Hommasin plug in Tucsonin Joulukuussa ja kahteen otteeseen jäätynyt, eli hyytynyt ja hinattu korjaamolle.Huoltoliike kädetön ongelman kanssa ei kuulemma ole keinoa millä korjata, nyt yritetään telttapatja/viimasuojaa mutta ei kuulemma auta ongelmaan mutta on maahantuojan ehdotus, voi vittu!Kaupan purku edessä, auto muuten upea peli mutta eipä toimi pakkasella, muita kohtalotovereita?
Hyundai Tucson hyytyy pakkasella
Anonyymi
186779
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 18
Vanhimmat
Ja maahantuojan sivulla sanotaan, ettei hyydy pakkasiin :D
https://www.hyundai.fi/hyundain-hybridi-ei-hyydy-pakkasiin/
Tosiaan syyksi ilmoitettiin jäätyminen, eli kaasuläppä jäätyi, korjaus oli viikonloppu sulamassa ja selitykset päälle.Huollon mukaan tucsonin uudessa mallissa kyseinen vika, viime ja tänä talvena lukuisia tucsoneita hinattu korjaamolle tämän takia.Kukaan ei muistanut mainita kyseisestä ongelmasta kun kauppoja tehtiin viime toukokuussa.Taitaa tämä auto toimia ainoastaan kesällä😬
Jokainen ajoneuvovalmistaja, mukaan lukien Hyundai, on kehittänyt oman jäähdytysnesteensä tai tarvitsee tarkan jäähdytysnesteen, joka on ainutlaatuinen täsmälleen vuosille ja malleille.
https://www.tampahyundai.com/2021-hyundai-tucson-coolant.htm
Itellä Tucson Hybrid ja ei ollu ongelmia toistaiseksi vaikka kovilla pakkasilla (yli -20) ajanut. Esilämmitys ollut aina Defalla moottorille. Sanoivatko korjaamolla koskeeko erityisesti plugariversiota vai myös muita bensa- ja hybrid malleja? Tuli mieleen että vaikuttaako pidempi ajo pelkällä sähkömoottorilla läpän jäätymiseen herkemmin. Maskia tuohon on aika turha viritellä, samannäkönen kun pistäs kalsarit koronamaskiksi naamalle. Jos sais etusäleikön taakse niin ok ja samalla hiljentämään VESSia.
Puhuivat vain Tucsoneista, juu kieltämättä tuo telttapatja maski aika surullinen näky, molemmilla kerralla olin juuri ladannut täyteen ja sen jälkeen hyytyi ajosta, en tiedä oliko sillä vaikutusta.
Tuntuu olevan muillakin merkeillä samaa ongelmaa kun googletin...
Eikö nykyään ole mitään imuilman esilämmitystä autoissa??
Ennen vanhaan piti aina talveksi kääntää ilmanputsari talviasentoon eli ilma imettiin pakosarjan päältä. Jossain vaiheessa sit tuli termostaattiohjaus, ettei tarvinnut manuaalisesti säätää :)
Nissan Qashqai 1.2DIG-T legendaarinen kaasuläpän jäätymisen suhteen. Ja muut ongelmat vielä päälle.
Missä vaiheessa ajoa jäätynyt kaasuläppä? Heti lähdön jälkeen vai myöhemmin? En ite hyväksyisi maskia korjaukseksi (löytyykö sellasta edes vielä uuteen malliin) etenkin jos jo pari kertaa sammunut lyhyen ajan sisään, luotettavuus on ihan nolla sitten, kun koko ajan pelkää että auto jättää tielle.
Mikä hemmetin telttapatja? Ei kai vaan trollaus taas?
Itselläni 2021-mallin uusikorinen Tucson 230 hv HEV hybrid neliveto (itselataava täyshybridi, mutta ei plug-in). Ajettu täysin ongelmitta kovemmassakin pakkasessa, suurimmillaan -26 astetta ja yön yli hotellin avopihalla ilman mitään lämmitystolppia. Eleettömästi vaan matkaan ja paras kaikista olleista autoistani lämpenemään myös sisätiloiltaan. Lämpöä alkaa tulla siis noissakin pakkasissa todella nopeasti, siinä auttaa ilmakanavien sähkövastukset. Huollosta kerrottiin että alempi keulan ritilä menisi automaattisesti kiinni pakkasilla jne auttaakseen myös moottorin saavuttamaan lämpönsä. En tiedä onko sitä, mutta erillistä keularättiä ei omassani ole eikä tule.
Auto on surkeimmissakin talvikeleissä todella hyvä ajaa, minulla romuttuivat aiemmat aasialasimerkkien ennakkoluulot ajettavuudesta. Neliveto toimii loistavasti eikä mitään etupyörien sutimista ole ennen kuin takapyörät tarttuvat vetoon mukaan.
Plug-in-mallissa ei ole tuossa yhdessä maahantuojan sivun linkissä mainittua käyttöakun "elvytysnappulaa", sen rakenne on akuston osalta toisenlainen kuulemma. Itselataavan koen siten paljon käyttövarmemmaksi kovissakin talvioloissa ja olen tyytyväinen että valitsin viime kevättalvella tilaukseen HEV-mallin enkä PHEV:tä.
Tätä kyllä pidän kauan alla, on todella mukava ja hyvä peli. Jos jotain miinusta annetaan niin valoteho vasemmalle saisi olla hiukan laajemmalle sivualueelle, mutta harvoin itse tarvitsen ajaa pitkää siivua pimeällä.
Jep samaa mietin itsekin, en ole törmännyt missään ulkomaisilla Hyundai foorumeilla vastaavaan, että olisi raportoitu kaasuläpän jäätymistä. Ja tämä maissa jossa ajetaan myös kylmällä. Jos on tyyppivika niin luulis että olis tullu vastaan muillakin.
Juu auto mitä mainioin muuten ja menee kuin juna myös huonommassa kelissä, valot ovat kieltämättä hieman heikot varsinkin pitkät, sivulle näyttää hienosti mutta kauas eteen ei.Ajettavuus on hyvä ja tosiaan ainut ongelma tuo jäätyminen ollut minulla. Alla linkki upeaan suojaan mikä ripustettiin autoon huollossa.En saanut oikeaa kuvaa liitettyä mutta linkin mukainen löytyy omasta Plug In Tucsonista mikä on varmaan sitten maanantai kappale😡
https://www.virtasenkauppa.fi/maskisuoja-hyundai-tucson-2021-tammer-suoja-49270
Toyota Teron provo kaasuläpän jäätymisestä. Pysy vaan siellä Toyota palstalla. Harmittaako Toyotan jäätyminen ?
Aktivoidaanpa vanhaa ketjua.
Vm. 2021 plugari, koko talven aikana lämmöt ei nousseet normaaliksi vaikka käytössä maskisuoja. Täytynee laittaa ensi talvena myös ala-osan suoja, vaikka sen luukun pitäisi toimia automaattisesti, mutta moottori kylmenee moottoritieajossa parin kilometrin jälkeen, uudelleen, joten luulen että alaluukku aukeaa kun kone hiukan lämmennyt, joka on aivan liian aikaisin. Kovilla pakkasilla luukku saisi olla kiinni ja bensakone saisi pyöriä koko ajan eikä turhaan pätkiä sen käyntiä, moottorin kestävyys siinä vain huononee. Toki syy turhaan bensakoneen sammutteluun on siinä että kulutusarvoa ja sitä kautta autoveroa saatu alemmaksi.
Jos jäätymisongelmia ilmenee kannattaa laittaa surin mahdollinen maskinsuoja.
12V akun vaihdoin autoon nyt 5 vuotiaana ja kun vaihdettiin oli akunkengissä hiukan muodostunut kiteitä, eli akku alkoi olla finito, uusi akku akkuliikkeessä asennettuna(Softasopeutus) 260€, Wetterillä merkkiliikkeessä olisi maksanut 440€, toiminut ihan hyvin. Se kannattaa vaihtaa ennen kuin ongelmia tulee eli viimeistään 5 vuotta vanhana, merkkiliike sanoi että 5v on yleensä maksimi kesto.
Seuraava, 90 000km huolto on kallis, hammashihnan(Liittyy hybridi-toimintaan) vaihtoineen yli 800€ merkkiliikkeessä, hihnan vaihdossa tarvii merkkikohtaisen työkalun, voikohan vaihdattaa muualla halvemmalla?
Ittellä 21 hev 230hv tucson täyshybridi just oli 5v huollossa (hynyn oma huolto). Kyselin että onko tulossa mitään kalliimpia huoltoja kun edelliseen autoon renuun olis tullut juuri 1500e maksava hybridijäähdytys järjestelmän huolto/nesteidenvaihto.
Eivät puhuneet mitään mistään hybridi hammashihnan vaihdosta (tulpista ja muusta mainitsivat mutta mikään ei pitänyt olla noin kallis). Voiko plugari ja ei plugari hybridi noin erota toisistaan.
Itsellä kanssa ongelmia moottorin lämpöjen nousussa talvella. Vaikka lämmöt olisi jo nousseet moottoritieajossa niin takaisin kaupunkiajoon siirryttäessä moottorin lämmöt laskee taas. Saattaa johtua tästä että öljyn sekaan menee bensaa (tai bensa ei haihdu öljystä). Viime talvena vaihdossa oli 1-2 litraa bensaa öljyn seassa. Vaihdettiin korkeapainepumppu ja tehtiin joku päivitys (surkea päivitys kun esim tyhjäkäynti nousi 1100->1500 ja välillä huutaa nyt pirusti liikennevaloissa). Saa nahdä ensi talvena auttoiko. Takuu loppui juuri. Auto ollut itsellä nyt vuoden.
Akun kanssa ei ole ollut ongelmia kun itsellä li-ion akku joka on ei-plugareissa. Ei ole tarvinnut kertaakaan edes sitä "elvytysnappulaa" jolla saa virtaa korkeajänniteakusta ja auton käymään esim pitkään seisottuaan. Just oltiin viikko etelässä ja auto parkissa ja hyvin käynnistyi ilman elvytysnappulaa (tosin ilmastoinnin näyttö oli käynnistyksen jälkeen sammuneena jonka joutui laittamaan takasin päälle, mutta tämä ilmeisesti ominaisuus näissä viikon seisomisen jälkeen).
"
Plug-in-mallissa ei ole tuossa yhdessä maahantuojan sivun linkissä mainittua käyttöakun "elvytysnappulaa", sen rakenne on akuston osalta toisenlainen kuulemma.
"
12V akkua ladataan sähköajoakulla tarvittaessa, eli 12V akku ei tyhjene koskaan jos se on kunnossa, jos sähköakku on tyhjä, ladataan 12V akku polttomoottorilla. Siksi resetointi-nappia ei tarvita, resetointinapin tarve on "Ei-plug-in" hybridissä oleva suunnitteluvirhe joka paikattu napilla tekemättä isompia muutoksia lauatsysteemeihin.
Ladattavassa phev tucsonissa on normaali 12v akku. Täyshybridi hev (ei ladattava) tucsonissa on korkeajänniteakun yhteyteen ympätty litiumioniakku takapenkin alla (ei normaalia 12v akkua). En tiedä varmaksi mutta ilmeisesti ton li-ioniakun ah (olikohan 15ah) sen verran pienet että jos auto seisoo pidempään niin siihen saadaan virtaa korkeajänniteakusta tarvittaessa tolla napilla ja auto saadaan käyntiin ilman piuhoja.
Normi 12v akuissa on ollut tucsoneissa jotain ongelmia. Toi li-ioni akku vissiin kestää pidempään (takuukin li-ioniakussa ymmärtääkseni sama kuin korkeajänniteakussa).
Wetteri, merkkiliike asentajan kanssa juttelin joka huoltaa kaikki Tucsonit mitä kerkeää, sanoi että 12V akku kestää max 5vuotta ja kannattaa vaihtaa. Mulla on jännitemittari ja aamulla akun jännite oli 11,8V, vaihdatin akun (240€) ja jännite sen jälkeen oli aamulla 12,8V, eli akku kannattaa vaihtaa vaikka ei ongelmia olisi esiintynyt. 12V akku on takakontissa ja helppo vaihdattaa, toki vaatii sopeutuksen ja siksi pelkkä akun hinta ei riitä.
Talvella on pakko olla maskinsuoja ja hyvä olisi olla alasuojakin, siinähän on automaattisesti avautuva luukku puskurin alla mutta se avautuu talvella aivan liian aikaisin ja kun lähtee liikkeelle niin aluksi kone lämpenee, mutta kylmenee taas kun alaluukku aukeaa.
Pieni sähkövastus (PCT) on vakiona autossa sisätiloille kylmäkäynnistyksessä mutta sen lämpö on ohjattu vain tuulilasille, vastuksesta ei oikeastaan löydy mitään mainintaa mistään auton manuaaleista mutta kyllä siinä sellainen on.
Vm 2021 blug-in 80 000km.
Kesät ajan sähköllä pääosin, kulutus 1-2l, talvella bensalla ja kulutus keskimäärin 6,5L.
Mukava auto ajella ja tehoakin löytyy 265hv, laatu vain keskikertainen korjauttelin ennen takuun loppumista, takaiskarit joissa huollon mukaan laatuongelma, koiranluita, hammastanko yms. Saa nähdä tuleeko nyt takuun loputtua isoja korjauksia. Käytettynä auto on todella halpa, 8000€ halvempi kuin käytännössä sama auto Sportage plug-in, toki siinä 7 takuu kun hyundaissa 5v takuu, 16 000€ halvempi kuin vastaavien ominaisuuksien saman ikäinen ja samoilla kilometreillä toyota Rav-4.
Talviominaisuudet toki vaatii paneutmista ja laatu keskinkertainen, muilta ominaisuuksiltaan kuitenkin erinomainen auto jota myyty USA:ssa yli miljoona kpl.
Lisäyksenä edelliseen että yli 200 000-220 000km ajetuissa autoissa ajoakun kunto keskimäärin 95%-96%, eli voi huoletta ajaa yli 500 000km vaihtamatta ajoakkua, eli auto romutetaan muista syistä kuin ajoakun rikkoontumisen vuoksi. Sinänsä akku lienee melko kallis koska on kahdessa osassa auton pohjan alla tiukasti koteloituna.
PHEV mallissahan on pienempi ajoakku joka on takapenkin alla kompakti paketti ja vaihdettavissa tunnin työllä ja ihan uusi maksaa muutaman tonnin ja uudenveroinen käytetty alle tonnin.