Normaali setup on tietenkin molemmille skuuteille oma vinssi ja lukko, mutta onko jollain kokemusta toimiiko homma myös yhdellä vinssillä? Kyseessä on moottoripursi ja vinssi tulisi kajuutan katolle.
Yksi yhteinen vinssi keulapurjeen skuuteille?
Anonyymi
19748
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 19
Vanhimmat
Toimiihan se. Miksi ei? Yhdellä vinssillä on pärjätty kun toinen kärsi huollonpuutteesta. Voihan ne purjeet nostaakin sillä yhdellä ja ainoalla vinssillä.
Yleensä on kuitenkin tuplavinssit. Luulisi että tuo yhden vinssin käyttö vain nopeuttaa puolen vaihtoa, kun ei tarvitse siirtyä vinssiltä toiselle. Köyttä ei voi tietenkään laittaa vinssille valmiiksi, mutta äkkiähän sen vinssille kiepauttaa.
No jos on niin iso vene että siirtyminen vinssiltä toiselle kestää pidempään kuin köyden kiepauttaminen vinssin ympärille, niin voihan ne kaksi vinssiä asentaa vierekkäin.
Sido se skuutti maston ympärille niin tarvittavien vinssien lukumäärä vähenee nollaan.
Onhan noita keskusvinssisysteemeitä ihan tehdasasennuksinakin veneissä. Köysilukoista käytetään joskus nimeä vinssinvapauttaja juuri siksi, että samaa vinssiä käytetään useille köysille.
Riippuu ainakin siitä onko lukko purjeen ja vinssin välissä, vaiko käden ja vinssin välissä.
Edellisessä tapauksessa kyse on lukon sijasta vinssinvapauttajasta, jossa olennaista on että sen saa auki myös täysi kuorma päällä. Tällöin järjestelylle ei ole minkäänlaista estettä, toki kitkaa tulee jalukseen hieman enemmän, koska kireänä olevaan köyteen tulee väistämättä lisää mutkia kahden vinssin käyttöön verrattuna. Mutta jos välitystä riittää eikä ole kiire esim kisoissa pärjäämisen näkökulmasta ajateltuna, niin kyllä tuo toimii.
Jälkimmäisessä tapauksessa uutta jalusta ei saa vinssille ennen vastakäännöstä. Silloin purje lepattaa käännöksissä pitempään, ja jos keulapurjeena on iso genoa fokan sijasta, joutuu uuden jaluksen kiristämiseksi tekemään huomattavasti enemmän työtä kuin oikein ajoitettuna joutuisi edellisessä tapauksessa, saati kahden vinssin käyttöön verrattuna. Kahdella vinssillähän uuden köyden saa oikealla ajoituksella lähes kireäksi nykäisemällä oikealla hetkellä ja sen jälkeen jäljellä on vinssillä kiristäminen hyvin lyhyen matkan, eli työ on pieni.
Fokkaveneessä tämä jälkimmäinen vaihtoehto toimii aina olennaisesti paremmin kuin genualla, koska kiristysmatka ei koskaan ole fokalla valtava, vaikkei ajoitus olisikaan täydellinen.
Lisäksi veneen peräsintasapaino vaikuttaa asiaan. Jos vene on pelkällä isolla kovin nousukärkäs, voi viive keulapurjeen jalustuksessa johtaa siihen ettei vastakäännöstä saa tehtyä, vaan vene jää keula tuuleen. Tämä toki riippuu myös tuulen nopeudesta samallakin veneellä. Vaihtoehtoisesti iso joudutaan löysäämään reilusti jokaisessa käännöksessä piihin joutumisen välttämiseksi, kiristämään ensin keulapurje kun uusi jalus on saatu vinsssille, ja viimeiseksi vielä isokin uudelleen kireäksi. Venekoosta riippuen saattaa olla jo tarvetta manuaalisen vinssin vaihtaminen sähkökäyttöiseen tolkuttoman lihasenergian kulutuksen seurauksena, vaikka kahdella vinssillä olsi aivan hyvin pärjännyt lihasvoimakäyttöisilläkin vinsseillä.
Se että kyse on moottoripurresta vaikuttaa olennaisesti asiaan vain jos konetta pidetään purjehdittaessa päällä. Tätä en edellä olleessa kirjoituksena ottanut mitenkään huomioon. Silloinhan suunta on kyllä potkuriteholla helppo pitää haluttuna, eikä piihin jouduta. Jos homman vieläpä hoitaa autopilotti, on sen käyttöliittymästä kiinni miten helppoa homma siltikin voi olla.
Onko sellaisiakin virityksiä olemassa, joissa lukko olisi vasta vinssin jälkeen eikä purjeen ja vinssin välissä??? En ainakaan muista ikinä nähneeni eikä sellaisessa olisi mielestäni mitään järkeä.
On tietenkin, mutta silloin on kyse rapulukosta tai kiilaavasta knaapista. Noita siis käytetään, kun ei ole itseskuuttaavaa vinssiä tai halutaan nopeuttaa vinssin käyttöä eli ei käytetä sitä itseskuuttausta. Silloin tietysti vinssille voi laittaa vain yhden köyden.
Ongelmia voi tulla, kun vaihtaa keulapurjeen myötäisessä toiselle puolella. Genuaa pitäisi samaan aikaan kiristää toiselle puolelle ja jarruttaen vapauttaa toiselta. Kovalla tuulella sitä ei paljain käsin pidä ja voi mennä rintsikoiksi
Tuskin on ongelma. Löysää ensin jonkin verran genuaa, lukitsee skuutin, vaihtaa toisen puolen skuutin vinssille ja sitten käännös. Tai rullaa genuaa jonkin verran sisään käännöksen ajaksi. Ai ettei ole rullaa keulalla? Hanki kunnolla varustettu vene.
Kunnolla varustetussa purjeveneessä nimenomaan ei ole rullaa keulassa. Siinä on hyvä valikoima laadukkaita hyvin leikattuja purjeita.
Paskapuhetta. Vain runkkareilla ei ole rullapurjetta keulassa.
Mieluummin olen runkkari kuin typerys. Ja vain typerys menee venekohtaisista henkilökohtaisiin.
Niinhän sinä omakohtaisen kokemuksen kautta luulet kun ei sinulla ole venettäkään mutta aikaa sille toiselle harrastukselle sitäkin enemmän.
Hyvinvarustellussa veneessä voi olla useampikin laadukas hyvin leikattu purje rullalla keulassa.
Rullan tarpeellisuus riippuu veneen koosta ja käytettvissä olevan miehistön määrästä. 30-40 m2 keulapurjeita ei vaihdeta muutaman hengen miehistöllä, ja purjeet vievät älyttömästi tilaa veneen sisällä. Siksi rulla.
Kaksi rullapurjetta on kolme kertaa parempi kuin yksi.
30-40 neliön keulapurjeen vaihtoon ei tosiaan tarvita kahta, menee se yksinkin. Yksin voi hyvin tinkiä purjeenvaihdosta kuorimalla. Lomat ja viikonloput pärjää mainiosti ykkös ja kolmosgenuoilla. Viekö se yksi purje älyttömästi tilaa sisällä, on jo henkilökohtainen näkemys. Spinnuhan siellä on joka tapauksessa.
Oikeasti koko kesän pärjää loistavasti yhdellä rullakeulapurjeella, olipa se genua tai fokka. Eikä spinnukaan ole mitenkään tarpeellunen.
Kunnolla varustetussa veneessä on st-fokka ja vinssi ruffin katolla.
Puhun kokemuksesta. Viimeiseksi jääneessä veneessäni oli ykkösgenoa 42 m2. Skuuttivinssejä oli vain yksi.
Koin järjestelyn miellyttävämmäksi kuin 2-vinssisysteemissä. Skuuttia kiristettäessä asento oli mukavampi. Halssinvaihdossa ei tarvinnut loikkia puolelta toiselle, vaan työmaa oli koko ajan mukavasti samassa asennossa hallittavissa. Myötäisen halssinvaihdossa kierroksia vinssille ei normaalisti tarvita kovin monta, joten vinssin kaulan mitta riitti siksi hetkeksi molemmille skuuteille. Tekniikan oppi ja hoksasi äkkiä. Vinssinvapauttajia ei tarvita.
Muistaakseni Dehler-merkillä myytiin tehtaalaisiakin veneitä, joissa oli tämä sama systeemi.