Oliko tämä muka jollekin yllätys ???

Volvon mukaan sähköauton tuotantoprosessi aiheuttaa huomattavasti enemmän hiilidioksidipäästöjä kuin polttomoottorimallien valmistus. Ruotsalaistaustainen autonvalmistaja vertaili asiaa XC40-mallisarjansa mallien kesken.

Volvon tekemä vertailu huomioi autojen koko elinkaaren. Tämä piti sisällään raaka-aineiden hankinnan ja jalostuksen, tuotantoprosessin sekä autojen polttoainetalouden seurannen aina 200 000 ajokilometriin saakka.

- akustojen hävittämisestä tässä ei puhuta mitään, vieläkö se tuo oman mausteensa päästöihin lisää....

Anonyymi kirjoitti:

Volvon mukaan sähköauton tuotantoprosessi aiheuttaa huomattavasti enemmän hiilidioksidipäästöjä kuin polttomoottorimallien valmistus. Ruotsalaistaustainen autonvalmistaja vertaili asiaa XC40-mallisarjansa mallien kesken.

Volvon tekemä vertailu huomioi autojen koko elinkaaren. Tämä piti sisällään raaka-aineiden hankinnan ja jalostuksen, tuotantoprosessin sekä autojen polttoainetalouden seurannen aina 200 000 ajokilometriin saakka.

- akustojen hävittämisestä tässä ei puhuta mitään, vieläkö se tuo oman mausteensa päästöihin lisää....

Tuo kilometrimäärä vaan kasvaa, jos normiautoilla ajetaan biokaasulla, sähköautot ovat silloin koko elinkaarensa saastuttavimpia. Ja tuossa 200 000 kieppeillä tarvitaan uudet akut , jolloin sähköauton saastuttavuus alkaa alusta ..

Anonyymi kirjoitti:

Volvon mukaan sähköauton tuotantoprosessi aiheuttaa huomattavasti enemmän hiilidioksidipäästöjä kuin polttomoottorimallien valmistus. Ruotsalaistaustainen autonvalmistaja vertaili asiaa XC40-mallisarjansa mallien kesken.

Volvon tekemä vertailu huomioi autojen koko elinkaaren. Tämä piti sisällään raaka-aineiden hankinnan ja jalostuksen, tuotantoprosessin sekä autojen polttoainetalouden seurannen aina 200 000 ajokilometriin saakka.

- akustojen hävittämisestä tässä ei puhuta mitään, vieläkö se tuo oman mausteensa päästöihin lisää....

Vertailua tehtiin polttomoottorilla varustetun XC40-katumaasturin ja sen täyssähköisen rinnakkaismallin, coupemaisen C40-crossoverin välillä. Tulokset olivat varsin hämmentäviä, sillä Volvon mukaan täyssähköisen C40-mallin tuotannossa syntyi päästöjä 70 prosenttia enemmän kuin polttomoottorimallin kohdalla, Autotrader-julkaisu kertoo.

Vertailua helpotti se, että mallivalikoiman autoja rakennetaan samassa tehtaassa ja samalla tuotantolinjalla Belgian Ghentissä. Mallit jakavat myös saman pohjalevyn ja mittavan määrän komponentteja.

Ero näyttää syntyvän sähköautojen akkupakettien tuotantoprosessin yhteydessä. Akkujen valmistus tuottaa noin kolmanneksen C40- ja XC40 Recharge-mallien tuotantovaiheen hiilidioksidipäästöistä.

Tätä alleviivaa myös se, että Volvo pyrki huomioimaan kaikki laskelmiin vaikuttaneet tekijät aina raaka-aineiden hankintaa ja jalostusta myöten.

On vaikea arvioida, kuinka Volvon laskelmat suhteutuvat muiden autonvalmistajien tuotantoihin. Volvon esittämä 70 prosentin ero ei välttämättä päde kaikkien valmistajien kohdalla, mutta siitä huolimatta sähköautojen päästötase voi valmistusvaiheessa olla merkittävästi polttomoottorimalleja korkeampi.

Niinpä ympäristöystävällisinä pidettyjen sähköautojen kontolla on jo melkoinen päästötase kun ne ajetaan uutuuttaan kiiltävinä autokaupasta ulos. Tässä vaiheessa polttomoottorimalleilla on siis Volvon mukaan selvä etumatka sähköautoihin nähden.

Anonyymi kirjoitti:

Vertailua tehtiin polttomoottorilla varustetun XC40-katumaasturin ja sen täyssähköisen rinnakkaismallin, coupemaisen C40-crossoverin välillä. Tulokset olivat varsin hämmentäviä, sillä Volvon mukaan täyssähköisen C40-mallin tuotannossa syntyi päästöjä 70 prosenttia enemmän kuin polttomoottorimallin kohdalla, Autotrader-julkaisu kertoo.

Vertailua helpotti se, että mallivalikoiman autoja rakennetaan samassa tehtaassa ja samalla tuotantolinjalla Belgian Ghentissä. Mallit jakavat myös saman pohjalevyn ja mittavan määrän komponentteja.

Ero näyttää syntyvän sähköautojen akkupakettien tuotantoprosessin yhteydessä. Akkujen valmistus tuottaa noin kolmanneksen C40- ja XC40 Recharge-mallien tuotantovaiheen hiilidioksidipäästöistä.

Tätä alleviivaa myös se, että Volvo pyrki huomioimaan kaikki laskelmiin vaikuttaneet tekijät aina raaka-aineiden hankintaa ja jalostusta myöten.

On vaikea arvioida, kuinka Volvon laskelmat suhteutuvat muiden autonvalmistajien tuotantoihin. Volvon esittämä 70 prosentin ero ei välttämättä päde kaikkien valmistajien kohdalla, mutta siitä huolimatta sähköautojen päästötase voi valmistusvaiheessa olla merkittävästi polttomoottorimalleja korkeampi.

Niinpä ympäristöystävällisinä pidettyjen sähköautojen kontolla on jo melkoinen päästötase kun ne ajetaan uutuuttaan kiiltävinä autokaupasta ulos. Tässä vaiheessa polttomoottorimalleilla on siis Volvon mukaan selvä etumatka sähköautoihin nähden.

Olen aina ihmetellyt, mikä tarkoitus on katumaasturilla?
Eiväthän kadut ole maastureita varten, eikö niillä ajella maastossa? Eihän panssarivaunuillakaan ajella asfalttiteillä, enimmäkseen maastoissa.
Koko sana katumaasturi on ihan naurettava.

Anonyymi kirjoitti:

Olen aina ihmetellyt, mikä tarkoitus on katumaasturilla?
Eiväthän kadut ole maastureita varten, eikö niillä ajella maastossa? Eihän panssarivaunuillakaan ajella asfalttiteillä, enimmäkseen maastoissa.
Koko sana katumaasturi on ihan naurettava.

Se nimi on verotuksellisista syistä, eli jos on korkempi maavara se lasketaan Suomessa maasturiksi, vaikka se vetäisi vain yhdellä pyörällä. Siksi tuo homma on typerää ja naurettavaa että päästään verottamaan enempi. Toinen mikä huvittaa jota ei ole muissa maissa on tuo avolava-autojen takapenkkivero, eli jos penkki on paikallaan tulee noin 10 000e autovero autoa ostaessa. Siksi takapenkin pois ottamisella saa katsastettua 2 paikkaiseksi pakettiautoksi ja vero on jotain 70 - 100 e vuodessa. Luulisi olevan ekologisempaa jos takapenkki on paikallaan ja vaikka 5 henkilöä autolla kulkee, mutta kaksipaikkaislla avolavoilla liikkuessa 5 ihmistä tarvitsee 3 autoa, eikä olekkin ekologista! Kolmas seikka on huvittava huvivero, eli dieselvero. Liekkö missään muussa maassa käytössä, vaikka luulisi näillä polttoaineveroilla olevan riittävästi autoilusta rangaistusta.

Normiauton loppuun ajaminen silloin kun normi auto vielä on, mutta kannattaako sen jälkeen enää ostaa uutta normi autoa?

Anonyymi kirjoitti:

Normiauton loppuun ajaminen silloin kun normi auto vielä on, mutta kannattaako sen jälkeen enää ostaa uutta normi autoa?

Juurihan tässä on keskustelua siitä miten paljon saastuttavampi sähköauto on , kun katsotaan sen koko elinkaarta. Eli uusi pieniruokainen bensiini auto , varsinkin muutettuna biokaasu autoksi on kaikkein ilmasto ystävällisin .

Anonyymi kirjoitti:

Juurihan tässä on keskustelua siitä miten paljon saastuttavampi sähköauto on , kun katsotaan sen koko elinkaarta. Eli uusi pieniruokainen bensiini auto , varsinkin muutettuna biokaasu autoksi on kaikkein ilmasto ystävällisin .

Eipä tule ikinä patteri corollaa ostettua, en halua maapalloa saastuttaa, siksi ajelen pienipäästöisellä bensa autolla .

Väitätkö, että pohjoismainen Volvo tekisi niin huonoja sähköautoja, että ne eivät kestäisi pohjoismaisissa olosuhteissa?

Kukas-se sai aikaan sähköauto vouhotuksen liian lyhyellä aikataululla, vihreät ituhipit.

Anonyymi kirjoitti:

Kukas-se sai aikaan sähköauto vouhotuksen liian lyhyellä aikataululla, vihreät ituhipit.

Kalliiden sähkökinnereiden laatu on ala-arvoista ja pitää olla aikaa ja rahaa käräjöidä jos tuommoisen ostaa. https://www.is.fi/autot/art-2000008431537.html

Anonyymi kirjoitti:

Kalliiden sähkökinnereiden laatu on ala-arvoista ja pitää olla aikaa ja rahaa käräjöidä jos tuommoisen ostaa. https://www.is.fi/autot/art-2000008431537.html

Ei ikinä teslaa !!! täyttä sontaa koko sähköauto buumi !!!! varsinkin tesla !!!