Elikkä on tarkoitus mennä ajamaan Nürburgringille Toyota Corolla D4D lastutetun kanssa. Olisi tarve hyville vinkeille.
Vinkkejä Nurburgring ajoon
Anonyymi
33<50
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 2 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 33
Vanhimmat
Kaksi asiaa.
Katso peileihin
Älä muuta ajolinjaa kesken mutkan.
Radalla on aina paljon nopeampia. Siinä ei auta juurikaan vaikka olisi aivan törkeä nopa Keravalla.
Nopeammat kyllä osaavat väistää hitaampa kunhan ne hitaammata eivät tee mitään typeryyksiuä. Pidä se linja minkä olet ottanut mutkaan.
HIHHHIIHHIII !
Törttöilet siellä 70 km/h laidasta laitaan kuten Suomessa niin hyvä tulee.
Onneksi vain tarkoitus.
Kyllä Toyotalla voi ajaa radalla siinä missä jollain Ferrarilla.
Voi siellä radalla työtää kottikärryäkin.
Vain tyhjällä radalla, kun ei ole muiden jaloissa.
Ei kaasua pohjaan mutkassa lastutetulla Toyotan dieselillä, ettei mehtahallitus kutsu.
Vinkki: herää unestasi ja lopeta Toyotan omistajien kiusaaminen.
Jos tuo on 2.2 D4D, niin kannattaa varata reilusti aikaa matkantekoon. Matkalla voi iskeä kansiremppa tai jopa moottorinvaihtohuolto.
Hajosiko DSG ja Turbo?
Esimerkki Nettiautossa myynnissä olevan Toyotan 2.2 D4D tiedoista:
"Autossa on kansi ongelma puskee painetta syyläriin. Autoon on vaihdettu kannen tiiviste noin 3 vuotta sitten saman ongelman syistä ja nyt sitten taas."
Kannentiivisteen vaihto ei auta kun lohko antaa periksi.
Ja nyt tietenkin kaikki maailman toyotat ovat mielestäsi samanlaisia.
Olet kyllä surkeista trolleista se kaikkein surkein.
Mutta korjataan takuuseen asiakasta veloittamatta. Toisin, kun sinun säälittävä saksalaisesi! 🤣
Niitä on ollut tuhansia ja tuhansia, Suomessakin satoja.
Ja heti perään sitten linkkiä aiheesta kiitos. Tosin sen tottakai unohdit.....Tietenkin tarkoituksella tosin...
Toyotan D-4D moottori oli aikoinaan kiistatta kestävin dieseli. Niiden rikkoutuminen oli todella harvinaista. Niitä konerikkoja on ollut Suomessa vain muutama. Maailman laajuisesti sangen vähän.
2.2 on maailman moottoreista se kaikkein varmimmin hajoava. Siksi ne hävisivät kaikki takseista reilussa vuodessa. Yksikään niistä ei kestänyt yli 150.00km ilman kannen korkkaamista.
Lukemattomia kannen löystymisiä D4D-moottoreissa. Tyyppivika, joka juontaa alumiiniblokista. Kannenpulttien kierteet eivät kestä. Eikoisen paljon 2006 - 2007 malleissa. Vuoto alkaa hiljaa ja huomaamatta kaasuttaessa. Kasvaa muutaman vuoden kuluessa jatkuvaksi. Tuntomerkkejä jäähdyttimen paisuntasäiliön nestehukka, valkoiset nesteraidan paisuntasäilön korkin luona, nokeentunut neste. Takuu 100 tkm tai 3 v. Ilmenee yleisimmin 150 tkm ... 250 tkm välillä. Ei korjattavissa. Moottorinvaihto. Todella yleinen. Jopa satakunta tapausta yhdellä keskikokoisella merkkiliikkeellä.
Ei Toyotassa ole, vaikka toivoisivat. Kansi ei kestä ja öljyä palaa.
Kyllä ne vaan tahtovat olla juuri noin heikkoja. Uudempi ongelma on lohkon halkeamat ja jopa reiät.
Eipä korjata takuuseen kun 100tkm on täynnä.
Saksalaisissa toimii myös tuotevastuu ja se korvaa jos on aihetta virallisen takuun jälkeen ja se harmittaa Teroa.
Juu silloin ne kesti kun oli valurautaa jne... aikojen alussa, mutta kun alettiin hieman modernisoimaan ja tavoitella nykyaikaisempaa tekniikkaa ja päästörajoja, niin ongelmat alkoivat ja kaikkihan ne tietää ja Toyotasedät peittelee.
Ainoastaan BMW dieselit jotka tehtiin tojolle D-4D nimisinä ovat kestäviä. Ja sitten jotkut ikivanhat Hiacen ahtamattomat. Kaikki tojon omat alumiinilohkoiset turbodieselit ovat maailman huonoimpia koneita kestämään. Niissä on perustavaa laatua oleva suunnitteluvirhe juuri tuon mainitun kannentiivisteen kanssa. Ja siihen kun yhdistää lohkon liian pienen ainevahvuuden uusien kierteiden tekemiseen niin katastrofi on valmis.
Lohko kuin haurasta reikäjuustoa, siihen eivät muut valmistajat pysty.
https://www.rav4world.com/threads/recall-for-cracked-engine-block-go-toyota.303893/
Miten alas Toyotan laadunvalvonta vielä vajoaakaan. Toivottavasti Toyotan tulevat, jos joskus tulevat, sähköautot ovat pienjännitevehkeitä eli max 75 V akuilla.
Mieletön munkki käynyt. 300 tkm ajettu 4D4 moottoriin ei ole koskettu kertaakaan avaimella. Kerran vaihdettu turhaan polttoainesuodatin. Jatkuuko sama onni kauankin?
Vetonivel edestä nyt ilmeisesti vaatii katsomista. Saksalaisessa autossa ei olisi mennyt vielä näitäkään osia ja ymmärrän tämän täysin täällä kirjoitetun perusteella.
Kysy vihreiltä.
Toyotalla pääsee Saksaan ja takaisin, onhan se luotettavin automerkki.
Skoodalla ja muilla germanyillä mennessä pitää olla hinausvakuutus tosi hyvä.
Taas+joutuu+tojotisti+valehtelemaan+kun+kasetti+ei+kestä+todellisuutta.+
Miten WW Golf ja Skoda ovat pärjänneet esim. MM- ralleissa? Siellä joku Toyota kai juuri nytkin on aika hyvin sijoittunut?
Toyotan eniten muistettu "saavuutus" rallissa on koko lajin suurin huijaus turbon kanssa.
Toyota suljettiin vuosiksi kokonaan pois rallisarjasta.
Tojon nykymenestys johtuu siitä ettei sarjassa ole mitään eurooppalaista tehdastallia. VW voitti kaiken mahdollisien silloin kun ralisarjaan osallistui.
Eihän noissa rallitojoissa ole kuin nimitarra sama kuin tavallisissa Toyota autoissa (eikä tavallisissa se nimikään ole tarralla). Ralliauto on rakennettu aivan uusiksi, eikä sitä voi verrata vähääkään katuautoon.