Saaripöllö alias Numerosensei muuttui onkopojaksi, tavallista huonommat ajat taas.
Näin siinä taas kävi
Anonyymi
3393
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 4 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 33
Vanhimmat
Kumpi ja Kampi tappelivat. Kumpi voitti? Onko onkopoika poika vai ei, siinä on pähkäilemistä.
Onkopoika vuodesta 2010
voin vakuuttaa, minulla jippo kaugo putki hanurissa, ollen...
.
Päivän asiallisin aloitus.
Laa laa Ladaking -laulun sanat:
Hän ajoi Ladallaan ja balalaika soi,
Konehuoneessaan outo tuli salamoi.
Hän kauhunvaltaan sai katsastusmiehet maan,
lahompaa ei olleet nähneet milloinkaan.
Vouti tiesi, puhuttu ei ääneen,
ovella seisoi haastemies.
Avainten väitti Aimolle jääneen,
Hua Hinin mies.
Kertosäe:
Laa-laa LadaKing, oli puukuulatkin,
Nokkaketju heilui ja soi.
Rikki oli tuuletin, huuruun veti lasinkin,
Kintaallaan siihen aukon kaivoi.
Mies oli tunnetuin, hän Jorvin sairaalan,
hoitajat kuulla sai omaisuuden kasvavan.
Hän iski silmää niin ja jauhoi potaskaa,
mut kukaan uskonut ei kerrossiivoojakaan.
Tulta pyysi Hofnariin hän silloin,
Tervaa yski ryki suu.
Kuinka montaa hinasi hän illoin,
tuskin paljastuu.
Kertosäe
Laa-laa LadaKing, oli puukuulatkin,
Nokkaketju heilui ja soi.
Jäi rästiin osamaksutkin, huuruun veti lasinkin,
sivuikkunasta hän navigoi.
Hän istui Ladassaan ja Pugatsova soi,
kautta pohjanmaan kiljun pilaantuneen joi.
Hän piereskeli vaan, ei mennyt henkikään,
mut sitä kestänyt ei puukuulapenkkikään.
Tuleen syttyi aivan kuin varkain,
paloi poroksikin.
Aamu-usvassa joskus nähdä voit harhoin..
-Siel´ menee LadaKing!
Vielä kerran katsastuskonttorin pojat, nyt yhdessä:
Laa-laa LadaKing, oli puukuulatkin,
pyöränlaakerit heilui ja soi.
Paukkeen pakoputkenkin, kuuli kai kuurotkin,
Kone keitti ja kannentiiviste sanoi moi!
Kappaleen alussa kuuntelemme ladan käynnistysyrityksen ääntä
https://www.youtube.com/watch?v=CPtif_15xyo
https://www.youtube.com/watch?v=IWTJ6mjsyOU
tossa auto, joka toimii vielä näissäkin pakkasissa, kun sähöt sammuu ja mersupoijjaat saa mersuperssielleen kävelyreeniä !
Elekää vetelän pössypäät tuluko tänne pohojosiin sähöautoinenne, teitä saa olla koko ajan pelastamassa ko pakkasta 30, nappaskenkät jalassa luullaan olevanna Hellsinkissä. Ajatta muutenkin net mihi sähkäauto käy, polokupyörällä. Se on sitä vihiriää, oikiata !
Tuota olen mietiskellyt miten toimitaan jos sähköautosta loppuu virta, kun kovilla pakkasilla akkujen varauskyky vähenee, jos polttomoottori autosta loppuu bensa kannusta lisää, Ladaa pilkataan täällä turhaan, auto joka lähtee käyntiin 45 asteen pakkasessa, kun tehdään nuotio öljypohjan alle, on varteenotettava peli, ainakin 80-90 luvuilla... Ladaa tehdään vieläkin mutta tuskin tuodaan enään suomeen, erinomaisen huonosti ajettava auto mutta toimii varmasti kelissä kun kelissä.
Sähköauto sopii ihmisryhmälle, jolla ei ole kiirettä mihinkään esim.upporikkaat, eläkeläiset, työttömät, työtävieroksuvat, edunvalvonnan piirissä oleville jne, joilla rajattomasti aikaa latailla ja jonotella lataukselle pääsyä. Eikä mitään asiaa pitkille korpipoluille.
Ja tietenkin, kun e-mobiili stoppaa, soitetaan virkakunta avuksi.
Nykyaikaisilta autoilta vaaditaan paljon muutakin kuin että se lähtee käyntiin, mutta onhan se se edellytys numero yksi kuitenkin. Naapurilla ökyaudi, jäi eilen pihaan kun meikäläisen pösö lähti kuin palmun alta. Sähköautojen latausverkko kasvaa sitä mukaan kuin tarve on.
Sähköauto näyttää kilometrilleen paljonko sillä pääsee ja missä ladataan. Automatiikkaa on valtavasti. Teslaan saat 100-200 kilsaa lisää kantosädettä hätätilassa kun kytket kaiken ylimääräisen pois ja säädät tehot minimiin. Akkutekniikka kehittyy koko ajan isoin harppauksin. 45 asteen pakkasia ei taida olla hirveesti Suomessa.
Ei ne kansanautot kummosia olleet mitkään vielä tuossa 80 luvun lopullakaan. Kaikki samanlaisia romuja valurautalohkoineen. Ford, Opel, Volkkarit, Ladat, kaikki samaa romua. Vasta 90-paikkeilla tuli uudenajan tekniikkaa koneeseen ja esimerkiksi MI16 pösöön alumiininen kori. Itselläni oli sellainen ja se oli sen ajan nopeimpia sarjavalmisteisia neliovisia autoja. Meillä oli pakumersu, jotakin mallia 1985 jonka maksiminopeus oli loivassa alamäessä 85 eikä lämmennyt kuin vasta tunnin päästä. Hirveitä laitteita, kamalia aikoja autoilijoille, ellei ollut rahaa isoon ja kalliiseen bensamersuun. Ei ollut minullakaan.
Mukava lukea matkailupalstalta näitä tärkeitä.
Meillä ei ole autot parkissa palmun alla täällä Chiang Maissa mutta hyvin käynnistyy.
5 min. Nyt lipsuu pahasti, tarkkuutta.
Juuri kerroit olevasi kuumavesipullon kanssa vällyjen alla rintamamiestorpassa? Miten nyt yhtäkkiä olet Chiang Maissa?
Suomi24 matkailu on todella nopeaa, Chiang Maista Phuketiin prätkällä kolmessa vartissa..
Mulla on kanssa ollut pösö 205 gti 1.9l hyvä auto ajaa talvella huono kun laudutin jäätyi kerran öljyt pihalle ja motti huoltoon, sitten lämmitysvastus, ei enää temppuillut.
Saksa mulla oli vuokralla 405 M16 pösö kassa, hyvä auto, kävin joskus egyptissä siellä oli joka toinen auto pösö kanssa, täällä thaimaassa en ole juurikaan pösöjä nähnyt kuin muutaman lausutaan täällä pöjö, By NumBall 61v. HHN.
Jenkeissä tavalliset ihmiset ajelee sähköautoilla siinä missä meillä mennään hybrideillä. Halvimmat sähköautot jenkeissä 30000 dollaria, meillä suunnilleen euroina saman verran. Ei tarvi olla rikas ajellakseen sähköautolla. Yksinhuoltajaäidillä on varaa ajella jos on duuni ja luotot kunnossa. 300 euroa kuussa ei ole normaalille ihmiselle tai perheelle mikään ongelma. Autot ladataan silloin kun niillä ei ajeta eli useimmiten öisin ja kantosäde kansanautolla on jo yli 400km, paremmilla vehkeillä jopa 800km. Se riittää kelle vaan.
Mitä jenkien autotilanne liittyy suomeen tai thaimaahan, ei siellä maksa edes caddy kuin alle 30.000 taalaa, kansan auton toiminta säde 400 kilsaa on aivan liian vähän, eihän se riitä edes helsinki - jyväskylä - helsinki, lisäksi kun vielä lasketaan akkukapasiteetin häviöt pakkasen takia, niin se riittää just ja just hesasta jyväskylään.
Jostain luin että akkupaketin valmistaminen aiheuttaa ympäristöhaittaa enemmän kuin 100.000 kilsaa bensakoneeella ajamalla, tuottaa suht. saman määrän päästöjä. Lisäksi sähkön tuotanto ihan ilmaista ole, vuosia sitten hymistiin ydinvoimalla tuotetun sähkön pitkä aikaisia ongelmia, nyt ei kukaan ole vuosiin asiasta puhunut mitään.
Lisäksi se nostaa auton painoa, en tiedä paljonko tullainen akkupaketti painaa, luulen että 400-500 kiloa, kun sitä pitää kuljettaa paikasta toiseen, hyötysuhde jää kovin pieneksi...
Toki tekniikka kehittyy, mutta vasta vuosien päästä sähköautot on ns. kansanautoja.
NumBall
Täällä Muoniossa hinasin eilen Teslan Rahtuselta kylälle sulamaan. Sanoi näyttöön vaan että RADIATOR OFF
Itse miellän radiaattorin joka putkiradioksi tai lämpöpatteriksi,
Onkohan kiinanpoijjaat lukeneet tarkasti sanakirjaa, kun ovat noita herjoja nauraneet ?
Teslan historia on yhtäkuin sähköautojen historia. Muut merkit on tulleet perässä sitä mukaa ja monilla merkeillä on hienoja sähköpelejä nykyään. Erityisen innostunut sähköautoista on japanilaisten lisäksi Mersu.
Teslan historia:
Vuonna 2008 esitelty Roadster toi markkinoille Teslan uraauurtavan akkutekniikan ja sähköisen voimalinjan. Sen jälkeen Tesla suunnitteli alusta alkaen maailman ensimmäisen täysin sähköisen premium-luokan sedanin Model S:n, josta on tullut luokkansa paras auto jokaisella osa-alueella. Model S:ssä yhdistyvät turvallisuus, suorituskyky ja taloudellisuus, ja se on mullistanut maailman odotukset 2000-luvun autoa kohtaan. Sen toimintamatka on pidempi kuin minkään muun sähköauton, ja OTA-ohjelmistopäivitykset tuovat siihen säännöllisesti uusia ominaisuuksia. Motor Trend -lehden mittauksen mukaan se kiihtyy nollasta 60 mailin tuntinopeuteen (97 km/h) 2,28 sekunnissa. Vuonna 2015 Tesla alkoi valmistaa Model X -mallia. Se on historian turvallisin, nopein ja monikäyttöisin SUV, ja Yhdysvaltain liikenneturvallisuusvirasto (NHTSA) on antanut sille viisi tähteä kaikilla osa-alueilla. Elon Muskin suuri suunnitelma täyttyi vuonna 2016, kun hänen johtamansa Tesla julkisti edullisen suurelle yleisölle tarkoitetun sähköauton Model 3:n. Uuden mallin tuotanto alkoi vuonna 2017. Pian sen jälkeen Tesla julkisti kaikkien aikojen turvallisimman ja mukavimman rekkaveturin Tesla Semin, jonka on määrä tuoda omistajilleen vähintään 200 000 dollarin säästöt 1,6 miljoonan ajokilometrin kuluessa pelkästään polttoainekuluissa. Vuonna 2019 Tesla julkisti Model Y:n, keskikokoisen katumaasturin, johon mahtuu jopa seitsemän henkilöä. Lisäksi markkinoille tuli Cybertruck, joka on monikäyttöisempi kuin lava-auto ja tehokkaampi kuin urheiluauto.
640 kilometriä pääsee tällä mersulla ilman latausta. https://www.youtube.com/watch?v=I4xBEaeas2c Kyllähän tässä melkein itku tulee kun tuon videon jälkeen lähtee raappaamaan pösön ikkunoita parkkikselle.
Joo tarkastin akun painon se voi painaa jopa 650 kiloa, kun siihen lisätään auton kokonaispaino, sen pelkkä eteenpäin vieminen kuluttaa todella paljon energiaa, kun liikuteltavaa massaa on paljon, lisäksi korirakenne lisää vielä ongelmaa koska se pitää suunnitella niin että se jaksaa kantaa vielä lisänä akun painon...
Akun takuuehdoissa on hauska kohta, lähes kaikkien akkupakettien takuu loppuu 100.000 kilsaan, joten kun lasketaan hyötysuhdetta se ei juurikaan häikäise, ja akku paketti voi maksaa vielä 10.000 euroa... siinä on monelle auto hankkijalle miettimistä.
JA nämä oli vasta hydridi autojen akkuhintoja.
Tuo on sikäli urbaania legendaa että kun niillä on ajettu se satatonnia, niin akkujen hinnat on tulleet alas ja tehot kasvaneet.
Akuissa on eroja. Nissan Leaf 2017, 30 Kwh akkupaketti, uudessa ökymersussa 1070 Kwh akkupaketti. Hintakin on varmaan erilainen.
Kertoisitko mikä on hydridi?
Euroopassa nuo akut saa liisattua eli eivät kuulu auton hintaan eli maksat auton ja sitten akuista kuukausimaksua. Esim mobile.de sivustolla on paljon sähköautoja myynnissä mutta monessa erikseen mainittu että akut eivät kuulu auton hintaan ja akkujen liisarisopimus siirtyy auton mukana. Tulee vielä tuo systeemi suomeenkin ja silloin auton omistajalle riski akkujen kypsymisestä poistuu.
Näin on ja erilaiset leasing- diilit on muutenkin nykypäivää ja varsinkin tulevaisuutta.
Suomessa kysymys kuuluu että mistä valtiovalta kerää ne valtavat verotulot sitten kun sähköautoja on merkittävä määrä? Ainoa vastaus on että sitten tulee väkisin ne Bernerin kaavailemat seurantajärjestelmät jotka lähettää laskun joka kuukausi ajokilometriverosta.
Uusin Lildo jonka ostin resuperse.
,S
Radiator on ainakin omassa manuskassa (jenkki) jäähdytin,
Teslassa (kinkki) se voi olla mitävain.
Kyl ma luulen että tehokkaita sähkömoottoreitakin joudutaan jäähdyttämään kovemmilla tehoilla ainakin kesäkeleillä. Lieneekö öljy vai vesikierto, en tiedä.
Tänään ISssä artikkeli, josss päästään sähköllä mökin pihaan 270 km, jonka jälkeen 12 kw laturilla 3 päivän lataus.
Entäpä jos,
Mökin avain olisikin jäänyt kotiin ?
Kahvi olisikin loppu ?
Kaljat loppuu kesken ?
heh heh, kittilän Sirkassa jono autosulattomoon, 100.000 eur autoja jonossa, komiaa nähtävää.