Heinäkuusta ollu uusi farkku Corolla ja päivittäinen työmatka ajo koostuu taajama-ajosta, 10 km moottoritieajoa ja 9 km maantieajoa, yhteensä yhteen suuntaan 23 km ja paljon muuta ajoa ei tulekkaan muutamia kauppreissuja poislukematta. Loppukesästä ja alkusyksystä mitattu keskikulutus oli noin 5,6 litraa sadalla ja nyt talvella kuuden litran paikkeilla tai sain jopa 6.2 litraa sadalla. Kulutus on paljon isompi kuin osasin odottaa ja haluisin kuulla rehellisiä kulutuksia muilta? Edellinen kolme vuotta vanha bensa-auto vei ihan yhtä paljon bensaa.
Pääseekö Corolla hypridillä alle viiden ja puolen litran kulutukseen?
Anonyymi
3595
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 35
Vanhimmat
Moottorilehti mittasi vuoden 2020 syksyllä pitkänajan keskikulutukseksi 5,9 l/100 km Corollalle. Omat mittauksesi on aivan linjassa ja valitettavasti Toyotan itselataavat eivät kuluta käytännössä yhtään vähempää kuin ns. tavalliset bensakäyttöiset autot. Itselataavat ovat pelkkiä bensa-autoja koska niihin ei voi tankata muuta kuin bensaa. Todennäköisesti kohta kuulet heittoja ”puolet ajasta sähköllä” ja muuta mainostekstiä, sekä kulutus alkaa jollain kolmosella, voit ohittaa ne höpötykset täysin.
Toyotan itselataava hybriditeknologia on ehtinyt jo neljänteen sukupolveen, ja hybridiautojamme on myyty yli 18 miljoonaa kappaletta ympäri maailman. Toyota on ylivoimaisesti suosituin hybridivalmistaja myös Suomessa. Toyotan itselataavat hybridit ovat sähköistäneet Suomen tiet ja taajamat: arvion* mukaan hybrideillämme ajetaan vuosittain 150 miljoonaa ajokilometriä pelkällä sähköllä.
4-5 litraa. https://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/49-Toyota/1734-Corolla_Hybrid.html?power_e=130&page=6&powerunit=2
Heh, listalla myös lukematon määrä yli kuuden litran kulutuksia.. Paska bensasyöppö ei muuta!
Samanlaisia lukemia olen myös mitannut. Edellisen vuoden keskikulutus 5,6l/100km. Minkälaisia lukemia odotit? Minun autolle ko. mallin tekniset tiedot ilmoittavat keskikuluksen olevan 5,3l/100km joten kovin isosta heitosta ei ole kyse. Nämä kolmenlitran höpöttäjät ovat sitten oma lukunsa…
Odotin lukemien alkavan nelosella, mutta se on käytännössä ainakin omilla ajoilla mahdotonta. Ilman kynsiä ja hampaita, mielestäni Toyotan mainos missä luvataan puolet ajasta sähköllä on valheellinen ja siihen pitäisi puuttua. T Aloittaja.
Sitten kannattaa mennä puuttumaan siihen tai vaihtaa autoa.
5,2 litraa näyttäisi olevan vähän reilun tuhannen Corollan keskiarvo. Tuskin kovin kaukana totuudesta.
https://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/49-Toyota/1734-Corolla_Hybrid.html?powerunit=2
1.8 Hybridillä pääsi alle 5 litran, 2.0 Hybridillä ei.
1,8 pääsee joskus alle viiden mutta ei vuoden keskiarvona.
Yaris, tämmöinen uusi. Meni kesällä kovallakin ajolla alle 4 litraa/100km. Nyt talvella kun lämmitys on päällä, ja ajovalot, ja tiellä on polannetta ja lunta, ei sähköajoa juurikaan tule. On mitattu jopa 5.4 litran kulutus.
Mitäs ihmettä? Noinko iso kulutus on hybridillä? Oma Audi (bensakone) kuluttaa tuon 6 litraa sataselle.
Niinpä. Taloudellisin ikinä mitattu VW:n bensamoottori 1.0 TSI vei TM:n 60000 km käyttötestissä 6,6 l/100 km.
Miten liittyy asiaan. VW:n sähköauto ei kuluta pisarakaan bensaa.
Olen kaksi vuotta ajellut hybridi-Auriksella, joten minulle tullut hyvä käsitys auton todellisesta kulutuksesta vaihtelevassa ajossa. Pieniä kulutuslukemia kaupunki- ja maantieajossa voidaan saavuttaa vasta silloin, kun ajoon lähdetään jo valmiiksi lämpimällä autolla. Mikäli matkaan lähdetään kylmällä autolla, niin silloin kulutus alkukilometreillä on huomattavasti suurempi.
Olen monta kertaa ajellut 120 km matkan naapurikaupunkiin sukulaisten luokse ja olen samalla tarkkaillut auton kokonaiskulutusta reissulla. Kun lähden ajoon kylmällä autolla, niin ensimmäiset kilometrit ovat vaihtelevaa taajama-ajoa. Taajamassa ajellessa moottori on vielä lämpenemisvaiheessa, joten sähköajon osuus on normaalia pienempi. Noin 10 km ajon jälkeen pääsen suoralle naapurikaupunkiin johtavalle tielle, jolloin moottori on ja täysin lämminnyt. Keskikulutusmittarin mukaan kulutus on ensimmäisellä 10 km matkalla ollut aika suuri, mutta suoralle tielle pääsyn jälkeen keskikulutus alkaa heti laskea. Kun olen ajanut 120 km, niin perille tullessa kulutusmittari näyttää lukemaa 4,4 l/100 km.
Jos siis lähdet ajoon kaksi kertaa päivässä kylmällä autolla, ja ajat taajamassa, moottoritiellä ja tavallisella maantiellä yhteensä 22 km suuntaansa, niin autosi kulutus on ihan normaali. Jos työmatkasi olisi vaikka 50 km, niin silloin keskikulutus laskisi huomattavasti, koska suurin osa ajosta tapahtuisi lämpimällä autolla.
PS. Näitä kulutuslukemia ei kannata niin kauheasti miettiä. Nyrkkisääntö on se, että lämpenemisvaiheessa kaikki autot kuluttavat paljon polttoainetta. Myös sähköautot ovat lämpenemisvaiheessa vasta mahdottomia energiasyöppöjä, ja siksi niiden toimintamatka jääkin pakkasessa melkein olemattomaksi.
"Myös sähköautot ovat lämpenemisvaiheessa vasta mahdottomia energiasyöppöjä"
Nyt on täs tekninen ymmärrys ja tietämys täysin kateissa. Polttis vie kylmänä paljon bensaa koska se käy silloin rikkaalla seoksella.
Sähkömoottori kuluttaa yhtä paljon sähköä aina, riippumatta ympäristön tai moottorin lämpötilasta.
Sähköauto ei tarvitse mitään lämmitysvaihetta. Vain silloin jos ohjaamoa ei ole lämmitetty verkkovirralla niin sen lämmittäminen alussa vie enemmän sähköä. Akut tuottavat lämpöä ajossa ja fiksu sähköauto ottaa sen talteen lämpöpumpulla. Sitä ei Lexukseen saa.
Idiootti kuvittelee olevansa viisas. Ensinnäkin sähköautojen matkustamoa pitää lämmittää matkan aikana koko ajan akkusähköllä mikä vie paljon virtaa. Polttomoottoriauton matkustamo lämpenee polttomoottorin hukkalämmöllä mikä ilman lämmitystarvetta menisi no, hukkaan. Toisekseen kaikkien autojen kulkuvastukset lisääntyvät kylmässä. Ja kolmanneksi sähköautojen akut kärsivät pakkasessa vilusta eikä niistä riitä "hukkalämpöä" minnekkään vaan niitä pitää itseäänkin lämmittää.
"sähköautojen akut kärsivät pakkasessa vilusta eikä niistä riitä "hukkalämpöä" minnekkään vaan niitä pitää itseäänkin lämmittää."
Otapa poika asioista vähän paremmin selvää ennenkuin kirjoitat typeryyksiä. Kun akusta otetaan sähköä niin se tuottaa lämpöä. Voit todeta sen itsekin kun käytät puhelinta tai läppäriä.
Auton akkupaketit ovat eristetyt ja pakkasillakin ajettaessa akut pysyvät luonnostaan lämpiminä ja esim IDssä on vakiona lämpöpumppu joka ottaa tuota akkujen purkamisessa syntynyttä lämpöä kabiinin lämmittämiseen.
Ja höpö! Useissa sähköautotesteissä auto lämmittää itse akkuaan alkumatkasta ja usein on moitittu niitä autoja, jotka ovat latautuneet hyvin hitaasti jo pikkupakkasella kun akku on ollut laturille tultaessa liian kylmä. Joku malli osaa lämmittää akun sopivaksi kun tuleva latauspaikka on asetettu navigaattoriin. Missä välissä tuossa otetaan lämpöä akusta matkustamoon - ei missään.
Polttomoottori vie kylmänä enemmän p. ainetta myös siksi, että se on lämpövoimakone!
Ei pelkästään siksi, että käy "rikkaalla"!
Ennen kuin polttom. metallipinnat, jäähdytystilat , etc. lämpeävät lähelle optimilämpöä, kulutusta voidaan tarkistella ihan fysiikan laeilla? Lämpö siirtyy aina kylmään päin.
Ja tämä pros. hidastuu, kun syl. lämpötilan ja ymp. vaipan lämpöero tasoittuu!
Mutta kyllä sähköautoissakin pätevät samat lait!
Kuinka paljon akkusähköauton pattereita voidaan lämmittää vaikkapa oikein hyisenä pakkaspäivänä etukäteen? Miten lähelle toimintalämpötilaa?
Veikkaan ettei niissäkään päästä eroon alkukulutuksen lisääntymisestä?
Sinänsä hyvä, jos ja kun tuo etukät. lämmitys voidaan tehdä kuten polttiksissakin!
Mutta vielä, sähkömoottori itsessään ei piittaa lämpötilojen muutoksista!
Mutta se ongelma akkus.autoissa tuleekin muualta?
"Miten lähelle toimintalämpötilaa?"
Ei akuilla edes pole sellaista asiaa kuin "toimintalämpätila". Akut toimivat kaikissa niissä lämpötiloissa mitä Suomessa eteen tulee. Kylmässä vain maksimi Ampeeri-määrä ulos/sisään pienenee. Ajamiseen tai hidaslataukseen se ei vaikututa mitenkään. Pikalataus vaan ei toimi täydellä teholla.
"Missä välissä tuossa otetaan lämpöä akusta matkustamoon - ei missään."
Et taida ymmärtää miten lämpöpumppu toimii. Mietipä vaikka maalämpöä. Maalämpöpumppu tekee kuumaa vettä vaikka maa ei ole kovinkaan lämmin. Kyse on energian keräämisestä.
Volvo akkulavetti ei polta bensiiniä, se toimii ydinsähköllä!👽
Toyotan itselataava kuluttaa uskomattoman vähän ja edustaa jo neljännen suku polven hybridi tekniikkaa kun kilpailijoilla ei ole vielä ensimmäistäkään suku polvea jopa puolet ajosta sähköllä itselataavalla täyshypridillä 3.4 litraa menee sadalla
Toyotan itselataava kuluttaa uskomattoman vähän ja edustaa jo neljännen suku polven hybridi tekniikkaa kun kilpailijoilla ei ole vielä ensimmäistäkään suku polvea jopa puolet ajosta sähköllä itselataavalla täyshypridillä 3.4 litraa menee sadalla
*********
Sekalaisessa ajossa ei kyllä pääse ihan näin vähällä polttoaineella. Minä pääsen joskus hybridi-Auriksella 3,4 litran kulutuslukemiin paluumatkalla, kun käyn kaupassa naapurikirkonkylässä (välimatka 25 km). Menomatkalla menee bensaa hieman enemmän, mutta paluumatka tapahtuu valmiiksi lämpimällä autolla, jolloin näin pieniin kulutuslukemiin voi päästä.
Yksittäisten matkojen kulutuksen katsominen ajotietokoneelta on vain itsensä kusettamista.
Matkamittarista kilometrit ja tankkausten litrat ylös ja sitten lasketaan vuosittain keskiarvo. Kaikki muu on itsepetosta.
Mitä helkutin väliä kuluttaako 5 tai 6 litraa sadalla km.
Katoavaa jälkeenjäänyttä tekniikkaa.
Mainosten mukaan ! Mutta käytännössä se sama 5,5 -7,5 l /100 km normaalisti!
Miun Tipparellu (Clio) kuluttaa vain tipan pensaa / 100km.
Itselataavalla pitää osata ajaa ja ymmärtää sen tekniikka. Sähköä luodaan rullaamalla ja jarruttamalla ja moottori luo varastoon sähköä ja kulutus nousee kovissa nopeuksissa. Ajaessa ei kannata nostaa nopeutta yli 90 kmh ja antaa auton mahdollisimman paljon rullata ja pitkiä rauhallisia jarrutuksia. Pääsee alle viiden helposti.
"Ajaessa ei kannata nostaa nopeutta yli 90 kmh ja antaa auton mahdollisimman paljon rullata ja pitkiä rauhallisia jarrutuksia. Pääsee alle viiden helposti."
Tuo pätee kaikkiin Corollaa vastaaviin nykyaikaisiin bensa-autoihin. Dieselillä noilla opeilla kulutus on noin kolme litraa.
Normaali vapaasti hengittävä siis turboton ja tehoton, ihan ok kulutus 5,5-7,5l /100km ne mainospuheita 4 l jne,,.
Miula vapaasti hengittävä hybriditön Auris vienyt ajotietokoneen mukaan 5.3-6.7l/100km. Ruuhkattomassa 50km/h ajossa pääsee tosi vähällä. Kylmänä ja moottoritiellä taas varsin janoinen. Jos tuosta hybridillä lähtee litra sadalla niin onhan sekin jotain. Ei sillä nyt puolet vähemmällä aja.
Isolohko-Corolla, 45000 km mittarissa, kulutus koko ajalta 5,17 l/ 100 km. Entinen, 2 litran ei hybridi vei 6,92 l/100 km.
Noi on normi bensa-auton kulutuksia. Ikävä kyllä hybridi ei pääse parempaan. Lataushybridinpääsee jos muistaa latailla