Tojo ei käynnisty pakkasella ja menee täysin jumiin. Tämä on yleistä.
"Kilpailu- ja kuluttajaviraston asiantuntija Raija Marttala kertoo, että hybridiautojen pakkasongelmista valitetaan melko usein."
https://www.kaleva.fi/hybridi-hyytyi-oulun-pakkasilla-alexey-zerkin-on-k/4207162#kommentit
"Kilpailu- ja kuluttajaviraston asiantuntija Raija Marttala kertoo, että hybridiautojen pakkasongelmista valitetaan melko usein."
https://www.kaleva.fi/hybridi-hyytyi-oulun-pakkasilla-alexey-zerkin-on-k/4207162#kommentit
Vastaukset 714
Vanhimmat
Patterivehkeet ei toimi Suomen talvessa Tojossakin on laitettu semmonen moottoripyörän akku 12 voltin järjestelmään, eihän semmoinen riitä tänne ollenkaan. Ja tila on niin pieni että isompaakaan akkua ei voi laittaa.
Kyllä voi ja kannattaa. Mikään ongelma ei ole laittaa isompaa akkua tai vaihtaa akun paikkaa toiseen. Eihän se vaadi kuin pari johtoa ja sopivan paikan akulle.
Kuin tyhmii Tojotistit oikeesti on? Jos akku on vakiona liian pieni sen yhteyteen voi laittaa patterin kondensaattoreita joka toimii hetkellisen ison virrantarpeen lähteenä.
Auttaa akkua kestämään huomattavasti enemmän. Kondensaattorit myös ottaa vastaan latausta hyvin lämpötilasta riippumatta. Akun vaihtaminen Li-Ion tyyppiseen auttaa myös.
Molempi parempi. Näitä on rakennettu Diy tyyppisesti jo vuosia. Mutta eihän autotehtaita kiinnosta käyttää toimivaa ja uusinta tekniikkaa joka vähentää varaosien myyntiä ja tuo vähemmän rahaa huoltopalveluista.
Yariksen Hybridissäkin takapenkin alla niin pieni tila ja tehtaan erikoiset sovitukset akulle, ei mitään mahdollisuutta sinne toisia akkuja laittaa. Motskari akulla pitää vaan toimeen tulla tai sitten ei..
On mahdollista jos ei ihan kädetön ole. Katsoo vaa sopivan paikan mihin laittaa akku turvallisesti. Tällä tavalla voi tehdä itse sen kokoisen kuin tarvitsee. Akkujohtoja saa esim stereo asennuksiin hyvälaatuisia ja liittimiä myös. kaikkee löytyy täytyy olla vain omatoiminen ja keksiä paikka ja se miten saa systeemin toimimaan.
Tässä hyvä esimerkki: https://youtu.be/FJJMN6oZ_6A
Juu akkuja pieni tavaratila täyteen, vai ajattelitko takapenkille, vai kattotelineelle?
Patterivehkeet ei toimi Suomen talvessa Tojossakin on laitettu semmonen moottoripyörän akku 12 voltin järjestelmään, eihän semmoinen riitä tänne ollenkaan. Ja tila on niin pieni että isompaakaan akkua ei voi laittaa.
*********
Ihmiset, jotka ihmettelevät hybridi-Tojotan pientä 12 V akkua ja haluaisivat siihen isomman käynnistysakun, eivät ollenkaan ymmärrä hybridi-Tojotan hienoa toimintaideaa. Hybridi-Tojota ei tarvitse ollenkaan satoja ampeereita antavaa 12 V käynnistysakkua, sillä autossa ei ole ollenkaan paljon virtaa tarvitsevaa käynnistysmoottoria. 12 V akku on autossa vai siksi, että se pystyy syottämään tietokoneelle ja käynnistysreleille sähkön, kun virta laitetaan päälle. Virran päällekytkemisen jälkeen auton DC/DC-muuttaja alkaa ladata välittömästi 12 V akkua. Muuttaja ottaa virtansa suurjänniteakusta, jota Tojotassa ei koskaan päästetä tyhjäksi. Polttomoottori käynnistyy sitten omia aikojaan suurjänniteakusta saatavan virran avulla. Hybridi-Tojotan starttaamisessa ei ole ikinä mitään vaikeuksia, sillä ajoakussa kyllä riittää hönkää.
Omassa hybridi-Tojotassani 12 V:n akun napajännite on aina 14,8 V, kun virta on päällä, joten akku pysyy aina täysin varattuna. Jos joillakin ulkopuolisilla laitteilla akkua kuormitetaan kovasti silloin, kun autossa ei ole virta päällä, niin tietysti 12 V akun varaustila voidaan saada liian alhaiseksi. Tällöin olisi syytä kytkeä autoon virta päälle, jotta DC/DC muuttaja voisi ladata 12 V akkua. Jos ajoakku alkaa silloin liikaa tyhjentyä, niin polttomoottori hyrähtää käyntiin ja alkaa ladata ajoakkua ihan automaattisesti. Kun ajoakussa on taas riittävästi hönkää, niin polttomoottori pysähtyy automaattisesti ja 12 V akun varaus DC/DC muuttajalla voi jatkua häiriöttömästi.
Hyvä kun kirjoitit tuon. Itse tunnen tomintaperiaatteen mutta suurin osa tänne kirjoittajista on aivan pihalla.
Tosin joissakin autoissa on ollut relevika, ja se on estänyt käynnistymisen.
Laita mihi saat mahtumaan. Eiu se mun ongelma ole koska en ikinä ostais nii pientä autoo mihin ei mahdu akku sisälle. tarviiko olla nii pöljä ettei nää ongelmaa etukäteen?
Mä en autossa takapenkkiä edes tarvitse niin heittäsin koko takapenkin mäkee ja laittasin akun sinne. Ja vaikka kunnon bassokotelon samalla. Mun puolesta voit vedellä vaikka akkuja peräkärryssä ei se mun ongelma ole. Valita Toyota tehtaalle niissä pitäis olla 10v takuu.
Kato se on sillee et vinkujat vinkuu (niinku sinä) ja tekijämiehet tekee.
Tosin joissakin autoissa on ollut relevika, ja se on estänyt käynnistymisen.
***********
Se relevika oli aika kiusallinen joissakin tapauksissa. Kaverillani oli alle 10000 km ajettu hybridi Corolla, mutta niinhän se relevika jätti kaverin marketin parkkipaikalle kovalla pakkasella. Mitään kustannuksia kaverille ei tästä aiheutunut, sillä luonnollisesti uuteen autoon rele vaihdettiin takuuna parempaan reletyyppiin mukisematta.
Vastaaviin relevikoihin olen tormännyt myös työelämäni akana. Aikoinaan yhdessä sähkölaitteessa yksi reletyyppi toimi jotenkin epävarmasti. Myöhemmin reletyyppiä valmistanut tehdas ilmoitti, että se oli löytänyt syyn releiden epävarmaan toimintaan. Tehdas oli vaihtanut releen muovisen suojakuoren toimittajaa, ja sen jälkeen toimintahäiriöt alkoivat. Suojakuoren muoviaineesta haihtui releen sisälle sellaista kaasumaista ainetta, joka tarttui releen kärkiin ja aiheutti suuremman ylimenovastuksen. Jos releen kärkien kautta kulki liian pieni virta, niin kärjet eivät tehneet hyvää kontaktia. Suuremmilla virroilla tämäkin reletyyppi toimi kunnolla, koska suurempi virta piti kärjet puhtaina.
Ehkä Corollan käynnistysreleissä olleet viat ovat johtuneet vastaavasta jutusta. Reletyyppiä vaihtamalla vika kyllä poistuu. Juuri tällaisten juttujen vuoksi autoissa onkin takuu.
Jatkuva 14,8 V lyhentää akun ikää merkittävästi . Pari tuntia ajoa tuolla jännitteellä keittää akun .
Anonyymi fakiiri voisi esittää miten takalokasuojan sisälle laitetaan isompikokoinen akku.
Nämä sopii minne vaan melkein. Kalliita mutta lähes ikuisia.
Ottaa virtaa vastaan ja akun jännite saa olla se 14.9V jatkuvasti eikä akkupaketti siitä vaurioidu. Lisäksi voi asentaa kondensaattorit jos haluaa jos käyttö on tosi luhyttä ajoa.
https://youtu.be/X773lrAI3r0
Hyvin käy penkin alle asennettavaksi tai takalokasuojan sisälle. Taatusti riittää virta myös pakkasilla auton käynnistämiseen. Ei halpoja mutta pieksee kaikilta ominaisuuksiltaa perinteiset akut. Ikuinen akku joka ei vaadi muuta kuin käyttöä ja sen verran huoltoa et tarkistaa välillä et mutterit on kiinni. Kuormittaa voi huoletta ja äkkiä latautuu. Mitä enempää voit toivoa? Mutta ei kaikki halua parasta tekniikkaa mitä markkinoilta löytyy.
Jos ei halua et Toyota toimii, kannattaa tyytyä siihen mitä tehtaalla on asennettu. :DD
Jatkuva 14,8 V lyhentää akun ikää merkittävästi . Pari tuntia ajoa tuolla jännitteellä keittää akun .
************
12 voltin akkujakin on monenlaisia. Hybridi-Tojotassa (farmarimallit) takakontissa oleva pieni akku on kuiva-akku, jota käytetään hyvin yleisesti paikallisparistokäytössä erilaisissa palohälytysjärmestelmissä ja vastaavissa laitteissa. Tällaisia akkuja ladataan ihan yleisesti 15 voltin jännitteellä kestovarauksessa. Toyotan latausjännite 14,8 V on siten ihan oikea ja takaa akun pitkän käyttöiän.
Takakonttiin ei ole syytä laittaa tavallista nestetäyttöistä suurta happoakkua, sillä se ei ole ominaisuuksiltaan sopiva hybridikäyttöön. Täytyy muistaa se, että hybridi-Tojota ei tarvitse tehokasta käynnistysakkua, sillä eihän autossa ole edes käynnistysmoottoria. Tojotassa pitää käyttää sellaista 12 Voltin akkua, joka toimii luotettavasti 14,8 V vakiojännitevarauksella. En suosittele akkutyypin vaihtoa isommaksi, sillä ei hybridi-Toyotan käynnistyminen ole kiinni 12 V akusta saatavasta isosta käynnistysvirrasta.
Toyota hybrideissä on 12 V lyijy-happoakkuja takakontissa.
Väärin menee muta niin sen pitäis mennä
Enen kuin hybriidijärjestelän käynnistävä rele toimii pikkuakku joutuu avaamaan ovet ja sähkö lukot sisävalot ja pullaa jarrupaineet. Lisäksi sytyttää ajovalot mahdollisesti avataannvielä takaluukkua useemna kerran. Jännite tippuu sinne 11v akun napajännite.
Joskus se jännite ei pakkasessa saa hybriidijärjestelmää käynnistävä relettä vetämään.
Koputtelu sinne takaluukkuun akun virren voi auttaa tai odotella että jännite palaa.
Tietenkinnapuvirran anto keulaan sulakerasiaan auttaa aina. Taskussa on hyvä olla sellainen halpa pikku akku .
Ainakin kun on pakkasta.
Ekaa kertaa kun joutuisin eten se tapahtuu jossain korvessa ja on aivan pihalla.
Mulla auto jäi mieleen Toyota huollonn pihaan eikä sekään auttanut kun ei sieltä saanut apua.tai tietotaito.
Hybriiditoyotassa ei saa sammuttaa virtoja kuunnelkseen radioon vaan on pidettävä moottori päällä.
Automatiikka kyllä sammuttaa moottorin.
En sitten tiedä mitä mieltä poliisi on tyhjäkäynnillä esim parkkihalli saa jos istuu autossa odottelemassa ja moottiri savuttaa siinä.
Selitä sille sitten hybriidistä ja sähköakuista ja pienestä akusta ja tahmeesta relestämjoka pitää vaihtaa huollossa.
Minun "Tojotassa" on alkuperäinen 13 vuotta vanha 60 Ah Panasonic Agm-akku. Kuinkahan kauan se vielä kestää kun kuulemma tuppaavat olemaan Pentin mielestä epäluotettavia kuten koko muukin auto.
Niin, tolloolta on puolivalmiste, jonka sähköt kuuluukin rakentaa uusiksi ja pohja pitää tervata ennen käyttöönottoa.
Näin ilmastoa pelastetaan hypetyksillä, joiden suurin etu on, että niillä voi joskus ajaa jopa 2 km päästöttömästi ;-D
Releessä sellainen tyypivika että jäätyy pakkasella tai ei oikeen toimi siis vedä pienellä jännitteellä pakaselamjonka alimitoitettu akku tuottaa.
Kyseessä hybriidijärjestelmän käynnistys rele
Väri violetti
Aikak kikkailua tojon kanssa joutuu talvella tekemään.
No miksei toi ylistämäsi systeemi sitten toimi pakkasilla? Jokinhan siinä mättää. Ihan kyllästyttää. Tämän talven jälkeen vaihdan merkkiä.
Hah. Kyllä laatuautot pärjää ilman tuollasia lisävirittelyjä. Minä en ainakaan osta autoa, jota pitää sitten itse ruveta virittelemään saadakseen sen kunnolla toimimaan pakkasillakin.
Kannattaa mennä itse asentelemaan isompia akkuja sit kun tulee joku vika johonkin ja huomataan että on itse tehtyjä säätöjä niin siinä sitten maksat kaiken ihan itse että eikun virittelemään .
ryhmäkanne heti toimimaan jos kohtalokavereita
E vallankumous pitää sujua oikein
Oikeasti ei ole mitään parempaa talviautoa. Moottori käynnistyy korkeajänniteakulla kymmenien kilowattien sähkömoottorilla. Viime talvena jouduin käynnistämään auton 37 asteen pakkasessa ilman mitään esilämmitystä ja auto oli käynnissä sekunnissa nappulan painamisesta. Tietysti, jos joku hölmöyksissään tyhjentää 12 V akun ja virtaa ei ole korkeajänniteakun releiden kytkemiseen niin auto ei tietenkään käynnisty mutta siitä saa syyttää itseään.
Kyllä kunnon auto lataa itse akkunsa automaattisesti. Jos akku tyhjenee niin vika on autossa eikä kuskissa.
Mulla on ollut autoja yli 30 vuotta enkä ole ladannut akkua kertaakaan.
Mikään auto ei lataa akkuaan sammutettuna. Silti hölmö kuski voi käyttää erilaisia virtalaitteita ja tyhjentää akun.
Voi ristus että on tyhmä kommentti!
On se kumma juttu kun ne kaikki hölmöt jotka tyhjentävät akkunsa parkissa sattuvat ajamaan tojon hybridillä. LOL.
Ehkä naurettavin selitys ikinä Toyotan akkuongelmiin.
Mihin akkuongelmiin? Niitä ei ole.
Ikinä en ole nähnyt yhtään akkuongelmaista toyotaq! Tässä sinulle akkuongelmia:
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/32354b16-b763-4a94-b94d-7fc6429d520b
https://www.is.fi/taloussanomat/art-2000001901028.html
https://www.is.fi/autot/art-2000007683345.html
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/nama-autot-paatyvat-todennakoisimmin-hinaukseen-lista-voi-yllattaa-laatutietoisen/b3c0a7e4-13cb-428b-b7b1-4f84a8b6d3bb
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/nama-automerkit-tyollistavat-eniten-hinausfirmoja-lista-saattaa-yllattaa-laatutietoisen/8254904
No no nyt tuli tietoa aika puskista kysy ensin ammattilaiselta, että onko riittävää ajaa vaikka vartti päivässä 20km kun ensin on lämmittänyt päivittäin webastolla tahi vastaavalla, ei riitä latauksia on tehtävä, tai kun toyota seisoo viikonlopun pakkasissa muutaman kilometrin ajolla ei riitä pitämään ajoneuvolle tietokoneet syö kokoajan jotakin virtaa siis 2010 vuosimallinen toyotista puhutaan,,,,
Sitten vielä etten olis uskonut että hybridin kulutus lisääntyy pakkasella niin paljon , vanha 1.8 nelivetoaudi mene pienemmllä ja kun sähköllä ei pääse metriäkään mutta bensaakin menee 7-9 litraa ihan normi ajossa ettei ihan kaiki ohita kun mittari näyttää mitä näyttää kuintenkin 10 km tunnissa alle oikean.....
Seppo Kurun välistä
Mitäs nukahti seisoo pakkasessa etelän loman ajan pariviikkoo lähteekö pikkuakulla käynnistys rele päälle .
Ensin ovet ja luukut ja valot ja sitte se rele
Kannataa aina käynnistää auto heti enen takaluukun avaamista.
Ja varsinkin jos akku on tosi pienen pieni lirppu
Tiedämme kyllä sinut Pentti. Siinä me kaikki olemme samaa mieltä että olet arvostellut, solvannut ja trollannut Toyotaa jo "vuosia", noin 20 vuotta ja yli puolella miljoonalla viestillä. Tiedämme myös lapsuudestasi Kainuussa, vanhalestadiolaisuudestasi, työurasi lyhyistä pätkistä kun mikään ei onnistu ja myös nykyisestä työstäsi Jyväskylässä. Nyt on jo liian myöhäistä peitellä mitään typerällä selittelyllä koska ei sitä enää kukaan usko.
Ei, mutta tolloloota osaa tyhjentää akkunsa. Nähty koeajossa useamman kerran - joku ovi jää kesämökin pihalla raolleen ja viikonlopun jälkeen matka jatkuu hinausautokyydillä.
elikkä sama kun ostaa vuosia vielä pelkän polttomoottori auton-sentään toimii
Ai ilman akkua? Siinäpähän veivailet sitä kammella käyntiin.
Mitä akulla tekee? On muitakin vaihtoehtoja. Kätevät osaa tehdä ja kokeilla muita juttuja.
Replacing My Car Battery with Capacitors! 12V BoostPack Update
https://www.youtube.com/watch?v=z3x_kYq3mHM
Tojotisti harvoin myöntää huonoa ostostaan ja viimeistään huollossa hänen päänsä käännetään ja uskonto jatkuu.
Saattavat onnistua myymään samalla reissulla uuden "parannetun" mallin ja ainoa voittaja on luottomyyjä.
Ostajaa huijataan aina. Ostat mitä vaa. Kaikki nykysin myytävät tuotteet on sovittu ja valmistettu niin et ne hajoo tietyn ajan kuluessa.
Niin on ollu jo pitään esimerkiks lampuissa. Jos lamput kesti liian pitkään niin siitä sai "sakkoa"
Ja sama koskee nykyään telkkareita puhelimia ja kaikkea mitä ostat.
Autoissa on lukuisia osia mitä hajoaa tietys ajomäärän tai käyttöajan jälkeen.
Eihän Toyota vois olla eniten autoja myyvä firmajos niiden autot kestäis ikuisesti.
Jos ne ei vaatis jatkuvaa huoltoa niin hulto e tekis voittoa. Ainut mikä niitä kiinnostaa on se et ne tekee voittoa, ei mikään muu.
Kärähdit Pentti omalla aidolla nimelläsi ja loppu löytyy Googlesta. Ja se ei näytä ollenkaan hyvältä. Jos narsistina on pakko päästä esiin ja trollata, kannattaa varmistaa ettei kiusallisia faktoja pääse julkisuuteen missään vaiheessa. Pelisi on pelattu jo vuosia sitten mutta mt-potilas ei edes ymmärrä sitä.
Toyota Corolla, TM talviautoksi valittu, paras talviauto.
Skoda Octavia paras talviauto, pieni korjaus..
Ootte kyl nii sekasi ku vaa olla voi :D
Kyllä skoodaan tehdään yleensä iso korjaus.
Corolla oli - 7 C pakkasen talviauto.
Skoda oli viimeinen talvitestissä ja Toitsu voitti.
Tyypillistä Toyotan suunnittelua ja filosofiaa, eli kaikessa vedetään niin minimitoituksella kuin vain voi ja siinä ovat ihan parhaita, mutta meidän olosuhteissa se ei toimi.
Joulukuisena päivänä pakkasta oli 17 astetta. Ei siis mitenkään erityisen hyytävää Oulun olosuhteissa, mutta Alexey Zerkinin kesäkuussa käyttöön otettu uusi Toyota Corolla Hybrid ei inahtanutkaan, kun kuskin piti lähteä ajamaan kuntosalilta kotiin.
– Tuijotin kojelautaa ja yritin käynnistää autoa monta, monta kertaa. Käynnistysilmoitusta ei tullut, vain virheilmoituksia. Lisäksi vaihdekeppi lukittui parkkiasentoon, joten autoa ei voinut liikuttaa minnekään.
Pitäs varmaan opetella ajamaan hypridillä Toyotan hyprideillä ajetaan maailmassa eniten sähköisiä kilometreja Toyota on katsastus varmin
Höpö höpö, paska mikä paska! Siinä voit sitten pakkasessa miettiä katsastusvarmuuttasi kun hybridilelusi ei käynnisty. Buahahaa!
Aika monelle on käynyt näköjään niin että talvella latauskelvottomalla tojolla ei ole ajettu minkäänlaisia kilometrejä.
Tojotisti ei ole nähtävästi saanut apua merkkihuollpsta kun noin monta tapausta on pitänyt viedä kuluttaja-asiamiehelle.
Mukava Lapin korvessa katsella katsastustodistusta, kun hybridi ei käynnisty ja puhelimessa ei ole kenttää. Lähimpään naapuriin 15 km.
KatsStusvarmuuden ympärille kaikki rakentuu...
Uusi sukupolvi ei ole yhtä kiihkouskovaisia, kuin vanhemmat jäärät. Kunnon kommunisti nielee tappionsa ja tuuppaa tohjon talliin lepäämään.
Hybriidi Toyotan viallinen käynnistys tekevän on suunnassa samassa paikassa
Miten se rele ohitettiinkaan
Voihan sen yhdistää vaikka jollain hyppylangalla vetokäämi ja kosketin. Elikkä vaan kosketin johdot yhteen lähtee hybriidi käyntiin ilman pikkuakuakin vai mitä.
Ny en muista niiden nastojen numeroita.
Voisiko joku viisaampi kertoa miten lukea Maff-akun numerosta valmistus vuoden.On kaikilla merkeillä omanlaisensa systeemi.Siihen on stanssattu tällainen numerosarja ::1600322671 ja en kyllä ymmärrä,kun ensin on neljä numeroa jotain tehtaan juttuja,sitten pitäisi olla vuosi,kk,päivä???tuossa keskellä322numerosta pitäisi kai saada se vuosi????
Ihan tuulesta temmattua juttua vuodesta 82 menty tojolla eikä ole vikoja ollut ja aina katsastuksesta läpi laakista
"Kilpailu- ja kuluttajaviraston asiantuntija Raija Marttala kertoo, että hybridiautojen pakkasongelmista valitetaan melko usein."
Varmaan nämä viranomaiset keksivät useinkin aivan omasta päästään näitä kuluttajien tekemiä valituksia. Mielenkiintoisempaa tässä on se että miksi tojokuskien on ollut pakko valittaa asiasta viranomaiselle. Se kertoo suoraan sen että Toyota on yrittänyt luistaa vastuustaan ongelmissa. Jos tojo olisi hoitanut hommansa tyylikkäästi ongelmatilanteessa niin valituksia ei olisi tehty.
Nyt niitä on tehty niin paljon että tämä on tuttua kauraa kuluttajavirastossa.
Viranomaiset ei keksi mitään! Hybridiautoista valitetaan, mutta ei Toyotoista.
Kylläpä Pentti on ollut taas maassa ja pieni pää ihan sekaisin. Toyota käynnistyy aina, siellä on sataheppainen käämi starttimoottorina ja laturina. Muista merkeistä ei voi sanoa samaa kun käynnistyskin tapahtuu jollain hihnalla. Ihme rimpuloita nuo nykyajan kevythybridit. Ei mitään toivoa pitkäikäisyydestä.
Joskus vaan kuuluu pieniä sivuääniä. Atkinsonin henki se siellä kolkuttelee.
https://www.youtube.com/watch?v=8U1rs3bI-HA
Halpuutus näkyy näissä uusimmissa sukupolvissa.
Kyllä, täyttää kuraa nykyiset Toyotat.
Vaakenit olleet oikeudessa syytteessä huijauksesta vai olenko väärässä
Natsivaakeni
Anoppi ja appiukko jäivät vuosi sitten Lapin korpeen, kun uusi hybridi hyytyi pakkaseen.
Hinurilla korjaamoon ja oli joku tyyppivika kyseessä.
Kumma juttu kun oikeassa elämässä on ongelmia, mutta täällä palstalla pelkkää kehua.
Edellisissäkin Toyotissa ollut paljon ongelmia, mutta jotenkin vanhukset saadaan puhutaan merkkiliikkeessä ympäri ja sama meno jatkuu vuodesta toiseen.
On kuulemma niin helppoa asioida aina saman myyjän kanssa.
Toyotan hybridien relevika saattaa pakkasessa jättää korpeen, tai marketin parkkipaikalle.
tuo hybridien relevika on sangen harvinainen. Toki se ei paljon lohduta mikäli kohdalle sattuu.
Muut merkit laittaa mukaan varareleitä mut ilmeisesti Toyota ei laita?
Laitatko jotain esimerkkiä, joissa valmistaja on "laittanut mukaan" varareleitä. Klonksujen öljykanisteria ei tarvitse mainita.
Tässä kuluttajat ovat nimenomaan kypsyneet Tojon latauskelvottomiin.
"Joulukuisena päivänä pakkasta oli 17 astetta. Ei siis mitenkään erityisen hyytävää Oulun olosuhteissa, mutta Alexey Zerkinin kesäkuussa käyttöön otettu uusi Toyota Corolla Hybrid ei inahtanutkaan, kun kuskin piti lähteä ajamaan kuntosalilta kotiin."
Kunto salilla käyvät miehet keskittyy trikoisiin ja auton huollot jää tekemättä elämän arvot on sellaset ei taida olla toitsun vika jos ei juollata autonn
"Hybridi-Tojota ei tarvitse ollenkaan satoja ampeereita antavaa 12 V käynnistysakkua, sillä autossa ei ole ollenkaan paljon virtaa tarvitsevaa käynnistysmoottoria. 12 V akku on autossa vai siksi, että se pystyy syottämään tietokoneelle ja käynnistysreleille sähkön, kun virta laitetaan päälle."
No eihän tuo tojon tekniikka ole aivan putkeen mennyt kun viranomaisetkin tunrevat tojon ongelmat nimeltä.
"Kilpailu- ja kuluttajaviraston asiantuntija Raija Marttala kertoo, että hybridiautojen pakkasongelmista valitetaan melko usein."
Osaatko muuten sanoa miksi nuo tojon ongelmat ovat menneet viranomaisille saakka? Tuo tarkoittaa sitä että Tojolla ei ole ollut ratkaisua ongelmiin. Ja näitä tojon kyvyttämyyteen kypsyneitä on paljon.
""Kilpailu- ja kuluttajaviraston asiantuntija Raija Marttala kertoo, että hybridiautojen pakkasongelmista valitetaan melko usein.""
Nykyään Toyotaa ostaa myös yksinhuoltaja äidit ja he valittavat herkästi, huomattuaan tulleensa huijatuksi.
Tojo-Tero nielee tappionsa helposti ja maksaa ongelmat omasta pussistaan.
Pakasta oli viime talvena noin 2o c rav hybriid oli lämmityksessä ja myöskin lämmittimessä oli akun lataus kytkentä. Ajoin autolla lähi kauppaan ja auto ei enää lähtenyt käyntiin.
Siihen jäi. Viereisestä tojotaliikkeestäkään ei apua ja tietotaitoo löytynyt vaikka siellä oli pikahuolto lauantaina auki.
Vaikka auto hyytyi melkeen toyota huollon pihalle ei apua ja tietotaitoo silloin saanut.
Ilmeisesti lopulliseksi viaksi paljastu juuri tuo ainut rele ei saanut riittävää jännitettä kohmessa ja kovassa pakkasessa.
Kuitenkin takalukkukin aukesi esim. Vai toimiiko takalukku hybriidiakulla. Jis toimii olis releen pitänyt toimia ja käynnistää hybriiidi järjestelmä.
Nykyään pidänkin aina mukana vara akkua kaapelineen takakontissa pakkasella ja kesällä pienempää akkua.
Onhanse tyylikästä kun auton hintakin melkeen 6o te
"tuo hybridien relevika on sangen harvinainen. Toki se ei paljon lohduta mikäli kohdalle sattuu."
Mielenkiintoista on se miksi kuluttajasuoja-asiamies on saanut niin monta valitusta asiasta. Jos tojo korjaisi tyypivian niin kenelläkään ei olisi tarvetta valittaa asiasta eteenpäin.
Tojo on näköjään rähminyt asian kunnolla koska uutiskynnys on ylitetty- Ja viranomainenkin vahvistaa sen että näitä on paljon.
Toyotassa viat kun harvinaisia että kuluttajat on ihmeissään ja hakee apua joka taholta.
Eivät ole tottuneet juoksemaan huollossa joka viikko
Silloin-tällöin hybrideillä (plugarit) ei varmasti valitetakaan niin usein koska hybridijärjestelmä harvoin käytössä, monethan ei lataa ollenkaan. Toyotan jatkuvasti käytössä oleva täyshybridijärjestelmä tietenkin koko ajan vähentää kulutusta.
"Silloin-tällöin hybrideillä (plugarit) ei varmasti valitetakaan niin usein koska hybridijärjestelmä harvoin käytössä, monethan ei lataa ollenkaan. "
Kai ymmärsit että tässä tojon ongelma on se että riisiritsa hyytyy täysin. Ei liiku senttäkään ilman hinuria.
Tuos on tuollainen 2011 auris hybridi ei ole tuollaisia ongelmia!ps pelkkää kaupunkiajoa!
Ei Auriksella ole mitään asiaa taajaman ulkopuolelle, on niin huono ajaa yli viidenkympin nopeuksissa.
Tässäpä tämä:
Yksi automerkki kestää varmimmin kovaa käyttöä – katsastustilastot kertovat, mitkä autot säilyvät kymmenen vuotta muita vähävikaisempina.
Jos olet aina ajanut Toyotalla tai suunnittelet nyt sellaisen hankintaa, valintaasi voi peukuttaa huoletta. Edessäsi on todennäköisesti suhteellisen helppoja vuosia ratin takana.
Tämän voi sanoa sen enempää muita merkkejä sortamatta. Toyotan kestävyydestä todistavat vikatiedot, jotka on koottu viime vuonna Suomessa määräaikaiskatsastetuista henkilöautoista. https://www.kaleva.fi/yksi-automerkki-kestaa-varmimmin-kovaa-kayttoa-kat/1647683
Taas+valehdellaan.+Nämä+on+niin+helppo+ampua+alas+Trafin+datalla.+Toyota+on+pihatontun+kaveri+kaikissa+luokissa.+Tojo+on+pihaseisoja+ja+Octavialla+ajetaan+10+vuoden+aikana+40%+enemmän.+
Tuorein katsastustilasto kertoo että kaikkein vähävikaisin on konserniauto Leon.
Ja miutenkin tilasyossa juhlii VW konserni. Tojolle jää vain jämäsijoja.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/8ad1b5fd-3713-4b2c-a925-4bae4f56aeb0
Miksi sitten Toyotat tuntuu ihan rimpuloilta vaikka niiden pitäsi kestää kovaa käyttöä?
Katsastuksessa ei katsota ajoneuvon kuntoa muuten kuin turvallisuuden ja päästöjen osalta.
Jarrut testataan ja ruostuminen oleellisista paikosta katsotaan. testataan myös jousitus ja ohjaus. katsotaan renkaat et on laillinen urasyvyys ym.
Toyotan maine meni jo silloin kun Toyotan rungollisten autojen rungot katkeili varottamatta.
Eikä Toyota niitä korjannut mukisematta. Eikä korjannut kaikkia vaikka oli käytetty Toyotan omassa terkistuksessa. Asiakasta huijattiin et kaikki on kunnossa ja vasta toinen jälleenmyyjä suostui korjaamaan auton. Vaikka runko oli käytännössä poikki. Mieti vähän?
Sama koskee nykyisiä Hybridi autoja. Ei niitä korjata vaikka viat on tiedossa.
Toyota vain myy autoja, mutta ei halua korjata mokiaan ennen kuin oikeudessa on tapeltu.
Jos suunnittelet Toyotan ostoa kannattaa varata autoon starttiboosteri lumilapioita ja muuta sellaista mikä on tarpeellista talviautoiluun Toyotalla. Eihän ne tiellä pysy edes kuivalla kelilli puhumattakaan lumessa ajamisesta. Lumilapiota tarvitsee koska edes nelivetoiset ei nouse ojasta ominvoimin. Lisäksi polttomoottorin öljypohjaa ei ole suojattu jotan hinuri hommiksi menee kun tojo sylkee öljyt pihalle pienenkin osuman seurauksena.
Sitten täällä kerrotaan et kestää kovaa käyttöä! Joo niin varmasti. Puhuppa lisää soopaa jos kehtaat.
Kuski se menee jumiin eikä muista miten auto käynnistetään.
Reidessä 3o ja 87 yhteen niin lähtee hybriidi käyntiin vaikka pikkuakku on niin kyllä että hybriidijärjestelmän käynnistys rele ei toimi.
Sähkö tutkinto on
"Sähkö tutkinto on"
Mutta peruskoulun äidinkielen opinnot jäivät väliin!
Ne on liisinki autoja ja jupit soittaa heti joka paikkaan jos joku ei toimi heti. Ei ole Toyotassa vikoja jos osaa ajaa
Mites ajat kun ei lähde käyntiin ollenkaan pakkasessa?
Ei ole tuollaisia vikoja älä jaksa
Luepa tuo avauksessa oleva lehtijuttu. Toyotan käynnistysongelmat ovat tuttu juttu kuluttajaasiamiehelle.
Sinänsä moloa tojolle etteivät saa itse hoidettua ongelmaa pois vaan kuluttajat joutuvat valittamaan asiasta viranomaiselle. Ei mene kovin hyvin tojolla.
"Kilpailu- ja kuluttajaviraston asiantuntija Raija Marttala kertoo, että hybridiautojen pakkasongelmista valitetaan melko usein."
Minulla oli 6 kk tuollainen 2-litrainen Corolla TS hybridi 2021, viime talvena temppuili -16 pakkasella eli ei meinannut käynnistyä. Vasta liki kymmenes napinpainallus herätti, moottorivikavalo keltaisena jäi palamaan ja tekstiherja näytössä. Soitin Toyotainfoon ja sanoivat että aja vaan kun ei punainen vikavalo ole. Vein sitten arkena huoltoon mutta tympeä huoltoukko väitti että ei ole kuullutkaan ongelmista. Toinen huoltoukko huusi viereiseltä tiskiltä että relevika ja ei osata korjata. Tyhjin käsin pois. Tämä toistui useita kertoja pakkaskaudella. Rele on tavaratilan sivussa ja altttiina kosteudelle ja kylmälle eikä uusikaan rele auta. Auto oli -16 asteessa raja sille että sisällä tarkenee, ja ikkunat huurussa vaikka puhallus maksimilla. Epävarmin autoni koskaan!
Auto pitäis eristää niin et kaikki peltipinnat pinnoitettu jollain äänieristys matolla.
Auttaa siihen ettei lämpö karkaa harakoille ja toisaalta pakkanen ei pääse niin hyvin auton sisätiloja turmelemaan. Miten sitten kosteus poistetaan jos ilmastoinnin teho ei riitä?
Ei aina helppoja juttuja kun kyseessä Touotan kaltainen puolivalmiste.
Ikkunoiden tummennuskalvot auttaa myös. Huomasin joskus et oman auton ikkunat ei ollu jäässä koska tummennuskalvot mutta naapurin oli hänellä ei kalvoja ollut.
Autot ei siis olleet sähkölämitystolpassa. (tämä pikkupakkasilla)
Toyota vikoihin kuuluu myös huonoja maadoituksia jossain tärkeissä sähkölaitteissa.
RAV 4 ECU muistaakseni huonosti maadoitettu. Tästä vois päätellä et Toyota rakentaa liian halvalla sähköjärjestelmän. Ei käytetä edes tarpeksi paksuja johtoja tai laadukkaita liittimiä tärkeissä sähköliitoksissa. Sama koskee sulakkeita kuten keskustelusta huomaamme.
Eli olisi paljon parannettavaa, mutta niitä parannuksia turha odottaa.
Mitä siis pitäisi tehdä? Joko jättää auto kauppaan, tai varatua rakentamaan asioita uusiksi jos Toyotan ostaa. Jokaisen oma valinta.
Miksei Toyotassa ei ole koskaan mitään vikoja?
Terveisin Pettynyt asiakas.
Ajaisit sillä joskus, etkä vain kirjoittelisi viattomuudesta. Minunkin naapurin Corolla 2007 ja kilometrejä 47000, eikä kuulemma mitään vikaa. Toyota huollossa kuitenkin juostaan jatkuvasti ja sitten äkkiä talliin lämpimään.
Ettei vikoja. Näyttää olevan niin paljon käynnistysongelmia että pääsi oikein lehteen saakka ja kuluttaja-asiamiehen vakituttu.
Mikähän siinä on etteivät saa tojoja huollossa siihen kuntoon ettei tarvitsisi riitauttaa asiaa viranomaiselle saakka? Eikä vikaa saada korjattua vai yrittääkö Toyota laskuttaa tyyppivian korjaamisesta?
Tietysti laskuttaa. Ne laskuttaa vian etsinnästä, vaikka pyytäisit vaihtamaan polttoainesuodattimen. Ei ne tee edes takaisinkutsu korjauksia jos et erikseen pyydä.
Eli niille pitää erikseen varata aika, ja arvaa onko se ajan saaminen tehty täysin mahdottomaksi. ON!
Naapurin Viljolla 2017 Corolla Sedan 1,6 ja ajettu jo 37 tkm, ei vian vikaa!
Heh, parhailla tojouskovoisilla on 2 harmaata anjovista. Toinen ajossa, toinen tallissa ajokuntoon parsittavana. Näin on koko ajan äärimmäisen luotettava ja viaton tojoloota käytettävissä eikä naapurit huomaa jekkua, jos eivät rekisteritunnusta tiiraile. Harvaa idän halpisautot niin paljoa kiinnostaa, että moiseen ryhtyisivät...
Toyota korjaa goodwillinä jopa 15 vuotta vanhoja vikoja.
Harmi vain että vikoja ei ole vielä löydetty.
Tojo ei käynnisty pakkasessa. Aika usea pitää sitä vikana.
Nähtävästi Toyotan huolto ei löytänyt sitä vikaa koska moni tojokuski on joutunut viemään asiansa viranomaiselle.
"Kilpailu- ja kuluttajaviraston asiantuntija Raija Marttala kertoo, että hybridiautojen pakkasongelmista valitetaan melko usein."
No mut hei Toyotan 10v kaiken kattava takuu kyllä hoitaa autot kuntoon ihan varmasti joo ja vielä maksutta. Antaa varmasti laina auton korjauksen ajaksi koska niin luotettava auto.
Hyvää Joulua vaa Tojomiehille ja naisille. :D
Eikö ole vikoja löytynyt?
Tässä yksi niistä monesta kansiviallisista Tojoista. Noin 10 vuotta vanha jonka remppa maksoi viisi tonnia. Joka penni omaístajan taskusta. Missä oli Toyotan goodwill?
https://keskustelu.suomi24.fi/t/17244300/tamako-on-sita-laatua
Yänmä on hyvin yleinen maininta Toyotan D-4D myyntiilmoituksissa
"
Automaattivaihteisto, AJ 275TKM/Täydellinen huoltokirja, TYDELLINEN KANSIREMONTTI TEHTY N 5TKM SITTEN!! y KATSASTETTU 2/-21 ( SEURAAVA KATSASTUS 03/-22 ) ,,"
Ja todellisuudessa noilla kilsoilla tuo on jo toinen kansiremppa
Hihii, joulun paras vitsi. Toyota kieltää loppuun asti viat ja vasta viranomaisten pakottamana alistuu takaisinkutsuihin.
Saahan siitäkin rahaa, kun aina etsii muttei löydä.
Niin, hybridiautojen vioista valitetaan mutta eihän Toyotan itselataava ole trollipoju Pentin mukaan edes hybridi vaan bensa-auto.
Tolloootan itsesaastuttavan fossiiliauton ainoa energianlähde on bensa. Mieluiten matalaoktaaninen Ural -raakaöljystä jalostettu, itäautosta kun puhutaan.
Tuo Toyotan relevika täytyy olla yhtä harvinainen kuin Joulupukki ja lahjat vag-perheessä, ennen näkemätön.
"Kilpailu- ja kuluttajaviraston asiantuntija Raija Marttala kertoo, että hybridiautojen pakkasongelmista valitetaan melko usein."
Kyllä sen täytyy olla jotain tajunnan räjäyttävää kun petterikin joutuu avautumaan puoli kolmelta keskellä yötä. Uni ei ole tullut eikä lahjoista tietoakaan. Lahjattomuus ja Toyotan etumatkako nyt masentanee vai mikä?
Toyoa 14000 kpl
Vw 9500 kpl. pistää avautumaan.
Aamuyöllä Pentti pystyy muiden häiritsemättä keskustelemaan itsensä kanssa. On se sairas, uskokaa jo.
Liekkö joku rele vika joka korjataan aivan ilmaiseksi huollossa?
Toyota kun hoitaa autonsa kuntoon tehtaan takuuseen eikä maksata väistellen vastuuta kuten tekee surkea V.A.G tehdas josta on netti pullollaan todisteita. Tuntematta otsikon tapausta jota ei pääse lukemaan kuin tuo iltapäivä lehden tasoa oleva otsikko joten eipä voi vetää mitään johtopäätöksiä tästä yksittäistapauksesta kuinka se on edennyt. Ihmeellistä on että tapauksen korjausta ei tulla koskaan jatkamaan vaan tuommoinen otsikko on se myyvä ei enää miten mallikkaasti asia hoidettiin toyotalta kuntoon.
https://www.kaleva.fi/ensimmaiset-vetyasemat-aukeavat-vuonna-2023-loppum/3907177
Toyota osaa nämä laitteet,vety,rakentaa toimiviksi ja miksei myös jutun hyundai.
"Toyota kun hoitaa autonsa kuntoon tehtaan takuuseen eikä maksata väistellen vastuuta "
Jos tuo olisi totta niin tojon ongelmia ei tarvitsisi puida kuluttajasuoja-asiamiehen kautta.
Nyt näitä viallisia tojoja on jonoksi saakka. Ja nimenomaan sellaisia tapauksia joissa sekä autossa että tojon asiakaspalvelussa on pahaa vikaa.
Jos tojon huolto pelaisi niin ihmisten ei tarvitsisi vaivata viranomaisia.
"Kilpailu- ja kuluttajaviraston asiantuntija Raija Marttala kertoo, että hybridiautojen pakkasongelmista valitetaan melko usein."
Miksei tuolle ulkomaan torvelolle olisi voinut käännättää Toyotan ohjekirjan urmundian kielelle niin osaisi käynnistää auton?
Kaikenlaisia se leipä elättääkin.
Näyttää olevan kova paikka kun Tojon vioista keskustellaan julkisesti. Tulipahan nyt sitten sekin asia julkisesti esiin että tojotisti on myös rasisti.
noeipä ne uiguurit ja mongoolit osaa autolla ajaa, ne ajaa kamelia.
Julkisesti? Siis sinä Pentti keskustelet täällä yksinäsi kaikkia muita vastaan sairailla väitteilläsi. Mikä siinä on kun suksi ei luista?
Lapissa pitää olla esinahka lämmitys ja lataus, kyllä käytössä jos Martta kerhossa käy kääntymässä??
Missä Marttala mainitsi auton merkin.
Uutisen otsikko:
"Kilpailu- ja kuluttajaviraston asiantuntija Raija Marttala kertoo, että hybridiautojen pakkasongelmista valitetaan melko usein."
Kommenteissa myös valheellista tietoa Iltalehden katsatustilaston tulkinnassa.
Toytalla perinteisesesti hyvät sijoitukset. Skodahönöboyn mukaan jämäsijoja.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/8ad1b5fd-3713-4b2c-a925-4bae4f56aeb0
Kyllä tämä ongelma on nimenomaan Toyotissa niinkuin artikkelin esimerkkitapauksessakin oli. Tämän palstan tojotistitkin tiesivät heti että kyseessä on relevika. Tuntuu olevan tunnettu asia omistajien keskuudessa eli kyllä nimenomaan Toyota on se ongelmatapaus.
Se vaan ihmetyttää että Toyotan huolto toimii niin huonosti että kuluttajat joutuvat viemään asiansa kuluttaja-asiamiehelle. Eikö Toyota saa yksinkertaista relevikaa korjattua? Onko myös sevaihdettu rele sama kuralaatua kuin alkuperäinen ja kosahtaa uudelleen?
Tuosta katsastustilastosta näkyy että VW-konserni otti ykköstilan ja sai kahdeksan mallia Top-15 listalle. Toytan paras oli kolmas ja top-15 mahtui vain kolme mallia. Tässä valossa on perusteltua sanoa että tojolle jäi vain jämäsijoja verrattuna selkeästi parhaimpaan eli Volsuun.
Tiedän useilla uusilla Toyotilla ajaneena satavarmasti ongelmia. Laatu on näissä laskenut 2010 jälkeen selkeästi. Säästöt, säästöt, eli halpuutusta osissa ja laadussa. Huolto esittää ystävällistä ja tehokasta, mutta eivät osaa korjata osaa vioista. Tämä relevika on fakta RAV4 hybrid 2019-mallista eteenpäin sekä uusin Corolla 2.0 hybrid. Tehdas on äärettömän hidas ja haluton tyyppivikojen korjaamiseen, ja korjaus koetetaan tehdä halvimman kautta. Mainostettiin että uusi rele tulee mutta se on edelleen samanlainen surkea eli pakkasilla (yli 10 astetta) oireilee pätkäajossa etenkin. Hybridimallien 12v akut ei kestä kauaa eivätkä pidä virtaa, eikä korjauskeinoa ole. Uusimman Corolla-farmarimallin takapuskurin materiaali on tietyissä tuotantosarjoissa epäonnistunutta muovilaatua joka muuttaa muotoaan (laajeneminen) lämpötilaeroissa, tästä tehdas vaikenee eikä uutta puskuria suostuta vaihtamaan takuuseen. Vika näkyy puskurin ja korin sauman muuttuvana mittaheittona kun vaikkapa pakkasesta ajetaan auto lämpimään ja pestään lämpimällä vedellä, sauma muuttuu.
Kilpailu- ja kuluttajaviraston asiantuntija Raija Marttala kertoo, että hybridiautojen pakkasongelmista valitetaan melko usein, kyseessä ovat kevythybridit.
Kyllä siinä puhutaan nimenomaan tojoista niinkuin esimerkkikin kertoo. Samoin täällä tojotistit tunnistivat heti relevian eli kyseessä on yleinen toyotan ongelma joka on tiedossa omistajien keskuudessa.
Tuon täytyy olla todellinen ja suuri ongelma, sillä yleensä Toyotan ongelmia peitellään, eikä edes omistajat niitä nosta pöydälle vaan maksavat korjaukset hissukseen ettei maine kärsisi.
Kiitos jo etukäteen informaatiosta kun ei ennen ole mistään korviini kantautunut eikä lukuisisat Toyotani ole mitään tällaista vikaa ilmoittaneet. Hybridikin toimii kuin ajatus kelilla kuin kelillä ja kymmenen vuoden takuu pitää mielenrauhan balanssissa. Natsikeksinnöillä se takuu on pääsääntöisesti vain 2 vuotta ja laatu sen mukaista. Öljyä kului ja jakoketju. Kaasupolkimet katkeili ja konserni huijasi!
Eipä noista volkkarin asioista huuteleminen muuta miksikään sitä että Toyotan viat ja ongelmat talvikäytössä ovat ylittäneet uutiskynnyksen. Eikä se vielä mitään että Tojo ei lähde pakkasella käyntiin vaan myös se että Toyotan asiakaspalvelu on sitä tasoa että kuluttajaviranomaiselle pettyneet toyotakuskit ovat arkipäivää ja vakioasiakkaita.
Huvittava sälli jos kuvittelee ettei Toyota moottori syö öljyä.
Kyllä ne syö oöljyä niin kauan kun on polttomoottori kyseessä.
Toyota ei vielä myy sähköautoja, ne ei ehkä syö oljyä. Mutta Toyotan ollessa kyseessä en olis asiasta nii varma.
Sähköongelmat on Toyotissa ollut aina ongelma.
Tulevaisuudessa Toytan ongelmat keskittyy vielä enemmän sähköongelmiin, kun alkavat sähköautoja tehdä. Miten ne sais sähköt niissä kuntroon kun eivät ole saaneet polttomoottoreissa sähköjä toimiviks?
"Mitään kustannuksia kaverille ei tästä aiheutunut, sillä luonnollisesti uuteen autoon rele vaihdettiin takuuna parempaan reletyyppiin mukisematta."
Tälle artikkelin kaverin alle vuoden ikäiselle Corollalle merkkihuolto ei ole saanut mitään rotia. Neljä kertaa on auto käynyt pajalla ja aina sama vika tulee uudestaan. Corolla ei vaan lähde käyntiin.
Tuossa alkaa olla aineksia vaatia koko kaupan purkamista. Minä en jaksaisi tuollaista pelleilyä.
Volkkarikonsernin romuista hajoilee dsg, öljyä syö tsi ja tdi jäätää välijäähdyttimen pakkasella ja lukot aina jäässä. Toyota on laadukas ja jos pientä juttua on, takuu hoitaa mukisematta ja korkealla laadulla asiat. Ja arvo säilyy!
Mitä olet mieltä takuuhuollon laadusta jos Corollaa on käytetty alle vuodessa neljä kertaa pajalla ja ongelma ei ole poistunut kuin vähäksi aikaa?
Silti Toyota selvittää ongelmat sitkeästi ja varmasti, toisin kuin huijarikonserni.
Ja taas yritetään mennä volsu-kortin taakse piiloon kun tojo rähmii hommansa.
Aika säälittävää. Eikö olisi parempi jos tojo hoitaisi homman tyylikkäästi eikä tarvitsisi turvautua tojon osaamattomuuden edessä muiden tekemisiin tai tekemättä jättämisiin?
Tuo juuri kertoo Toyota haluaa laittaa asiat kuntoon eikä jättää rempalleen Toyotaissa on erittäin harvinaista että on vikoja ja aika usein nekin on joko käyttäjän omia virhe käyttöjä tai eurooppalaisia osia jotka nekin Toyota korjaa.
Nimenomaan, kuskit ei monasti osaa ajaa Toyotan hybridillä oikein vaan särkeävät sen. Kun mennään etupenkille, odotetaan rauhassa muutama sekuntti ja sinä aikana polttoainepumppu pistää maksimipaineet päälle ja sähkölaitteet saa valmiuden. Sitten jalka jarrulle ja virtanappulasta lyhyt napakka painallus. Vihreä ready lukee sitten mittaristossa ja voit lähteä. Uusavuttomat toopet ei osaa tätä vaan heti ADHD-levottomina starttaa ja kas eipä kovalla pakkasella inahda kun ei tekniikka ole valmistautunut!
Relejuttu taas hoituu sillä että se uusavuton toope marssii merkkihuollon varaosatiskille ja ostaa uuden releen varareleeksi, ja pitää sen talvella takin taskussa. Helppo homma vaihtaa itse jos sattuisi että kosteus ja jää mykistävät releen.
Vokkeloissa uusissa ei monitoiminäytöt toimi vaan pimenevät kesken ajon eikä saa edes lämmityslaitetta säädettyä. Uusimman Seat leonin etuovien etureunat on muotoiltu niin että lumikelissä jäätyy ja vääntyy kuten ennenvanhaan Golf V-malleissa teki. Joo VW-konsernin "hienoa" suunnittelua.
Lue lisää vokkelokonsernin paskavehkeistä täältä: www.vagarena.fi
Kateelliset toisenmerkkisiä myyvät jannut höpisee tälläistä sontaa. Toyota on AINA viaton ja laadukas. Se tehdään japanilaisperintein eli kunnia-asia on laatu, ei kuttaperkka.
Kuluttajat ovat asiasta eri mieltä
"Kilpailu- ja kuluttajaviraston asiantuntija Raija Marttala kertoo, että hybridiautojen pakkasongelmista valitetaan melko usein."
Ei nämä ole yksittäistapauksia vaan kertovat Toyotan laadusta isommassa kuvassa. Jos Toyota ja asiakaspalvelu toimisivat niin ei viranomaiset saisi asiasta valituksia. Ei ihmiset huvikseen lähde valittamaan.
Valitukset eivät koske täyshybridejä vaan kevythybridejä. Asia käy ilmi jutusta.
Esimerkkinä on Corolla eli ongelmat koskevat nimenomaan Tojon latauskevottomia. Kevythybridejä ei mainita jutussa sanallakaan.
Eihän tuo ole mitään uutiskynnystä ylittänyt missään niinkuin rölli hädissään väittää. Toisin on vikavagenin huijaus kusetus joka kerrottiin kaikissa maailman medioissa. Se oli noloudessaan pahinta kaiken jakopäärumban ja öljynsyönnin lisänä..
Ladattavista hybrideistä on valitettu niiden kulutuksesta.
Tämä juttu oli Toyotan ongelmista pakkasessa kun ne eivät käynnisty lainkaan vaan tekevät kuskista jalankulkijan.
Ja lisämausteena se ettei Toyotan huolto saa Tojoja korjattua.
Tämäkin sälli oli käyttänyt Corollaa jo neljä kertaa korjattavana alta vuoden aikana.
"Eihän tuo ole mitään uutiskynnystä ylittänyt missään niinkuin rölli hädissään väittää. "
Niistä uutiskynnyksen ylittäneistä tapauksista on kirjoitettu nuo artikkelit kahteen lehteen. Eihän tätä koko ketjua olisi olemassa jos noita juttuja ei olisi julkaistu lehdissä uutisena.
Ei meikäläist haittaa vaikka Tojot ei talvella toimi.
Voisha noi itse käydä ostamassa Bahco BBH12-1200 Hybrid Booster apukäynnistimen.
Ongelma on tiedossa ja jos ei muuta keksi niin pika apu tuollainen starttiboosteri.
Pääsee edes korjaamolle ehkä sen avulla? Ehkä Tojoliike sitten asentaa uuden akun takuuseen tai jotain :D Jos ei itse älyä parempaa akkua hankkia?
Ei meikäläist haittaa vaikka Tojot ei talvella toimi.
Voisha noi itse käydä ostamassa Bahco BBH12-1200 Hybrid Booster apukäynnistimen.
Ongelma on tiedossa ja jos ei muuta keksi niin pika apu tuollainen starttiboosteri.
Pääsee edes korjaamolle ehkä sen avulla? Ehkä Tojoliike sitten asentaa uuden akun takuuseen tai jotain :D Jos ei itse älyä parempaa akkua hankkia?
*************
Et taida tuntea ollenkaan Toyotan hybridikoneiston toimintaa. Hybridi-Toyota ei missään olosuhteissa tarvitse vahvaa 12 V käynnistysakkua, sillä eihän autossa ole edes paljon käynnistysvirtaa tarvitsevaa käynnistysmoottoria. Muutenkaan Tojotan starttaus ei ole ongelma kovassakaan pakkasessa, sillä Toyota tempaiseen polttomoottorin käynitiin 200 V ajoakun virralla, ja aina se sillä lähtee hevyesti hyrräämään.
Pari vuotta sitten muutamissa farmariautoissa oli käytetty sellaisia käynnistysreleitä, jotka toimivat joskus pakkasessa epävarmasti. Nämä releet vaihdettiin parempaan reletyyppiin kaikiin autoihin ilmaiseksi takuuseen perustuen. Legenda hybridi-Toyotien huonosta käynnistyvyydestä jäi kuitenkin sitkeästi elämään.
Tämä on just se syy mikä hajottaa hybridimoottorin, kun kannentiiviste vuotaa jäähdytinnestettä männän pllee mäntä pysähtyy vesiesteeseen ja seurauksena kirtokanki tulee korkkimaan ulkoilmaan lohkon kyljestä. Siinä ei sitten paljo akut auta.
Jotain vikaa selkeästi on akun toiminnassa jos se ei pakkesella toimi.
Paljonko Toyota on valmis maksamaan korvauksia jos kuski ja perhe jää pakkaseen ja paleltuu kuoliaaksi? Se tässä on todellinen vaara,
Asia olisi hyvin helppo korjata asentamalla pieni kondensaattori paketti akun yhteyteen.
Helppo ja halpa ja käytännössä se tekisi akusta kestävämmän. Tietyssti akun voi vaihtaa lithium tyyppiseen sekin auttaa. Mutta ilmeisesti Toyotaa ei nykyisten polttomoottoreiden ongelmat kiinnosta. Kehitys suunnattu sähköautoihin.
Lisäksi hybrideillä on järjettömät päästöt talvella. Rikkinäiset akut ovat ongelmajätettä.
Ehkä siinä olisi jo syy vaihtaa niitä parenpiin. Mutta Toyotan filosofiaan kuuluu aina piiloutua muitten valmistajien ongelmien taakse ja vähätellä omia.
Se että tekniikka on ollut olemassa jo pitkään tehdä asiat parenmpia kompponenetteja käyttäen, sitä ei kuitenkaan tehdä. kertoo ehkä kilpailusta ja siitä voitontavoittelun ahneudesta jota Toyota harrastaa. Muuten halpa ja yksinkertainen muutos olisi tehty, koska se parantaa auton luotettavuutta ja toimintavarmuutta nimenomaan pakkasella ja kuumissa olosuhteissa. Mutta mielummin maksimi voitot kuin luotettavuus.
Katso ja yritä ymmärtää: https://youtu.be/BzjVzg_aWcY
Saisiko tähän tapaukseen jonkin linkin että voisi tutustua. Asia on tuntematon vaikka huollan monen tuttavan hybridi-Toyotoja. Vai onko koko väittely yhden ainoan trollin sekoilua. Ainakin inttäminen näyttää vahvasti siltä.
Jaa, tuohon legendaanko Pentti on iskenyt kiinni tunnetulla epätoivoisella sitkeydellään. Luulisi että joku jyväskyläläinen on saanut tarpeekseen ja käynyt jo "kylässä". Helpottaisi varmaan häpeävää vaimokettaankin ja koulukiusattua tyttöään.
On nämä tollolootan sähköongelmat tullut uutisista bongattua jo aikoja sitten. Hyvä että olette näinkin ilmiselvien faktojen edessä jaksaneet pysyä uskossanne lujina.
Huvittaa katsoa tätä tojota-lahkolaisten maailmankuvaa. Kun lehdessä kirjoitetaan toyota-hybrideistä jotka hyytyvät pakkasessa ja huollon ongelmista saada niitä korjattua niin lahkolaiset rientävät kiistämään kaikki. Aivan kun päänsä pensaaseen laittaminen jotenkin poistaisi ingelmat.
Ja sitten on vielä nämä volsu-kompleksiset joilla tällaisten uutisten edessä kasetti menee niin jumiin että ei pysty muuta kuin toistelemaan "mutkumutku volkkarit on paskoja". Aivan niinkuin näillä volsumantroilla jotenkin saisi pakkaseen hyytyneen latauskelvottoman starttaamaan.
Sinänsä jännä juttu, Toyota uskontoon kuuluu ettei vioista huudella ja jos vikoja tulee maksetaan omasta pussista ettei tule mitään tilasto vääristymiä. Nyt kuitenkin Toyota kuskeja ollut ilmeisesti paljonkin yhteydessä kuluttajaviranomaisiin, koska noussut ihan lehtijutuksi. Onko Toyota leirissä vahva uskonnollinen ote herpaantumassa ja jäsenet ei enää nöyrästi ole hiljaa, tämähän on sika iso kulttuuri muutos.
Kai sulla on kuluttaja-asiamiehen numero pikavalinnassa että voit soittaa sitten kun tojotin hyytyy pakkasessa eikä merkkikorjaamo osaa auttaa?
"Kilpailu- ja kuluttajaviraston asiantuntija Raija Marttala kertoo, että hybridiautojen pakkasongelmista valitetaan melko usein."
Toyotasta ei valiteta se kun on katsAstus varmin
Vai valiteta? Eikö kasetti kestä totuutta?
"Kilpailu- ja kuluttajaviraston asiantuntija Raija Marttala kertoo, että hybridiautojen pakkasongelmista valitetaan melko usein."
Ranskalaiset tekee aina sutta, ei kannata ostaa sukellusvenettä, ei autoa eikä lentokonetta. Eikä Ranskan leipää, täyspaskojen maa
Tyypillistä maalittamista, venäläisten tyyliä.
Onko mikään muu merkki työllistnyt kuluttajasuojavirastoa niin paljon kuin vw, en usko ja tuskin uskoo kukaan muukaan. Ei kelpaa volkkarin rotisko enää ihmisille niinkuin huippuluotettava Toyota
Suomalaiset ovat ostaneet jo vuosikymmeniä VW:n valmistamia autoja ylivoimaisesti eniten. Tässä tämän vuoden luvut marraskuun jälkeen
VW 23.000
Volkswagen 9 560
Skoda 8 138
Audi 3 588
Seat 1 802
Toyota 14.000
Toyota 13 798
Lexus 246
Helmitaulumiehennappulat jumissa, kohta on vuosi lopussa ja vain Toyota yksin on myynyt reilut 15 000 kpl. muitten jäädessä alle kymppitonnin.
Kyllähän tuollaiset 14.000 luvut Toyotalla on aivan hippohiihtohommia kun vertaa VW:n 23.000 kokonaismyyntiin.
Juniorisarjan lukuja tojolla.
Ja kun sana leviää näistä isoista ongelmista pakkasessa niin tojon ensi vuosi on sitten vähän hankalampi homma. Ei Lapissa voi ostaa autoa joka lähytee pakkasilla vain tuurilla käyntiin eikä vikaa saada edes korjatuksi.
Jännittää vuoden vaihteessa on VW 10000kpl edellä Toyotaa vai hieman vähemmän?
Röllikö se täällä tuskailee vilunkivaginan vikahelvetissä kun konserni on huijannut ja koijannut pikkuhitlerin käymään jo näin kuumana vaikka ulkona pakastaa. Vedä nyt jo välillä henkeä vaikka vikavagen lienee jo saattohoitotilassa. Kyllä silloin kaatuu jo niin ylhäältä että päästään ihan kaikki maksamaan kun eeuu käskee ja kuksmanni.
Tässäkin ketjussa puhuttiin Toyotan ongelmista, mutta kun Toyotan omapoika ei muuta keksi kuin siilipuolustuksen niin hän yrittää kääntää juttua muualle, kuten myyntimääriin ja silloinkin tulee turpaan oikein huolella.
Toyota pilaa aina autonsa ylimitoitetulla säästöllä ja tällä kertaa pieneen akkuun ja 12v sähköihin.
Tiesirhän että Toyota Corolla on vuosikymmenen talviauto minkä Tekniikan Maailma testasi kymmenien autojen joukosta.
Toyotassa ei ole koskaan mitään vikaa.
Vag/helmitaulu-mies ynnäilee merkkejä yhteen silti Ruotsin hallitus sanoo vw sähköautojen olevan hengenvaarallisia ja ajettava vain kesäisin lyhyitä matkoja
Niin tuota vw ei yritä säästää mistään muusta kuin valmistus kuluissa. Vai mitä olette mieltä sen rotiskon laadusta ja luotettavuudesta.?Samaa mieltä minäkin kuin muutkin. Pacgaa eri nimisissä paketeissa yritetään levittää pitkin teitä vaikka sen tiputtaminenkin on laissa kielletty. Vilungissa ei kylläkään ole säästetty. Päinvastoin, kolmekymmentä miljardia "sijoitettiin" siihen kehitykseen! Oikaiskaa toki jos olen väärin ymmärtänyt.
Tässäkin ketjussa puhuttiin Toyotan ongelmista, mutta kun Toyotan omapoika ei muuta keksi kuin siilipuolustuksen niin hän yrittää kääntää juttua muualle, kuten myyntimääriin ja silloinkin tulee turpaan oikein huolella.
Toyota pilaa aina autonsa ylimitoitetulla säästöllä ja tällä kertaa pieneen akkuun ja 12v sähköihin.
**********
Monesti olen jo kertonut sen, että hybridi-Tojotassa ei tarvita isoa 12 V käynnistysakkua, koska autossa ei ole ollenkaan käynnistysmoottoria, joka tarvitsisi satojen amperien virtaa startatessa. Hybridi-Tojotan polttomoottori käynnistetään paljon fiksummalla tavalla, joten pieni 12 V akku riittää aivan hyvin.
Vai niin. Kutsutaanko sitäkin Lopez-ilmiöksi Volkswagenin tapaan että osien laatu romahdutetaan alihankkijoita kiristämällä. Ilmiö on ollut tuttu 80-luvun puolesta välistä Vw-konsernissa.
Ajoin kerran Toyotan rengasliikkeeseen ja katselin ikkunasta kun asentaja yritti saada autoa halliin. Paineli varmaan kymmenen kertaa käynnistysnappulaa ennen kuin ymmärsi että hybridillä voi lähteä ajamaan vaikka polttomoottori ei käykään. Tuossa taitaa olla se syy miksi luullaan ettei Toyota käynnisty.
Tojokuski on nii hölmö et antaa jonku muun ajaa auton haliin.
Ilmeisesti puutteliset ajotaidot koskee kaikkia tojokuskeja.
Etpä ole näköjään koskaan ostanut autoosi uusia renkaita.
En vai? Sehän on sinun valinta annatko jonkun tomppelin ajaa autosi huoltohalliin vai haluatko itse ajaa. Sama koskee katsastusta saat olla vieressä ja sanoa miten autoasi käytetään. Jos katsastusmies toimii ohjeittesi vastaisesti ja hajottaa jarrutestissä nelivetoautosi on katsastusmies tai firma korvausvelvollinen. Mikään ei pakota antamaan autoa jonkun muun ajettavaksi jos ei halua. Älä ole tyhmä.
Asiapa ei ollut noin. Valtakunnallisen rengasfirman ohjeet kielsivät sen, että olisin itse ajanut auton halliin (korona kai). Lisäksi autoon jätettiin virta päälle renkaanvaihdon ajaksi (Tiedän koska pari puhelua ohjautui handsfriihin). Annoin palautetta firmalle jälkeenpäin. Sillekin oli joku syynsä miksi virta oli päällä mutta en muista mikä.
Kun Toyotan ongelmat alkaa kasaantua liikaa, niin alkaa se arkakin ja vässykkä Terokin valittaa, vaikka pelkää sen vaikuttavan Toyotansa arvoon. Seuraavaksi iskee tajuntaan ruoste ja se katkaiseen joustavimmankin selkrangan.
Hajoavia Hybridikoneita unohtamatta. Vikaa ja korjattaavaa riittää sitä enemmän, mitä autoja myydään. Niin se vain menee. Oli Toyota kuinka viaton palstapuppeleiden mukaan tahansa.
Kuinka nyt jotenkin tuli mieleen volkkarin rämpiminen ja alennustila kun vuosia on jo joutunut nöyrtymään ja katselemaan Toyotan perävaloja maksettuaan sitä ennen kymmenien miljardien "koulutusrahat" kun ei osannut hallita huijaamatta päästöjään. Nyt kansa on alkanut karsastamaan koko merkkiä kun edellä kerrotun lisäksi merkki on saanut runsaasti huomiota ja palstatilaa valmistamastaan laadusta ja vastuun kantamisesta. Olisiko mahdollista että tällaisen toiminnan seurauksesta kansa olisi alkanut ottamaan etäisyyttä merkkiin ja kiertämään kaukaa kun eivät halua ongelmia?
Niinpä, onneksi ei ole paskatti ruostumassa. Olisi 20 kertainen pelko persiissä!
" Olisiko mahdollista että tällaisen toiminnan seurauksesta kansa olisi alkanut ottamaan etäisyyttä merkkiin ja kiertämään kaukaa kun eivät halua ongelmia?"
Vuosikymmenestä toiseen suomalaiset luottavat ylivoimaisesti eniten VW:n valmistamiin autoihin. Tässä tämän vuoden lukemat.
VW 23.000
Volkswagen 9 560
Skoda 8 138
Audi 3 588
Seat 1 802
Toyota 14.000
Toyota 13 798
Lexus 246
Mutta eihän tässä ketjussa aiheena ole VW:n ylivoima ostetuimpana autonvalmistajana vaan nuo lehtijutut siitä kuinka tojot eivät käynnisty pakkasessa ja kuluttaja-asiamies hukkuu valituksiin kun Toyota ei saa korjattua vikoja vaan sama tojo jättää kuskin jalkamieheksi useampaan kertaan talvessa.
"Kilpailu- ja kuluttajaviraston asiantuntija Raija Marttala kertoo, että hybridiautojen pakkasongelmista valitetaan melko usein."
No mutta mistä sä pöljä sen Toyotan tähän vedit kun ei se Marttala sellaisesta mitään maininnut? Toiko pukki kookenkää vai mikä nyt noin ahistaa?
Nämä koko artikkelit on kirjoitettu nimenomaan Toyotan ongelmasta.
"Joulukuisena päivänä pakkasta oli 17 astetta. Ei siis mitenkään erityisen hyytävää Oulun olosuhteissa, mutta Alexey Zerkinin kesäkuussa käyttöön otettu uusi Toyota Corolla Hybrid ei inahtanutkaan, kun kuskin piti lähteä ajamaan kuntosalilta kotiin."
Volkswagen AG, kansainvälisesti tunnettu nimellä Volkswagen Group
Valmistaa myös MAN, saksalainen hyötyajoneuvovalmistaja ja Scania, ruotsalainen hyötyajoneuvovalmistaja. Scania on latinaa ja tarkoittaa Skånea
Toyota ei tee oikeasti enään edes pakettiautoja. Ne tulee muilta vailmistajilta ja Toyota myy ne vain "rebrändättyinä" muka Toyotan tekeminä.
Tavallaan melkoista huijausta harrastaa Toyota näillä muiden tekemien autojen myynnillä.
Toyota on myös joutunut maksamaan huiman summan ilmastorikkomuksesta:
https://www.nytimes.com/2021/01/14/climate/toyota-emissions-fine.html
Et ei Toyota ole todellakaan mikään puhdaspulmunen näissä huijaus ja kormaatta jättämis jutuissa. Oikeudessa on määrätty huimia summia useeasti ja tullaan tulevaisuudessa määräämään lisää. Se on aivan fakta kun touhua katsoo.
Rangekelvottonista valitetaan eniten.
https://yle.fi/uutiset/3-11605861
Ladattavien kulutuksista itketään.
Tojon hybridit eivät lähde pakkasessa käyntiin. Se on aika paljon vakavampi ongelma kuin kulutuslukemat.
Tojomies on jalkamies pakkasilla.
Tojomies ei harrasta muuta kuin kauppaan ja kotiin reissuja?
Muiden merkkien omistajat saattaa ajaa auton ladunvarteen käydä hiitämässä 50km ja palata autolle olettaen et se pitäis lähtee käyntiin. No kas kummaa sinne jää Tojo mitä teet?
Hiihdät kotiin? Vai tuleeko Toyota korjaamo paikalle heti kun pyhäpäivänä soitat?
Tuo toisen auton tilalle jos ei saa autoa kuntoon? Varmasti näin se toimii.
Vai onko hinausauto ainoa vaihtoehto tai onko syytä soittaa 112 ettei palellu kuoliaaksi?
Se on kuulkaas enää neljä päivää tätä vuotta jäljellä kun julkaistaan Suomen ja koko maailman suosituin ykkösmerkki. Villi veikkaukseni on että rähmällään olevassa vilunkivaginarilassa ei silloin ole sellaista juhlan tuntua kuin suosion huipulla paistattelevassa ykkösmerkki myymälässä. Merkkiä ei tarvitse mainita kun kaikki sen jo muutenkin tietävät.
Kauheata meuhkaamista on siitä, että hybridi-Tojotan starttaamisessa olisi pakkasessa jotain vaikeuksia, vaikka todellisuudessa Tojota starttaa kaikkein parhaiten. Pienellä 12 V akulla ei todellakaan startata autoa, vaan varsinainen starttivirta otetaan suurjännitteisestä ajoakusta. Ei niin kovaa pakkasta tulekaan, ettei hybridi-Tojota hyrähtäisi helposti käyntiin. Taitaa poikia tosiaan jännittää loppuvuoden rekisteröintitilastot.
"Joulukuisena päivänä pakkasta oli 17 astetta. Ei siis mitenkään erityisen hyytävää Oulun olosuhteissa, mutta Alexey Zerkinin kesäkuussa käyttöön otettu uusi Toyota Corolla Hybrid ei inahtanutkaan, kun kuskin piti lähteä ajamaan kuntosalilta kotiin."
Ja tämä oli neljäs kerta tänä talvena kun näin kävi.
Eikä tuo Alex ole yksin ongelmansa kanssa. Täällä moni tojotisti on jo tunnistanut tämän releviaksi joten probleema näyttää olevan "alan harrastajilla" hyvin tiedossa.
Samoin kuin kuluttaja-asiamiehellä.
"Kilpailu- ja kuluttajaviraston asiantuntija Raija Marttala kertoo, että hybridiautojen pakkasongelmista valitetaan melko usein."
Ei tämä ongelma mihinkään katoa sillä että jotkut anonyymit nettihörhöt kieltävät sen olemassaolon. Ei vaikka tätä totuuden kieltämistä harrastaisi kuinka ponnekkaasti ja usein. Tyhjää pystyy höpöttämään vaikka sata kertaa. Tyhjää se silti vain on.
Sinä Pentti et olekaan mikään anonyymi vaikka pahimmanlaatuinen nettihörhö oletkin. Paljastithan itsesi oikein nimeltä iltapäivälehden keskusteluissa Toyotaa omalla nimelläsi solvaten, samalla lailla kuin täälläkin.
Jos noissa artikkeleissa kerrotut Toyotan ongelmat eivät olisi totta niin Toyota olisi valittanut heti JSN:lle ja vaatinut oikaisua lehdissä.
Ei Toyota antaisi julkaista valheita itsestään ja nämä lehdetkin sen tietävät. Siksi on varmaa että jutut on kirjoitettu varmalle pohjalle ja Tiedolle jonka lehdet pystyvät todistamaan.
Eikö tojohörhöjen kasetti kestä totuutta? Teette itsenne naurettavaksi noilla ininöillänne. Te vaan alleviivaatte tojotistien lohkolaista hörhöyttä kun yritätte kiistää selkeän totuuden.
Jos noissa artikkeleissa kerrotut Toyotan ongelmat eivät olisi totta niin Toyota olisi valittanut heti JSN:lle ja vaatinut oikaisua lehdissä.
Ei Toyota antaisi julkaista valheita itsestään ja nämä lehdetkin sen tietävät. Siksi on varmaa että jutut on kirjoitettu varmalle pohjalle ja Tiedolle jonka lehdet pystyvät todistamaan.
********
Toyotalla ei ole mitään syytä ottaa yhteyttä JSN:ään siksi, että joku kaveri ei ole osannut käynnistää Tojotaansa. Lehti ja jutun lehdelle toimittanut kaveri ovat täysin vastuussa jutun todenperäisyydestä. Ei iso tunnettu firma voi puuttua jokaiseen Toyotaa moittivaan huhupuheeseen ja viestiin.
Toyota on vastuussa vain takuunalaisten autojen vikojen korjaamisesta, ja tämän tehtävän Toyota tekee todella hyvin. Jos joku asiakas ei sitten ole tyytyväinen hybridi-Toyotaansa, niin hänhän voi myydä autonsa heti (mikäli on ostanut autonsa käteisellä) vapailla markkinoilla ja ostaa tilalle "toimivamman" Volkkarin. Myydyn Toyotan takuu kuitenkin säilyy myynnin jälkeenkin eli se on 3 vuotta tai 100000 km, joten seuraavalla omistajallakin on vielä takuuta jäljellä. Akkutakuu on tämän lisäksi voimassa 10 v ja 350000, mikäli autoa käytettään kerran vuodessa merkkiliikkessä akkutarkastuksessa.
"Toyotalla ei ole mitään syytä ottaa yhteyttä JSN:ään siksi, että joku kaveri ei ole osannut käynnistää Tojotaansa. "
Kyllä on taas seniililtä rimanalitus logiikan saralla. Kaveri on ajanut puoli vuotta Corollalla ja sitten se yhtäkkiä unohtaa miten on siihen saakka saanut koslansa käyntiin.
Ja käy neljä kertaa Toyota-korjaamolla ja kukaan ei osaa opettaa hänelle miten Corollan saa käyntiin pakkasella?
Eikö sua koskaan hävetä lukea jälkeenpäin näitä aivopierujasi?
Varmaan hävettää tuolla toijotakuskilla ku ei osaaautoa käynnistää!! Onks se muka auton ika?😁🤣😂😅😂
Äläpäs uuvatti taas kehtaa valehdella!
Toyotassa ei ole mitään 10v/350000km:n akkutakuuta. On vain akkuturva, joka on voimassa ainoastaan merkkihuolletussa autossa. Akkuturva kustannetaan pakollisella jokavuotisella merkkihuollon käyttämisellä, vaikka autolla ajettaisiin kuinka vähän tahansa.
Toyotan ainoan täyssähköauton, bZX4:n ajoakussa on 8v/160000km:n akkutakuu.
10 vuotta hybridiakkutakuu mutta Toyotan tuntien niin korvannee vielä 20 vuotta vanhankin akun.
Usko on luja!!
Kyllä se pikapuolin selviää, mihin merkkiin meillä ja maailmalla uskotaan. uskon kuitenkin että vilunkivagenin alamäki voi olla melkoista syöksylaskua.
Äläpäs uuvatti taas kehtaa valehdella!
Toyotassa ei ole mitään 10v/350000km:n akkutakuuta. On vain akkuturva, joka on voimassa ainoastaan merkkihuolletussa autossa. Akkuturva kustannetaan pakollisella jokavuotisella merkkihuollon käyttämisellä, vaikka autolla ajettaisiin kuinka vähän tahansa.
*******
Eipä sinulla mitään käytöstapoja ole, koska nimittelet minua kunniallista vanhaa miestä uuvatiksi. Kaikki muut ihmiset kyllä luottavat aina puheisiini, mutta sinä tunnut vierastavan totuutta.
Sinulle näyttää tuottavan suuria vaikeuksia ymmärtää yksinkertaisiakin asioita. Mikä siinä on niin vaikeaa ymmärtää, jos minä olen ostanut hybridi-Tojotan käteisellä, olen käyttänyt sen aina vuosihuollossa ja saanut liikkeestä sertifikaatin 10 vuoden akkuturvasta? Jos käsityskykysi todella on näin kehno, niin ethän sinä poloinen oppisi käynnistämään hybridi-Tojotaa pakkasessa, vaikka saisit kokonaisen vuoden yksityisopetusta.
"ethän sinä poloinen oppisi käynnistämään hybridi-Tojotaa pakkasessa, vaikka saisit kokonaisen vuoden yksityisopetusta."
"tai opettele käyttämään Toyotan edistyksellistä tekniikkaa"
Kuinka vaikea operaatio yuo Toyotan käynnistäminen pakkasessa sitten on? Millaista koulutusta siihen voi Toyotalta saada? Oma auto lähtee samalla tavalla käyntiin yhtä bappia painamalla kesät talvet avan samalla tavalla.
Lisäksi:
Artikkelin mukaan tuota Corollaa on käytetty neljä kertaa korjattavana asiaan liittyen eli kyseessä on ollut ongelma joka ei ole korjaantunut pelkästään kuskia kouluttamalla vaan myös Corollaan on tehty korjauksia. Se tuskin on kuskin harteilla jos Corollaan pitää vaihtaa osaa että sen saisi käyntiin.
Olette te kyllä niin noloa sakkia näiden selitystenne kanssa. Kuin pienet lapset jota jäävät kiinni käsi piparipurkissa.
Sinuna en kirjoittelisi mitään toisten käytöstavoista! Hyviin käytöstapoihin ei kuulu tökerö valehtelu. Jos sinulla on oikeasti ikää ja elämänkokemusta, toistuva valehtelu asiassa jonka kuka tahansa kyvykäs voi tarkistaa alle minuutissa, on häpeällistä ja kertoo juuri sen mitä uuvatti tarkoittaa. Tuollainen valehtelu kuuluu lapsille ja typeryksille jotka aliarvioivat toisten älykkyyttä.
Uuvatti on hyvin kuvaava sana tässä yhteydessä sinun kohdallasi! https://fi.m.wiktionary.org/wiki/uuvatti
Sinuna en kirjoittelisi mitään toisten käytöstavoista! Hyviin käytöstapoihin ei kuulu tökerö valehtelu. Jos sinulla on oikeasti ikää ja elämänkokemusta, toistuva valehtelu asiassa jonka kuka tahansa kyvykäs voi tarkistaa alle minuutissa, on häpeällistä ja kertoo juuri sen mitä uuvatti tarkoittaa. Tuollainen valehtelu kuuluu lapsille ja typeryksille jotka aliarvioivat toisten älykkyyttä.
*********
En minä ole tällä palstalla koskaan valehdellut. Tänäänkin vastasin viestiisi niin, että kerroin ostaneeni hybridi-Tojotan käteisellä, kerroin käytttäneeni sen aina vuosihuollossa ja kerroin saaneni sen vuoksi sertifikaatin 10 v /350000 km akkuturvasta. Mikä tässä tiedossa oli valheellista?
Oletko muuten huomannut että sinä olet kaikkein useimmin täällä selittelemässä valehtilitko vai et. Ja aina sama taktiikka eli etsit yhden postaukses jossa et ole valehdellut ja yrität selitellä että katsos nyt kun en ole valehdellut. Elämäntapavalehtelija toimessaan.
Viime viikolla sama juttu kun ensin kerroit että olit kertonut ajelulla vaimollesi että 440km matkalla joutuu lataamaan kaksi kertaa kolme tuntia ja seuraavana päivänä kerroit ettet ollut ajatellut mitään latausasioita koko reissun aikana.
Ja tätä yritit peitellä kyselemmällä että valehtelitko kun kerroit että latauskelvottomalla pääsee pidemmälle tankkaamatta kuin sähköautolla. Yksi todenmukainen postaus ei poista muita valehteluja.
Niin läpinäkyvää.
Tällä kertaa et kai ole juurikaan valehdellut suoranaisesti, nyt sulla on ollut vain nolon lapsenomaisia selityksiä; esim siitä että joku Corollakuski yhtäkkiä menettäisi tarvittavan osaamisen Corollan käynnistämiseksi. Ei valhe mutta LOL.
"..kerroin saaneni sen vuoksi sertifikaatin 10 v /350000 km akkuturvasta."
Et kertonut, vaan valehtelit näin: "Akkutakuu on tämän lisäksi voimassa 10 v ja 350000, mikäli autoa käytettään kerran vuodessa merkkiliikkessä akkutarkastuksessa."
Tällä todistit olevasi valehtelija. Eikä tämä ollut 1. kerta.
Kaksi valhetta samassa virkkeessä: Akkutakuu on akkuturva ja akkutarkastus on maksullinen vuosihuolto. Mitään ilmaista akkutarkastusta ei ole.
Taidat olla niin höperö ettet muista mitä aikaisemmin kirjoitit!
"En minä ole tällä palstalla koskaan valehdellut. "
Sukulaisreissustasi kirjoitit ensin näin:
"Paluumatkalla juttelin vaimolleni sähköautoista, vaikka hän ei olekaan mahdottoman innostunut tekniikasta. Sanoin hänelle, että jos meillä olisi nyt muodikas säköauto, niin meidän pitäisi ladata autoa näinkin lyhyellä reissulla pari kertaa, koska kylmässä säässä sähköautojen toimintamatka romahtaa murto-osaan ilmoitetusta. Vaimoni tiedusteli minulta, kuinka kauan lataaminen kestäisi. Ilmoitin hänelle yhden latausjakson ottavan aikaa noin 3 tuntia, "
Ja sitten muutit tarinaasi näin.
"Latausjuttuja en reissulla ollenkaan miettinyt, "
Kumpikin tarina ei voi olla totta eli toinen on väistämättä valhe,
Se tarkoittaa että kun laskee mukaan tämän väitteen
"En minä ole tällä palstalla koskaan valehdellut. "
Niin jo kaksi valhettasi on kiistattomasti paljastettu.
Niitä on paljon paljon enemmän niinkuin elämäntapavalehtelijalta sopii odottaakin.
Viime viikolla sama juttu kun ensin kerroit että olit kertonut ajelulla vaimollesi että 440km matkalla joutuu lataamaan kaksi kertaa kolme tuntia ja seuraavana päivänä kerroit ettet ollut ajatellut mitään latausasioita koko reissun aikana.
Ja tätä yritit peitellä kyselemmällä että valehtelitko kun kerroit että latauskelvottomalla pääsee pidemmälle tankkaamatta kuin sähköautolla. Yksi todenmukainen postaus ei poista muita valehteluja.
Niin läpinäkyvää.
********
Olet nyt aivan liikaa mietiskellyt näitä autoasioita, koska olet jo aivan sekaisin. Kun viime viikolla ajelin vaimoni kanssa yhden iltapäivän aikana 440 km, niin ei minun tarvinnut pitää huolta latauspaikoista, sillä minähän ajoin reissun itselataavalla hybridi-Tojotalla. Ei sitä ole koskaan tarvinnut latailla, ja siltikin se kulkee puolet sähköllä.
Sinunkin olisi jo korkea aika huomata se, että maailmassa on pitkien matkojen ajoon sopivia itselataavia hybridiautoja ja sitten täyssähköautoja, joita pitää käyttää pakkasella latauspilttuussa joka kirkonkylässä. Kummalla autotyypillä mieluummin ajelisit talvipakkasessa pitkiä reissuja?
Haukut aivan väärää puuta ja yhdistelet mielessäsi toisiinsa liittymättömiä asioita!
Minä, joka totesin sinun olevan valehtelija ja uuvatti, en ole kirjoitellut mistään vaimon kanssa ajelusta tai latausasioista missään yhteydessä. Minut herättää kommentoimaan ainoastaan selkeä ja räikeä valehtelu, jolla yritetään Toyota saada näyttämään joltain muulta mitä se on. Tämän sanon usean Toyotan, joista viimeisin oli hybridi, entisenä omistajana. En ole Toyotalle mitään velkaa, joten voin rehellisesti olla Toyota-kriittinen.
Sähköautot eivät ole minun juttuni.
"Olet nyt aivan liikaa mietiskellyt näitä autoasioita, koska olet jo aivan sekaisin. Kun viime viikolla ajelin vaimoni kanssa yhden iltapäivän aikana 440 km, niin ei minun tarvinnut pitää huolta latauspaikoista, sillä minähän ajoin reissun itselataavalla hybridi-Tojotalla. "
En ole sekaisin vaan minä muistan asiat paremmin kuin sinä.
Kerrataas taas mitä kirjoitit.Sukulaisreissustasi kirjoitit ensin näin:
"Paluumatkalla juttelin vaimolleni sähköautoista, vaikka hän ei olekaan mahdottoman innostunut tekniikasta. Sanoin hänelle, että jos meillä olisi nyt muodikas säköauto, niin meidän pitäisi ladata autoa näinkin lyhyellä reissulla pari kertaa, koska kylmässä säässä sähköautojen toimintamatka romahtaa murto-osaan ilmoitetusta. Vaimoni tiedusteli minulta, kuinka kauan lataaminen kestäisi. Ilmoitin hänelle yhden latausjakson ottavan aikaa noin 3 tuntia, "
Ja sitten muutit tarinaasi näin.
"Latausjuttuja en reissulla ollenkaan miettinyt, "
Kumpikin tarina ei voi olla totta eli toinen on väistämättä valhe,
"Haukut aivan väärää puuta ja yhdistelet mielessäsi toisiinsa liittymättömiä asioita!"
Tässä nyt kävi niin että sinä erehdyit siitä kenelle minä kirjoitin.
"Kummalla autotyypillä mieluummin ajelisit talvipakkasessa pitkiä reissuja?"
Ehdottomasti sähköautolla:
-Toyotalla jokainen kilometri maksaa viisi kertaa enemmän
-Toyota saastuttaa
-Toyota on laiska ja meluisa
-Toyotan ergonomia on surkea ja se korostuu pitkillä matkoilla.
Jos lähden tästä esim 600km matkan Ouluun niin minulle riittää kesällä yksi reilun puolen tunnin ruokatauko Jyväskylässä ja sen pitäisin joka tapauksessa. Talvella joudun pyshtymään toisen kerran lyhyesti esim Kärsämäellä.
Minä pidän perhettäni sen verran arvossa etten kiduta heitä istuttamalla autossa tuntikausia kerrallaan.
"Tässä nyt kävi niin että sinä erehdyit siitä kenelle minä kirjoitin."
Tämä keskustelun säie lähti valehtelustasi johtuvasta uuvatti-luonnehdinnasta, mutta sinä sotkit tähän jotain vaimon ajeluttamisia ja sähköautohöpinöitä!
Kuten jo totesin, yhdistelet mielessäsi toisiinsa kuulumattomia asioita, joten höperön kanssa minun on turha jatkaa keskustelua. Anonyyminä kommentointi vaatii vähän enemmän tarkkaavaisuutta mitä sinulla on.
"Anonyyminä kommentointi vaatii vähän enemmän tarkkaavaisuutta mitä sinulla on."
Keskity ja luepa uudestaan tämä niin ehkä ymmärrät missä mennään
"Tässä nyt kävi niin että sinä erehdyit siitä kenelle minä kirjoitin."
Minä kirjoitin vastauksen jampalle jota sinä kutsut uuveloksi. Pidä tämä mielessä niin pääset paremmin kartalle.
Tämä keskustelun säie lähti valehtelustasi johtuvasta uuvatti-luonnehdinnasta, mutta sinä sotkit tähän jotain vaimon ajeluttamisia ja sähköautohöpinöitä!
Kuten jo totesin, yhdistelet mielessäsi toisiinsa kuulumattomia asioita, joten höperön kanssa minun on turha jatkaa keskustelua. Anonyyminä kommentointi vaatii vähän enemmän tarkkaavaisuutta mitä sinulla on.
*********
Kyllä minun asialliset juttuni ovat tehneet voimakkaan vaikutuksen sinuun. Näytät muistavan sanatarkasti vanhojakin kirjoituksiani, joten tuntuu ihan siltä, että olet alkanut fanittamaan minua. Kyllähän minulla tietty faniporukkakin on kotikylällä, mutta en uskonut sinun liittyvän tähän fanijoukkoon näin nopeasti.
Valehtelu jää hyvin mieleen. Niinkuin muutkin negatiiviset tavallisuudesta poikkeavat asiat. Niistä saa täysin eri statuksen kuin fanituksen.
Aivan samoin kun jos näkee käärmeen jossain niin se paikka jää mieleen kerrasta.
Nyt tiedät millaisissa kirjoissa valehtelijat ovat.
Ei Jyväskylästä ole 600 km Ouluun. Oletko sinä Pentti taas ihan sekaisin.
> Kyllä on taas seniililtä rimanalitus logiikan saralla. Kaveri on ajanut puoli vuotta Corollalla ja sitten se yhtäkkiä unohtaa miten on siihen saakka saanut koslansa käyntiin.
Ihan uskottava selitys. Onhan seniili vanhus se tyypillisin tollolootan ostaja.
>"tai opettele käyttämään Toyotan edistyksellistä tekniikkaa"
> Kuinka vaikea operaatio yuo Toyotan käynnistäminen pakkasessa sitten on?
Nyt pitää muistaa, että tollolootakuskit ovat vannoutuneita itäautoilijoita,. Heillä oli taannoin lada, jota ylistettiin samoin sanoin "eihän se häävi ole, mutta lähtee käyntiin pakkasessa", "edullinen hankkia tai ainakin korjata", "ei rikki meneviä turhakkeita"
Hieman on maailman muuttuminen mennyt dementikoilta ohi. Edelleen kuvittelevat, että on todellinen saavutus saada auto käyntiin -15 C pakkasessa "ei tähän kaikki pysty".
Edelleen kuvittelevat, että etusumuvalot ovat äärimmäisen harvinainen ja kallis varuste -> näitä pitää poltella keskellä päivääkin, jotta osaa muut kahdehtia "huippuvarusteltua" itäautoa.
Se uudempi tekniikka sitten menee vaareilta yli hilseen. Valoja ei osata käyttää. Tolloloota ajetaan pesukadulle ja nuukapetteri sammuttaa moottorin -> sähköinen käsijarru menee päälle ja kohta on koko pesulinja jumissa. Lakkasin käymään näissä, kun sama kuvio kerta toisensa jälkeen.
”Joulukuisena päivänä pakkasta oli 17 astetta. Ei siis mitenkään erityisen hyytävää Oulun olosuhteissa, mutta Alexey Zerkinin kesäkuussa käyttöön otettu uusi Toyota Corolla Hybrid ei inahtanutkaan, kun kuskin piti lähteä ajamaan kuntosalilta kotiin."
Jos ei auton huollattaminen kiinnosta tai opettele käyttämään Toyotan edistyksellistä tekniikkaa on aivan turha tehdä asiasta numeroa. Ilmeisesti vaan kuntosali ja trikoot kiinnostaa ja omasta tietämättömyydestään syyttää maailman luotettavinta merkkiä.
Mielenkiintoista odotella milloin Trafi julistaa vuoden 21 ylivoimaisen merkki - ja mallikunkun.
Takaisinkutsukunkun Trafi on jo julistanut, vag-konsernin tuotteet ovat ykkösinä.
Kerrankin muu sijoitus kuin hipposijat! Hyvä vaggine!!!
Kusit omiin muroihisi!
Toyota on ylivoimainen johtaja takaisinkutsujen määrässä, takainkutsuja koskevien autoyksilöiden määrässä ja loppuun saattamattomien takaisinkutsujen määrässä.
Täysin suvereeni!
Muut eivät pääse lähellekään.
Volkswagen on takaisinkutsujen suvereeni mestari, mitään ei ole hoidettu kuntoon. Miljardilasku odottaa myöskin päästöhuijauksesta. Eikö teitä hävetä?
Taas skodahöboy höpöttää omiaan. Tässä muutamia lukuja hlöautojen takaisinkutsuista.
Merkki: Takaisinkutsut yhteensä/Päätetyt
MB: 209/28
Volvo: 137/91
Toyota: 109/16
VW: 104/18
Audi: 87/22
BMW: 80/24
KIA: 34/1
Laskepa aktiivisia takaisinkutsuja koskevien autoyksilöiden määrät. Mercedes Benzillä ne ovat murto-osa Toyotasta. Mersulla takaisinkutsu saattaa koskea vain kymmentä autoa, Toyotalla kymmeniätuhansia.
Kärähtämistä omalla nimellä minä kutsun kusemiseksi omiin muroihin, Sinä Pentti olet niitä harvoja joilla näin on käynyt jo vuosia sitten.
Sitä saa mitä tilaa, nuija!
Kkovin on suurta tarvetta alkaa muuttamaan puheenaihetta kun tapetilla on Toyotan latauskelvottomien ongelmat pakkasella.
Toyotan ongelmat pakkasella ja kuumalla ovat tuntemattomia.
Kuluttajaviranomaiset tuntevat Toyotan ongelmat pakkasessa paremmin kuin hyvin:
"Kilpailu- ja kuluttajaviraston asiantuntija Raija Marttala kertoo, että hybridiautojen pakkasongelmista valitetaan melko usein."
Toivoisi että Toyotan korjaamolla ne tunnettaisiin paremmin. Nyt tämä artikkelin Corolla-kuski on joutunut käyttämään tojotaansa neljä kertaa korjattavana ja aina sama vika tulee takaisin. Corolla menee täysin tilttiin eikä käynnisty pakkasessa.
Toivoisi että Toyotan korjaamolla ne tunnettaisiin paremmin. Nyt tämä artikkelin Corolla-kuski on joutunut käyttämään tojotaansa neljä kertaa korjattavana ja aina sama vika tulee takaisin. Corolla menee täysin tilttiin eikä käynnisty pakkasessa.
***********
Kyllä Toyota-korjaamoilla asiat hallitaan hyvin. Hybridi-Tojota on hyvin varmakäyntinen auto, joten toistuvat käynnistysongelmat herättävät minussa ihmetystä. Minulla ei ole koskaan ollut mitään käynnistysongelmia.
Yksi juttu kaikkien käyttäjien pitäisi kuitenkin muistaa. Toyota suosittelee, että hybridiautossa olisi vähintään tunti viikossa virta päällä, jotta 12 V akun varaustila pysyy riittävänä. Tämä tarkoittaa sitä, että autolla ajetaan vähintään tunnin lenkki tai autoa pidetään parkissa virta päällä, jolloin voi polttomoottori voi välillä käynnistyä ja varmistaa molempien akkujen riittävän varaustilan. Ilmeisesti tämä asia on huollossa asiakkaalle kerrottu.
Hehee! Tänään uudehkoa Yarista nostettiin hinausauton lavetille! Buahahaa!!!
Meni jonon ohi kuten tavallista.
Eri automerkkien todennäköinen hinaustarve vaihtelee selvästi, kertoo vakuutusyhtiö If tilastojensa perusteella. Hinaustarpeen kärkipäässä ovat BMW:t, Mercedes-Benzit ja Audit.
Meniks se näin: Buahahaa?
"Yksi juttu kaikkien käyttäjien pitäisi kuitenkin muistaa. Toyota suosittelee, että hybridiautossa olisi vähintään tunti viikossa virta päällä, jotta 12 V akun varaustila pysyy riittävänä. "
Toyotat tyhjentävät siis akkunsa ellei niitä lataa säännöllisesti. Ei tunnu kovin toimivalta ja vaivattomalta systeemiltä. Ei ihme että niitä hyytyy talvipakkasilla jos akun varauksesta joutuu koko ajan erikseen huolehtimaan.
no ei se sakukaan lähde kovilla pakkasilla jos et käytä usein, akku sanoo kaputt.
On sakuissa paljon järeämpi 12V akku kuin tojon latauskelvottomissa. Ja jos luet tuon kommentin.
"Toyota suosittelee, että hybridiautossa olisi vähintään tunti viikossa virta päällä, jotta 12 V akun varaustila pysyy riittävänä."
fiksumpi ymmärtää että Tojon ongelma ei ole pelkästään pakkaset vaan 12V akku tyhjenee itsekseen kaikissa lämpötiloissa. Olen kuullut tapauksista joissa viikon kesämökkireissun jälkeen Toyota on on ollu dead-as-dodo kun pitäisi lähteä kotiinpäin.
Tuo Toyotan ns. käynnistysongelma on kyllä tuntematon.
Toyotat tyhjentävät siis akkunsa ellei niitä lataa säännöllisesti. Ei tunnu kovin toimivalta ja vaivattomalta systeemiltä. Ei ihme että niitä hyytyy talvipakkasilla jos akun varauksesta joutuu koko ajan erikseen huolehtimaan.
*********
Kaikissa nykyautoissa on paljon erilaisia sähköhärpäkkeitä, jotka ovat päällä auton seisoessa parkissakin, joten pitkän seisokin aikana akku väkisinkin menettää varaustaan. Jos seisokki on kovin pitkä, niin jopa 100 mA virta riittää tyhjentämään akkua noin 2,5 Ah vuorokaudessa.
Jos auto seisoo paikallaan 2 viikoa, niin akun varaus on pienentynyt 2,5 Ah/vrk x 14 vrk = 35 Ah. Hybridi-Tojotan 12 V akun kapasiteetti on vain 15 Ah, joten se ei kestäisi seisottaa viikkoakaan 100 mA purkausvirralla.
Hybridi-Tojotan virrankulutus seisonnassa on todennäköisesti paljon pienempi kuin 100 mA, mutta nyrkkisääntönä on se, ettei mitään ylimääräistä kuormitusta pidä jättää päälle pitkän seisokin ajaksi. Tätä taustaa vasten tuntuu hyvin järkevältä ajella autolla kerran viikossa, kuten valmistaja suosittelee.
"Tätä taustaa vasten tuntuu hyvin järkevältä ajella autolla kerran viikossa, kuten valmistaja suosittelee."
Onko tuollainen akun varaustason jatkuva kyttääminen ja akun "latausajelut" kerran viikossa auton omistamisen huolettomuutta? On pakko laittaa tähän iso LOL.
Olen ajanut erimerkkisillä autoilla (ei tojolla) yli 30 vuotta ja koskaan ei ole tarvinnut käydä heittämässä lenkkiä autolla tai ladata akkua sen takia että auto purkaisi akkunsa omia aikojaan ja akkua pitäisi ladata jotta se ei olisi kuollut kun pitäisi lähteä johonkin.
"Kilpailu- ja kuluttajaviraston asiantuntija Raija Marttala kertoo, että hybridiautojen pakkasongelmista valitetaan melko usein."
Se että sinä olet tietämätön tojon ongelmista kertoo sinusta. Viranomaisille nämä tojon ongelmat ovat arkipäivää.
Onko tuollainen akun varaustason jatkuva kyttääminen ja akun "latausajelut" kerran viikossa auton omistamisen huolettomuutta? On pakko laittaa tähän iso LOL.
**********
Jotta pystyisin jatkamaan keskustelua, niin pitää ensin kysyä sinulta, mitä tarkoittaa kirjainyhdistelmä LOL. Siitä olen kyllä tietoinen, että pari vuotta sitten pikkutytöt ostivat lelukaupoisa Lolleja, sellaisia koottavia nukkeja, mutta en osaa mitenkään yhdistää tätä asiaa autokekskusteluun.
"Jotta pystyisin jatkamaan keskustelua, niin pitää ensin kysyä sinulta, mitä tarkoittaa kirjainyhdistelmä LOL."
Ei voi mitään jos olet noin ulkona tästä maailmasta.
Jos tiedät mikä on Google niin kannattaisi kysyä sieltä. Sun kohdalla tulee mieleen että voisit samalla ottaa selvää mitä tarkoittaa RTFM. Ja tässä kohtaa tarkoitan elämän manuaalia. Sen verran pihalla olet siitä mitä elämä nykyään on.
Onko tuollainen akun varaustason jatkuva kyttääminen ja akun "latausajelut" kerran viikossa auton omistamisen huolettomuutta? On pakko laittaa tähän iso LOL.
Olen ajanut erimerkkisillä autoilla (ei tojolla) yli 30 vuotta ja koskaan ei ole tarvinnut käydä heittämässä lenkkiä autolla tai ladata akkua sen takia että auto purkaisi akkunsa omia aikojaan ja akkua pitäisi ladata jotta se ei olisi kuollut kun pitäisi lähteä johonkin.
***********
Nyrkkisääntö autonpidossa on se, että autolla pitää ajaa ainakin kerran kahdessa viikossa, jos halutaan auton pysyvän toimintakunnossa. Kun ostin hybridi-Tojotan, niin silloin laitoin suurehkon saksalaisen auton seisontaan lämpimään autotalliini eli ihanteellisiin olosuhteisiin, mutta kerran kahdessa viikossa ajelin autolla pihassani niin paljon, että moottori saavutti täyden käyntilämpötilan. Sitten jätin taas auton seisomaan kahdeksi viikoksi.
Vaikka ajelinkin autolla kahden viikon välein, niin lyhyet ajoajat eivät riitäneet pitämään akkua täydessä latauksessa (kaikissa akuissa tapahtuu itsepurkausta), vaan latasin myös auton akun kahden kuukauden välein ihan täyteen. Näin menetellen auto säilyi hyvässä toimintakunnossa puolitoista vuotta, jonka jälkeen katsastin auton ja myin sen yhdelle kaverille.
Jos en olisi toiminut näin, niin auton 2 vuotta vanha akku olisi taatusti tyhjentynyt täydellisesti ja se olisi mennyt pilalle. Auton jarrutkin olisivat todennäköisesti jumittuneet, joten nekin olisi pitänyt korjata. Säännöllinen koekäyttö kahden viikon välein piti isohkon saksalaisen autonkin hyvässä ajokunnossa 18 kuukauden seisontajakson aikana. Pitkä seisottaminen ei siten aiheuttanut mitään ongelmia, kun kaikki koekäytöt suoritettiin ajallaan.
Tuo edellinen vastaus oli tämän vanhan sanalaskun hengen mukainen.
"Jos antaa nälkäiselle miehelle kalan niin ruokkii hänet päiväksi. Jos opettaa hänet kalastamaan niin ruokkii hänet loppuelämäksi." En siis kertonut sinulle mitä LOL tarkoittaa vaan opetin sinut käyttämään ATK-laitteita ottamaan selvää kaikista sinua hämmentävistä asioista.
"suurehkon saksalaisen auton"
Jos lasket Ford Scorpion saksaiseksi autoksi niin silloin joudut laskemaan suurimman osan Toyotista turkkilaisiksi autoksi.
Nyt omantunnon kysymys. Jos sovelletaan sama logiikkaa jolla lasket Scorpiosi saksalaiseksi niin minkämaalaisella Corollalla ajat nyt?
"ajelin autolla pihassani niin paljon, että moottori saavutti täyden käyntilämpötilan."
Tuon minä olisin halunnut nähdä tammikuussa pakkasilla. LOL.
Onko sulla mitään käsitystä siitä millaista tahatonta huumorishowta sä vedät täällä?
Baron Münchhausen
Jos lasket Ford Scorpion saksaiseksi autoksi niin silloin joudut laskemaan suurimman osan Toyotista turkkilaisiksi autoksi.
Nyt omantunnon kysymys. Jos sovelletaan sama logiikkaa jolla lasket Scorpiosi saksalaiseksi niin minkämaalaisella Corollalla ajat nyt?
************
Eipä minulla ole koskaan ollut innokkaampaa fanipoikaa kuin sinä. Edelleen sinua kiehtoo minun vanha Scorpio 2,8 I Ghia automatic auto, jollainen minulla oli vuosina 1991 - 1999. Taisin reilu vuosi sitten mainita tästä autosta jossakin ID.3-keskustelussa, mutta sinä olet edelleen ihan kuumana sen auton vuoksi. Olihan se sinä aikana ihan huljakka ja hyvin varustettu ajopeli. Normaalien herkkujen lisäksi siinä autossa oli lämmitettävä tuulilasi ja sähköllä säätyvät takaistuimetkin ja stereokuulokkeet takamatkustajille. Myin sen auton kuitenkin pois vuonna 1999 ja ostin sen tilalle suhteellisen suurella mottorilla varustetun amerikkalaisen auton.
Amerikkalaisella autolla ajelin vuoteen 2013 asti. Myin jenkkiauton pois ja ostin sen tilalle uudemman suurehkon saksalaisen auton. Tämä viimeinen saksalainen auto (vm 2003) oli minulla yli vuoden seisonnassa, jolloin jouduin koekäyttämään sitä kahden viikon välein.
Olen edelleen sitä mieltä, että Scorpio oli saksalainen auto. Ainakin auton mukana oli saksalainen ohjekirja ja muutkin tekniset tiedotteet olivat saksankielisiä. Saksalaisena autona minä Scorpion ostin ja saksalaisena autona minä myin sen edelleen. Ei minua kiinnostanut, missä kaupungissa auto oli mahdollisesti valmistettu.
Minä en ajele nyt Corollalla, vaan minulla on 2017-mallinen hybridi-Auris farmariauto. Kai se on tekniikaltaan suunnilleen samanlainen kuin Corollakin, mutta moottori on vain 1,8 litrainen. Se riittää kauppareissuilleni mainiosti. Minä en tiedä sitä, missä maassa se on valmistettu, mutta konehuoneessa on joissakin paikoissa myös kyrillisiä aakkosia. Ilmeisesti autoa myytiin myös Venäjällä.
"ajelin autolla pihassani niin paljon, että moottori saavutti täyden käyntilämpötilan."
Tuon minä olisin halunnut nähdä tammikuussa pakkasilla. LOL.
Onko sulla mitään käsitystä siitä millaista tahatonta huumorishowta sä vedät täällä?
**********'
Nyt alkaa taas vaikuttaa siltä, että sinulla ei ole mitään käsitystä mistään autoihin liittyvistä asioista. Ei todellakaan ole kysymys mistään extreme-lajista, jos minä tammikuun kovilla pakkasilla ajoin suurehkon saksalaisen autoni lämpimästä tallista pihalle ja ajelin sillä noin varttitunnin, jotta moottori ehti lämmetä normaaliin käyntilämpötilaan? Sen jälkeen ajoin auton taas takaisin lämpimään autotalliin odottamaan seuraavaa kahden viikon päästä tapahtuvaa samanlaista koeajoa. Kyllä bensiinikäyttöisen auton voi huoletta ajaa lämpimästä tallista ulos paukkupakkaseen, sillä ei se hyydy samalla tavalla kuin nykyiset toimimattomat sähköautot.
Minulla on taatusti oikea käsitys siitä, millaista "tahatonta" huumorisowta täällä vedän, mutta se on minulle kuitenkin ollut yllätys, miten huumorintajutonta tosikkoporukkaa tänne kirjoittelee. Mukavaahan tämä juttelu on, vaikka voimasuhteet eivät olekaan ihan tasaiset. Kun maltan vain kirjoitella hyväntahtoisesti ja sopuisasti, niin tosikkokaveritkaan eivät liikaa riemastu täydellisistä osumistakaan.
PS. Taas käytit tuota kummallista LOL-kirjainyhdistelmää. Voisitko lopulta kertoa sen, mitä se oikein tarkoittaa tällaisessa keskustelussa?
"Voisitko lopulta kertoa sen, mitä se oikein tarkoittaa tällaisessa keskustelussa?"
En. Opettele käyttämään sitä ATK-laitteesi Googlea. Kirjoita hakukenttään "LOL" ja paina Enter.
Kun opettelet tuon ATK-perustaidon niin sinulle valkenee monta muutakin asiaa joista olet pihalla kuin lumiukko.
"Minulla on taatusti oikea käsitys siitä, millaista "tahatonta" huumorisowta täällä vedän, "
Olet silloin vähän ikävässä asemassa että kuvittelet että porukat nauraa sun jutuille kun ne nauraa sulle.
En. Opettele käyttämään sitä ATK-laitteesi Googlea. Kirjoita hakukenttään "LOL" ja paina Enter.
Kun opettelet tuon ATK-perustaidon niin sinulle valkenee monta muutakin asiaa joista olet pihalla kuin lumiukko.
**********
Näytät olevan nyt vähän kiihdyksissä. Hermostuttiko sinua se, että minä niin helposti pystyin ajamaan suurehkon saksalaisen autoni moottorin normaaliin käyntilämpötilaan tammikuun pakkasillakin? Miksi muuten aiemmassa viestissäsi epäilit sen homman olevan minulle niin vaikeaa? Jatkossa sinun kannattaa muistaa se, että minä olen vanha automies, joten kyllä minä perusasiat hallitsen.
Olet silloin vähän ikävässä asemassa että kuvittelet että porukat nauraa sun jutuille kun ne nauraa sulle.
************
Kauan kauan sitten sinä taisit vähän ärhennellä minulle keskustelussa, jossa taitettiin peistä itselataavan Rellu Clion soveltuvuudesta Pariisin liikenteeseen. Silloin jo huomautin sinulle, että kiihtyessäsi paljastat aivan liikaa heikkoja kohtia itsestäsi, jolloin keskustelukumppani niittaa sinut helposti kanveesiin. Et ole näköjään vieläkään oppinut näitä nettiväittelyiden oikeita toimintamalleja.
"Miksi muuten aiemmassa viestissäsi epäilit sen homman olevan minulle niin vaikeaa?"
En sanonut sitä vaikeuksia, tarkoitin vain että olisi huvittavaa nähdä kuinka sahaat omaa tonttiasi edestakaisin niin kauan että saat lämmöt 90 asteeseen. Vai mahtuuko tontillesi pieni ajolenkki? Ja sama uusiksi joka toinen viikko. LOL.
"Silloin jo huomautin sinulle, että kiihtyessäsi"
Sun jutut ei ole koskaan pystyneet saamaan minussa aikaan muuta kuin huvittuneisuutta.
Tiedät varmaan itsekin kuinka usein sellaiset ihmiset jotka joutuvat itse mainitsemaan kuinka älykkäitä tai hauskoja he ovat itseasiassa ovat kumpaakaan noista.
Katsopa huviksesi The Office niin näet itsesi peilikuvan David Brentissä.
En sanonut sitä vaikeuksia, tarkoitin vain että olisi huvittavaa nähdä kuinka sahaat omaa tonttiasi edestakaisin niin kauan että saat lämmöt 90 asteeseen. Vai mahtuuko tontillesi pieni ajolenkki? Ja sama uusiksi joka toinen viikko. LOL.
*********
Alathan sinä vähitellen oppia keskustelemaan järkevästi, kun sinua malttaa rauhallisesti kouluttaa. Viimeisessä viestissäsikin toinen arvaus meni jo ihan nappiin, joten kannattaa sinun koulutukseen hieman panostaa.
Seisonnassa olleen isohkon saksalaisen auton koeajojen järjestäminen ei ollut minulle mikään ongelma, sillä tonttini on suurehkoa laatua. Tontillani on jo valmiina riittävän hyvälaatuinen ajorata, jossa voin helposti kokeilla auton kiihdytyksiä ja myös jarrutuksia. Näissä olosuhteissa isohko bensiinimoottori (ja myös jarrulevyt) lämpenivät hyvinkin nopeasti.
Naapureitani kerran kahdessa viikossa suoritettu reipas koeajo ei mitenkään ole häirinnyt, sillä heidän pihassaan jyrrää päivittäin isoja työkoneita, kuorma-autoja ja isoja traktoreita. Ei siinä yhden isohkon saksalaisen henkilöauton vaimea murina juuri tunnu.
PS. Taas käytit tuota minulle outoa LOL-kirjainyhdistelmää, mutta käsittääkseni se ei mitenkään muuttanut tekstisi sisältöä. Sinusta itsestäsi se kuitenkin kertoi tiettyjä asioita.
Sinun elämäsi Pentti ainakin on istumista koneella 18-20 tuntia joka ainoa päivä. Hienoa elämää sellainen, ehkä.
Enää 6 päivää kun julkistetaan autojen 2021 myyntimäärät. Toyota satavarmasti ykkösenä. Siihen voi luottaa, roskamerkkeihin ei. Roskamerkiksi luen myös M-B, BMW ja Volvo.
Audi , VW ja Skoda , SEAT ja dacia
*Jo+-7+celsiusasteen+pakkanen+pudottaa+akun+tehoa+ja+ajomatkaa+jopa+40%.+Tästä+voisi+päätellä,+että+-20+asteen+pakkasessa+autot+tuskin+juurikaan+toimivat!
." Missä viipyy suomalaisessa kylmemmässä talviolosuhteessa tehty sähköautojen testi?"
TM on tehnyt niitä joka talvi jo useamman vuoden ajan. Tällä hetkellä korkeimman pisteet talviautona on saanut sähköauto Porsche. Parempi talviauto kuin yksikään polttis koskaan TMn mittauksissa.
TM ei ole testannut kaikkia sähköautoja markkinoilta.
Tämä on on ainakin testaamatta: https://youtu.be/CqR-a2nqXdg
Ihan eri asiaa mutta, latureita rakennettaessa pitäisi ottaa erilaiset tarpeet huomioon.
https://youtu.be/HmH6j3tDczo
Elikkäs Toyotan täysinäiset ja itsenäiset itselataavat Hybridit ovat parhaita ostoksia tämän ja huomisen päivän autoiluun.
*********
Olen täsmälleen samaa mieltä, että itselataava hybridi-Tojota on paras mahdollinen välikausiauto. Kun ihmiset pettyvät sähköautojen huonoihin talviominaisuuksiin, niin käytetyt hybridi-Tojotat suorastaan revitään nykyisten omistajien käsistä.
Todella revitään käsistä. Vain 772 Toyotaa myynnissä nettiautossa 2019 ja uudempia hybridiautoja. Vaikuttaa enemmän siltä ettei ne mene kaupaksi.
Talvivertailussa on ollut aina kaikki sinä vuonna markkinoille tulleet sähköautot. Tuo videon auto ei ole myynnissä Suomessa.
Preorder an R1S
Preorder an R1S today for only $1,000.
https://rivian.com/r1s
https://rivian.com/r1t
Preorder an R1T
Preorder an R1T today for only $1,000.
Ei mene enään kovin pitkään kun tulevat EU:n puolelle myyntiin.
https://www.electrive.com/2021/07/12/rivian-to-launch-sales-in-europe-in-2022/
Sähköauto on loistava valinta max. 100 km matkoihin kauniissa aurinkoisessa 25 kesäsäässä.
Puhut varmasti Hybridiautosta?
Sähköautosta. Sähköauto on hyvä kesäauto jos et kovin kauas ole menossa. Hki-Tku on jo liikaa.
Näin ajettiin Norjassa puolueettoman lehden testissä muun liikenteen seassa maanteillä eli sähköautoille 500km kertataival oikeassa elämässä ei ole temppu eikä mikään.
Ford Mustang Mach-E Long Range RWD 618km
Tesla Model 3 LR 2020 612km
Ford Mustang Mach-E Long Range AWD 552km
Volkswagen ID.3 Pro S 564km
Skoda Enyaq 522km
Volkswagen ID.4 532km
Hyundai Kona 2021 537km
Polestar 2 467km
Audi e-tron GT 528km
Hyundai Ioniq 5 502km
Talvella on mitattu vain osa autoista ja siellä km-määrä on ollut näillä autoilla 500-400km eli kuski tarvitsee paljon useammin taukoa kuin sähköauto latausta.
Nippanappa 240 kilometriä ja yli vuorokauden lataus et pääsis himaan!!
https://www.is.fi/autot/art-2000008456374.html
Näinhän kaveri summasi mökkireissunsa:
"Sänkyyn kömpiessä mietimme, että matka sujui tällä kertaa todella hyvin ja todellakin mukavuudesta tinkimättä."
Varmaan oli suuri helpotus että pääsi sen 200 kilometriä hyvistä olosuhteista johtuen.
Minulla on pari vuotta vanha hybridi Camry joka on autona ollut todella hyvä ja kestävä kaikin puolin, MUTTA se talvikäynnistys!
Jopa alle kymmenen pakkas astetta riittää hyydyttämään auton, ei sitten käynnisty ei millään, apuvirralla useamman kerran käynnistetty.
Akku on vaihdettu kertaalleen, mistään rele ongelmasta kukaan ei huollossa ole puhunut mitään mutta tätä ketjua lukiessa vika saattaisikin johtua siitä.
Kun yrität käynnistää autoa virrat syttyvät kojetauluun ja aikansa ladattuaan " räps" koko taulu pimenee, tätä jatkuu kerta kerran jälkeen.
Joskus toki saattaa kymmenes yritys käynnistää auton mutta useimmiten ei.
Tosi kiva ajella startteri perässä, varmuuden vuoksi, ei se nyt ihan näinkään voisi olla.
Kyllähän noissa tojoissa joku tyyppivika on jos tapaus on tuttu viranomaisillekin.
Eikö tojon korjaamolla ole saatu mitään ratkaisua tähän Camryn tapaukseen? Monesti olet käyttänyt siellä?
Kun yrität käynnistää autoa virrat syttyvät kojetauluun ja aikansa ladattuaan " räps" koko taulu pimenee, tätä jatkuu kerta kerran jälkeen.
Joskus toki saattaa kymmenes yritys käynnistää auton mutta useimmiten ei.
************
Kuvauksesi perustella alan epäillä yhtä ilmiötä, jota olisi aika helppo tutkia talvipalkkasessakin, jos on sopivat mittalaitteet ja riittävästi osaamista. Vaikka akku olisi riittävässä varauksessakin, ja kaikki käynnistysreleet kunnossa, niin siltikin käynnistyslogiikka saattaisi mennä sekaisin yhdessä tapauksessa. Selostuksesi johdatti minut ajatusmalliin, joka saattaa selvittää koko ongelman.
Hybridi-Tojotassa 12 V akku on aika pieni, koska mitään isoa starttivirtaa ei tarvita. Ajoon lähdettäessä akkua kuitenkin kuormitetaan aika paljon, koska heti oven avaamisen jälkeen ABS-pumppu käynnistyy (kuuluu pientä surinaa), jolloin akun napanännite laskee huomattavasti. Pitkän seisokin jälkeen ABS-pumppu pyörii aika kauan. Epäilen vahvasti sitä, että ABS-pumpun ollessa vielä käynnissä ei virtaa kannattaisi heti laittaa päälle. Kun ABS-pumppu pysähtyy, niin sen jälkeen akun napajännite nousee nopeasti normaaliin arvoon, ja vasta sen jälkeen kannattaa laittaa virta päälle. Jos näin menetellään, niin akussa on varmasti tarpeeksi jännitettä käynnistysreleen toimintaa varten.
Käynnistysreleelle varmasti riittää virtaa silloikin, kun ABS-pumppu on käynnissä, mutta ABS-pumpun pysähtyessä (virrankulutus laskee äkillisesti) saattaa käynnistyslogikkaan ilmestyä hetkellinen jännitepiikki, joka saattaa pimentää taulun, jos virta on jo ehditty laittaa päälle. Kun itse käynnistän hybridi-Tojotaani, niin oven aukaisun jälkeen odotan rauhassa niin kauan, että ABS-pumpun käyntijakso päättyy ja vasta sitten laitan virran päälle. Mitään käynnistysvaikeuksia ei ole koskaan ollut. Tilanteeni ei ole ihan vertailukelpoinen, koska lähden useimmiten ajoon lämpimästä tallista.
Kun autolla ollaa ajossa, niin kyllähän ABS-pumppu silloinkin välillä käy ja välillä pysähtyy, mutta mitään jännitepiikkiä logikkaan ei silloin voi syntyä. 12 V akun rinnalle on silloin kytkeytyneenä tehokas erittäin pieni-impedanssinen DC/DC-muuttaja, joka pitää akun napajännitteen arvossa 14,8 V kuormituksesta riippumatta. Ainoastaan silloin, kun oven aukaisun jälkeen ABS-pumpun vielä käydessä virta kytketään päälle, voi käynnistyslogiikka mahdollisesti mennä sekaisin ABS-pumpun pysähtyessä. Tämä on vain vanhan sähkömiehen arvio, mutta Toyota-huollossa asia voitaisiin helposti tarkistaa.
Et noi tietää mitää hybridin kyllä noista jos kerran lähdet aina lämpimästä tallista kuten kirjoitit
Kun kerran hyydyt kaupan pihalle niin saat nauttia hybriiditekniikan ihneistä
Et noi tietää mitää hybridin kyllä noista jos kerran lähdet aina lämpimästä tallista kuten kirjoitit
Kun kerran hyydyt kaupan pihalle niin saat nauttia hybriiditekniikan ihneistä
*********
Olen nauttinut jo yli kaksi vuotta hybriditekniikan ihmeistä. Vaikka useimmiten lähdenkin liikenteeseen lämpimästä tallista, niin ihan teknisessä mielessä minua kiinnostaa se, miksi joillakin esiintyy käynnistyslogiikassa joitakin vaikeuksia. Hybridi-Tojotan polttomoottori käynnistyy satavarmasti, mikäli logiikka antaa oikean käynnistyskäskyn. Hybridiakussa riittää kyllä varausta polttomoottorin käynnistämiseen.
Onhan siellä käyty ja tosiaan akku kertaalleen vaihdettu, on sitä siellä kateltu ja mittailtu.
kommentein " ei tässä mitään vikaa löydy " nii ei mitään muuta vikaa mutta kun ei pakkasella käynnisty.
Tiskillä neuvottiin jos voisin laittaa akun yöksi lataukseen, tässä kohtaa jo vähän harmitti.
Noo, ihmiset nyt ei aina ajattele mitä suustaan päästävät, hyvää varmasti tarkoitti.
Täytynee ottaa seuraavassa huollossa puheeksi josko olisivat asian suhteen viisastuneet.
Kuten jo tuossa edellisessä viestissä mainostin Camry olisi muuten todella hyvä auto, hintaansa nähden hyvin varusteltu ja mitään muuta vikaa ei autossa ole ollut.
Tokihan skandinavia on pieni markkina alue joten suunnittelussa ei ehkä ole paneuduttu kylmäkäynnistys ominaisuuksiin tarpeeksi, tuotekehittelythän tehdään sitten yhdessä asiakkaiden kanssa, kuten aina.
Hyvät neuvot ovat aina arvokkaita, pieni vaivahan tuo on jos sillä liikkeelle pääsee.
Aamulla kokeillaan, toki pakkastahan ei nyt ole kuin nimeksi.
Hyvät neuvot ovat aina arvokkaita, pieni vaivahan tuo on jos sillä liikkeelle pääsee.
Aamulla kokeillaan, toki pakkastahan ei nyt ole kuin nimeksi.
********
En ole tutkinut lähemmin Toyota Camrya, joten minulle ei ole tietoa siitä, sijaitseeko Camryn 12 V akku konehuoneessa vai takakontissa, kuten Corollan farmarimalleissa. Voisitko kertoa tämän tiedon minulle.
Tarvitsisin tätä tietoa siksi, että olen nyt päättänyt lopullisesti selvittää mahdollisen käynnistyshäiriön oikean syyn, jotta turha suunsoitto asiasta loppuisi. Tällä hetkellä olen sitä mieltä, että kyseessä ei ole mikään relevika eikä myöskään akkuvika. Häiriö saattaa lopulta johtua paljon yksinkertaisemmasta sähköteknisestä perusasiasta, joka on vain jäänyt huomaamatta. Minulla on sopivat mittarit asian mittaamiseen ja varmistamiseen. Mahdollisen käynnistysvian korjaaminen on hyvin helppo ja halpa juttu.
Sieltähän se perästä löytyy.
Sieltähän se perästä löytyy.
**********
Kiitos tiedosta. Tämä vahvistaa käsitystäni siitä, että näissä hybridi-Tojotan käynnistysongelmissa on koko ajan haukuttu väärää puuta. Missään releessä ei ole mitään vikaa, ja akkukin on varmasti kunnossa.
Suoritan nyt pyhien aikana ensimmäiset mittaukset, ja pyydän sitten merkkihuollon korjaamopäällikön testeihin mukaan. Pyydän kaveria saapumaan meille Camrylla, niin saadaan sekin auto testattua oman farmari-Aurikseni lisäksi. Korjaamopäällikön asia on sitten informoida asiasta maahantuojaa ja Tojotan tehdasta, jotta vika saadaan lopullisesti korjattua uusissa autoissa.
Sieltähän se perästä löytyy.
**********
Kiitos tiedosta. Tämä vahvistaa käsitystäni siitä, että näissä hybridi-Tojotan käynnistysongelmissa on koko ajan haukuttu väärää puuta. Missään releessä ei ole mitään vikaa, ja akkukin on varmasti kunnossa.
Suoritan nyt pyhien aikana ensimmäiset mittaukset, ja pyydän sitten merkkihuollon korjaamopäällikön testeihin mukaan. Pyydän kaveria saapumaan meille Camrylla, niin saadaan sekin auto testattua oman farmari-Aurikseni lisäksi. Korjaamopäällikön asia on sitten informoida asiasta maahantuojaa ja Tojotan tehdasta, jotta vika saadaan lopullisesti korjattua uusissa autoissa.
Hyvä juttu jos saadaan asiaan selvyys.
Meillä Lexus ollut jo lähes 10 vuotta ja kaikki on vielä alkuperäistä. Ikinä ei ole mitään käynnistysongelmia ollut millään pakkasella. Tosin onhan tuon pikkuakun kapasiteetti 60 Ah.
SONTAA TAAS JA TROLLIEN MELSKAUSTA. MENKÄÄS KUULE TOYOTA-MERKKIHUOLLON TISKILLE TIVAAMAAN JOSTAIN NAURETTAVASTA RELEVIASTA NIIN SAATTE NAURUT. SELLAISTA EI OLE, TOYOTA TEKEE PARHAAT SÄHKÖJUTUT.
Toyota on vähävikaisin automerkki Lexuksen ohella.
Toyotan sähköviat ovat tuntemattomia.
Tässäpä kilpailevan konsernin tuotteen laaturaportteja Vagarenalta, onko tämä tosiaan tällaista?
"Tänäänhän se tempun teki. Aamulla puhelimesta sisätilan- ja ikkunoiden lämmitys päälle. Puhelimen mukaan kaikki ok ja lämmöt lähtivät hönkimään. Jotain siellä oli tapahtunut, kun kerran ikkunat olivat sulana mutta hytti aivan jääkylmä. Eikä lämmitys lähtenyt koko työmatkan aikana päälle, vaan hönki kylmää ilmaa suuttimista minkä ehti. Onneksi oli lämmintä päällä ja työmatka on suht lyhyt, mutta pisti kyllä vituttamaan jälleen kerran.
Tulipa tuossa käytettyä autoa huollossa epämääräisten varoitusvalojen, assistenttien ja muiden sekoilujen takia. No siellähän löytyi vaikka mitä vikakoodia, ja auto uudestaan huoltoon koko päiväksi kun "koko sähköjärjestelmä käydään lävitse" ... Se on sitä laatua, ja auto ei ole edes puolta vuotta vanha. No katsotaan kesällä uudestaan ajetaanko Skodalla sen pidempään.
Polttoaine- ja lämpömittarin valojen vilkkumista ei vissiin ole vielä keneltäkään korjattu? Softapäivityksellä aiottu korjata mutta yli vuosi jo mennyt, saa nähä. Elokuussa viimeksi päivitelty.
Tuosta juuri juttelin marmoritiskillä, vielä eivät kuulemma tuota ongelmaa pysty korjaamaan.
Oma phev menee tammikuussa takuuhuoltoon. Korjaavat 12V järjestelmän ongelmat. Tästä kamppis meneillään heille jotka 12V järjestelmän ongelmista mainitsevat, ei kuulemma muille. Mulla auto toistaiseksi kerran ilmoittanut että 12V akku lähes tyhjä ja pitäisi ladata ajamalla."
Voi voi, osanottoni.
"Voi voi, osanottoni."
"Kilpailu- ja kuluttajaviraston asiantuntija Raija Marttala kertoo, että hybridiautojen pakkasongelmista valitetaan melko usein."
https://www.kaleva.fi/hybridi-hyytyi-oulun-pakkasilla-alexey-zerkin-on-k/4207162#kommentit
Skodan ultrakevythyrpiidi ei lataa: Oma phev menee tammikuussa takuuhuoltoon. Korjaavat 12V järjestelmän ongelmat. Tästä kamppis meneillään heille jotka 12V järjestelmän ongelmista mainitsevat, ei kuulemma muille. Mulla auto toistaiseksi kerran ilmoittanut että 12V akku lähes tyhjä ja pitäisi ladata ajamalla."
"Skodan ultrakevythyrpiidi ei lataa:"
Tässä Vagarenalta kopioimassasi viestissä on kyseessä verkosta ladattava hybridi, ei mikään kevythybridi, joka ilmenee myös tekstistä. Autossa on tunnettu vika, jonka takia menossa takuukorjaukseen. Tämäkin ilmenee tekstistä.
Mikä olikaan viestisi tarkoituksena täällä Toyotan hybridin ongelmaa koskevassa keskustelussa?
Toyotan ketju, ei ne ongelmat tuolla tavalla korjaannu tai häviä.
Aika heikot on Teron hermot.
Muista merkeistä kirjoittaminen ei poista Toyotan probleemaa.
Tästä talvihyytymisestä on kirjoitettu lehdissä, viranomaiset ovat saaneet paljon valituksia ja palstan tojotisteiltäkin on tullut neuvoja miten ongelmaa voi yrittää kiertää. Melko yleisesti tiedossa oleva vika siis on kyseessä.
Aina sitä vaan "viisastuu" mitä enemmän tätä katkeroituneitten vikavaginahörhöjen toyotapalstaa lukee. Ikinä en ole kuullutkaan mistään tuollaisesta viasta. Takaisinkutsu olisi takuuvarma jos olisi jokin muu kuin joku yksittäistapaus. Volkkarin moniongelmaisuus sen sijaan on jo kaikkien llukutaitoisten tiedossa kun oikein olantakaa huijattiin ja kaksin käsin ihan saksalaiseen tapaan huijausohjelmalla ja puolivalmisteisella laadulla. Tosi uskottava selitys melkein kaikkiin ongelmiin on ollut "käyttövirhe" joka ei kuulu takuun vastuuseen.
Hihii, ihan turhaan lehdissä kirjoitellaan Toyotan ongelmista, eikö kasetti kestä kun Aasialaista Turkissa kyhätty olekaan parasta??
" Ikinä en ole kuullutkaan mistään tuollaisesta viasta.."
Jos on kasvanut tynnyrissä niin ei tiedä juuri mistään mitään. Työkseen valituksia vastaanottavalle Toyotan käynnistymisongelmat talvella ovat arkipäivää.
"Kilpailu- ja kuluttajaviraston asiantuntija Raija Marttala kertoo, että hybridiautojen pakkasongelmista valitetaan melko usein."
Ja se on muistettava että siinä vaiheessa kun asia menee kuluttaja-asiamiehen pöydälle niin siinä on pettänyt sekä auto että Toyotan asiakapalvelu. Molemmat.
Minkäslainen se käyttövirhe mahtaa olla ?
Kamalia ongelmia uusissa vag-konsernin tuotteissa.
Tehdas, maahantuoja ja myyjäliikkeet levittelevät vain käsiä.
Ei siis mikään ihme että seatin, volkkarin, hinausykkösen eli audin ja skoodan myynti on romahtanut.
Helpottaako Toyotan omapoikaa kun valehtelee ja dissaa muita??
Kuinka niin "valehtelee"? onhan se volkkarin myynti ollut melkoista tervan juontia ja jäitten polttelua. Yteet on siitä jo vahva osoitus. Niin, ja huijaus yrityskin vielä kun ei muuten pärjää. Eikä siinä vielä kaikki kun rölli on hädissään alkanut laskemaan kaikkien konsernin valmistajien eri merkit kin vielä yhteen ettei näyttäisi niin pahalta ja höpöttää jostain vag autosta.?
Toyota on säästänyt jälleen. Tekniikka pettää ja kori ruostuu hetkessä, suomalaisen tollon valinta.
Miksihän aivan uusissa skoodissa on noin paljon ja noin vaikeita teknisiä ongelmia?
"Kun itse käynnistän hybridi-Tojotaani, niin oven aukaisun jälkeen odotan rauhassa niin kauan, että ABS-pumpun käyntijakso päättyy ja vasta sitten laitan virran päälle."
Onpa melko rimpula sähköjärjestelmä Toyotassa kun joutuu tuollaisia miettimään. Ei ihme että ne hyytyvät pakkasissa eivätkö lähde käyntiin ollenkaan.
Eikä vain latauskelvottomien!
Äskettäin on ollut niin kovia pakkasia, että Rav4 plugin hybridillä on pitänyt lähteä ajoon kylmällä autolla vaikka olisi ollut koko yön latauksessa. Esilämmitys ei toimi, eikä puhettakaan, että ajettaisiin sähköllä. Jo -10°C riittää siihen ettei sähköllä ajeta metriäkään vaikka hybridiakku olisi täynnä.
Eikä RAV4 akku kestä bensalämppärin käyttöä koska on niin onnettoman pieni.
Sama vika kuin Corollassa ja muissakin Tojotissa.
Onko sinulla tästä asiasta kokemuksia?
On, iltapäiväkerhossa juteltii kaverien kaa, leikin välillä doploilla..
Katso Toyota yeknisistä tiedoista akun koko ja katso sitten bensalämppäreiden amppeerit mitä ne vaatii toimiakseen. Ei kovin vaikeaa jos tajuaa jotain autoista.
ei sillä klonkswagen-hybridilläkään pakkasella ajeta kuin bensalla ja jos sen pikkusta tsi-bensaturboa kuormittaa liikaa niin se sanoo poks.
"Hybridi-Tojotan polttomoottori käynnistyy satavarmasti, mikäli logiikka antaa oikean käynnistyskäskyn. Hybridiakussa riittää kyllä varausta polttomoottorin käynnistämiseen."
Tässä näyttää olevan sellainen tapaus että siitä ajoakussa olevasta tehosta ei ole mitään apua kun 12V järjestelmä on niin kepoisesti rakennettu että se kyykkää pakkasessa ennenkuin starttaus-tapahtuma etenee niin pitkälle että olisi ajoakun vuoro täräyttää motti tulille.
Lopputulos ratkaisee eli Tojo jää pakkaseen.
Ei ole tainnut koskaan jäädä. Toista se muilla merkeillä: Kalliit saksalaisautot ovat Suomessa hinaustilaston kärjessä – Hinausmäärissä piikki tammikuussa, jolloin pakkanen iskee etenkin eteläsuomalaisiin autoilijoihin.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/kalliit-saksalaisautot-ovat-suomessa-hinaustilaston-karjessa-hinausmaarissa-piikki-tammikuussa-jolloin-pakkanen-iskee-etenkin-etelasuomalaisiin-autoilijoihin/d8f5b179-ca2e-43f8-ab0a-f6369d99edc6
"Ei ole tainnut koskaan jäädä."
Sen verran usein on tojo jäänyt telineisiin pakkasella että siitä on kirjoitettu kahdessakin lehdessä ja viranomainen sanoo
"Kilpailu- ja kuluttajaviraston asiantuntija Raija Marttala kertoo, että hybridiautojen pakkasongelmista valitetaan melko usein."
Ei ihmiset huvikseen asiasta valita.
TÄÄ ON TÄTÄ:
Koronarokotteet tappaa, 5G on vaarallinen ja levittää koronaa ja Toyota ei käynnisty sekä särkyy aina.
Relevika on yleinen saksalaisissa, kalliit saksalaisautot ovat Suomessa hinaustilaston kärjessä – Hinausmäärissä piikki tammikuussa, jolloin pakkanen iskee etenkin eteläsuomalaisiin autoilijoihin.
Kilpailu- ja kuluttajaviraston asiantuntija Raija Marttala kertoo, että hybridiautojen pakkasongelmista valitetaan melko usein.
Vakuutusyhtiö Pohjola keräsi eniten rekisteröityjen automerkkien talvihinaustiheyttä kuvaavan tilaston Taloussanomien pyynnöstä. Tilasto sisältää myös esimerkiksi ulosajot, mutta valtaosassa tapauksista taustalla on käynnistys- tai muita teknisiä ongelmia. Merkkien käyttöerot on leivottu tilastoon sisään. Hinausriskiä voivat selittää muutkin kuin laatuerot. Merkkikohtaiset erot ovat isoja.
Japanilainen Toyota pärjäsi parhaiten eli jätti harvimmin tielle suhteessa autojen määrään. Ero kakkoseen Volkswageniin oli viidennes.
Noin kaksi kertaa Toyotaa herkemmin hyytyivät Mercedes-Benz, Honda ja Audi.
Näistä tuli eniten valituksia.
"Ongelmia aiheuttavat erityisesti akut, eri paikkoihin jäätyvä kosteus ja polttoaineista diesel."
Eihän nuo kotipihaan hyytyvät tojot voi päästä tiepalvelun hinaustilastoon kun ne eivät pääse edes sinne maantielle. Ne käydään hakemassa tojon korjaamon hinurilla kotipihasta.
Ja kuten tuosta ongelmalistasta näkyy niin tienpäälle jäädään kun torvelot yrittävät ajaa kesälaatuisella dieselillä tai eivät ole putsanneet polttoainesuodatinta. Sitten päätyy meno.
Eiköhän syynä ole noitten saksalaisten autojen tekninen ylikikkailu ja heikkolaatuinen laatu joka jättää tien päälle. Toyotan tekninen laatu on taas aivan omaa luokkaansa, varma ja kestävä.
Ei tarvii arvailla missä on yleisin vika kun lukee mitä asiasta tietävä kaveri sanoo:
"Ongelmia aiheuttavat erityisesti akut, eri paikkoihin jäätyvä kosteus ja polttoaineista diesel."
Vakuutus ei maksa kotipihasta hinausta, mikä on Tojotistille tuttua.
Tosi varma tuo Toyota "laatu", uudet ei käynnisty ja vikavalot palaa, eikä merkkiliike osaa korjata. Vanhoista hajoaa vaihteistot ja kannestiivisteet pettää ja korjaus tapahtuu koko moottori vaihtamalla.
Miten ne releet ei kestä? Vaikka Toyotassa on 7Ah akku?
Se on pienempi kuin moottoripyörässä!
Miten akun kapasiteetti vaikuttaa jonkin releen kestämiseen - kerro Einstein!
Kyse ei välttämättä ole releen kestävyydestä vaan sen releen toimivuudesta pienen akun kanssa yhteiustyössä.
Toyotan pieni 12V akku ei välttämättä kykene tuottamaan kylmässä/pätkäajossa/muun kuorman takia riittävän "laadukasta" tasavirtaa että halpisrele toimisi kunnolla.
Kaksi halpuutusta yhdistyy ja tuloksena epävarma käynnistyvyys kun olosuhteet vaatisivat vähän enemmän kuin lämpimissä maissa.
Homma olisi uusavuttomille uuvateillekin helppo ratkaista kotikonstein: ostaa releen ja ottaa sen povitaskussa aina reissulle pakkasilla mukaan ja tarvittaessa sitten vaihtaa jos ei starttaa auto. Rele olisi lämmin ja kuiva ja matka jatkuu, eikä merkkihuoltoa tarvitse vaivata. Taskulamppu myös takin taskuun mukaan niin pimeällä helpompaa. Toyota on muutoin kaikilta osin pomminvarma auto joten yhden releen takia ei kannata ottaa hermoromahdusta.
Ooks sää se sama pelle, joka ehdotti akun vaihtoa suurempaan ja niitä kondensaattorivirityksiä?
Miksi pitää olla lamppu taskussa? Eiks otsalamppu olis Tojokuskille parempi?
https://m.motonet.fi/fi/kategoria/2401/333784/Otsalamput-ja-valaisimet
Jaa kuka? Kerroin tuossa ylempänä vaan vaihtoehdon ettei uusavuttomuutta olisi enää niin paljon jatkossa. Releen vaihto itse on helpoimpia juttuja Toyotan hybridissä.
Paljon voi tehdä itse, mutta ensin on selvitettävä, mikä on vian syy/aiheuttaja ja hommata korvaava osa tms. Takuuaikana voi teettää merkin omassa huollossa ilmatteeks.
Mutta joskus vaan tietyt viat eivät selviä koskaan. Tämä relecase vaikuttaisi merkkihuollon pohjalta sellaiselta. Siksi kannattaa hommata vararele taskuun ja laittaa se tarvittaessa tilalle itse. Eläminen on paljon helpompaa ja muutoinhan Toyotan hybridit ovat parhaita luokissaan.
Jos releet ovat ongelma niin silloinhan mukana pitäisi aina olla myös polttoainepumpun rele. Eipä ole kymmenien vuosien aikana mennyt ainuttakaan.
Tuossahan tuo kerrotaan että mitä hinaillaan:
Vakuutusyhtiö Pohjola keräsi eniten rekisteröityjen automerkkien talvihinaustiheyttä kuvaavan tilaston Taloussanomien pyynnöstä. Tilasto sisältää myös esimerkiksi ulosajot, mutta valtaosassa tapauksista taustalla on käynnistys- tai muita teknisiä ongelmia. Merkkien käyttöerot on leivottu tilastoon sisään. Hinausriskiä voivat selittää muutkin kuin laatuerot. Merkkikohtaiset erot ovat isoja.
Japanilainen Toyota pärjäsi parhaiten eli jätti harvimmin tielle suhteessa autojen määrään.
Toyotalla ajetaan myös kaikkein vähiten ja se ratkaisee. Ei puutarhatonttua tarvitse hinailla, hihii!
Kovasti noita sähköpuolen vikoja niissä kuitenkin on, kuten aloituksestakin voit lukea.
" Merkkien käyttöerot on leivottu tilastoon sisään."
Nyt valehtelet isosti. Tilastossa ei ole suhteutettu eri merkkien ajettuja kilometrejä. Asiaa ymmärtävä kaveri kiteyttää asian näin.
”Kalliimpien saksalaisten automerkkien suurempi hinausherkkyys liittynee suurilta osin niiden ahkeraan käyttöön. Kun auto on paljon liikenteessä, teknisten vikojen sekä onnettomuuksien todennäköisyys kasvaa”, kommentoi Ifin autovakuutusten tuotepäällikkö Peter Roselius tiedotteessa.
Tohjokuski ajaa vain kauppaan ja autonpesuun, saksalaisilla paahdetaan reippaasti kelissä kuin kelissä pitkiä matkoja. Peruspertti ajaa Mersulla kuukaudessa saman kuin Tojo-Tero vuodessa.
Hei poika! Mersu paahtuu hinurin lavalla ja korjaamon lamppujen alla!
Jos otan joskus alle taksin kapakkareissuille niin varmistan aina että se on musta Mersu. Jos Tojota näkyy se jää osaltani laskuista pois. En maksa siitä että matka olisi kärsimystä vaan että siitä nauttii.
Kuinkas paljon perus-Pentti ehtii ajelemaan vuodessa? Ei yhtään koska roikkuu 18-20 tuntia joka ikinen päivä linjoilla eikä mt-potilaalle ole korttiakaan enää annettu.
Tojo-Tero pelkää relevikaa, eikä aja Tojolla ollenkaan talvella, joten hinaustakaan ei tarvita ennen kevättä.
Helsinkiläinen taksiyrittäjä ajoi Mersulla kolmessa vuodessa yli miljoona kilometriä, niin kyllä siinä hinausriski kasvaa Tojo-Teron 10 tkm: n verrattuna.
Yrittäjän nimi taisi olla Suur-Uski, jos oikein muistan.
Eikö kasetti kestä sitä että rinkelimosse on hinatuin, samoin bmwii ja mb? Toyota on luotettavin auto ja muita hinaillaan yötä päivää!😂😅🤣
Juuri näin - mitäs skodahönöboy aka helmitaulupelle tähän?
Hihii
Ps. Rasvaa helmitaulu valmiiksi, kohtalon hetki lähestyy.
Hihiiiiii
Voi voi, että joku voi rakastaa aasialaista kansanautoa noin sokeasti.
Harmi kun Toyota ei menesty kuin suomalisissa tilastoissa, esim. saksalaisessa vikatilastossa juhlii muut japanilaiset ja saksalaiset.
Jos autolla ei ajeta, niin ei sitä tarvitse hinailla ja se on Toyotan salaisuus.
Pelottaako Teroa että ero on kasvanut edelleen?
No ketjun asiahan oli se, että Toyotan hybrideistä valitetaan eniten kun ne eivät toimi pakkasilla.
Eikä niitä saada kuntoon lukuisista maksullisista korjausyrityksistä huolimatta.
Mutta edelleen asiakas joutuu maksamaan seuraavatkin korjausyritykset vaikka autoa ei saada kuntoon. Mielenkiintoista huoltoa harratastaa Toyota huolto korjaamot.
Ilmeisesti takuu on vain sen mittainen, kunnes takavalot häviää liikkeen pihasta.
Eikä niitä saada kuntoon lukuisista maksullisista korjausyrityksistä huolimatta.
Mutta edelleen asiakas joutuu maksamaan seuraavatkin korjausyritykset vaikka autoa ei saada kuntoon. Mielenkiintoista huoltoa harratastaa Toyota huolto korjaamot.
Ilmeisesti takuu on vain sen mittainen, kunnes takavalot häviää liikkeen pihasta.
*********
Kuka sinulle on kertonut niin, ettei hybridi-Toyotan joskus pakkasessa esiintynyttä käynnistyshäiriötä pystytä korjaamaan? Mahdollinen vika on erittäin simppeli, eikä sen korjaus maksa juuri mitään.
Ongelmana tämän toimintahäiriön korjaamisessa on ollut se, että on koko ajan haukuttu aivan väärää puuta. Missään käynnistysreleissä eikä akuissa ole koskaan ollut mitään vikaa. Mahdollinen toimintahäiriö johtuu yhdestä sähköopin perusilmiöstä, joka on tunnettu jo 150 vuotta. Nyt digiaikana sähköopin perusasiat ovat vain päässeet unohtumaan.
No miksi Toyota ei osaa perusasioita? Sähköt on Toyotalle ollut aina vähän vaikeita ja jopa kaapelien laadussa jo koossa ollaan säästetty ja virta ei oikein kulje alamittaisessa kaapelissa.
No miksi Toyota ei osaa perusasioita? Sähköt on Toyotalle ollut aina vähän vaikeita ja jopa kaapelien laadussa jo koossa ollaan säästetty ja virta ei oikein kulje alamittaisessa kaapelissa.
*********
Kyllä Toyota osaa sähkötekniikan perusasiat autotehtaista kaikkein parhaiten, mutta siitäkin huolimatta rakenteeseen voi jäädä joku lapsus, jota on suunnittelu- ja valmistusvaiheessa pidetty täysin merkityksettömänä. Suomessakin on nyt havaittu se asia, että todellisia sähkötekniikan osaajia ei enää tahdo löytyä. Löytyy kyllä paljon kavereita, jotka hyvinkin näppärästi näpyttelevät tietokonetta, mutta syvällistä sähköteknistä ajattelukykyä näillä sankareilla ei ole ollenkaan.
Akut joutuu koville pakkasessa merkkiin katsomatta. Sähköauto on akku eli ongelma pakkasessa koko auto. Jos Toyota hybridiä tuossa 2 vuotta vahnassa jutussa ladattaisiin yhtä hartaasti kuin sähköauto niin tuota kirjoitusta ei olisi.
Vanhanaikaiset akut ei kestä sitä jatkuvaa laataamista. Ei varsinkaan kovilla jännitteillä.
Että se ei tee onnelliseksi. Päinvastoin se aiheuttaa akun ennenaikasen kuolemisen hyvinkin nopeasti.
Eipä tuo ole uutta Tojotalta.
Miksihän Toyotaa ei tarvitse hinailla niin ku jotai rinkelimossei?
Jatkuvasti näkee toyotajia tulee vastaan hinurin päällä työ kaveritkin ihmetelee TOYOTIA TULEE JATKUVASTI HINAUS AUTON PÄÄLLÄ vastaan.Kaveri töissä toyotalla eivät toyotat kuulema kestä pakkasta .
Onko kenelläkään tietoa siitä, mikä niistä autoista sitten menee rikki pakkasessa? Itse en ole kuullut mistään ongelmista.
Miten ongelma korjaantuu jos siitä täällä retostellaan? Ikävää mainetta luo Toyotalle tehdä yksittäisistä pikku ongelmista näin iso numero. Toyota kantaa aina vastuunsa
Miten minkään auton mikään ongelma korjautuu täällää mellastamalla?
Tosiasiassa Toyota on päässyt trolliarmeijan hyökkäyksiltä todella vähällä jos asiaa yrittää katsoa mahdollisimman objektiivisesti.
Täällä trolliarmeijan muodostaa pelkästään Pentti M. Jyväskylästä. Kuten huomaatte, sitkeys riittää loputtomiin.
Korutonta kertomaa:
Nämä ovat eniten hinattaviksi joutuvat automerkit – saksalaispremium moottorivikojen kärjessä.
https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/nama-ovat-eniten-hinattaviksi-joutuvat-automerkit-saksalaispremium-moottorivikojen-karjessa/56206077-fdab-4189-81d4-1c9a1027282f
Tohjon akut sulaa piki syttyy tuleen et se niistä sähkäreistä ilmankos ne palaa soihtuna
Breemiumautoilijan kannattaa osta kakkosautoksi hinausauto.
POP Vakuutuksen mukaan "moottorivikojen kuningas" on saksalainen premiumbrändi Audi, jonka hinaustapauksista peräti 40 prosenttia liittyy ...
"Toyota kantaa aina vastuunsa"
Jos Toyota kantaisi vastuunsa niin näistä käynistysongelmista ei tarvitsisi valittaa kululuttaja-asiamiehelle. Nyt siellä on vino pino valituksia asiasta.
Maahantuojalla on jo tieto siitä, mistä nämä puheet hybridi-Toyotan pakkasongelmista ovat johtuneet. Kysymys on osittain asiakkaiden käyttövirheestä, mutta pienen korjaustoimenpiteen avulla tämä käyttövirhekin tullaan pian estämään.
"Maahantuojalla on jo tieto siitä, mistä nämä puheet hybridi-Toyotan pakkasongelmista ovat johtuneet."
Minäkin tiedän sen. Ne puheet ovat johtuneet siitä että tojot eivät ole lähteneet pakkasessa käyntiin eikä neljäkään käyntiä toyota-korjaamolla ole auttaneet ongelmaan. Eiköhän siinä ole se syy niihin puheisiin.
Niin mikä helvetin käyttövirhe ?
Toyotan relevika on pikkujuttu, ei haittaa. Vararele taskuun mukaan ja vaihto. Sen sijaan sakujen koneet ja lootat sanoo poks.
"Toyotan relevika on pikkujuttu, ei haittaa. Vararele taskuun mukaan ja vaihto. Sen sijaan sakujen koneet ja lootat sanoo poks."
Ei minkään auton liikkeellelähtö saa olla sellaista, että käynnistysprosessin aikana pakkasessa käydään relelogiikkaan vaihtamassa taskussa lämmitetty toinen rele. Käsitykseni mukaan releessä tai akussa ei ole milloinkaan ollut vikaa, vaan mahdollinen käynnistyshäiriö johtuu ihan muusta sähköteknisestä syystä. Maahantuojalla on todellinen syy tiedossa. Nyt vain mietitään sitä, korjataanko vika softapäivityksellä vai suoritetaanko pieni HW-muutostyö. Mielestäni pieni HW-muutos olisi parempi ratkaisu.
Ja mikä tämä pieni HW muutostyö olisi ??
Arpapeliä on lähteä saksmannilla liikenteeseen, koskaan ei tiedä pääseekö liikkeelle vai tyssääkö matka jo kadun kulmaan.
Toyotan 10v takuu ilmeisesti tarkoittaa sitä et autoa ei taatusti saada kuntoon 10v kuluessa.
Ainakaan sähköongelmia ei ole toimivasti saatu korjattua. Mutta odotellaan rauhassa kyllä ne ehkä joskus saadaan korjattua.
Kuin kauan kesti et RAV4 saatiin korjattua sellaiseksi et pysyis tiellä? Ei ole vieläkään korjattu.
Korjataan vasta jälleenmyyjän toimesta jos asiakas sitä pyytää.
Mitä muuta tulee mieleen mitä Toyota ei saa korjattua? Lista on nimittäin tosi pitkä.
Toyota on täydellinen. Toyota kestää loputtomiin. Tässä merkit jotka eivät kestä: Kalliit saksalaisautot ovat Suomessa hinaustilaston kärjessä – Hinausmäärissä piikki tammikuussa, jolloin pakkanen iskee etenkin eteläsuomalaisiin autoilijoihin.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/kalliit-saksalaisautot-ovat-suomessa-hinaustilaston-karjessa-hinausmaarissa-piikki-tammikuussa-jolloin-pakkanen-iskee-etenkin-etelasuomalaisiin-autoilijoihin/d8f5b179-ca2e-43f8-ab0a-f6369d99edc6
Selvästi harvemmin syynä on onnettomuus. Tässäkin on kuitenkin vakuutusyhtiön mukaan nähtävissä merkkikohtaisia eroja: Toyotalla yli viidennes hinauksista johtuu kolarista.
Onkohan se syy pa*kat ajo-ominaisuudet vai mikä? :DD
Tojopapan pihassa seisova Corolla ei hinaustilastoihin päädy.
”Kalliimpien saksalaisten automerkkien suurempi hinausherkkyys liittynee suurilta osin niiden ahkeraan käyttöön. Kun auto on paljon liikenteessä, teknisten vikojen sekä onnettomuuksien todennäköisyys kasvaa”, kommentoi Ifin autovakuutusten tuotepäällikkö Peter Roselius tiedotteessa.
Tuo Toyota uusi 10 vuoden turva on kovin riisuttu ja sillä haalitaan vain autoja kalliin huollon piiriin. Muilla on vastaavat olleet jo vuosia ja vuosia.
Kuluttajat valittavat niin kovin näistä:
"Noniin. 14000km ajettu RS iV lähti tänään hinurin matkassa huoltoon. Puhelimesta lämmitys päälle ennen liikkeelle lähtöä ja autolle päästessä aivan järjetön tuulettimen huuto konehuoneessa. No, auto käyntiin ja humina jatkuu. Mittaristo oli kuin joulukuusi. Mitkään avustimet ei toiminut, kaikki ajovalot vilkkuvat vuorotellen eikä vaihteet mennyt päälle.
siis ne akku ja bensa palkin valot ei muuta. ei nyt häiritsevästi mutta kiinnitti huomiota. eli kannattaa vissiin käydä mainitsemassa nyt eikä huollossa?
on kanssa tämä ensimmäinen ja viimeinen skoda..
tuo myös ilmoittelee kun vaihtuu tälleen pakkasella bensalle jotain että moottoria pitää käyttää pitkään. lienee normaalia joskaan en sitä noudata jos ajan kauppaan niin en jää kyllä käyttämään konetta koska skoda on sitä mieltä"
"Suoritan nyt pyhien aikana ensimmäiset mittaukset, ja pyydän sitten merkkihuollon korjaamopäällikön testeihin mukaan. Pyydän kaveria saapumaan meille Camrylla, niin saadaan sekin auto testattua oman farmari-Aurikseni lisäksi. Korjaamopäällikön asia on sitten informoida asiasta maahantuojaa ja Tojotan tehdasta, jotta vika saadaan lopullisesti korjattua uusissa autoissa."
Mites näissä testeissä kävi? Mitä Korjaamopäällikkö ja Toyota sanoivat testauksesi tuloksista? Löysitkö perusongelman vai hyytyvätkö Tojot myös jatkossa pakkasella?
Niinkö luulet, että muissa maailmoissa elävä tojohönö saa aikaiseksi muuta kuin korkeintaan satuja?
En ehtinyt pyhinä tehdä kaikkia mittauksia, sillä aikaa meni paljon tuttavien kanssa seurustellessa. Mittalaitettani pitää vielä hieman modifioida autokäyttöön sopivaksi, sillä mittariani ei ole suunniteltu sellaiseen tapaukseen, että mittauskohteen ja maadoituspisteen välillä on 12 V tasajannite. Mittariini pitää tehdä vielä pieni isälaite, jottei tasajännite aiheuta haittaa mittauksiin. Mitään teknisiä ongelmia ei kuitenkaan ole luvassa.
Sen verran pyhänä tein testejä, että mittasin ABS-pumpun käyntiaikoja. Jos auto oli seisonut vuorokauden lämpimässä (10 - 12 astetta) autotallissa, niin silloin oven aukaisun jälkeen ABS-pumppu kävi 13 s. Kun avasin oven uudestaan 3 tunnin seisomisen jälkeen, niin silloin ABS-pumppu kävi ainoastaan 4 s. Paine ei siis muutamassa tunnissa paljoa putoa.
Kovasta pakkasessa lähdettäessä ABS-pumpun käyntiaika saattaa olla huomattavasti pidempikin kuin 13 s, sillä pakkanen voi jäykistää pumppua. Oletukseni on se, että virtaa ei kannata laittaa päälle ABS-pumpun käydessä, sillä ABS-pumpun pysähtyminen starttirutiinien aikana saattaa aiheuttaa häiriön. Kovassa pakkasessa kannattaisi ehkä odottaa noin 20 s ennen kuin yrittää laittaa virtaa päälle. Varsinaisten sähköisten mittausten jälkeen voin kertoa asiasta enemmän.
Eli samaa tyhjäntoimittamista kuin sun elämäsi on ollut tähänkin saakka.
Eli samaa tyhjäntoimittamista kuin sun elämäsi on ollut tähänkin saakka.
*************
Aika vahvasti sanottu, että elämäni oisi ollut pelkkää tyhjäntoimittamista. Edistyksellinen mittalaitteeni alkaa olla jo valmis, joten huomenna voidaan päästä varsinaisiin testeihin. Mittalaitteeni on siinä suhteessa hyvinkin edistyksellinen, että sillä pystyn mittaamaan sulakerasiasta takakontissa olevaan akkuun menevän akkujohtimen toiminnan hyvinkin tarkasti irrottamatta ollenkaan akkujohdinta. Mittauksen voin tehdä ihan yhtä hyvin auton ollessa seisoksissa tai virran ollessa päällä ja auton ollessa käynnissä. Tällaisen mittalaitteen tekijä ei taatusti ole tyhjäntoimittaja. Eipä minulla ole nyt muuta sanottavaa.
Oletko se sama henkilö, joka tämän ketjun alussa ehdotti isomman akun asentamista "johonkin sopivaan paikkaan" ym. kondensaattorivirityksiä ja vielä piti hommaa ihan normaalina ja helppona toimenpiteenä?
Miten mitataan akkujohtimen toiminta kehittämälläsi edistyksellisellä mittalaitteella?
Onko patentti haettu keksinnölle?
Oletko se sama henkilö, joka tämän ketjun alussa ehdotti isomman akun asentamista "johonkin sopivaan paikkaan" ym. kondensaattorivirityksiä ja vielä piti hommaa ihan normaalina ja helppona toimenpiteenä?
Miten mitataan akkujohtimen toiminta kehittämälläsi edistyksellisellä mittalaitteella?
Onko patentti haettu keksinnölle?
***********
En ole sama henkilö, joka puhui isoman akun asentamisesta hybridi-Tojotan takakonttiin. Hybridi-Tojota ei tarvitse isompaa akkua, sillä se kyllä lähtee käyntiin hyvin sillä pikku-akullakin, mikäli kaikki muut asiat ovat kunnossa. Pitkä akkukaapeli saattaa joissakin tapauksissa aiheuttaa tiettyjä ongelmia, mikäli kaikkia juttuja ei ole otettu huomioon. Mittarini kertoo selkeästi sen, mikäli joitakin tärkeitä juttuja on unohdettu.
Akkukaapelin toiminnan mittaaminen kehittämälläni mittalaitteella on erittäin helppoa ja nopeaa. Laite on sellainen pieni muovinen laatikko, josta lähtee kaksi johtoa. Toinen johto (punainen) kytketään latauspuristimella konehuoneesta löytyvään 12 V latausnapaan, ja musta johdin kytketään samoin latauspuristimella auton päämaadoituspisteeseen tai muuhun hyvään maapisteeseen. Boxiin kytketään banaaniliittimillä (2kpl) mittausvirta ja samaten siihen kytketään kahdella banaaniliittimellä mittausvahvistin, jonka näyttölaitteena toimii tavallinen oskilloskooppi. Mitään johtojumppaa ei siis tarvita.
Jos sattuu tekemään jotakin käytännöllistä, niin aina ihmisillä on patentointi mielessä. Nyrkkisääntönä on se, että tavallisen kansalaisen ei kannata patentointiprosessia käynnistää, sillä se on hidasta ja erittäin kallista. Ongelmaksi muodostuu vielä sekin, että yksikään arvostettu taho ei lotkauta korvaansakaan yksityisen kansalaisen tekemille patentointikelpoisille laitteille. Jos hyvääkin laitetta tai ideaa yrittäisi kaupata jollekin potentiaaliselle ostajalle, niin NIH-ilmiö pitää huolen siitä, että mihinkään neuvotteluihin ei ikinä päästä.
Edesmennyt iso firma, NOKIA, oli suuruutensa päivinä niin täynnä itseään, ettei se suostunut edes vastaamaan mihinkään teknisiä asioita käsitteleviin yhteydenottoihin. NOKIA tiesi ja osasi kaikki asiat parhaiten, joten se tarvinnut yhtään ideaa oman talon ulkopuolelta. Kuinkas sitten kävikään?
Vaikka olisinkin, niin en tunnusta vaikka kuinka höpöjä olen kirjoittanut.
Ikävää faktaa Toyotan ongelmista. Noita itsetyydyttäviä on aika paljon maassamme ja valitettavasti niiden heikkoudet tulee esiin ikävästi kun ensin tapellaan käynnistysten kanssa, sitten ruosteen ja kansipahvien.
Hybridien hitsaus on sitten ihan oma taiteen lajinsa. Harva niitä tulevaisuudessa uskaltaa hitsailla ja sitä hommaa niissä tulee olemaan paljon!
Kalliit saksalaisautot ovat Suomessa hinaustilaston kärjessä – Hinausmäärissä piikki tammikuussa, jolloin pakkanen iskee etenkin eteläsuomalaisiin autoilijoihin.
Noita vikoja ei ole koskaan Toyotassa, Toyota on yliveto.
"Noita vikoja ei ole koskaan Toyotassa,"
Koko tämä ketju aloitettiin koska tojon käynnistysongelma pakkasessa on niin paljon että niistä kirjoitettiin kahdessa lehdessä ja kuluttaja-asiamieskin saa asiasta paljon valituksia. Että sellaista ylivetoa.
"Joulukuisena päivänä pakkasta oli 17 astetta. Ei siis mitenkään erityisen hyytävää Oulun olosuhteissa, mutta Alexey Zerkinin kesäkuussa käyttöön otettu uusi Toyota Corolla Hybrid ei inahtanutkaan, kun kuskin piti lähteä ajamaan kuntosalilta kotiin.
– Tuijotin kojelautaa ja yritin käynnistää autoa monta, monta kertaa. Käynnistysilmoitusta ei tullut, vain virheilmoituksia. Lisäksi vaihdekeppi lukittui parkkiasentoon, joten autoa ei voinut liikuttaa minnekään"
"Kilpailu- ja kuluttajaviraston asiantuntija Raija Marttala kertoo, että hybridiautojen pakkasongelmista valitetaan melko usein."
https://www.kaleva.fi/hybridi-hyytyi-oulun-pakkasilla-alexey-zerkin-on-k/4207162#kommentit
Kun ostaa Hondan hybridin, niin ei tarvii ongelmien kanssa painia.
Osaatko kertoa miksi honda ei Suomessa käy kaupaksi? Mielletäänkö honda peräprutkuksi ja mopoksi?
Tuotteissa ei ole vikaa, myyntiorganisaatiossa kylläkin. Ei ole koeajopäiviä eikä mainoksia missään. Honda myi 3500 autoa Suomessa vuodessa vielä viisi vuotta sitten.
Monet eivät tiedä, että Honda on yksi maailman suurimmista autonvalmistajista. Täällä Honda mielletään laadukkaiden moottoripyörien valmistajana, maailmalla myös laadukkaiden autojen valmistajana. Laatu on hyvää, vaikka pari rengasta tulee lisää. Ihmisillä on kummallisia mielikuvia. Honda hybridit ja sähköt valmistetaan Japanissa, Euroopassa ei valmisteta mitään. CR-V hybridin omistajat ajelee tyytyväisinä, RAV4 hybridin omistajat kattelee hinausauton numeroa kännykästä. Jazz hybridin testimenestys puhuu puolestaan.
Todellisuudessa Honda on yksi pienimmistä auto valmistajista. Aivan kuten Saab aikoinaan, joka oli pienin sarjatuotanto autojen valmistaja koko maailmassa.
Kylläpä Toyota hybridin omistajia koetellaan, mutta kun ei mitään myönnä ja tykkää asioida usein huoltotiskillä kohtalotovereitten kanssa, niin vaareilla on ainakin jotain tekemistä ja se yhdistää jos mikä.
Ei yhdistä. Kyseessä lienee Toyotan kohdalla yksittäistapaus.
Näissä uusissa tosin tuntuu olevan niin kovin paljon vikoja ja suuria ongelmia, https://www.vagarena.fi/index.php?topic=47084.1260
"Kyseessä lienee Toyotan kohdalla yksittäistapaus."
Tässä jo kerrottu kymmeneen kertaan että ei voi olla yksittäistapaus kun kuluttaja-asiamieskin sanoo että valituksia tehdään paljon ja täällä on tojokuskit kertoneet kyseessä olevan tunnistettu ongelma johon tojo yrittää löytää ratkaisua.
Pikkuakun tyhjeneminen Auris hybridissä muutaman päivän seisonnassa on ollut täällä esillä jo 2-3 vuotta sitten. Niitä on tapahtunut todella paljon, koska tännekin on useista raportoitu, vaikka suoli24:ssä mainitut ovat vain jäävuoren huippu. Suurin osa Toyotan omistajista ei ole saitista kuullutkaan, eivätkä käytä nettiä.
Nyt puhutaan Toyotan ongelmista, ei käytetä viimeistä oljenkortta moneen kertaan samassa ketjussa.
Toyota "yrittää löytää ratkaisua" tarkoittaa ettei kiinnosta.
On taloudellinen menestys tärkempi kuin tehdä luotettava auto.
Muuten huilto ei tuottaisi tarpeeksi voittoa.
Eihän poistuvien mallien kunnossapitäminen ole kannattavaa.
Jos vanhat pidettäis kunnossa niin uudet ei menis kaupaksi.
Mutta asia voi olla niin et tarpeeksi kun on vikoja ja palvelu heikoa asiakkaat vaihtaa merkkiä. Hyvä syy vaihtaa merkki toiseen koska ei saa vikaa korjattua eikä takuu ole toimiva.
Voiko Toyotassakin mennä käynnistysakku?
Noh, kerta se on ensimmäinenkin.
"ja pyydän sitten merkkihuollon korjaamopäällikön testeihin mukaan. Pyydän kaveria saapumaan meille Camrylla, niin saadaan sekin auto testattua oman farmari-Aurikseni lisäksi. Korjaamopäällikön asia on sitten informoida asiasta maahantuojaa ja Tojotan tehdasta, jotta vika saadaan lopullisesti korjattua uusissa autoissa."
No mites korjaamopäällikkö kommentoi mittauksia? Onko teillä edessä reissu Japaniin Toyotan tehtaille opastamaan osaamattomia miten nuo kiusalliset pakkasongelmat saadaan ratkaistua?
Eräänä aamuna nakkasin webaston päälle, lähti. 5-10min päästä menin autoon että lähdenpä tästä. no en lähtenyt, pingirumba alkoi, vika sähkömooottorissa, vika jarruissa ja vaikka missä antureissa vuoroperään näytöllä. jossain kohtaa vilahti myös 12voltin joku herja.
Ei auttanu edes virtojen sammutus jätin pingailemaan ovet lukkoon (jatkoi pingailua) soitin huoltoon, kokeile irrottaa miinus kenkä. kävin ihmettelemässä kontissa että onpa suojattu, takuun alainen auto en koske.
soitin skoda turvaan ja hinuri paikalle. kokeiltiin hinaajaan boosterilla virtaa mutta ei apua.
olivat laskeneet auton huollon pihassa lavetilta alas, jarrua painaesa oli pimentynyt koko auto boosterilla olivat saaneet sen alas siis jarrutkin ilmeisesti katosi.
No mites korjaamopäällikkö kommentoi mittauksia? Onko teillä edessä reissu Japaniin Toyotan tehtaille opastamaan osaamattomia miten nuo kiusalliset pakkasongelmat saadaan ratkaistua?
***********
Eihän se korjaamopäällikkö ole vielä mitenkään kommentoinut mittalaitettani, sillä en ole vielä soittanut hänelle. Herra Murphy on vähän häirinnyt hommiani tällä viikolla. Ensin minulta hajosi vanha oskilloskooppi, mutta se ei paljoa haittaa tehnyt, sillä minulla on useita toimivia oskilloskooppeja. Suurempi haitta on ollut jatkuvasta lumisateesta. Minulla on iso tontti, joten lumikolalla touhutessa menee melkoisesti aikaa, kunnes ajotiet ja iso pihamaa on saatu lumettomiksi. Vanha mies ei ole enää kovin liukasliikeinen.
Kaikkiaan homma alkaa olla jo hanskassa. Akkukaapelimittauksissa tarvittava 12 V DC adapteri alkaa olla jo melkein valmis. Ainoastaan maadoitusjohto on enää kiinnittämättä. Huomenna pääsen laitetta testaamaan tositoimissa. Varmistan huomenna sen, ettei 12 V DC adapteri aiheuta näyttämään mitään ylimääräisiä virheitä. Ongelmia ei pitäisi olla, sillä olen niin paljon erilaisia kaapelilinjoja mittaillut. Perjantaina otan sitten yhteyttä paikallisen Tojota-huollon korjaamopäällikköön.
En minä ole minnekään Japaniin lähdössä, sillä nämä koulutus- ja opastushommat voidaan hoitaa täällä kotimaassakin sähköpostin välityksellä. Minun mittalaitteeni kulkevat helposti farmari Auriksessa, joten olen valmis järjestämään mittauskoulutusta Toyota-korjaamoissa, mikäli maahantuoja katsoo sen tarpeelliseksi. Tällä hetkellä on tarkoitus ainoastaan opastaa Toyota-huollon poikia pakkaskäynnistysongelmien poistamisessa. Homma on hyvin helppo, kunhan todellinen vika osataan vain tuoda oikeilla mittauksilla esiin.
Sinä se tykkäät höpöttää ja meinaaminen voittaa aina tekemisen.
Sinä se tykkäät höpöttää ja meinaaminen voittaa aina tekemisen.
*********
Et näytä ymmärtävän ollenkaan normaalia elämää maaseudulla. En mitään mitään höpöttele enkä toimimattomia ideoita meinaa kehittää, mutta minulla on kuitenkin tapana priorisoida kaikki päivittäiset työtehtäväni. Kovalla lumisateella ensin tehdään talkkarintyöt ja vasta sen jälkeen uusien mittalaitteiden kehittäminen, jos aikaa jää. Tällä viikolla sattui käymään niin, että toistuvat lumityöt hidastivat paljon teknisiä hommia, mutta mitään mahdotonta viivästystä ei kuitenkaan sattunut. Tänään kaikki laitteet ovat jo testauskunnossa.
Ja, nyt Toyotan omapoika leikkii Toyotan käynnistys ongelmien erikoisratkaisijana.
On hän hauska poika.
Ja, nyt Toyotan omapoika leikkii Toyotan käynnistys ongelmien erikoisratkaisijana.
On hän hauska poika.
**********
En minä mitään leiki. Nytkin olen löytänyt helpon mittausmenetelmän, jolla Tojotan väitettyihin käynnistysongelmiin löydetään helpolla ratkaisu ilman yhdenkään kaapelin irrottamista. Juuri mittausten helppous ja turvallisuus tekee mittausmenetelmästäni täysin ylivertaisen.
Jos hybridi-Tojotasta nyt löydetään perimmäinen vika, niin sehän on vain mukava asia. Minulla on se kutina, että vastaavia vikoja löytyy melkein kaikista nykyaikaisista autoista merkistä riippumatta, mutta huoltomiehet vain levittelevät käsiään vilkkuvien varoitusvalojen kanssa. Mittalaitteeni soveltuu siis kaikkien automerkkien epämääräisten vikojen paikantamiseen.
Toyotalle kuitenkin tarjoan ensimmäiseksi tätä edistyksellistä mittausmenetelmää. On sitten täysin Tojotan huoltomiesten tahdosta kiinni, suostuvatko he uudella mittalaittella korjailemaan muitakin merkkejä. Ehkä joskus tulee Volkkarinkin vuoro, jos kuvetta kaivetaan tosissaan.
PS. Minulla on se tunne, että taidat nyt soittaa suuta ihan väärälle miehelle, mutta sehän on oma häpeäsi.
"En mitään mitään höpöttele"
Tässä yhteydessä höpöttämisellä tarkoitin sitä että joudut käyttämään aika paljon sanoja yksinkertaisenkin asian kertomiseen.
Tsemppiä tuohon mittausprojektiin. Palataan siihen kun olet saanut palautetta Toyotan huoltopäälliköltä.
Ennenvanhaan osattiin paremmin. Sanottiin että puhdista akun napakengät niin homma on kunnossa, ei siinä mitään mittauksia tarvita.
https://www.tokmanni.fi/akkunapaharja-2-kpl-8435034526219
"En minä mitään leiki. Nytkin olen löytänyt helpon mittausmenetelmän, jolla Tojotan väitettyihin käynnistysongelmiin löydetään helpolla ratkaisu ilman yhdenkään kaapelin irrottamista. Juuri mittausten helppous ja turvallisuus tekee mittausmenetelmästäni täysin ylivertaisen."
Aika helppoa käsittääkseni mitat Voltti ja Ohmi mittarilla sähköjärjestelmän osia muutenkin. Miten menetälmäsi on niin mullistava ettei sitä ole aiemmin käytetty?
Keksitkö Amppeerimittarin uudelleen?
Käyks tällanen? https://www.karkkainen.com/verkkokauppa/4connect-12-24v-jannite--ja-virtanaytto-voltti-ampeeri-amppeeri
Vai löytyyks täältä parenpia? https://www.fluke.com/fi-fi/tuotteet/sahkotestaus/digitaaliset-yleismittarit
Tarviiks näitä kans? https://www.fluke.com/fi-fi/tuotteet/sahkotestaus/maadoitus
Nii et mitä mitataan ja mistä mittari sen mukaan.
Aika helppoa käsittääkseni mitat Voltti ja Ohmi mittarilla sähköjärjestelmän osia muutenkin. Miten menetälmäsi on niin mullistava ettei sitä ole aiemmin käytetty?
Keksitkö Amppeerimittarin uudelleen?
Käyks tällanen? https://www.karkkainen.com/verkkokauppa/4connect-12-24v-jannite--ja-virtanaytto-voltti-ampeeri-amppeeri
Vai löytyyks täältä parenpia? https://www.fluke.com/fi-fi/tuotteet/sahkotestaus/digitaaliset-yleismittarit
Tarviiks näitä kans? https://www.fluke.com/fi-fi/tuotteet/sahkotestaus/maadoitus
Nii et mitä mitataan ja mistä mittari sen mukaan.
*********
Vastauksestasi huomaan, että et ole koskaan etsinyt hankalia vikoja mistään sähköjärjestelmistä. Tarjosit minulle erilaisia digitaalisia yleismittareita, mutta niiden avulla hybridi-Tojotan pakkaskäynnistysongelmaa ei ratkaista. Käytännön vianhaussa digitaalimittareilla ei tee yhtään mitään, sillä niitä käytettäessä paljon hyödyllistä informaatiota ajoittaisista vioista menetetään.
Päiväkaupalla saadaan sählätä ja ottaa tarkkaakin tarkempia mittarilukemia (monesti vääriä), mutta vikaa ei vaan löydetä. Vaikka olen koko ikäni ollut sähkölaitteiden kanssa tekemisissä, niin minulla ei vielä koskaan ole ollut digitaalista yleismittaria. Kaikkein vaikeimpia ajoittaisia vikoja metsästettäessä pitää käyttää tavallista viisarinäytöllä olevaa yleismittaria ja analogista oskilloskooppia. Analogialaitteiden käyttö vaatii tietysti enemmän ammattitaitoa kuin digitaalimittareiden kanssa koheltaminen.
Merkkiliikkeellä on tehty ajan huollon tuki ja oppaat jne. eiköhän niiden avulla löydy viat paremmin kuin joillain 60 lukulaisilla analogisilla viisarinäytöillä, hihii!
Älä nyt dumaa etukäteen. Annetaan kaverille työrauha ja odotellaan mitä tulee tulokseksi. Varsinkin luvattuja Toyotan korjaamopäällikön kommentteja odotan mielenkiinnolla.
Täytyy ymmärtää hihii_helmitaulupelle_skodahöboyn huonoa fiilistä vuodenvaihteessa julkaistujen klonksujen huonojen myyntilukujen takia. Jollain se vi..tus on peitettävä.
Tulipa vietettyä hetki oheisen linkin tarinoiden parissa. Ei jää epäselväksi, miksi Octaavian myynti on sakannut.
https://www.vagarena.fi/index.php?topic=48071.0
Myyntiluvut? Aika vaikeaa tässä on vaipua synkkyyteen kun Tojosta ei ollut taaskaan edes haastajaksi vaan taapertaa 10.000 riisiritsaa jäljessä. Niinkuin aina.
VW AG 24 618
Volkswagen 10 078
Skoda 8 554
Audi 3 779
Seat 1 874
Porsche 333
Toyota Corp 14 579
Toyota 14 328
Lexus 251
Kasetti jumittaa hönöllä, olisko heittää mitään globaaleja lukuja? Suomen myyntiluvut on skodahönöboylle olleet aina vaikeita nieltäviksi Toyotan hyvän menestyksen takia.
Tässä yksi helppotajuinen (jos längvitsi on hallussa):
https://www.motortrader.com/motor-trader-news/automotive-news/best-worst-performing-car-brands-sales-2021-06-01-2022
Laitetaan vielä toinen:
https://www.nytimes.com/2022/01/04/business/toyota-car-sales-2021.html
Klonksulla ei mitään mainittavaa menestystä vuona 2021.
Linkkaamasi+listan+kärjessä+oli+VWn+merkki+Cupra.
Vain+epätoivoisen+yksinkertainen+pelle+yrittää+huijata+prosenttuaalisella+myynnin+nousu-luvuilla+uuden+brändin+kohdalla.+Muunna+tuo+%-luku+kappalemääräksi+helmitaululla,+samoin+Seatin+-5%+lasku.+
Älä nyt dumaa etukäteen. Annetaan kaverille työrauha ja odotellaan mitä tulee tulokseksi. Varsinkin luvattuja Toyotan korjaamopäällikön kommentteja odotan mielenkiinnolla.
**********
Paikallisen Toyota-huollon korjaamopäällillö oli pyhien aikana lomilla, joten vasta tänä aamuna hän vastasi hybridi-Toyotan pakkasongelmia koskevaan kyselyyni. Kaverin mukaan ongelmassa täytyy eritellä kaksi eri asiaa eli 12 V akun varaustilan liiallinen aleneminen ja käynnistysreleen jäätyminen. Molemmat korjaukset ovat kuulemma hyvin hallinnassa Toyota huolloissa.
Jatkan kuitenkin omia tutkimuksiani asiasta, sillä mittalaitteeni mukaan akkukaapelin rakenne vaikuttaa ensimmäisten testien mukaan aika mielenkiintoiselta. Kukaan ei voi varmuudella tietää sitä, millaisia elektronisia laitteita akkukaapeliin on konehuoneen ja akun välillä kytketty, joten tarkempia testejä pitää vielä tehdä. Kyllä tämä asia vielä selvitetään, sillä kyse ei ole rakettitieteestä.
Normaalia Toyotaa aina kuluttaja pettyy muka hyvään laatuun.
Kaikessa mihin katsoo tai koskee Toyotassa on näkyvissä se halvalla tehty laatuvaikutelma. Lisäksi ei saada vikoja korjattua. Tehdas on hidas reagoimaan kuluttajan ongelmiin. Ehkä se on konsernin valitsema toimintatapa.
Tässäpä totuus, Toyota 14328 huipputuotetta vuonna 2021.
Loput jäännösmerkit kaukana takana.
Toki tuo on totuus.
Aivan samalla tapaa on totuus että VWn valmistamia autoja ostettiin 25.000 kpl eli 10.000 enemmän.
Eipä lähde Camry tällä kelillä kuin apuvirtaa käyttäen , ei auta odottelut autoa käynnistäessä.
Vain apuvirralla lähtee, ensi viikolla käväisen taas huollossa josko olisi asiaan joku viisastenkivi, että tätä rataa.
Minun suberpee ei lähde edes hinaamalla, ens viikolla tulee luultavasto käyttäjänvirheilmoitus, niin et tätä rataa.
Oletko varma, ettei akku (12V) ole huonossa varauksessa eli lähes tyhjä. Jos lyhyttä ajoa paljon, niin saattaa olla syynä ongelmiin. Camryissä en tiedä olevan relevikoja, kuten Corollassa ja RAVissa ja ehkä myös CHR:ssä.
Järjellä jos ajattelee niin tietysti Camryssä on samaa vikaa kuin RAV 4 koska niissä on sama tekniikka.
Ihan normaali ajoa, työmatka 42km suuntaansa, kauppareissut ja mitä näitä onkaan. Kyllä auton pitäisi tavan ajosta suoriutua tai sitten myydä autoa maininnalla että tällä vedetään sitten vain pitkää runtua.
Saas nähdä kun näitä sähköhimmeleitä hallitus pakottaa ihmiset ostamaan niin mitähän siitäkin tulee ?
Ihan sama onko plugari tai täyssähkö, talvisin ollaan ongelmissa.
Todetaan varmaan että " get over it" kikkelis kokkelis...
"Saas nähdä kun näitä sähköhimmeleitä hallitus pakottaa ihmiset ostamaan niin mitähän siitäkin tulee ?
Ihan sama onko plugari tai täyssähkö, talvisin ollaan ongelmissa."
Kannattaa nyt muistaa että nämä Tojon ongelma-autot ovat täysin bensalla kulkevia autoja. Ongelma syntyy siitä kun se polttis ei suostu käynnistymään pakkasessa.
Plugarit ja täyssähköt eivät tarvitse polttomoottoria liikkumiseen. Sähköautossa sitä polttista ei ole ollenkaan.
Mietipä vähän mitä järkeä sun kommentissa oli. Tai siis sitä ettei sitä järkeä ollut lainkaan.
Hybrideissä on ollut releongelmia pakkasessa, mikä estänyt liikkeelle lähdön täysin.
Uutena vuotena Levillä oli hinurin nokassa uudelta näyttävä Rav4 ja lasit oli jäässä.
Eipä lähde Camry tällä kelillä kuin apuvirtaa käyttäen , ei auta odottelut autoa käynnistäessä.
Vain apuvirralla lähtee, ensi viikolla käväisen taas huollossa josko olisi asiaan joku viisastenkivi, että tätä rataa.
**********
Kertoisitko vielä tarkemmin siitä, millaisella laitteella annat Camryyn apuvirtaa? Annatko apuvirtaa jollakin akkulaturilla vai suoraan toisen auton akusta? Onko käynnistyshäiriön esiintymisen aikana mitattu 12 V akun jännite kuormitettuna? Onko 12 V akun varaustila ollut normaali?
12 V akku hybridi-Toyotassa pysyy hyvin varauksessa, koska virran ollessa päällä akkua varataan koko ajan suurjänniteakusta DC/DC muuttajan avulla, Ellei mitään kuormitusta jätetä päälle seisokin ajaksi, niin akussa pitäisi kyllä olla aina täysi häkä.
Mittailin äsken hybridi-Toyotan akkukaapelin käyttäytymistä autotallissani. Mittalaitteeni tuntuu olevan aivan erinomainen näihin tutkimuksiin. Nyt on päästy jo oikealle tielle, joka tulee johtamaan kaikkien pakkaskäynnistysongelmien poistamiseen.
Konehuoneen akkukaapelipisteessä (apuvirtapiste) on mitattavissa erilaisia suhteellisen voimakkaitakin häiriöjännitteitä, kun painetaan esim. jarrupoljinta. Jarrupoljintahan joudutaan juuri painamaan siinä vaiheessa, kun virta kytketään päälle. Mikäli tällöin akkupaapelin konehuoneen puoleisessa päässä vaikuttaakin iso häiriöjännite, kun virta pitäisi kytkeä päälle, niin voihan käynnistyslogiikka silloin mennä sekaisin. Jatkan huomenna tutkimuksia, koska se on hyvän analogisen oskilloskoopin avulla niin helppoa.
Tutkimuksen nykyisessä vaiheessa käsitykseni siitä on vahvistunut, että hybridi-Toyotan pakkasmurheet eivät johdu itse akusta eikä mistään viallisista käynnistysreleistä, vaan vika taitaa olla akkukaapelissa esiintyvissä erilaisissa häiriöjännitteissä. Näiden häiriöjännitteiden riittävä vaimentaminen ei ole mitään rakettitiedettä, joten suuria korjauskuluja ei ole tiedossa.
"Mittailin äsken hybridi-Toyotan akkukaapelin käyttäytymistä autotallissani."
Tojon ongelmat esiintyvät pääasiassa kylmässä ja sinä mittailet lämpmässä tallissa. Kai teet vastaavat mittaukset myös kylmässä jotta näet miten lämpötila vaikuttaa?
Tojon ongelmat esiintyvät pääasiassa kylmässä ja sinä mittailet lämpmässä tallissa. Kai teet vastaavat mittaukset myös kylmässä jotta näet miten lämpötila vaikuttaa?
******
Meillä on nyt pakkasta 22 astetta, joten varsinainen fakiiri pitäisi olla, jotta tarkenisi ulkona mittailla. Teen parhaillaan perustutkimusta kaikista häiriöistä, eikä näitä mittauksia tarvitse tehdä kylmässä. Kun kaikki häiriöhommat saadaan järjestykseen, niin vasta sitten on kylmätestien vuoro. Minulla on sellainen kutina, että todellinen vika selviää jo ennen näitä kylmäkokeita.
MTX Automotive apukäynnistin, sillä tuo on käyntiin potkastu. Eipä tuolla pakkasessa aamulla ole ketään mittailemassa ja itse en ole asiaan ryhtynyt koska en ole mekaanikko.
Mitään kuormitusta ei pitäisi olla, kävin tänään huollossa ja mittasivat akun , kuulemma ok.
Eli kaikki kunnossa mutta auto ei käynnisty. Tässä yön pimeinä tunteina tuli mieleen että voisiko akun lataus purkautua jotenkin " salamana" kun autoa kylmäkäynnistetään ?
Tämä on nyt tälläisen mistään mitään ymmärtämättömän pohdintaa ja kai ne huollossa tuollaiset osasisi katsella, on vaan niin jotenkin kummallista että huollossa todetaan ettei missään ole mitään vikaa, kuitenkin aamulla taas lisävirralla liikkelle.
Kävin muuten asian tiimoilta huoltopäällikön kanssa keskustelua mailitse , sävyn muuttuessa aika kriittiseksi, lopetti keskustelun.
Mielestäni nämä asiat olisi syytä hoitaa kuntoon ennenkuin niitä aletaan pohtimaan tälläisillä foorumeilla
Tämän käynnistysongelman jos ratkaiset, ehdotan kutsua itsenäisyyspäivän linnan juhliin.
Tämän käynnistysongelman jos ratkaiset, ehdotan kutsua itsenäisyyspäivän linnan juhliin.
***********
Nyt näyttää vahvasti siltä, että tämä pakkaskäynnistysongelma saadaan pian ratkaistua. Pitkän akkukaapelin induktanssi on luokkaa 2 μH, joka on hieman liian suuri arvo sellaisessa kaapelissa, jossa suurehkojakin kuormitusvirtoja katkaistaan nopeasti releillä. Nopeat virrankatkaisut aiheuttavat induktanssin navoissa (varsinaisen akun ja lisävirtapisteen välillä) voimakkaitakin jännitepiikkejä, jotka voivat aiheuttaa käynnistystilanteessa häiriötiloja.
Tutkimukset asiasta ovat vielä kesken, mutta jo eiliset testit toivat esiin yhden vakavan puutteellisuuden hybridi-Toyotan akkukaapelin toiminnassa. Näyttää vahvasti siltä, että johdotuksen suunnittelussa on kokonaan unohdettu se perusasia, että virran kulkiessa johtimessa sen induktanssiin varautuu aina energiaa. Ei myöskään ole riittävästi otettu huomioon sitä, että virran nopean katkaisun yhteydessä induktanssi aiheuttaa voimakkaan jännitepiikin, mikäli induktanssiin varautunutta energiaa ei pureta johonkin resistanssiin hallitusti.
Juuri akkukaapeliin varautuneen energian hallitsematon purkautuminen näyttäisi luovan hyvät edellytykset käynnistyshäiriöille. Tämä seikka häiritsee jopa hienon mittalaitteeni toimintaa. Käyttämäni mittausvirran aaltomuoto on sellainen, että pahimmassa tapauksessa mittausvirrassa tapahtuu nopea muutos joka on luokkaa - 2 A. Jos näin pieni virranmuutos saa lisävirtapistessä aikaan hallitsemattoman vaimenevan värähtelyn, joka sotkee mittarini toimintaa (mittarin sisävastus on luokkaa 10 Ω ), niin mitä se voikaan saada aikaan hengettömiä virtoja käsittelevässä käynnistyslogiikassa. Asiassa on vielä selvitettävää.
Seuraavaksi pyrin sopivilla konsteilla siihen, että akkukaapelin induktanssiin varastoitunut energia saadaan purkautumaan hallitusti kaikissa ajotilanteissa. Vasta sen jälkeen hieno mittalaitteeni voi toimia häiriöttömästi, jolloin vasta pääsen varsinaisia käynnistyshäiriöitä metsästämään. On kyllä mahdollista sekin, että induktanssiin varautuneen energian hallittu purkaminen poistaa samalla myöskin kaikki mittaus- ja talvikäynnistysongelmat. Ken elää - hän näkee.
En ole kauhean kiinnostunut näistä Linnan juhlista, sillä siellähän on aina vain paskantärkeää porukkaa. Jos meikäläisen kaltaisia oikeita miehiä sinne kutsuttaisiin, niin silloinhan pippaloissa saattaisi viina loppua kesken jo alkuillasta. Suutarin on parasta pysyä lestissään.
Olin päivällä vähän liian toiveikas hybridi-Toyotan akkukaapelin suhteen. Tarkemmissa testeissä huomasin, että akkukaapeli ei olekaan suora kaapeli apuvirtapisteestä akkuun, vaan matkalla on kaikkia muitakin härpäkkeitä, jotka sotkivat mittarini toimintaa. Reitillä on joku tai joitakin filttereitä, jotka aiheuttavat sen, että määrätyillä taajuuksilla oleva syöttövirta vaimenee huomattavasti eli siis apuvirtapisteestä akun impedanssi näyttää paljon suuremmalta kuin ihan pienillä taajuuksilla. Suurin vaimennus on taajuuksilla 10000 Hz -12000 Hz. Kun mittausvirran taajuus nousee 20 kHz:iin, niin vaimennus laskee taas yhtä alhaiseksi kuin 100 Hz taajuudella. Juuri tämä filtteri aiheuttaa mittauksiini ikävän häiriön, joka huonontaa mittaustuloksen laatua.
Huomenna jatkan vielä tutkimuksia muilla aaltomuodoilla, mutta en ole enää ollenkaan varma, että pääsen lopulliseen ratkaisuun. Täytyisi ensin tietää vähän siitä, miksi tällainen filtteri on akkukaapelilinjaan laitettu. Merkkiliike ei taatusti kerro tätä asiaa, enkä minä viitsi edes etsiä sitä, missä tällainen filtteri sijaitsee.
Testeissä havaitsin, että jarrupolkimen painaminen aiheuttaa akkukaapeliin aika suuren värähtelyn, jonka mittaan huomenna spektrianalysaattorilla. Tarkistan huomenna myös ABS-pumpun syöttövirran spektrin, mutta juuri enempää en pysty tekemään ilman täydellistä toimintaselostusta. Ehkä huomenna ollaan kuitenkin vähän viisaampia.
Paljon on taas porua mutta vähän villoja. Pitkä tarina siitä että ei tässä nyt oikeastaan päästy yhtään mihinkään. Tojojen käynnistyminen kylmässä on edelleen täysin arpapeliä.
Mutta kuten sanottu, tsemppiä jatkotutkimuksiin ja odotan mielenkiinnolla mitä tojon korjaamopäällikkö kommentoi kun esität lopulliset mittaustuloksesi hänelle niinkuin aikaisemmin kerroit tekeväsi. Ei Roomakaan päivässä rakennettu.
Juu tsemiä vaan mittauksiin, kelit kun taas lämpenee niin Camrykin saattaa lähteä ilman kummempia ponnisteluja.
Ei kannata niitä ongelmia keksiä. Kaikissa on omat ongelmansa kun mennään ääriolosuhteisiin, mutta onneksi niitä ei ole montaa päivää vuodessa, no ihan pohjoisessa enemmän ja siellä pitää vaan olla tarkempi kun tekee valintoja.
Rav on ollut tosi ongelmallinen kun se ei pysty käyttää sähköä yli .10 asteen pakkasessa ja bensakone starttaa, eikä siinä ole mitään esilämmitystä.
Kyse on enemminkin kirjoittajan tietämättömyydestä, järjettömyydet ovat taas sitten luku sinänsä.
Toista talvea ajelen nyt täyssähköä ja muuta ongelmaa en havaitse kuin lyhyemmät latausvälit, mitä kylmemmät ilmat sitä lyhyämmät kilometrit.
Aina parempi tietysti jos saat auton lataukseen yöksi lämpimään talliin, pakkanen tekee kyllä joihinkin sähköautoihin monenlaista pikku harmia.
"pakkanen tekee kyllä joihinkin sähköautoihin monenlaista pikku harmia."
Bensa-tojotalle se "pikku harmi" näyttää olevan se että tojo ei käynnisty lainkaan.
"Nyt näyttää vahvasti siltä, että tämä pakkaskäynnistysongelma saadaan pian ratkaistua. "
Tuskin maltamme odottaa. Tämä keskustelu on varmaan tarttunut jo Toyotan organisaation tutkaankin. Siellä odotellaan kuumeisesti että saat homman maaliin ja esittelet paikalliselle korjaamopäällikölle mikä Toyotan sähköjärjestelmässä mättää ja miten se korjataan.
"siellähän on aina vain paskantärkeää porukkaa. Jos meikäläisen kaltaisia oikeita miehiä sinne kutsuttaisiin,"
Nyt pitäisi pikkaisen ajatella mitä suustaan päästää. Linnan juhlissa on aina talvi- ja jatkosodan veteraaneja joilla on kunniapaikka siellä.
Mietipä tätä taustaa vasten mitä suustasi pullautit.
Edellisen presidentin aikana setaveteraanit nappasivat huomion ja kunniapaikat.
Sotaveteraaneja ei taida seuraaviin juhliin olla montaa enää elossa.
Mitä vähemmän heitä on jäljellä sitä suurempi pitää olla kunnioitus. Todella tökeröä tekstiä tojotistilta. Jotain rajaa pitää olla typeryydelläkin.
Kun asettaa itsensä "oikeaksi mieheksi" ohi sotaveteraanien niin on ylittänyt aika ison rajan minun kirjoissani,
Ei hyvään suuntaan.
Nyt pitäisi pikkaisen ajatella mitä suustaan päästää. Linnan juhlissa on aina talvi- ja jatkosodan veteraaneja joilla on kunniapaikka siellä.
Mietipä tätä taustaa vasten mitä suustasi pullautit.
********
Pojat taisivat tehdä nyt kärpäsestä härkäsen. Minä arvostan suuresti sodissa palvelleiden veteraanien uhrauksia maamme itsenäisyyden puolesta. Sukumme vanhojen vetraanien (kaikki ovat jo haudassa) kanssa aikoinaan ryypätessämme me nuoremmat kaverit kyllä toimme näille veteraaneille kiitollisuutemme selkeästi julki.
Veteraaneja todella arvostan, mutta arvostukseni on huomattavasti vähäisempää näitä paskantärkeitä julkisuudenkipeitä sateenkaariihmisiä kohtaan. Heitä Linnan juhlissa on ollut aivan liikaa. Tavalliset ihmiset eivät ollenkaan ymmärrä sitä, millä perusteilla heille on kutsukortti lähetetty.
Hyvä. Kannattaa vaan olla tarkempi mitä kirjoittaa. Nyt annoit aika ikävän viestin veteraaneista. Ymmärrän että kävi vahinko, mutta silti.
"arvostukseni on huomattavasti vähäisempää näitä paskantärkeitä julkisuudenkipeitä sateenkaariihmisiä kohtaan. "
Arvostat siis ihmisiä heidän sukupuolisen suuntautumisensa mukaan. Mitäpä olet mieltä esim Alan Turingista?
Homoseksuaali joka oli yksi tärkeimmistä henkilöistä tietokoneen kehittämisessä. Jos hän olisi ollut suomalainen niin olisiko hänessä ainesta linnanjuhliin?
Vai onko niin että jos on paskantärkeä ja julkisuudenkipeä niin luokittelet tällaisen sateenkaari-ihmiseksi? Mikä on korrelaatio näiden kahden välillä?
Viimeisissä testimittauksissa konehuoneen apuvirtapisteestä tuli esiin muutamia mielenkiintoisia seikkoja, mutta mitään sellaista en saanut esiin, joka selittäisi pakkaskäynnistyksen epäonnistumisen. Käynnistyslogiikan kytkentäkaavio pitäisi jostain saada, mikäli vianhaussa haluttaisiin päästä varmemmin tuloksiin. Nyt jää liian paljon pelkän arvailun varaan.
Tarkistin spektrianalysaattorilla ABS-pumpun aiheuttaman häiriöspektrin, mutta siinäkään ei ollut mitään erikoista. Spektri laski ihan normaalisti suuremmilla taajuuksilla, eikä häiriöjännitteen taso pienemmilläkään taajuuksilla ollut kovin voimakas. ABS-pumpun aiheuttama häiriöjännite ei mielelstäni voi mitenkään haitata käynnistymistä.
Yksi mielenkiintoinen asia on jarrupolkimen painamisen aiheuttama häiriöjännite. Kun poljinta painetaan, niin akkukaapelissa näkyy kolme eri taajuuksilla olevaa signaalia eli 5 kHz, 10 kHz ja 15 kHz signaalit. Kun jarrupoljin vapautetaan, niin 5 kHz ja 10 kHz signaalit sammuvat välittömästi, mutta 15 kHz signaali jää päälle useiksi minuuteiksi. Sitten sekin sammuu omia aikojaan. Kun tämä viimeisenkin signaali on sammunut, niin sen jälkeen apuvirtapisteessä on melkoisen hiljaista. Ainoastaan pieniä rapsahduksia siellä näkyy tasaisin väliajoin, joten joku prosessori siellä on silloinkin toiminnassa.
Oskilloskoopilla mittasin näiden häiriöjännitteiden tasoja. Pahimmissakin tapauksissa häiriöjännitteiden tasot olivat luokkaa 0,3 V pp, joten apuvirtapisteessä ne ovat täysin merkityksettömiä. Niillä ei voi olla mitään yhteyttä pakkaskäynnistyshäiriöön. Ennen mittausta odotin vähän pahempiakin häiriöjännitteitä.
Tämä mittaussessio on nyt lopussa, mutta voin vielä pikaisesti testata mittalaitteellani tilannetta myös takakontin päästä 12 V akun navoista. Koska akun sisävastus on niin pieni, niin takakontista mitattaessa ei ole odotettavissa mitään sellaisia tuloksia, jotka veisivät pakkaskäynnistysasiassa eteenpäin. Koska käynnistyslogiikan piirikaaviota minulla ei ole, niin kotikonstein asiassa ei pääse enää eteenpäin.
Joka tapauksessa nämä testimittaukset jotenkin lisäsivät ymmärrystäni hybridi-Tojotasta.
OK. Eli ongelma on olemassa mutta ei hajuakaan siitä mistä se johtuu ja miten sen voisi poistaa. Olet siis samassa pisteessä kuin Toyotan merkkihuolto.
Vai onko niin että jos on paskantärkeä ja julkisuudenkipeä niin luokittelet tällaisen sateenkaari-ihmiseksi? Mikä on korrelaatio näiden kahden välillä?
*********
Olen keskittynyt tässä ketjussa vain teknisiin asioihin, joten en lähde paljoa jatkamaan keskustelua sivuraiteella. Yksi tahaton lipsahdus näköjään innoitti keskustelijat käsittelemään näitä kummallisia kulttuuriasioita.
En ole koskaan syventynyt miettimään paskantärkeiden ja sateenkaari-ihmisten välistä korrelaatiota, sillä täällä periferiassa ei esiinny kumpaakaan ihmistyyppiä. Paskantärkeät ihmiset eivät maaseudulla viihdy, sillä heidät nauretaan täältä nopeasti ulos isompiin maalikyliin vertaistensa pariin. Homoakaan en ole koskaan elämäni aikana edes nähnyt livenä, joten heistäkään minulla ei ole mitään käsitystä. Television taide- ja kulttuuriohjelmissa olen monesti homoja nähnyt, mutta en sen perusteella osaa tehdä mitään arviota tästä ihmisryhmästä. Paljon viisaampaa on käsitellä pelkästään teknisiä asioita.
OK. Eli ongelma on olemassa mutta ei hajuakaan siitä mistä se johtuu ja miten sen voisi poistaa. Olet siis samassa pisteessä kuin Toyotan merkkihuolto.
*********
En ole Toyotan merkkihuollon kanssa samassa tilanteessa, sillä minulla ei ole käytössä hybridi-Toyotan kytkentäkaaviota. En siis pysty suorittamaan mittauksiani kaikkein kriittisimmistä paikoista. Minulla ei ole käytössä täsmälleen samanlaista käynnistysrelettäkään, joka häiriöitä on aiheuttanut. Minulla kuitenkin on se käsitys, että vika on jo niin rajatulla alueella, että pätevät miehet kyllä selvittävät ongelman varmasti parissa päivässä, mikäli hommaan oikein kunnolla paneudutaan.
Koska minulla on hybridi-Auris farmarimalli, niin silläkin voisin asiaa vielä tutkia. Minulla ei kuitenkaan ole ollut koskaan ongelmia käynnistyksessä, mutta yhden kaverin uusi Corolla jäi vuosi sitten kaupan pihaan. Vika on siis olemassa, mutta jostakin syystä sen korjaamisessa ei ole täysin onnistuttu. Käynnistyspiirin konstruktiota pitäisi siis joiltakin osin muuttaa paremmin pakkasta sietäväksi, mutta ensin pitäisi saada täydelliset kytkentäkaaviot käyttöön, jotta voisin sen tehdä.
No yritys hyvä kymmenen kuitenkin, valittaen on todettava että siellä huollossa pätevät miehet eivät ilmeisesti ehdi paneutumaan asiaan jotta vika saataisiin paikannettua.
Seuraavaa talvea en kyllä enää katsele tämän auton kanssa, tiedä sitten mikä seuraavaksi
Corolla ja avenisis oli aiemmin eikä niissä ollut mitään ongelmaa käynnistymisen suhteen, tietysti lohkolämppäri auttoi asiaa mutta lähti ne työmaankin pihasta kylmilteen, vaikka hallaa oli mitä oli.
Ehkä siirryn sähköauto kantaan, siellähän on tulossa mielenkiintoista kalustoa toyotalta.
Yhden Camryn perusteella ei voi koko uustuotantoa tuomita.
Ehkä siirryn sähköauto kantaan, siellähän on tulossa mielenkiintoista kalustoa toyotalta.
Yhden Camryn perusteella ei voi koko uustuotantoa tuomita.
**********
Olisihan se oikein kiva, että Camrysi alkaisi pelata kunnolla pakkasessakin. Jotenkin itsekin olen vähän katsellut Camrya "sillä silmällä", koska se nyt olisi vähän enemmän auto kuin pienehkö hybridi-Auris. Pakkohan sen vian on Camrystasi löytyä, jos osaavat miehet ovat asialla. Pidetään nyt kaikki peukkuja ylhäällä.
Toyotan merkkihuolto EI osaa korjata lopullisesti tuota ongelmaa, he levittävät kätensä asiassa. On kokemusta 2019-Corolla 2-litran hybridihatchbackin kanssa. Tai oli. Auto vaihtui juuri Kia Ceed farkkuun, uuteen. En jaksanut jatkuvia pakkasongelmia. Tehdaskaan ei reagoinut ajoissa ongelmaan, eivät varmaan halua polttaa rahaa?
Sehän se hämmentää Camryn ongelmien kanssa kun ei osata .. Sitä samaa kiusaantunutta pyörimistä ja levittelyä.
Minun kohdallani ei ole koskaan tullut vastaan mitään vikaa missään autossa jota ei olisi osattu korjata, tosin yhtä mesen vikavalo ongelmaa haettiin kerran jos viidennenkin mutta lopulta sekin ratkesi.
Tämä uusi tekniikka on vissiin vielä niin vierasta ettei ole kokemuksen kautta tullutta osaamista. nyt sitä sitten opetellaan.
Sehän se hämmentää Camryn ongelmien kanssa kun ei osata .. Sitä samaa kiusaantunutta pyörimistä ja levittelyä.
Minun kohdallani ei ole koskaan tullut vastaan mitään vikaa missään autossa jota ei olisi osattu korjata, tosin yhtä mesen vikavalo ongelmaa haettiin kerran jos viidennenkin mutta lopulta sekin ratkesi.
Tämä uusi tekniikka on vissiin vielä niin vierasta ettei ole kokemuksen kautta tullutta osaamista. nyt sitä sitten opetellaan.
***********
Tästä hybridi-Tojotien pakkaskäynnistysongelmasta on puhuttu jo vuosikausia, mutta edelleenkin sen kanssa takutaan. Se kertoo siitä, että korjaamoilla ei osata ajatella riittävän monipuolisesti. Aina vain halutaan edetä helpointa tietä eli halutaan vaihtaa akkuja ja releitä, vaikka niissä ei koskaan ole ollut mitään vikaa.
Tein pari päivää sitten monenlaisia mittauksia ja testejä hybridi-Tojotan sähköjärjestelmästä, mutta en löytänyt mitään sellaisia viitteitä, että akku voisi jossakin tilanteessa olla niin heikko, ettei käynnistysrele pysty vetämään. Testasin myös normaalin 12 V eleen toiminnan, jotta varmistuin siitä, miten alhaisella jännitteellä 12 V rele vielä vetää. Testin mukaan rele vetää jo 6,8 V jännitteellä ja päästää 2,0 V jännitteellä. Ei auton akku voi koskaan olla niin huonossa varaustilassa, että käynnistysreleen vetokelan virta (70 mA) laskisi akun napajännitteen alle 6,8 V.
Yhä enemmän alan epäillä sitä, että kylmäkäynnistysongelmassa on kyse jostakin ajastusvirheestä käynnistyslogiikassa. Pakkasessa jotkut anturit antavat logiikalle sellaista tietoa, joka saattaa muuttaa joidenkin signaalien päälletuloa hieman hitaammaksi. Käynnistyslogiikka saattaa silloin kytkeä tiettyjä signnaaleja päälle väärässä järjestyksessä, jolloin logiikka menee vikatilaan, eikä käynnistysrele pääse edes vetämään. Tällaisen vian pystyy korjaamaan vain logiikan suunnittelija tai aiheeseen äärimmäisen hyvin perehtynyt asentaja. Tavallinen kaveri pystyy vain levittelemään käsiään.
Todennäköisesti hybridi-Tojotan käynnistyslogiikkakin ohjaa jokin tietokone, jonka toimintaa kukaan ei pääse selvittämään. Tietokone pitäisi mahdollisesti ohjelmoida uudelleen pohjoisia olosuhteita vastaavaksi, mutta kukaan ei tietenkään sellaista suostu ilmaiseksi tekemään. Tehtaalla se varmasti osattaisiin tehdä, mutta pakkasvaivoista kärsii niin pieni ihmisjoukko maailmassa, ettei korjaustyöhön kannata ryhtyä. Paljon halvemmaksi tulee jakaa ilmaisia akkuja ja käynnistysreleitä asiakkaille, jotta asiakastyytyväisyys saadaan pysymään riittävän hyvänä.
Tämä tilanne on suorastaan surkuhupaisa. Hybridi-Tojotassa on polttomoottorin käynnistämiseen käytettävissä pakkasellakin hybridiakusta saatava kymmenien kilowattien teho, ja käynnistysreleen vetokela tarvitsee vain 6,8 V jännitteen ja 70 mA virran, niin siitäkin huolimatta käynnistymätön auto joudutaan viemään hinausautolla korjaamolle pakkasaamuna. Jotakin tarttis kyllä tehdä pikaisesti, sillä autossahan ei todellisuudessa ole vakavaa vikaa.
Jo 15 astetta pakkasta on ääriolosuhteet, niin tänäkin talvena Tojotisti oli viikkoja ilman toimivaa kulkupeliä.
Auto makaa korjaamolla, maahantuoha/tehtaalta koittavat ihmetellä milloin ehtivät. tiistaina kävin hakemassa sijaisauton liikkeestä kun skodaturvan kautta tulevat autot on luokkaa kia rio/ceed. Tuolloin tiistaina ei ollut kuulema mitään haisua edes missä vika.
Tässä alkaa miettimään kaupanpurkua, kuluttaja-asiamiehen sivulla on kaupanpurusta että jos ei kohtuullisen ajan sisällä vaan mikä se semmonen ?
-27°C ja onneksi allani on itselataava täyshybrid.
Saattaa tuurilla lähteä käyntiin jos pikkuakku on ollut yön yli latauksessa. Noista kylmäkäynnistysongelmista on valitettu kuluttajaviranomaisille paljon ja tälläkin hetkellä Toyota ja tämä meidän tojovaari mittailevat kuumeisesti Toyotan sähköjärjestelmää löytääkseen keinon miten päästä eroon näistä toyotan kylmä-kuolemista.
Sähköauto on täysin tunteeton kylmälle. Sähkömoottori toimii aivan samalla tavalla 150 asteen pakkasessa kuin palmun allakin. Akkupaketit on eristetty ja lämmitetty. Sähköauto ei edes tiedä mikä pakkanen on. Aina lähtee kun pedaalia painaa ja auto on esilämmitetty kuskin mukavuuden takaamiseksi.
Ei tarvitse näpit jäässä odottaa että se malmikasa lämmitetään bensalla jotta saataisiin lämmintä kabiiniin.
Sähköauto pitää olla kaapelissa kiinni tällä kelillä, matkaa voi olla yli 100 km eikä ihmisillä ole aikaa odotella jossain parkkiksen nurkalla tuntitolkulla.
Katsopa tuosta video kaverista joka ajaa sähköautolla Helsingistä Saariselälle 1.100km 25 asteen pakkasessa keskinopeudella 80km/h. Sisältäen lataustauot.
https://youtu.be/9oJbIdr1lTU
Sähköauto on paras talvella. Aina valmiiksi lämmin kun matka alkaa. Nykyautojen isot akut ja pikalataukset takaavat joutuisan matkan myös talvella. Katso video jos et usko.
Tuostahan oli juttua tällä palstalla kuinka vaikeaa oli kyttäillä kaapelintökkimispaikkoja ja suunnitella reittiä tihrustaen näyttöä, silmätkin sillä oli kuin pandakarhulla, väsymyksestä, jännityksestä ja univelasta kun joutui venymään latauspaikoilla.
"väsymyksestä, jännityksestä ja univelasta kun joutui venymään latauspaikoilla."
1.100km talvirajoituksilla ei voisi paljon tuon nopeammin mennä millään autolla. Latauspaikoilla tuo kaveri ei juurikaan venynyt vaan matka taittui kokonaisuudessaan 80 km/h keskinopeudella.
Polttis on kuollut, sähköauto on kuningas.
Niin se näyttää kun katsoo ulos, Toyota 14328 kpl.
vw 10000 kpl.
VW myynti yli 24000
VW tehnyt yli 300000 sähköautoa, Toyota ei yhtään myynyt sähköautoja.
Eikö ole kiva yrittää epätoivoisesti puolustaa enemmän ilmastoa saatuttavaa Toyotaa?
Miksi Toyota ei korjaa asiaa? Ei ilmeisesti kiinnosta.
Vaikea korjata koska rele sijaitsee tavaratilassa oikealla sivuseinän takana, ulkopellin ja tavaratilaverhouksen välissä. Samassa paikassa on akku ja ilmanpoistokanavisto. Ilmankosteus ja pakkanen hyydyttävät releen eikä sen rakennetta noin vain voida muuttaa, ei myöskään relee sijaintia! Ainoa keino on joko ottaa ongelman iskiessä rele irti ja kuivata vaikka vessapaperilla ja lämmittää käsissä ja takaisin, tai sitten vararele taskussa aina talvella mukana. Ei muutkaan tehtaan tuollaiselle voisi mitään, se vaatisi koko automallien rakenteiden muuttamista eikä kukaan valmistaja tuohon lähde rahan takia.
Vaikea korjata koska rele sijaitsee tavaratilassa oikealla sivuseinän takana, ulkopellin ja tavaratilaverhouksen välissä. Samassa paikassa on akku ja ilmanpoistokanavisto. Ilmankosteus ja pakkanen hyydyttävät releen eikä sen rakennetta noin vain voida muuttaa, ei myöskään relee sijaintia! Ainoa keino on joko ottaa ongelman iskiessä rele irti ja kuivata vaikka vessapaperilla ja lämmittää käsissä ja takaisin, tai sitten vararele taskussa aina talvella mukana. Ei muutkaan tehtaan tuollaiselle voisi mitään, se vaatisi koko automallien rakenteiden muuttamista eikä kukaan valmistaja tuohon lähde rahan takia.
**********
Kun tein näitä mittauksiani, niin löysin kyllä helposti akun takakontista oikealta sivulta, mutta releitä en nähnyt missään. Ajattelin niiden olevan sisäverhouksen alla, joten eipä niihin reissulla pääse käsiksi, jos tavaroita on paljon mukana. Viallisen releen vaihtaminen, lämmittäminen ja kuivaaminen ei siten onnistu ilman sisäverhouksen irrottamista. Hankalampi juttu parkkipaikalla kovassa pakkasessa.
Koska tämä käynnistysvaiva on näinkin yleinen, niin eikö tehdas voisi uudempiin malleihin laittaa huoltoluukun jo valmiiksi, josta jäätyneisiin releisiin pääsisi käsiksi ilman koko sisäverhoilun irrottamista. Kyllähän näppärä mies tekee aukon itsekin, mutta olisihan se tehdastekoinen luukku siistimpi.
Vaikka minulla ei käynnistysvaivoja ole ollutkaan, niin taidanpa kuitenkin tehdä takakonttiin huoltoaukon jo valmiiksi, jotta pääsen korjaamaan vian nopeasti. Vaikka huoltoaukko olisi vähän rumenpikin, niin onhan toiminnallisuus kuitenkin tärkeintä automatkoilla.
Saattaa seuraavan auton mahdollinen omistaja hämmästellä kun hänelle esittelee autoon tehtyä huoltoaukkoa.
Tästä sä voit sitten irrotella releen, varaat vaan talouspaperia ja kuivattelet niin kyllä se sitten taas lähtee.
Ei tuollainen säätö ole tätä päivää, kuulostaa ihan neuvostoautojen touhulta sillä erotuksella että lada lähti kyllä käymään vaikka pakkasta olisi ollut 40c.
Corolla 2,0 hybrid farkussa on ainakin siellä oikealla akun vieressä, harmaa mötikkä!
No minkäs voit! Tehdas ei aio korjata rakennetta edes jatkossa valmistettaviin. Oma keino ainoana se että vararele mukana tai lämmität ja kuivaat sen paikallaan olevan irrotettuna.
On muuten aika hankala paikka myyjällekin tollasta kaupitella etiäppäin.
Pakkohan se on kertoa tämäkin asia asiakkaalle, tulee se vastaan kuitenkin
aika pian.
Ei sellasta kukaan osta.
Toyota antaa seuraavaks takuun et jos autoon tulee mikä tahansa vika niin saa heti uuden tilalle. Eiks hyvät viattomat autovalmistajat voi helposti luvata sen?
Keksiväthän he nyt uuden tavan rahastaa vanhoista Toyotista lisää huoltorahaa.
Ensin pitää vanha auto korjauttaa sellaiseen kuntoon ettei siinä ole mitään vikaa ja sen jälkeen kalliista huollosta saa hyvin paljon rajoitetun turvan seuraavaan huoltoon asti.
Ja taas vaareja uunotetaan oikein huolella.
Paljonko huolto maksaa?
Liikaa. Toyotan huolto-ohjelma on luokkansa kallein ja sen voi todeta autolehtien vertailusta joissa verrokkien kulut lasketaan merkkiliikkeen hinnaston mukaan.
Eipä tullut hintoja, tuuli se huulia heilutteli taas.
No nyt tulee.
Tässä Golf-luokan TM-vertailun ja huoltokulut.
TM:"
Ford selvittää kululaskennan perusteena olevan 60 000 kilometriä kahdella huollolla, kun öljynvaihto- ja huoltoväli on enimmillään 30 000 km tai 2 vuotta.
Myös Volkswagenin öljynvaihtoväli on joustava, ja enimmillään huoltoväli on 30 000 km tai kaksi vuotta. Kahden vuoden ajoajalla riittää siis kaksi huoltoa, mutta kolmen vuoden ajalla jarrunesteen ja sisäilmasuodattimen vaihto lisää huoltokertojen määrää yhdellä.
Mazda käy huollossa 20 000 km:n öljynvaihtovälin perusteella kolme ja Toyota 15 000 km:n öljynvaihtovälin takia neljä kertaa.
Ford on edullisin ja Toyota kallein huoltaa. Eroa on 466 euroa.
https://cdn.tekniikanmaailma.fi/wp-content/uploads/s3/2020/10/26142024/graafi_yllapitokulut_png.png
Ylipitkäöljynvaihto pilaa moottorin. Miksi pilata moottori muutaman kympin tähden?
"Myös Volkswagenin öljynvaihtoväli on joustava, ja enimmillään huoltoväli on 30 000 km tai kaksi vuotta."
VW osaa monitoroida auton käyttöä ja öljyn laatua. Se ehdottaa huoltoa tiheämpään jos auton käyttö sitä vaatii. Tuo 30.000 on maksimi-väli mutta auto haluaa huoltoon aikaisemmin jos se on tarpeellista. Toisaalta jos autolla ajetaan paljon niin se ei turhaan vaihdata öljyjä kolmea kertaa vuodessa.
Tällaista älyä on riisiritsoilta turha odottaa.
Tällaista älyä odotinkin. https://www.is.fi/autot/art-2000005413450.html
Jos ja kun releongelma on tiedostettu maahantuojankin toimesta, niin itsestäänselvyys on se, että auton omistajalle korjauksesta ei aiheudu kustannuksia.
Hönöjen turhaa jaskan pauhantaa kirjoitella päättömiä.
Ihmetyttää, miksei kukaan ole vaivautunut kopioimaan aloituksen linkissä ollutta Kalevan uutista?
Uutisen otsikon tekstissä Raija Marttala ei mainitse auton merkkiä kertoessaan, että "hybridiautojen pakkasongelmista valitetaan melko usein." Mitä mahtaa lukea varsinaisessa uutisessa?
"Joulukuisena päivänä pakkasta oli 17 astetta. Ei siis mitenkään erityisen hyytävää Oulun olosuhteissa, mutta Alexey Zerkinin kesäkuussa käyttöön otettu uusi Toyota Corolla Hybrid ei inahtanutkaan, kun kuskin piti lähteä ajamaan kuntosalilta kotiin.
– Tuijotin kojelautaa ja yritin käynnistää autoa monta, monta kertaa. Käynnistysilmoitusta ei tullut, vain virheilmoituksia. Lisäksi vaihdekeppi lukittui parkkiasentoon, joten autoa ei voinut liikuttaa minnekään"
Hydriid Hiaces ei pala takavalot vaikka 1000 eur maks
Ei kunnollinen moottori mene pilalle 30 tkm:n huoltovälillä. Taksit ajavat helposti 500 tkm viidessä vuodessa ja koneet kestää sen.
Huollothan toki kannattaa kilpailuttaa, senhän nyt jokainen tiesikin.
Muut voivat kilpailuttaa mutta Tojotisti ei voi ilman että takuut raukeavat.
Toyotan akkutakuu ja Relax edellyttävät merkkihuollon käyttämistä.
Merkkihuoltojen hinnoissakin on eroja, oletko huomannut ?
En ole vertaillut merkkihuoltoja kun olen huollattanut aina autoni paljon halvemmalla muualla. Tojotistilla ei tällaista mahdollisuutta ole jos haluaa pitää takuun voimassa.
Ja Tojotistin peli on muutenkin pelattu kun noita huoltoja joutuu tekemään tuplasti useammmin.
Onkohan nettiautoon ilmestynyt jo paljon vanhoja Tojoja joita hönöt mainostaa 10 vuoden takuulla??🤭
ÄLÄ HUUDA ääliö!
Ei ole mitään 10 vuoden takuuta. On vain tiukasti rajattu turva, joka edellyttää säntillistä määräaikaishuoltoa merkkihuollossa. Ja ennen kuin turva astuu karenssin jälkeen voimaan, kaikki auton viat korjataan omistajan lukuun. Turvan antajana Toyota-huollolla on yksipuolinen oikeus määritellä ne ennalta korjattavat kohteet.
Relax-turvan ainoa tarkoitus on sitoa asiakas kalliin huolto-ohjelman piiriin ja kuvittelemaan ajavansa takuun alaisella autolla.
https://www.toyota.fi/omistajalle/toyota-relax.json?gclsrc=aw.ds
Noloahan se on kun ylihintainen kinki ei lähde liikkeelle ja kaikki muut lähtee
Ajatelkaa sitä pettymyksen määrää kun arka ja ujo setämies laittaa rahansa autoon jonka piti olla kaikkein varmin ja viattomin ja se pettää heti alkuunsa pahimmalla tavalla. Tuosta kun tokenee, niin tupsahtelee takaisinkutsuja postiluukusta ja pikkuhiljaa alkaa epävarmuus hiipimään ajatuksiin ja kun seuraavan kerran vaihtaa renkaita niin erehtyy kurkkaamaan auton pohjan kuntoa ja siellä se ruoste irvistää ja hihittää. Siitä pettyneenä setä lähtee suoraan Toyotalle valittamaan asiasta ja siellä jälkimarkkinointipäällikkö kertoo, että takuu ei korvaa ulkopuolisesta syystä alkanutta ruostumista. Kiveniskemät tekee pahaa jälkeä markkinoitten ohuimpaan maalikerrokseen ja suolakura pääsee hapannuttamaan autoa huolella. On siinä setämiehellä itsetunto ja hermo heikossa noiden pettymysten jälkeen.
Yksi rele ei Toyotan kestävyyttä kaada. Itsellä RAV4 etuvetohybrid 2019 uusinta mallia, upea hopea-musta Style ja huippuauto. Relevika ollut 2 kertaa ja vaihdettu kiltisti rele uuteen molemmin kerroin. Huolto ystävällistä ja nopea ajansaanti. Ei muita vikoja, ajettu jo 54 tkm.
Yksi rele ei Toyotan kestävyyttä kaada. Itsellä RAV4 etuvetohybrid 2019 uusinta mallia, upea hopea-musta Style ja huippuauto. Relevika ollut 2 kertaa ja vaihdettu kiltisti rele uuteen molemmin kerroin. Huolto ystävällistä ja nopea ajansaanti. Ei muita vikoja, ajettu jo 54 tkm.
*********
Eihän se yksi relevika muuten hyvästä autosta vielä romua tee, mutta kyllähän vaiva on tosi kiusallinen. Pakkasvaivaan tarjotaan lääkkeeksi akun varaamista, jotta käynnistysrele jaksaisi muka kunnolla vetää. Tämä väitteen selvittämiseksi otin autotallista yhden 12 V yleiskäyttöisen releen, jota on hyvinkin paljon käytetty erilaisissa sähköhommissa. Säädettävällä virtalähteella sitten kokeilin, millä jännitteellä rele vetää ja millä jännitellä se päästää.
Testatun releen tyyppi: SCHRACK RL 301012 , valmistusmaa Itävalta
Rele vetää jännitteellä 6,8 V. Vastaava vetovirta oli noin 60 mA.
Kun vetokelan jännitte nostettiin nimellisjännitteeseen 12 V, niin vetokelan virta oli silloin 110 mA.
Sen jälkeen aloin laskea vetokelan jännitettä löytääkseni sen arvon, jolla rele päästää. Monen testin perusteella keskimääräinen päästöjännite oli 2,0 V, jolloin virta oli 20 mA. Tämä rele siis vetää aina 6,8 V jännitteellä ja päästää 2,0 V jännitteellä.
Tavallisen 12 V releen vetokela ei siis tarvitse kovin tehokasta akkua, jotta rele saataisiin vetämään. Jos akun napajännite on 6,8 V ja akku pystyy antamaan 60 mA virran, niin hybridi-Tojotan pitäisi lähteä iloisesti käyntiin. Akun syyttäminen käynnistysongelmista tuntuu siten hieman harhaiselta ajatukselta.
Relevikaa odotellen Corollaan. Voi olla että lottovoitto osuu aiemmin.
Lottovoittoa odottaa mini corollakuski et olis varaa oikeaan autoon.
Corollahan hakkaa kaikki kilpailijansa, harmittaaks?
Olkoon maa ja arvosteluraati mikä tahansa niin Corolla on aina siellä häntäpäässä. Corolla ei vaan ole kovin kummoinen auto verrattuna muihin luokassaan.
Fifth Gear: pisteet 15,5 / 30
Toimittajat naureskelevat Corollan kuminauhavoimansiirrolle joukolla. Kun kaasuun koskee edes vähän niin vapari alkaa ulvomaan mutta mitään muuta ei
sitten tapahdukaan.
https://youtu.be/UPj85byhc5I
TM vertailu:
Focus 9,0
Golf 8,9
3 8,4
Corolla 8.2
"Melumittauksissa puolestaan Corolla on äänekkäin. Suorituskyky ei ole aivan parhaiden luokkaa, ja automaatista huolimatta ohituskiihtyvyys ei ole paras. Myös jarrutusmittauksissa Toyota on heikoin ja aeb:n toiminta on epäloogisinta.
TILAT: Istuimen tuenta ja säädettävyys eivät ole muiden tasoa. Etenkin pidemmillä matkoilla ero parhaisiin kasvaa merkittäväksi. Takaistuimella jalkatilat etuistuimen alla ovat rajalliset, eikä lyhyt istuinosa juuri anna tukea. Tavaratila on pienimmästä päästä ja laajennusaukko matkustamon puolelle on joukon ahtain.
KÄYTTÖ: Viihdejärjestelmä on ulkonäöltään ja käytettävyydeltään vanhanaikaisin ja hiukan kömpelö. Kaikki ajamiseen liittyvä on kuitenkin helposti lähestyttävää. Toyotan ylläpitokulut ovat ryhmän suurimmat, "
Aika karua luettavaa Corollan kannalta nuo mittaustulokset. Nyt ei voi edes syyttää TM:n ostettuja toimittajia kun myös englantilaiset lyttäävät Corollan. Toyotalla on tehtaita Englannissa joten siellä varmaan vedetään kotiinpäin niin paljon kuin mahdollista.
Aika karua luettavaa Corollan kannalta.
Tekniikan Maailma -lehti on jälleen valinnut TM Talviauton. Tänä vuonna kärjessä oli kaksi japanilaista autoa.
Ykköseksi nousi Toyota Corolla Touring Sports 2,0 Hybrid Active. Se oli ainoa auto, joka kokonaispisteissä nousi yhdeksään pisteeseen.
Toiseksi tuli Mazda CX-30 2,0 Skyactiv-X A Vision Plus pistemäärällä 8,9.
Pahoittelut kommentistani, heräsin äsken 2 vuoden koomasta!
Corollan suunnittelijoiden kooma on ollut pajon pidempi kuin kaksi vuotta. Kun menee Tojo-kauppiaalle huomenna ja ostaa sieltä Corollan niin ne ovat juuri täsmälleen tuollaisia kuin se Corolla joka jäi viimeiseksi TM:n vertailussa ja jolle naurettiin Ffifth Gearin videolla. Mikään ongelmista ei ole poistunut.
Ja taas valheella onneen, hyvin Omapoika jaksaa yrittää.
Häpeä trolli.
Juurikin näin. Hallitseva talviautomestari on Octavia.
Tojokuski ei vaa ymmärrä. Top Gear kehui Skoda Yetin lähes maasta taivaaseen.
Kyllä se jo kertoo et VW tuotteet on parenpia autoja kuin Tojot.
Top Gear kehui joskus HiLuxia mutta sittemmin sen testi meni vähä pieleen ja kehut loppui siihen. https://www.youtube.com/watch?v=ljMVUZhC3Vo
Tässä ketjussa on puhe Toyota hybridin suurista käynnistys ongelmista talvella.
Auto ei siis inahdakaan kun yrittää lähteä liikkeelle. Todella nolo vika hybridille jota Toyota on tehnyt jo niin kauan.
Lähti hinurilla, romu mikä romu!
https://www.youtube.com/watch?v=dhsg92BdLhI
Onhan Tojotan hybrideissä toinenkin tai kolmaskin vika. Eka oli se et hybridikoneet suorastaan halkes kun niitä koitettiin pistää käyntiin. Kolmas vika tai ominaisuus kun tojoista puhutaan on se ettei ne pysy tiellä. Eikä ne ominausuudet siihen lopu. Tojota on kärsinyt jumittuvista männänöljtsenkaista jo 2000-luvun alusta lähtien, eikä ole vieläkään korjattu niin et toimis.
Vainnii, et sitte muuta keksiny ?
Onhan se noloa kun autossa on kaksi voimalinjaa ja auto ei liiku senttiäkään, kallista ja surkeaa laatua Toyotalta.
Tais vaggineesi taas hyytyä?🤣
Jos vaggineet hyytyisivät pakkasessa niinkuin Toyota niin niistä olisi kirjoitettu lehdissä ja niistä olisi valitettu kuluttaja-asiamiehestä samalla tavalla kuin Toyotasta.
Mutta kun ei ole. Vain Toyotassa on tyyppivika jota ei osata korjata. Vaihdetaan vaan relettä ja neuvotaan lataamaan 12V akkua kun oikeaa vikaa ei saada korjattua.
Koskahan se rele vika iskee, kolme vuotta jo melkein odotettu?😂🤣😅
Veikkaan vuotta 2051.
Eihän tuo vika jokaista mallia ja autoa koske, mutta mm. RAV 2,5 ja Corolla 2,0 on niitä ongelma autoja.
Akku pulistelee ja huokailee voi voi ku ei juutas lähe tojo romu rapisee tosin joskus kolkattaa generaattoot hybriidii ottaa kiertokankee väpätyksen
Vuoden talviauto lähtee aina, Corolla Hybrid, se itsestään lataava.
"Vuoden talviauto lähtee aina, Corolla Hybrid, se itsestään lataava."
Ja kuitenkin Tojon latauskelvottomat ovat aioita autoja joiden pakkasongelmista kirjoitetaan lehdissä joista kuluttaja-asiamies sanoo
"Kilpailu- ja kuluttajaviraston asiantuntija Raija Marttala kertoo, että hybridiautojen pakkasongelmista valitetaan melko usein."
Ei mistään muusta autosta ole kirjoitettu lehdissä noin.
Ja nyt jokainen palstan Tero ja Omapoika peittelemään tätä faktaa ja väittään ettei pidä kutiaan ja siirtää puhetta muihin merkkeihin, hihii!
Mikä ongelma sulla on?
Sulla se ongelma näyttää olevan kun heti meni ihon alle kun tuli osuma.
Ei ole mulla kokemuksia noista releistä, ym.ym.jutuista. Mutta tuo Atkinssonin sykli , jossa imutäytös tumgetaan takaisin imusarjaan männän painama imutahdin lopussa , ei voi toimia moottoria tukkimatta pidempää aikaa. Eikä voi olla ekotehokastakaan (imuilman liikuttelun myötä täytyy hukkalämmön osuus kasvaa koko prosessissa, toisaalta lämmityslaitteeseen kylläkin pitäisi riittämän moottorin hukkalämpöä,mitä voisi pakkasilla hyödyntää sisätilan lämmitykseen). Mielenkiintoinen systeemi kuitenkin.
Tuo oli 1800 luvun keksintö josta luovuttiin suhteellisen pian.
Paljon noista rele ja käynnistymisongelmista kirjoitellaan ja puhetta, eli ei ne ihan mitättömiä voi olla jos kuluttaja-asiamieskin on joutunut asioihin puuttumaan.
Onko helkama-auto tullut vastaan vioissa?
Joko Toyotata on tullut uusi paremmin kylmääö kestävä rele markkinoille? Ei ole.
Atkinnssonin tekelee hajoaa nopeasti siksi tojothypriitit ei kestä kun max 1000 km ilman koneremppaa serkku on auton asentaja fiksus korjaamo ketjussa kainuussa se tietää nää.
Atkinnssonin tekelee hajoaa nopeasti siksi tojothypriitit ei kestä kun max 1000 km ilman koneremppaa serkku on auton asentaja fiksus korjaamo ketjussa kainuussa se tietää nää.
*******
Et taida oikein hallita näitä numeroita etkä ymmärrä sitä, mikä lukuarvo on suuri ja mikä pieni. Jos jokaisessa hybridi-Tojotassa kone hajoaisi 1000 km ajon jälkeen, niin kaikkihan joutuisivat silloin tekemään konerempan moneen kertaan jo takuuaikana. Kun Tojotalla ajetaan vuodessa noin 15000 km, niin silloinhan Tojotaan pitäisi tehdä koneremontti kerran kuukaudessa. Eihän tämä voi olla totta.
Kauheat määrät myyty Toyotaa eikä yhdessäkään minkäänlaista vikaa, eihän uudessa autossa pitäisi vikoja edes olla.
https://www.vagarena.fi/index.php?topic=47084.0
Ja tämäkin takaisku pitäisi kestää ja peitellä, mä en enää jaksa kun aina vaan tulee ongelmia ja vikoja esiin, osaako kukaan tätä Toyotaa multa pois?
Tästä hybridi-Tojotan releviasta on paljon kirjoitettu, mutta kukaan ei ole koskaan kertonut sitä, mikä vika releessä muka on. Onko kenelläkään tietoa siitä, toimiiko releen vetokela (rele vetää normaalisti) vai onko kyseessä kärkivika (rele vetää, mutta kärjet eivät tee kontaktia). Jos tämä perusasia saataisiin ensin selville, niin silloinhan korjaaminen olisi äärimmäisen helppoa. Onkohan tässä relejutussa tehty nyt kärpäsestä härkänen?
Relevika Toyotassa on yhtä harvinainen tapahtuma kuin Jeesuksen uudelleen syntyminen maan päälle.
Kyllä jäljet johtaa sylttytehtaalle eli vikavaginahuijaamon vilppiosastoon
Onko Jesutastakin valitettu kuluttaja-asiamiehelle yhtä usein kuin Toyotan ongelmasta?
Tietysti Volkkarin miehet ovat käyneet vaihtamassa osia Toyotiin, tietysti tottakai ja aina.
Tojotistien kasetti ei kestä totuutta siitä että Toyotan ongelmia on niin paljon että se on kuluttaja-asiamiehen vakioasiakas.
Halpa elektroniikka ei toimi kylmässä.
Olen jo monta kertaa esittänyt palstalla tämän saman kysymyksen, mutta kukaan ei vieläkään ole pystynyt siihen vastaamaan. Vielä kerran kysyn sitä, onko hybridi-Tojotassa vikana se, ettei releen vetokela toimi vai onko vikana se, että rele kyllä vetää, mutta kärjet eivät tee kontaktia. Tämä olisi ratkaisevan tärkeä tieto korjaustoimenpiteitä mietittäessä.
Anonyymi
04.02.2022 17:54
Tästä hybridi-Tojotan releviasta on paljon kirjoitettu, mutta kukaan ei ole koskaan kertonut sitä, mikä vika releessä muka on. Onko kenelläkään tietoa siitä, toimiiko releen vetokela (rele vetää normaalisti) vai onko kyseessä kärkivika (rele vetää, mutta kärjet eivät tee kontaktia). Jos tämä perusasia saataisiin ensin selville, niin silloinhan korjaaminen olisi äärimmäisen helppoa. Onkohan tässä relejutussa tehty nyt kärpäsestä härkänen?
Jos vian syy olisi tiedossa niin Toyota-korjaamo osaisi sen korjata. Tuota artikkelissa olevaa autoakin oli käytetty jo neljä kertaa korjattavana eikä silti toimivaa korjausta ole osattu tehdä.
Toyota ei ole keksinyt vielä tarpeeksi halpaa korjausta tuohon ongelmaan. Teippi ei riitä, kuten kuumenevat kaapelit "korjataan".
Se perusongelma ei ole siinä releessä, vaan jokin muu syy estää releen toiminnan ja sitä ei Toyota ole vielä osannut tai halunnut korjata.
Jos korjaus on kallis, niin Toyota yrittää kehitellä jonkin halvan kepulikonstin tuo kiertämiseksi, ehkä se on syy vetkutteluun.
Se perusongelma ei ole siinä releessä, vaan jokin muu syy estää releen toiminnan ja sitä ei Toyota ole vielä osannut tai halunnut korjata.
Jos korjaus on kallis, niin Toyota yrittää kehitellä jonkin halvan kepulikonstin tuo kiertämiseksi, ehkä se on syy vetkutteluun.
*********
Vieläkään ei tullut selkeää vastausta yksinkertaiseen kysymykseeni. Onko se niin vaikeaa selvittää, vetääkö rele vai eivätko releen kärjet tee kontaktia. Ei tätä asiaa voi enää yksinkertaisemmin kysyä.
Ne jutut mistä valitetaan on se melu, onneksi siihen löytyy lääke mutta se maksaa.
Kyllä Toyotan yleinen "laatutaso" tulee tässä tosi hyvin esille.
https://youtu.be/Xmbk2wf3HXs
Toyota RAV4 Hybrid Taso 3 eristyspaketti ja pyöränkaarien ulkopuolinen äänieristys
Toyota ei koskaan hyydy.
Tässä autot jotka hyytyvät: Kalliit saksalaisautot ovat Suomessa hinaustilaston kärjessä – Hinausmäärissä piikki tammikuussa, jolloin pakkanen iskee etenkin saksalaisiin autoihin.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/kalliit-saksalaisautot-ovat-suomessa-hinaustilaston-karjessa-hinausmaarissa-piikki-tammikuussa-jolloin-pakkanen-iskee-etenkin-etelasuomalaisiin-autoilijoihin/d8f5b179-ca2e-43f8-ab0a-f6369d99edc6
Tuossa lehtijutussa kerrotaan hyvin selvästi että Toyotan hybridien pakkasongelmista valitetaan paljon kuluttaja-asiamiehelle. Ei lehdet aivan pienistä ongelmista ala kirjoittelemaan.
Ja kun tuon hinasjutun lukee niin tajuaa mistä tuo tilasto kertoo. Hinurin apua tarvitsee ne autot joilla ajetaan paljon. Ei vaarin Toyotaa tarvitse hinata kun se on siihen juurtunut ja markettiin pääsee kyydillä jos on liukasta.
Hinaustilasto kertoo mitkä autot eivät kestä normaalikäyttöä.
Etupäässä saksalaiset kiesit hajoavat perin äkkiä vähällä käytöllä.
Toyota vaan kestää eniten kovaa ajoa.
https://www.hameensanomat.fi/teema/yksi-automerkki-kestaa-varmimmin-kovaa-kayttoa-katsastustilastot-kertovat-mitka-autot-sailyvat-kymmenen-vuotta-muita-vahavikaisempina-1086481/
Tojot+eivät+ole+kovaa+käyttöä+nähneetkään.+Kymmenvuotiaana+Octavialla+on+ajettu+40%+enemmän+kuin+samanikäisellä+Corollalla.+Kyllähän+tojot+kestävät+pitkään+kun+niitä+vain+seisotetaan+pihassa.
POP Vakuutuksen mukaan "moottorivikojen kuningas" on saksalainen premiumbrändi Audi, jonka hinaustapauksista peräti 40 prosenttia liittyy moottorivikaan. Seuraavaksi eniten moottorivian vuoksi hinataan samaan konserniin kuuluvia Volkswageneita sekä ranskalaisia Citroeneja.!!!!
Hahhahahhaa!
Tojot eivät hinaustilastoissa nä koska ne hyytyvät kotipihaan. Ja jos ne uupuvat matkalle niin ei niitä maksullisilla hinauspalveluilla pelasteta. Kaveri hinaa.
Aina se saksalainen auto yhden tojottimen hinaa kotiin tai pajalle :D
Juu, näi o: Mitä ihmettä? Katso mitkä kalliit premiummerkit roikkuvat useimmin hinurin koukussa tien päällä
Saksalaiset premiummerkit Audi, BMW ja Mercedes tarvitsevat eniten hinauspalveluita tien päällä, paljastaa vakuutusyhtiön tilasto.
Tirsk.
Toyotan huijaus hybridit hinataan pimeiden hinauspalveluiden voimin koska köyhät tojokuskit ei voi pitää vakuutuksia autoissaan voimassa. Siksi niiden hinauksia ei tilastoida.
Miksi Toyotat päätyy tosi herkästi tänne? https://www.copart.fi/search/toyota/?intcmp=web_homepage_makesmodels_toyota_public_en
Olet oikeassa ettei Toyota koskaan hyydy pakkasella tielle, koska sitä ei saada pihasta käymään.
Toyota on aina peräkolaroitu, kun kuskit tekevät outoja ja ennalta arvaamattomia liikkeitä.
Eikös tuossa viikonloppuna savon sunnalla Tojotisti aiheuttanut 32 auton ketjukolarin, jarruttamalla turhaan suoralla tiellä ilman syytä.
Miten Toyota on luotettava vaikka pikkuvikoja ja vähän isompiakin vikoja niissä jatkuvasti?
Miksei Toyotassa ole koskaan mitään vikoja kuten vaikka näissä UUSISSA skoodissa? Voiko joku omapoika kertoa pliis? https://www.vagarena.fi/index.php?PHPSESSID=6a5341b3613c778d2d3a5670deb688e3&topic=47084.0
Kiellät siis tuon lehtiartikkelin ja leimaat kuluttaja-asiamiehen valehtelijaksi julkisesti?
Nuo käynnistysongelmat ei näy katsastustilastoissa, eikä tässä ketjussa ole puhe Skodasta mitenkään. Ettet taas sotuisi viimeiseen oljenkorteen, eli kieltämällä faktat ja kääntämällä puheet ihan muualle? Hihii, mikä Hönö!
Toyota tarjoaa kohta varaosapekettia extrahintaan et pärjää 3v takuuajan?
kasa releitä tiivistemassaa parituubia ja kasan laakereita ja männänrenkaita ja pari kannentiivistettä. Eikä tämä riitä kuin alkuun. Huvittavaa touhua tojolta.
Katso mitkä autot hyytyvät pakkasessa! Katso ja totea! Hyytyautoja kaikki tyynni! Rips raps pakkanen siihen hyytyi väyrynen! https://www.is.fi/taloussanomat/art-2000001901028.html
Julkasit 2022 jutun vuodelta 2016?
Olet ehkä jäänyt vähän jäkeen?
Pääosa Toyota hybrideistä on tyllut markkinoille 2019 ja sen jälkeen.
Korvaako muuten Toyota takuunalaisen auton hinaukset?
tarjoaako Toyota 24h tiepalvelun? Edes onnettoman lyhyen takuun ajaksi?
Miksi näistä valitetaan jos ne on hyviä?
Tojotisti ei yleensä valita huonosta ostoksestaan, vaan nielee tappionsa.
Nämä latauskelvottomat ovat niin surkeita, että jopa Tero ymmärtää jo narista vioista tutuun merkkiliikkeeseen.
Ilmeiseesti tTero on tullut vihdoin "järkiinsä" jos se nyt on edes mahdollista.
Ei lahkolainen voi tulla järkiinsä, mutta oikealla lääkityksellä mieli saattaa vaihdella ja välillä totuuden ymmärtäminen sattuu.
Toyotan mukaan mitään vikaa ei ole joten asiakas maksaa sekä työt että osat ei kuulu relax turvan piiriin. Ilmeisesti Toyota huolto on relax hommien kanssa kun autoja ei saada kuntoon.
www.autostadiun.fi löytyy juttua latauskelvottomien ongelmista. Pari päivää pakkasessa ja siihen jäätyy hybridi Toyota.
Relax ollaan myös Tuulilasin testiautojen kanssa. Onneksi osaavat kuitenkin lohduttaa asiakasta, kun kesä tulee niin Tojotasi todennäköisesti toimii taas?
Ja kun vaihtaa max.20tkm ajetun Toyotansa uuteen Toyotaan, niin saa panttimaksun hyvityksen ja takuun. Miinuksena tulee taas uudet takaisinkutsut joita riittää, tosin tuota käynnistysongelmaa eivät osaa ratkaista ja lisäksi uuten ikuisena ongelmana on jarrut joita ei myöskään osat korjata, mutta kesällä toimii.
Eikä pidä unotaa putoilevia takapyöriä ne varmasti tulee tulee näyttelemään suurta osaa myös sähö tojoissa kuska eiks niissä jo nykysin jossain malleissa ole takaakselilla sähkömoottori. Polttis sitte potkii edestä. Ehkä ne sen takia niin hitaita kun etupää ei tiedä mitä takapää tekee?
Joko perjantaina tulee uudet murskaluvut?
Perjantaina kurjuus vaan kasvaa sylttytehtaalla kun Trafi kertoo totuuden Toyotan etumatkasta
Latauskelvottomien kohdalla suuri ongelma tuntuu olevan merkkiliikkeen suhmurointi, ongelmat eivät siellä korjaannu.
Kaupanpurkuja tuntuu tulevan paljon, vaikka ovat ihan uusia autoja.
Eniten myydystä valitetaan aina eniten.
Hyvästä autosta ei tarvise valittaa?
Muut merkit tarjoaa 24H tiepalvelun mutta ei Toyota? Eikä saa apua kuin virkaaikaan ja silloinkin auto jää korjaamatta kun todetaan auto vaatii "syvempää tutkimista"
Mitä se sitten mahtaa olla? Sähköviat elviää yleensä volttimittarilla missä ohmi näyttö.
Softaviat voi olla haastavia mutta silloin Toyotan tulisi tarjota toimiva auto veloituksetta asiakkaalle korjauksen ajaksi.
Tämä todistaa ettei Toyota ota v astuuta valmistamistaan tuotteista.
Ei osaa korjata. Siksi ihmiset valittavat.
"Eniten myydystä valitetaan aina eniten."
Ei suomalainen lähde viranomaisen puheille pelkästään siitä että autossa on vikaa. Vasta sitten kun tojo ei toimi ja korjaus takkuaa niin silloin ylittyy kynnys valittaa.
Aikamoinen moka tojon huollossa.
Onko Toyotan jättimenestys jo noin kova paikka kun oljenkorret ovat jo noin seitin ohuita? Viikko jo kulunut maaliskuun nöyryytyksestä ja vuosia siitä kun konsernia nöyryytettiin oikein olan takaa suunnitelmallisesta petoksesta ja kuluttajien huijaamisesta? Kolmen viikon kuluttua tulee vasta uusi nöyryytyksen päivitys!! Eikö siihen jo ala sopeutumaan kun tilanne on jo ikään kuin jo vakiintunut?
Eipä korjaa Volsun manaaminen Toyotan pakkasongelmia. Sitä on kokeiltu jo monta kertaa ja lopputulos on aina sama. Toyotassa on manaamisen jälkeenkin pakkasella käyntiinlähtö-ongelmia joita huolto ei osaa pysyvästi korjata. Pientä laastaria vaan ja valohoitoa.
Milloinkahan ne ongelmat tulee?
Kolme vuotta jo odotettu ylivertaisen talviauto Corollan kanssa.
Odottelemalla ne viat varmasti tulee. Tulisi niitä ongelmia jos ajaisit joskus.
Alkuperäisellä 45Ah akulla neljä viikkoa seisoi lämpimässä, akussa alle 6V, meni sököksi. Vaihdettu 52Ah, kolmen viikon seisomisella 9V, lähti vielä käyntiin.
Pitäis asentaa alunperin kunnon akku, niin ongelmat vähenisi varmasti
Vuosikymmenien Toyota kokemusten jälkeen Skoda on vähän kuin paluu autoilun alkuvuosille Saab 99 kanssa ;D. Siinä oli auto jolla ei päässyt muutamaa kymmentä kilometriä enemmän, kun joutui jo rassaamaan jotain paikkaa... No ehkä Skoda ei ole ihan yhtä paha, mutta enemmän siinä on ollut vikoja vajaassa vuodessa, kuin 25 vuodessa Toyotalla ajaessa (normihuollon ulkopuolisia vikoja on tuolta ajalta Toyotoista ehkä pari kappaletta, Skodassa en ole enää jaksanut laskea).
Aika tympeää se on jatkuvasti katsella vikavaloja, ja käyttää joka kuukausi autoa huollossa. Varsinkin kun jos jokin korjaantuu, niin tulee sitten heti liuta uusia vikoja. Työaikaakin on jo palanut ihan riittävästi. Mekaniikka kai on kohtuullisen kunnollista, mutta elektroniikka ja softa kukkii täysillä.
Muutaman korjauskierroksen katson vielä, ja jos parannusta ei ala tulla, niin eiköhän sitä kesän aikana pidä katsella jotain muuta.
Ennen hybritojotaa, carina 25v, joka kerta katsastuksesta ekalla läpi. n.250000km. Normaali remmienvaihdot tehty. Keskuslukitus ei toiminut kunnolla, muuten varma
Minäkin ajelen nykyisin hybridi-Tojotalla, sillä se on paras auto tässä siirtymävaiheessa. Edellisellä autollani Toyota Carinalla ajettiin peräti 28 vuotta jokapäiväistä ajoa, ja aina auto oli laakin peli. Täysin moitteettomasti 2017-mallinen hybridi Auriskin on toiminut, joten merkissä kannatti ehdottomasti pysyä.
Kevät tulee ja tojotatkin lähtee käyntiin. Pääsee papat kirkolle.
Toyotat lähtee aina käyntiin.
Tästä voit lukea mitkä viedään lavetilla hoitoon:
Vakuutusyhtiön tilastoista tutkittiin hinausmääriä kolmen vuoden ajalta.
LIIKENNETURVALLISUUS BMW, Mercedes-Benz, Citroen ja Audi muodostavat automerkkien kärjen tilastossa, jossa menestyminen on kyseenalainen kunnia. Ne päätyvät kaikkein useimmin hinattaviksi. Asia selviää POP Vakuutuksen tilastoista, joissa hinausmääriä tutkittiin kolmen vuoden ajalta.
Useimmiten hinausauto tilataan teknisen vian takia.
Ainoa auto TM:n testeissä jota on jouduttu laittamaan lavalle vikojen takia on Toyota
"TALVIVERTAILUN AIKANA viat palasivat muutamaan otteeseen, vaikka lumi ja jää saivat sulaa pois autosta lämpimässä parkkihallissa. Maahantuojan pyynnöstä Yarista ei ajettu vaan se matkasi takaisin etelään autonkuljetusautolla Talviauto 2022:n sähköautoryhmän kanssa."
Mitä sanoi vakuutusyhtiön tilasto,
mercedes-Benz, Citroen ja Audi muodostavat automerkkien kärjen tilastossa, jossa menestyminen on kyseenalainen kunnia. Ne päätyvät kaikkein useimmin hinattaviksi. Asia selviää POP Vakuutuksen tilastoista, joissa hinausmääriä tutkittiin kolmen vuoden ajalta.
Useimmiten hinausauto tilataan teknisen vian takia.
Ja vain yksi Yaris.
Miksi joku valittaisi jos Tojo olisi hyvä?
Tekniikan Maailma -lehti on jälleen valinnut TM Talviauton. Tänä vuonna kärjessä oli kaksi japanilaista autoa.
Ykköseksi nousi Toyota Corolla Touring Sports 2,0 Hybrid Active. Se oli ainoa auto, joka kokonaispisteissä nousi yhdeksään pisteeseen.
Toiseksi tuli Mazda CX-30 2,0 Skyactiv-X A Vision Plus pistemäärällä 8,9.
Monta vuotta vanha juttu. Vuonna 2021 ja 2022 Skoda on voittanut tuon vertailun.
Vuonna 2022 Toyota jäi pohjamutiin kun turkkilainen elektroniikka ei toiminut pakkasessa.
Sitä ei voinut edes arvostella kaikissa kategorioissa kun se ei kertakaikkiaan suostunut toimimaan:"TOYOTAN ongelmat vaativat syvempää selvitystä, sillä käyttötestissämme oleva Yaris valitti samoista vikakoodeista. Tutkimme asiaa."
"TALVIVERTAILUN AIKANA viat palasivat muutamaan otteeseen, vaikka lumi ja jää saivat sulaa pois autosta lämpimässä parkkihallissa. Maahantuojan pyynnöstä Yarista ei ajettu vaan se matkasi takaisin etelään autonkuljetusautolla Talviauto 2022:n sähköautoryhmän kanssa."
No mitäpä sanoi vakuutusyhtiön tilasto,
mercedes-Benz, Citroen ja Audi muodostavat automerkkien kärjen tilastossa, jossa menestyminen on kyseenalainen kunnia. Ne päätyvät kaikkein useimmin hinattaviksi. Asia selviää POP Vakuutuksen tilastoista, joissa hinausmääriä tutkittiin kolmen vuoden ajalta.
Tojotia ei hinata vakuutusyhtiön piikkiin vaan hinaukset hoidetaan kaverin traktorilla. Ei tojokuskilla ole varaa vakuutukseen johon kuuluisi hinaus.
Miksi rinkelimossen koneet leviää pienillä kilometreillä`?
Oletko useinkin nähnyt traktoreilla autoja hinattavan? Surkea oljenkorsi, kertakaikkiaan!
Seitsemän kymmenenstä Toyotan omistajasta valittaa autonsa talviominaisuuksista kuluttaja-asiamiehelle.
Oikeastaan se on yksi miljoonasta mutta mulla on tapana liioitella.
Sille ei ole vielä virallista diagnoosia mutta kyllä se löydetään.
Ajattele voi päästä tulevaisuudessa ihan eläkkeelle sen takia mitä podet nyt.
Kyllä se on niin ettei kukaan valita, jos ei vehkeessä ole jotain tosi pahasti vialla.
Tekniikanmaailmaa lukiessa tullut selväksi, ettei yksikään Toyotan malli toimi pohjolan pakkasissa.
Se oli aika hauska kun RAV4 päätyi ojaan testissä ja öljypohja hajosi.
Sekin kertoo laadusta aika paljon. Hinurilla korjaamoon testeistä tuntuu olevan Toyotan trendi.
Toyotalla on valtavia laatuongelmia. Toyotaa ei ole tehty kylmiin olosuhteisiin soveltuvaksi.
Toyotan mallit toimivat kaikkein parhaiten myös talvella, Corolla moninkertainen TM Talviautovertailun voittaja.
Millä vuosikymmenellä? Sähköautot on tätä päivää.
Luotettavasta ja toimivasta autosta ei valiteta. Toyota ei saa autoja toimimaan eikä edes korjaa selviä vikoja ja suunnitteluvirheet jää omistajan jatkuvaksi riesaksi.
Ehkä ne korjaukset vaatii aina viranomaisten puuttumista ei muuten autotehdas välitä tehdä mitään. Maalman suurin ei välitä yhden asiakkaan ongelmista. Autoja korjataan vain jos viallisia on tuhansia ja aiheuttaa kuolemantapauksia ja silloinkin vain jos todisteet aukottomesti osoittaa et valmistajaa voidan syyttää. Kovapalkkaiset lakimiehet kyllä houtaa jutut niin ettei kuluttaja edes uskalla pitää kiinni oikeuksistaan.
Tässäpä listaa luotetuista ja eniten hinatuista, Mercedes-Benz, Citroen ja Audi muodostavat automerkkien kärjen tilastossa, jossa menestyminen on kyseenalainen kunnia. Ne päätyvät kaikkein useimmin hinattaviksi. Asia selviää POP Vakuutuksen tilastoista, joissa hinausmääriä tutkittiin kolmen vuoden ajalta.
Siksi Toyotaan saa talvirenkaat alennuksella koska se ei oikeasti sovellu talvikäyttöön ollenkaan.
Toyota, TM Talvitestin voittaja kaikkein aikojen suurimmalla pistemäärällä!
Miksi Toyotat hyytyy pakkasessa ja varsinkin hybridit?
Itsellä tuli mitta täyteen tätä releongelmaa viime talven aikana ja nyt uusi auto tilattu ja se EI ole itselataava bensarosvo! 2.0 hybridin kulutus oli 6l/100km kahden vuoden aikana. Huonoin auto mitä koskaan olen omistanut.
Taitaa tuo tohjo olla taas myydyin huhtikuussa, laatu käy näköjään kaupaksi.😭
Olkoon myydyin merkki/malli mutta autosta se ei parempaa tee. Niin ja paljonko sinä tienaat siitä että joku merkki/malli on myydyin, vai miksi sitä julistat?
Toyota mainoksia ei kannata uskoa.
Uusi ketju sitten kun Toyota sähköauto tulee. en otsikko voi olla "kuluttajat valittavat usein Toyota sähköauton ongelmista" Ketjusta tulee taas tosi pitkä.
Ilmankos tojota myy hyvin kun lelu-hybridi hajoaa ostetaan heti uusi murheekryyni tilalle.
Ei niitä korjatra kannata kun ovat sardiinipurkeista tehtujä.
Tunnetusti se kalan haju ei lähde millään pois pelleistä.
Talvitestissä Tojo vietiin korjaamolle hinausauton lavalla. Naurattaa aika kovasti.
Testiauto korjattiin, kuluttajien autoja ei korjata!
Ei tunnu Tojo toimivan talvella.
Näyttää tuo paras talviauto keikkuvan jatkuvasti ykkösenä myynnissä.
https://tekniikanmaailma.fi/paras-talviauto-2020/
Kirjaimellisesti vanhan talven lumia tuo tojon yksittäinen menestys. Sen jälkeen Skoda on on voittanut kahdesti ja viime talvena tosiaan Toyota tuotiin Lapin testeistä hinurin lavalla etelään sulamaan kun turkkilainen elektroniikka petti. Ja petti myös sootä toisesta testi Yariksesta joten kyseessä ei ole yksittäinen sattuma vaan selkeästi tyyppivika.
On isänmaallinen teko ostaa Turkkilainen tojoloota, joka on suuniteltu toimimaan Ural -raakaöljystä valmistetulla bensalla.
Eiku...
Talvitestistä hinausautolla pois. Tuttua Toyota "laatua".
Tuo maailman paras talviauto se vaan myy parhaiten, https://tekniikanmaailma.fi/paras-talviauto-2020/
Hyvä pitää tätä tojon turkkilaisesta laadusta kertovaa ketjua etusivulla myös kesäaikaan.
Talvi ei ole kuin neljän kuukauden päässä ja sitten alkaa taas ne ongelmat jarrujen ja käynnistymisen kanssa.
Hyvä muistuttaa ostajia ettei talviautoilu onnistu Toyotalla ollenkaan.
Joskus muinaisessa historiassa Toyota on muita kopioimalla tehnyt kestäviä moottoreita. Tai muiden avustuksella. Nykysin Toyota tekee vain surkeita autoja, eikä ne toimi kunnolla ikinä.
Tollolootan osaaminen on enenevässä määrin brändiosaamista. Ostetaan kokonainen auto vaikka PSA:lta ja liimataan keulaan vessanpöntön kantta esittävä logo.
Usein nämä tällä tavoin valmistetut tollolootat ovat olleet laadukkaampia kuin ehta japsilaatu. Esim. Nauris oli aito turkkilainen tojo, joka myös sai mainetta runsaista sähkövioista.
Ehta japsilaatu on muisto vain. Halpuutus on ollut kantava idea viimeiset 20 vuotta ja se näkyy. Esim. Takatan japsilaatua ja turvallisuusajattelua edustaneet ilmapussukat.
Viattomista tuotteista ei tule valituksia. Valituksia alkaa tulla vasta sitten kun autoa ei edes merkkihuolto saa oikeasti kuntoon.
Vaikka kuinka valittaa ei Toyotaa saa kuntoon edes merkkikorjaamo.
kuntoon ei saada lukuisista korjausyrityksistä huolimatta.
Just sen takia siitä tehdään paljon valituksia kuluttaja-asiamiehelle.
Miksi Toyota ei saa toimivia autoja markkinoille?
Kyllä ne näin kesällä lähtee käyntiin. Ei mitään ongelmia.
Se vaan että ne on täysin tuhnuja ja huonoja ajaa kaikkina vuodenaikoina.
TM. Talvitestin ylivoimainen voittaja, Toyota Corolla, se itselataava.
Pysytään nyt tällä vuosikymmenellä tapahtuneisa asioissa?
Jep.
TM talviauto 2022 - Skoda Fabia
TM talviauto 2021 - Skoda Octavia
Toimivista autoista ei valiteta?
Jos auto olisi hyvä siitä ei valitetais niin paljon?
Kuntoon kun ei saa Toiotaa niin valittamista riittää maailmantappiin saakka.
Kaikki haluaa parhaimman talviauton, https://autotoday.fi/japanilaiset-autot-karjessa-tmn-talviautovertailussa/
Jos Toyotat toimis talvella niistä ei valitettais jatkuvasti.
Tuo Toyotan menestys menee niin ihon alle.
Hyvästä laadusta valitetaan aina eniten?
varaosiean matka korjaamolle on mutta pitkä siksi kai toyotalla ajetaan vähiten.
Toyota on taatusti ykkönen myös valitksien määrässä jos mitataan valituksia sähköautojen toimimattomuutta koskevia valituyksia.
Kuluttajat "valittavat",
Toyota piti kolmea kärkisijaa kesäkuussa ensirekisteröintitilastossa. Kaksi muutakin Toyota-mallia mahtui kymmenen kärkeen.
Ei kai luotettavin ja viattomin ole se mistä eniten valitetaan?
Toyota korjaa vain ne viat mitä on oikeudessa todistettu ja toyota pakotettu korjaamaan ja maksamaan korvauksia.
Toyotan erinomaisuus nostaa kateuskortit esille.
Toyotan ainoa hyvä puoli on, että sitä ei kadehdi kukaan.
" Toyotan ainoa hyvä puoli on, että sitä ei kadehdi kukaan. "
***********
Minulle autoilussa merkitsee ainoastaan se, että autoni on aina käyttövalmis, kun lähden kauppoihin tai sukulaisreissuille. Auton luotettavuus ja käyttövarmuus kun eivät lisäänny pätkääkään, vaikka kaikki naapurit autoani kadehtisivatkin. Minä ajelen kaikki ajoni varmatoimisella hybridi-Tojotalla, ja naapurini saavat ihan rauhassa ajella muilla huonommilla merkeillä.
Sullon hyvä auto.
Niinhän tuossa just todettiin että se on hyvä juttu tojossa että kukaan ei sitä kadehdi. Se on ikävä juttu kun ajaa esim Mersulla ja naapurit alkavat kyräilemään. Kadehtittuna oleminen aiheuttaa enemmän ogelmia kun se ettei kukaan kadehdi.
Toki autoon se ei vaikuta mitenkään mutta naapurisuhteisiin sitäkin enemmän.
Onneksi asun sen verta varakkaalla alueella että voi ajaa uudehkolla saksalaisella kansanautolla ilman mitään naapureiden kateusongelmia. Niillä on paljon kalliimpia saksalaisia autoja.
Niinhän tuossa just todettiin että se on hyvä juttu tojossa että kukaan ei sitä kadehdi. Se on ikävä juttu kun ajaa esim Mersulla ja naapurit alkavat kyräilemään. Kadehtittuna oleminen aiheuttaa enemmän ogelmia kun se ettei kukaan kadehdi.
Toki autoon se ei vaikuta mitenkään mutta naapurisuhteisiin sitäkin enemmän.
**************
Jos on veljelliset suhteet naapuriin, niin eivät autot tätä tilannetta pilaa. Minunkin naapurini ajelee uudenkarhealla Mersulla, mutta ei se meidän välejämme haittaa. Jos toisella meistä on kotonaan avattu viinapullo, niin kyllä siitä aina siivut on saanut naapurikin. Naapurini tietää senkin, että minäkin voisin käydä hakemassa kaupasta uuden Mersun käteisellä, mutta en periaatteesta sitä tee, koska se ei toisi elämääni mitään lisäarvoa. Mukavampaa on ajella varmatoimisella hybridi-Tojotalla.
Laatuautosta ei tarvitse valittaa. Toyota laatu on nähtävillä valitusten määrästä.
Talvitestistä hinurin lavalla korjaamolle käy Tojotan tie.
Ihmeellistä että yhteen autoon on iskenyt vika. Tätä ei ole Toyotalta totuttu kokemaan. Ajatelkaas, tuhansia Corollaja myyty viime vuosina ja yhdessä pieni vika. Ei Toyotakaan virheetön ole.
Toyotissa on hirveän paljon vikoja.
Miksi ihmiset ostaa vikapesiä?
aijaa miulla ollut toyota v.1988 alkaen ei koskaan ole jättänyt tien päälle, vikoja on jatkuvasti kuluttaa polttoainetta vaikka aina tankki on täynnä niin kohta se on tyhjä hirvee vika auto on....
Miksi Toyotat ovat täysin vikoja vailla? Ihmetellä sopii.
Sitä vastoin helkama-auto tarjoaa jännitystä jokapäiväiseen elämään, https://www.vagarena.fi/index.php?topic=47084.1710
Vikapesien vikoja peitellään koska Toyota on opettanut salaamaan kaiken negatiivisen.
https://www.abc.net.au/news/2014-03-20/toyota-pays-1-3-billion-for-defect-cover-up-statements/5332894?nw=0&r=HtmlFragment
https://abcnews.go.com/Blotter/toyota-pay-12b-hiding-deadly-unintended-acceleration/story?id=22972214
Olipa helkaman tuomissa itäautoissa paljon vikoja.
Ei kukaan valittais jos ne olis oikeasti hyviä?
Cola, ylivoimaisin talviautovertailun voittaja kautta aikojen!
Cola jäätyy jo pienessäkin pakkasessa, kossu ei jäädy!
Unohtui taas ettei Toyotat toimi talvella?
Suomen eniten myyty automerkki(kolmoisjohto!)toimii kesät talvet toisin kuin patterivehkeet.
https://tekniikanmaailma.fi/tmn-team-teslan-kotimatka-alkoi-autossa-oli-kylmempi-kuin-siperian-junassa-mutta-ouluun-paastiin-takaiskujen-kautta/
Myyntilukemat ei kerro mitään laadusta. Se kertoo vain kuluttajien kusetuksesta.
Näin on,
Tästä voi jokainen vetää omat johtopäätöksensä.
VW 763
Skoda 653
Audi 260
Cupra 67
Seat 45
Porsche 29
Tot 1.817
Toyota 1.194
Lexus 11
Tot. 1.205
Hohhohhooo!
Nyt on kuluttaja-asiamiehennhyvä aika olla lomalla kun on lämpimät kelit. Talvilomaa ei voi pitää kun pakkasten tullessa toimisto on täynnä valittavia latauskelvottomilla tojolla pakkaseen hyytyneitä.
Tässä vielä hinaustilasto, epäluotetut autot, ole hyvä,
POP Vakuutus tutki: Näillä autoilla päädyt varmimmin hinattavaksi
BMW, Mercedes-Benz, Citroen ja Audi muodostavat automerkkien kuuman kärjen tilastossa, jossa pärjääminen on valitettavan kyseenalainen kunnia. Ne päätyvät kaikkein useimmin hinattaviksi. Tämä selviää POP Vakuutuksen tilastoista. Hinausmääriä tutkittiin kolmen vuoden ajalta.
Näillä autoilla päädyt varmimmin hinattavaksi
POP Vakuutuksen tilastot osoittavat, että BMW, Mercedes-Benz, Citroen ja Audi työllistävät eniten hinausfirmoja.
Useimmiten hinausauto tilataan teknisen vian takia.
Hyvä kun ottaneet yhteyttä kuluttajaviranomaiseen. Tuskin Toyota vikoja kuitenkaan korjas.
Ei Toyota hoida loppuun edes takaisinkutsuja. Toyotalla on aina eniten keskeneräisiä takaisinkutsuja.
Ne vain siirtää valohoitoa tulevaisuuteen ja odottavat et takuu loppuu.
Ainoa tapa saada Toyota korjatuksi on viedä se oikeaan korjaamoon tai vaihtaa uuteen.
Kumpikin maksaa omistajalle älyttömästi.
Toyota testatusti paras talviauto.
TM
Ei ole Toyotasta talviautoksi.
Toyota, moninkertainen talviautovoitttaja.
Talviauto 2022 Skoda Fabia
Talviauto 2021 Skoda Octavia
Saa nähdä mikä Skoda voittaa ensi talvena.
Ei voi ku ihmetellä miksi ihmiset luottaa Toyotaan.
Suomalainen ei ole mikään tietäjä autojen suhteen.
Toyotalla on todella suuria ongelmia autojensa suhteen. Milloin katkeaa runko, m illoin syttyy palamaan, milloin jarrut pettää(kuolemia), milloin ei käynnisty, milloin ei pysy tiellä, milloin moottori halkeaa, milloin kansi irtoaa, milloin kori on mätä, jne.... listaa voisi jatkaa pitkään.
Onneksi vaarit eivät edes yritä lähteä liikenteeseen kovilla pakkasilla, pysyy Toyotan maine parempana.
Myyjä sanonut ettei saa pakkasilla ajaa koska jäähdytineste karkaa mämtien päälle.
Tojotan halppis elektroniikka ei toimi pakkasella.
Niin, TM talviautovoittaja, niin, ei mitään vikaa milloinkaan.
Ei korvannut muka takuu näitäkään korjauksia vaikka sen piti olla muka 10v takuu.
Kesällä Toyotakin toimii jonkun aikaa. Syksy, talvi ja kevät ovat sitten huonompaa aikaa.
Itselataava hybridi-Toyota on paras talviauto, joka minulla on koskaan ollut. Lämmityslaite on aivan verraton ja riittävän nopea.
Ei voi kun ihmetellä miten Toyota myyjät ja huolto huijaa ihmisiä.
Ensin myydään muka luotettava auto ja kun siihen tulee vikaa, ei sitä ole todellakaan helppoa saada kuntoon, et toimis olosuhteissa mihin se on myyty luotettavana autona.
En tiedä mikä on pielessä, mutta olis se kiva jos toimis.
Mutta kun ne 80-luvulla toimi, hihii!
Toyotassa ei ole mitään vikaa, heinäkuun myyntilukemat jo pelottavat vissiin.
Miten myyntiluvut liittyy asiaan ja miksi ne autoilijaa pelottaisi?
Taidat olla kovin sekaisin, poika.
Vikaa riittää.
Vikaa riittää mutta korjaustaitoa tai halua ei Toyotalta löydy.
Miksi Toyota kestää kaikkein parhaiten kovaa käyttöä?
Jokainen joka ymmärtää jotain tajuaa ettei Toyotan laatuun voi luottaa yhtään.
Näinhän se on. Ei yksi Toyotan omapoika faktoja pysty muuttamaan, vaikka ahkera trolli onkin.
Tuhansia myytyjä Corolla-malleja tänäkin vuonna! Toissa vuonnako yhdessä pieni relevika? Eli promillessa relevika!
Edes sitä ongelmaa Toyota ei korjaa niin et auto toimisi luotettavasti.
Siis sitä ettei autot lähde käyntiin pakkasella. osa vaihdetaan asiakkaan maksaessa mutta seuraavaksi se tekee saman eli ei lähde käyntiin. Mutta osaa ei tehdä sellaiseksi et se toimis pakkasessa luotettavasti. Eli sama ongelma toistuu aina uudelleen.
Muka luotettava auto hahhaa.
Ei saa Toyota yksinkertaista relettä korjattua toimivaksi?
Miten se voi olla muka luotettava automerkki, jos yksinkertaisia vikoja ei saada kuntoon?
Tuon lisäksi on huolestuttavampi ongelma ja vika, eli liian heikot korkeajännite kaapelit. Liian ohut kaapeli kuumenee ja sulattaa kuoret ja lyö oikosulkuun ja tulipalon vaara on todellinen.
Usassa on tutkinta kyseisestä asiasta. Meillä Toyota teippaili noita kaapeleita ja ilmeisesti toivoo että se estäisi oikosulun, mutta teipissä on se huono puoli ettei se kestä kovin kauaa meikäläisissä olosuhteissa kun kaapeli kuumenee ja ulkona pakkanen jäädyttää, ei siinä teippien liimat kauaa kestä. Luultavasti Toyota tulee kieltämään tulevat viat ja jopa tulipalot jos niitä ei ala tulemaan pian ja paljon.
Ehkä ne ei osaa tehdä kunnon johtuja tai viitsi. Aika sairasta leikki ihmisten turvallisuudella toi touhu. Mutta todistaa toyotan piitaamattomuuden ostajien ja heille tärkeiden ihmisten turvallisuudesta. Laitappa kuva moisesta korjauksesta niin on todiste ja se pätee jopa oikeudessa. Jos tuollaista oikeasti joku tekee niin joutaa maksaa ja kunnolla.
Kyllä Toyotalla luulis varaa olevan korjata kunnolla.