Ajelin tässä hetki sitten taksilla pidemmän matkan. Kuskilla oli F Mondeo ja kokemusta lyhyesti myös Octaviasta. Tosin ei kuulemma koskaan enää... Varsinkin ylämäkeen peruutus oli kuulemma dsg:llä mielenkiintoista...
DSG ja peruutus
Anonyymi
401388
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 40
Vanhimmat
Toyotan omapoika jaksaa kirjoitella hölmöyksiään. Onneksi nuo jutut ovat niin naurettavia, että jokainen tuntee lähinnä myötähäpeää.
DSG-vaihteiston peruutuksen vaikeus tai helppous selviää hyvin rekisteriotteesta, nimittäin jarrullisen perävaunun massasta. Mitä suurempi massa, sitä helpompi peruutus. (Ai miksi perävaunun massa? Koska jarrullisen perävaunun suurin massa määrittyy auton kyvystä peruuttaa vaunu 12° mäkeen) Minun 11 vuotta vanhan etuvetoisen DSG-vaihteisen TDI-Passatin jarrullisen perävaunun vetomassa on 1800kg. Mitä oli samaan aikaan esim. automaattivaihteisen Avensiksen vetomassa? Varmasti pienempi!
Sanalla sanoen DSG:lla peruutus ylämäkeen on yhtä tuskaa. Toyotan portaattomalla onnistuu tosi jouhevasti myös perävaunulla vaikka sentti kerrallaan. DSG:lla ryömittäminen polttaa kytkimen ja tulee tehtyä käyttövirhe jota on turha yrittää takuuseen.
Brittiläiset on hulluna caravaaneihin. Vuosittain siellä valitaan vuoden vetoauton. Kuinka on mahdollista, että vuodesta toiseen muutamaa poikkeusta lukuunottamatta vuoden vetoautoksi on valittu juuri dsg-vaihteinen auto? Käsittämätöntä etteivät ole kuunnelleet suoli24:n asiantuntijoita dsg:n huonoudesta!
https://www.thetowcarawards.com/
Eikä koskaan Toyotaa!
Toyotat on vetohommissa testattu ja kepoisiksi todettu. Yksikään ei ole saanut maksimipisteitä. Suurin osa 2 tähden (viidestä) autoja.
https://www.thetowcarawards.com/tow-car-chooser/?sort=&filter_make=Toyota&filter_model=-1&filter_year=-1&filter_price=-1&filter_verdict=&filter_kerbweight=-1&filter_miro=&filter_towing=-1&pg=1
Skodat taas ovat lähes kaikki neljän tai viiden tähden autoja vetohommissa.
https://www.thetowcarawards.com/tow-car-chooser/?sort=&filter_make=Skoda&filter_model=-1&filter_year=-1&filter_price=-1&filter_verdict=&filter_kerbweight=-1&filter_miro=&filter_towing=-1&pg=1
Vikoja ei poista vaikka jotkut ostavat.
Fakta on laatikossa on selllaista joka kuluu ja vikaantuu, vaatii osien vaihtoa.
Nyt voin linkata nettiautosta ja tori sivultolta paljon autoja joissa vikoja vaihteistoissa. Omistaja kertoo
Ilmeisesti korjaamoilta tai siitä autoliikkeen lasipalatsista annetaan sen verran epämääräisiä arvioita ja hintoja että eivät laita kuntoon vaikka auto muuten virheetön ja kilometrejä olisi satojatuhansia vielä.
Ei kannata peruutella ylämäkeen, kytkinpaketti menee kovin äkkiä uusiksi. Lisäksi se paikallaan pitävä tappi antautuu jos pysähtyy ilman käsijarrua hetkeksi. Naurettavaa touhua, normaaleilla länsiautoilla nää ois ihan normaalia käyttöä mutta "skeida se on vaan vähän eri juttu"
Et sitten lukenut noita edellä olevia linkkejä ja juttuja.
No ehkä Toyota uskoon sitoutuneena ajattelu ja luetun ymmärtäminen on rajallista.
Niuvalainen siirretty lepositeissä osaston käytävälle. Kuvitteli ajavansa taksilla.
DSGllä peruuttaminen ryömittämällä ylämäkeenkin onnistuu vaikka pihtiputaan mummolle.
Hill Honda pois päältä
Pakki päälle
Kässäri pois
Kun jarrua höllää niin auto lähtee peruuttamaan.
Säätelee vauhti jarrulla, älä koske kaasuun.
Kaikki jotka ovat DSGllä ajaneet tietävät kuinka mukava ja jämpti tuo on. Ei mikään variaattori vingutin jossa kone huutaa mutta auto ei kiihdy mihinkään.
Keskellä on nappi jossa hold toiminto, jos ajotaito huonompi, DSG maailman paras laatikko ikinä.
Ei saa peruuttaa ylämäkeen! Kielletty ihan tehtaan ohjeissa!
Et sinä hölmö ole!
Jos autolla ei voi peruuttaa perävaunun kanssa, ei rekisteriotteessa voi myöskään olla sallittuja perävaupainoja. Juuri tuolla ylempänä on kerrottu tavallisesta Passatista jossa jarrullisen perävaunun massaksi rekisteriotteeseen on merkitty 1800kg, massa joka nimenomaan on määritelty peruuttamalla vaunun kanssa ylämäkeen.
Britanniassa dsg-vaihteisia autoja on nimetty useana vuonna parhaiksi vetoautoiksi.
Aivan sama, mikä on määritelty vetopaino mutta peruuttaminen deeäsgeellä ylämäkeen on yhtä tuskaa perävaunulla ja ilman eikä sitä eteenpäin ajoakaan voi pitää mitenkään jouhevana niinkuin esim. Toyotan portaattomalla joka kestää isoisältä pojan pojalle murheitta. Kun itse on molempia ajanut niin tietää mistä puhuu.
Jos tarkoitat Toyotan portaattomalla hybridiä, sillä ei saa eikä voi vetää kuin terveisiä, jos taas variaattiria, niittenkin vetopainot ovat mitättömiä yllämainittuun dsg-Passattin verrattuna. Variaattori-Avensis Passatin vetopainolla rikkoutuisi taatusti 12° ylämäkeen peruutettaessa.
DSG märkäkytkimillä on paras vetohommiin. Toyotista, poislukien maasturit, ei ole vetohommiin.
"Variaattori-Avensis Passatin vetopainolla rikkoutuisi taatusti 12° ylämäkeen peruutettaessa.
DSG märkäkytkimillä on paras vetohommiin. Toyotista, poislukien maasturit, ei ole vetohommiin."
Tojoja ei todellakaan näy karavaanareilla. Ne tojotat jotka vetävät pitkiä letkoja Suomen maanteillä ajavat hitaasti ilman mitään peräkärryä tai asuntovaunua.
Vetopainostako oli kysymys? Onko luetun ymmärtämisessä ongelmaa?
Siitä! Vetopaino määritellään kyvystä peruuttaa perävaunun kanssa 12° mäkeen. Tojoilla ei onnistu kuin kevyillä perävaunupainoilla. Peruuttamisesta vaunun kanssa ylämäkeen on ollut kysymys aloituksesta alkaen. Etkö ymmärrä lukemaasi? Et vissiin!
Maksettu kehuja hybridikeskuksessa taas aktiivinen?
Dsg:llä ei voi ajaa edes suoraan ilman kärryä. Saati sitten kärrynkanssa peruuttaa.
Ei kukaan täysipäinen osta vetoautoksi DSG-vaihteista Skodan rimpulaa.
Katsopa tuosta.
https://tekniikanmaailma.fi/lehti/20b-2020/kipparin-vertailu-vetoautojen-voimalinjat-traileri-ylos-kumin-karylla-ja-ilman/
Tuohon kisaan ei rimpula-tojolla ollut edes osanottajaa. Tojo antautui jo ennen kisaa.
"Kuten kaksivetoisten tuloksista saattoi aavistaa, jyrkkä betoniluiska oli märkänäkin liian helppo testipaikka nelivetoautoille. Jokainen niistä nosti ongelmitta maksimikuormansa, siis Škoda Octavia Scout 1 700 kiloa, Mercedes-Benz GLC 2 000 kiloa ja Volvo XC60 2 100 kiloa. Lataus- hybridien sähkömoottorit eivät menoa haitanneet. Itse asiassa Mercedes nosti oman maksimikuormansa pelkällä sähkövedolla aavistuksen eleettömämmin kuin polttomoottorilla.
Autoista liikkuu roppakaupalla Esson baari -juttuja, joista yhden mukaan henkilöautojen ”lelunelivedoilla” ei tee yhtään mitään, toisen mukaan sähköautoilla ei pysty vetämään peräkärryä. Kaikki nuo jutut tulivat luiskalla kumotuksi."
Jos ei halua ymmärtää niin vaihtaa puheen aihetta. Mistään karavaanista ei ollut kysymys. Dsg:lla peruuttaminen ylämäkeen on melkoista itseruoskintaa ilman mitään kärryäkin. Ryömittäminen ei ole sallittua.
"Ryömittäminen ei ole sallittua."
Nyt on hönöllä hätä kun pitää valheisiin turvautua!
Ryömittäminen polttaa kytkinlevyn ja tulee kallis käyttövirhe.
Ei sitä tarvitse ryömittää ylämäkeen jos osaa peruuttaa. Se pakki on hyvin lyhyt vaihe ja kytkimellä ei tarvitse luistattaa muut kuin pelokkaat mummot jotka eivät uskalla peruuttaa kuin milli kerrallaan.
Nuo mummot vaihdettavat kytkinlevyt manuaaleistakin 5.000km välein.
Kun ei osaa ajaa autolla, niin se on käyttövirhe.
ÄLÄ RUOKI AJOKORTITONTA LAITOSHOIDOKKI TROLLIA. ÄLÄ RUOKI TROLLIA ÄLÄ RUOKI TROLLIA. AVAUS NIUVAN AJOKORTITTOMAN LAITOSHOIDOKIN TROLLI TEHTAALTA. ÄLÄ RUOKI TROLLIA ÄLÄ KOMMENTOI TROLLI ELÄÄ HUOMIOSTA/KOMMENTEISTA. ÄLÄ KOMMENTOI
Meillä on pihassa vieraspysäköinti loivassa alamäessä. Hauskannäköinen saksalainen kenguru hyppi ja nytkytteli ruudusta DSG vaihteineen. Olisinkohan tuohon autoon laittanut 1800 kg asuntovaunun kiinni, jossa aisapainoa 75. Entä auton täysi kuorma matkustajineen? Tyhjänäkään tuo auto ei ollut tulla ruudusta.
Kerran eräs osti DSG vaihteisen auton, josta mainitsin sen vikaherkkyyden. Tämä loukkantui siitä minulle ja myöhemmin kertoi vaihtaneensa auton ennen vaihdelaatikon hajoamista oireiltuaan 600 euron edestä.
"Meillä on pihassa vieraspysäköinti loivassa alamäessä. Hauskannäköinen saksalainen kenguru hyppi ja nytkytteli ruudusta DSG vaihteineen."
Kerro osoite niin tulen parkkeeraamaan siihen oman DSGn. Soitan sulle kun tulen sinne suunnalle. Kuvataan parkkeeraus ja laitetaan YouTubeen. Voidaan sitten kaikki yhdessä katsoa monta nykäystä näkyy.
Te pellet ette tiedä autoista mitään muuta kuin sen mitä olette toisten pellejen kirjoittamia juttuja netistä lukeneet.
onnistuuko?
Kiitos kysymästä. Hyvin onnistuu.
Skoda on hjuva!
Muutaman kerran on dsg volkkarilla tullut ajeltua kun tuttavilla on ollut omistuksessa. Kyllä totuus todellakin on että ylämäkeen parkkin peruutettaessa kahden auton väliin on se kaikkea muuta kuin jouhevaa ja helppoa. Puolen metrin loikkaa pyrkii ottamaan eikä pysy paikallaan muuten kuin kikkailemalla jarrun kanssa. Kunnon automaatit ja varsinkin portaattomat ovat kuin eri planeetalta ja käsittely miellyttävää. Skoda vaatii politrukin käskyttämistä ja puna-armeija tyylistä komentoa liikkuakseen.
Liikkuuko Audi ilman politrukin käskyä samalla vaihteistolla?
Aloittaja lopettaa nyt vain oman satuilun ja avauksensa komppaamisen!
Kertoisitko mitenkä ylämäkeen peruuttaminen eroa ylämäkeen eteenpäin ajosta?
Kyllä sitten tiedät jos joskus saat ajokortin ja ostat deeäshgee -arpoojan.
Aloittajana totean että voihan olla viallisesta autostakin kyse! Ja Toyota ei liity tähän topicciin, kai? Ja rauhoitan: Skoda on hyvä!