma on joka tapauksessa jo olemassa. Autolle vaan tuli sen verran kuuma ostaja, joka otti sen "siinä kunnossa ja niine varustein...."
Vaan tietääkö esimerkiksi Timo L. onko M102:n rakenetta muutettu sillä tavoin, että tyhjäkäyntipaine on uudemmissa lämpimänä korkeampi? Nyt W123:ssa tippuu jo noin 40 km maantieajon (rauhallisen) jälkeen tyhjäkäyntipaine tasan kahteen tai ehkä jopa noin 1,8:aan. W201:ssa paineet taas ovat raa´ankin moottoritiepolkemisen jälkeen päälle kahden.
Manuaaliautossa huomaa kyllä rankan ajon aiheuttaman öljyn ohenemisen siitä, että on tyhjäkäyntipaine mikä hyvänsä, uudelle liikkeelle lähtiessä paine tuntuu tippuvan herkästi 1 kieppeisiin, kunhan vaan vähän kytkin tarttuu...
Ja muistetaanhan, että tuo Kaapon kuvailema minuutin tai parin tyhjänäkäyttö kovemman taipaleen jälkeen on koneelle pelkkää plussaa.
Taisi olla jo kone vähän poissa toleransseista, juu. Autojobbarithan käyttivät ainakin wanhaan hyvään aikaan noita paksuja öljyjä jo löysäksi ajetun koneen pikakunnostamiseen --ostaja saattoi "tervat myllyssä" käydä vaikka maantielenkilläkin ja paineet olivat vielä edes lähelle kakkosta. Eräskin myyjä oli tällaisessa tapauksessa ostajan tivatessa rasvalaatua osoittanut ovenpielen tarraa, missä kerrottiin että "tähän ajoneuvoon on vaihdettu 10.6. Mobilin 0-asteöljyt..."
Mielestäni missään moottorissa ei kannata pitää öljyä yli maksimin. Useimmat moottorit kyllä kuluttavat nopeastikin sen ylimääräisen pois, mutta eihän siitä muutenkaan ole mitään hyötyä. Päin vastoin, jos ei täytä edes ylämerkkiin asti voi kulutuskin olla huomattavasti pienempi. Tosin näissä, missä on öljymäärän merkkivalo, saattaa valo sitten palaa koko ajan. Joissakin se syttyy jo vaikka taso on merkkien keskikohdan yläpuolella.
Tavoitehan on, että vaihdossa laitetaan lähelle ylämerkkiä, ja seuraavaan vaihtoon mennessä on pinta laskenut lähelle alamerkkiä, eikä välillä tarvitse lisätä.
ajella pinta minimissä ainakaan. Tuskin muillakaan. Ehkä öljyn kulutus on minimissään, mutta ei se konekkaan siitä tykkää.
Itse olen laittanut 30 vuotta mersuja korjanneen miehen neuvosta pikkasen yli maximin. Niin teen jatkossakin. Eikös sinne suodattimeenkin jonkun verran sitä öljyä mene?
Joku ajaa öljyvalo palaen ja vaihtaa nokka-akselin 150tkm välein 300tkm sijaan..siitä vaan.
Noista tavoitteista..:)) Enpä ole kuullut...Rahallisesti se kai on järkevintä, onko sitten pitkän päälle sitä en tiedä.
Omassa M110:ssanio olen käyttänyt aina Mobilin 10W40-öljyä (se kullanvärinen kanisteri). Tätä tehdaskin on suositellut aikoinaan ko. moottoriin. Öljyä kuluu sikäli tasaiseen tahtiin, että kerran, pari jos lisää noin 5000 km:n vaihtovälillä. Paineet lämpimässä koneessa ovat lukemissa 1,5-2.
Uskoisin, että tuohon kulutukseen vaikuttaa myös se, ajaako matkan hektisemmin (ohituksia ja 140 km/h) vaiko rauhallisesti rajoitusten mukaan :-).
Saksan kerhon aktivistit ovat myös kirjoitelleet
tästä aiheesta, ja päätyivät suosittelemaan
vaihtovälien lyhentämistä. Tällöin varmistetaan
epäpuhtauksien poistuminen koneesta. Jos vaihtoväliä lyhennetään, niin silloin voidaan harkita myös edullisemman öljylaadun käyttöä.
heidän suosituksensa oli M102-koneelle :
vaihtoväli 7000 km
- kesäkäyttöön hyvälaatuinen moniaste 10W-40
- talvikäyttöön puolisynteettinen.
Öljyä menee mersuissa yleensä enemmän, kun kengittää. Saattaa jopa savuttamaton autokin päästä pienen tuprauksen sinistä savu, kun oikein nostat kierroksia ja sitten otat kaasulta jalan tai, kun vaihdat isompaa (manuaali) :) Kone syö yleensä öljyä venttiilin varsien välistä, kumit ovat kovettuneet. Olen kuullut, että mersu on tehty tahallaan kuluttamaan vähän öljyä juuri noista ventiilin varsista, mitä lie sitten voiteleekin. Onkohan tuossa perää.
Muuten olikos M102 ja M103 mottoreissa normaalin öljynkulutksen raja 1,5 litraa/1000km:lla. Ohjekirjassahan se sanotaan?
kuin se kuulostaakin, niin juuri näin aapisessa sanotaan. M103, niin 260 kuin 300:kin, saavat tosiaan syödä "ajo-olosuhteista riippuen" tuon 1,5 litraa/1000 km. Käytännössä tuskin yksikään moottori tuota määrää nautiskelee, mutta näinpä voidaan hieman kuluneenkin moottorin todeta olevan toleransseissa.
Olen kuullut kyllä saman jutun tästä öljynjuonnista - sanottiin, että jos voidetta ei yhtäään kulu, niin mitään ei ole voideltukaan ;)
eli edellisissä w123:ssa käytin Teboilin 10w30:stä läpi vuoden mutta vaihdoin öljyt 5000 km välein ja suodattimen 10000 välein.
Nyky w124:ssä sama homma mutta Teboilin 10w40 öljyllä.
Tuon 10w30:n hinta on vanhassa rahassa n.10mk/l kymmenen litran kanisterissa.
Näkyykös teillä muilla sivu kunnolla? Mullen on käynyt niin,että kunkin vastaajan viestistä näkyy otsikko, mutta "haarukka" mistä käy ilmi kuka on vastannut mihinkin viestiin (hierarkia) puuttuu. Otsikot ovat vain kaikki päällekkäin.
Haarukat olivat ilmeisesti astianpesukoneessa, mutta juuri äsken alkoivat näkyä.
Ja minulla ainakin kirjasimen väriä on taas muutettu.. muutoksia tuntuu tulevan yhtä paljon ja taajaan kuin erään suomalaisen pankin nimeen...