Johnson Matthey suunnitteli Vaasaan katodimateriaalitehdasta, joka olisi valmistanut eLNO -katodimateriaalia litiumakkuihin. Itse akut olisi tehty aivan jossain muualla. Johnson Matthey vetäytyi tästä hankkeesta tänään 11.11.2021. Ilmeisesti eLNO on niin huono katodimateriaali verrattuna NCM:ään, NCA:han ja LCO:hon, että sen tuotanto ei kannattanut. Eli toisin sanoen kaikissa sähköautojen litiumakuissa pitää olla kobolttia, muuten ei pärjää markkinoilla.
Johnson Mattheyllä oli yhteistyösopimus Sibanye-Stillwaterin kanssa, joka on Keliberin pääomistaja. Ja SSW on jo ostanut Ranskasta nikkelin jalostajan ja Brasiliasta nikkelikaivoksen sekä puolet litiumin tuotantohankkeesta Nevadasta USA:ssa. Saa nähdä, mitä se täällä vaikuttaa.
Johnson Mattheyllä oli yhteistyösopimus Sibanye-Stillwaterin kanssa, joka on Keliberin pääomistaja. Ja SSW on jo ostanut Ranskasta nikkelin jalostajan ja Brasiliasta nikkelikaivoksen sekä puolet litiumin tuotantohankkeesta Nevadasta USA:ssa. Saa nähdä, mitä se täällä vaikuttaa.
Vastaukset 3
Vanhimmat
Tämä tarkoittaa sitä että Kaustisen kaivoshanke ei toteudu.On jo vanhaa tekniikkaa.Vety tulee .
Voi sentään ja Ressu hankki tuliterät uudet kitkarenkaat, että pääsisi akkutehtaalle töihin ja ajamaan vielä 10 miljoonaa kilometriä ennen eläkkelle menoa.
Ressu kuoli jo.