Sattuipa äsken mielenkiintoinen ilmiö, kun lähdin W123:lla pihasta. Vekslasin auton pihasta ja ajelin pihakatua ensin noin 400 m ja sitten tiessä tulee loivahko nousu. Ja katso: öljynpaine heilahti tuossa nousussa yhtäkkiä -vedon ollessa päällä- kolmosesta noin kahteen-kahteen ja puoleen. Palasi sitten parin pitkältä tuntuneen sekunnin jälkeen takaisin kolmoseen.
Vaan kysynpä nyt, että onko tuttu oire? Ja jos on, niin mistä lähtöisin? Vai onko selvitetty?
Ajelin autolla kylillä noin neljä kilometriä, jotta kone ehti 80 asteen lämpötilaan. Pysähdyksissä paineet käyttäytyivät mittarin mukaan ihan kuin pitikin. Mutta jäi arveluttamaan tuo äkillinen "fibaus".
Ja auto siis oli pihasta ensi kertaa lähtiessä eilispäivän seissyt eli kylmä.
Vaan kysynpä nyt, että onko tuttu oire? Ja jos on, niin mistä lähtöisin? Vai onko selvitetty?
Ajelin autolla kylillä noin neljä kilometriä, jotta kone ehti 80 asteen lämpötilaan. Pysähdyksissä paineet käyttäytyivät mittarin mukaan ihan kuin pitikin. Mutta jäi arveluttamaan tuo äkillinen "fibaus".
Ja auto siis oli pihasta ensi kertaa lähtiessä eilispäivän seissyt eli kylmä.
Vastaukset 22
Vanhimmat
Öljypumppu vetelee viimmesiä.
...tiesi viisarin heilahduksesta, että koneeseen
pitää lisätä öljyä...
W114:n kanssa oli samantapaista ilmiötä, mutta kuten aiemmin todettu, kone oli jo remppaa vailla.
Ilmiö tapahtui kerran muistaakseni samaten ylämäkeen, mutta jyrkähköön ja kylmällä koneella. Tämän ilmiön selittelin itselleni sillä, että moottori oli lähellä "stumpata" polttoaineensyötön hetkellisen katkoksen vuoksi, vaikka kierrokset eivät pääseetkään laskemaan tyhjäkäynnille asti.
Toisen kerran homma ilmeni tiukassa kurvissa lämpöisellä koneella, ihan kuin öljypumppu olisi haukannut tyhjää - voiteet olivat kyllä alarajoilla. Molemmissa tapauksissa venakoneisto reagoi välittömästi hetkellisellä naputuksella. Ne sekunnit ovat tosiaan pitkiä ;)
Mitä tästä opimme?
Öljyä koneessa on nimittäin melkein ylämerkkiin asti, ja litkuilla on ajettu siinä 5000 km. (Ei tullut vielä vaihdettua, vaikka piti...)
Kone oli, kuten Kaapolla muinoin, kylmä. Se ylämäen jyrkkyys on tietysti suhteellinen käsite.
Mutta että öljypumppu olisi vaihtoa vaille valmis? Ajettu on käsittääkseni luotettavat 239 tkm ja kone on M102-bensanelonen.
Lisää hyviä ideoita, kun ei tuo pumpunvaihto (saati suurempi koneen kropaaminen) hirrrveästi inspiroi ajatuksena.
Pitäneekö käyttää pois sulkevaa diagnoosia? Jos öljyä on ylärajaan, ei jyrkempikään ylämäki aiheuta "tyhjän haukkaamista". Vain 5000 km ajetun öljyn viskositeettikin riittää paineen pitämiseen. Kilometritkään eivät ole pahat, ei pitäisi olla öljypumpun vielä kypsä.
Arvio kohdistuisi hetkelliseen anturi/kontaktihäikkään tai jopa mittarin oikutteluun, kuitenkin tuonne "ei raskaammalle puolelle". Onhan niitä mystisiä valopesureittein toimintojakin nähty ;).
Varsinkaan jos ilmiö ei uusiudu, niin eppäilys kohdistuu entistä enemmän muuhun kuin varsinaiseen mekaaniseen vikaan.
Epäilisin anturin kosketushäikkää minäkin, mulla tekee kanssa välillä samaa että painemittarin viisari tippuu / nousee pykälittäin. Lämpömittarin kanssa on myös joskus samoja oireita, laskee tai nousee nopeasti 5mm -> anturin kosketushäiriötä.
w124 200d -93 355tkm
Kiitokset tässä vaiheessa ainakin Kaapolle ja Juhalle. Tutun kuuloista tuokin, että viisari liikkuu lievästi pykälittäin.
Mitenkäs muuten W123:n bensakoneessa öljynpaine mitataan? Jossain vaiheessa MB:ssä taisi tulla paineputki peräti mittaristolle asti, oliko vain joskus muinoin ja vain dieselissä?
Ainakin diiselissä tosiaan tuli paine mittarille asti. Kerran tutkin yhtä 240D:tä, joka vuoti öljyä kuskin jaloille. Öljy tuli mittarin juuresta.
Bensasta en tiedä? Luulisin, että samanlailla tulee.
mekaaninen on, eli putki tulee perille asti..
Mutta ajattele, jos ei tuota mittaria olisi,
niin et tietäisi mitään mahdollisista heilahduksista !? Mittari varustukseen kaipaisin
kyllä voltti- ja alipainemittaria, mutta kun ei
ole sopivaa tilaa. Vanhemmissa MB:ssä minulla
oli aina tällainen yhdistelmä kojetaulun alla.
Muistatko muuten, kun kerroin ( taisi olla helmikuussa ), tuosta 230E ;stä, joka oli seissyt
puolivuotta ? Ensimmäiset lyhyet käytöt oli aivan
vajaa paineilla. Lopuksi paineet "löytyivät",
eikä ole ollut häiriöitä sen jälkeen. Tuolloin
arvelin syyksi öljypumpun yhteydessä olevaa
ylipaineventtiiliä, ja sen "takertelua".
W116:ssa putki/letku tulee mittarille saakka, ja on helppo irroittaakin.
Onko uusissa Mersuissa muuten enää öp-mittaria? Muistaakseni ainakin jostain mallista se oli jätetty pois, olikohan A tai C.
Ainakaan C ja E "väyrys"-malleissa.
Pelkkä ajomäärä eí vielä kerro öljyn laatua. Vaikka olisi ajettu "vain" 5000km, niin lisäksi pitäisi ottaa huomioon, onko öljy ollut kauan moottorissa, onko ajettu lyhyttä katkoajoa kylmällä moottorilla jne. Joten hyvällä tuurilla pelkkä öljyjen vaihto tekee moottorista ja öljypumpusta taas uudenveroisia.
Oireista tosin vain se, että tapahtuu kylmällä moottorilla viittaa tähän, kaikki muu mieluummin viittaa mittauksen, mittarin tai paineventtiilin vikaan.
Katkoajoahan tässä pääosin on tullut. Silmämääräisesti öljy on ihan OK.
Voisiko olla vaan, että auto on pahastunut siitä että ei ole pahemmin ajettu, ja paikat vähän takkuaisivat? Kuten todettu, laite on liikenteessä ehkä joka toinen, joka kolmas päivä ja maantiellä sillä on käyty viimeksi viikko sitten.
**
Huomasin äsken, että parkkipaikalla useimmin käyttämäni ruudun kohdalla on märkä läntti. Tästähän tulee mielenkiintoista, jos se on omasta autosta peräisin. Ajoin mersun nyt eri ruutuun, joten näemme, onko se se joka vuotaa. Ja jos, niin mitä.
mittarissa on maa vikaa eli ota mittari auki..! ja hio pohja eli kosketus pinta mittarista sillä hoituu homma..eikä vika ole missään öljypimpussa niinkiun joku edellisessä väitti sattuu oleen 101% varmuus asiasta kun mb:tä työkseni teen et se siitä......sillä päitäs pärjätä.???!
niin semmonen vielä että mittarille tulee sähkö vaikkei luulis
Jos saapi ihan tyhmiä kysellä, niin mitäs se sähkö siellä?
Sama viisarin heilahdus muuten toistui tänä aamuna, samaisen mäen jälkeen ja samassa mutkassa. Vauhtia oli ehkä asutusalueen kadulle sopivat 40 km/h. Neula tippui aika verkkasesti kahteen, ja nousi siitä äkkiä takaisin kolmoseen. Koneen ollessa lämmin, kun saavuin työpaikalle, paineet käyttäytyivät taas ihan kuten pitäisikin.
Siihen vaan ei totu ikinä, että viisari liikkuu ripeämmin kuin W201:ssa: aina vapaalle heittäessä pelästyy, että mihinkäs ne paineet nyt putosivat?
että siinä aamukylmän koneeen kierrokset vaan
hetkeksi heilahtaisivat ? Ja tällöinhän myös
paineet heilahtaa, jos kone aikoisi "sammahtaa "
Idea hyvä, mutta kuten sanottu, ilmiö tapahtui veto päällä. Kaasu oli varmaan yli puolenvälin, vastamäki ja kierroksia joku 3000. Eli jos kone olisi aikonut sammahtaa, olisi se kyllä tuntunut nykäyksenä. Kylmä konehan saa mennä aika alhaisille kierroksille, että paine tippuu alle kolmen.
Mielenkiintoista, että sama ilmiö toistuu kahtena peräkkäisenä lähtöaamuna ja samassa mäessä. Siksipä hiukan epäilen tuota sähkökontaktivikaa, ne kun tuppaavat tulemaan vähän miten sattuu.
Mitenkä nopeasti muuten tuon viisarin kuuluisi paineenvaihteluiden mukana liikkua, jos uudempiin koneisiin vertaa? W201/W124:ssahan liike on sellaista arvokkaan hidasta, mutta W123:ssa ei.
Arvelen, että jokaiseen mittariin liittyy
jonkinlainen "vaimennus elementti". Esim.
näin on polttoaine mittarissa, ja samoin muissa
kojetauluun tarkoitetuissa voltti/ amppeeri-mittareissa. Muuten äkilliset heilahtelut olisivat
häiritseviä...
Joten luulen, että näissä vertaamissasi mittareissa tuo vaimennus on erilainen, mutta
mittatarkkuus tietenkin samanlainen.
Mutta tuo ylämäessä tapahtuva heilahdus, ja nyt
vielä toistuvasti... hmmm., voisiko olla joku
roska öljynkierrossa ? Kerran oli yhdessä koneessa öljypohjan tiivistesilikonia, kiertynyt
öljypumpun imusiivilään :-) Dieseleissä joissa
on peltinen öljypohja on ollut joskus lommoja,
kun jotkut hurjat on nostaneet sieltä hallitunkilla.
Hmm. Katsahdin äsken pellin alle, ja huomiota kiinnitti se, että öljytikku oli kiinni kovin löysästi. Voisiko tätä kautta joissain tilanteissa karata hiukan painetta? Katselin puolilämpimän koneen käydessä öljynpainemittaria muuten, ja tuntuu, että viisari liikkui ei-niin-käyntinopeudesta-riippuvaisesti 2,5-3 väliä. Eli olisiko sittenkin sitä aiemmin ehdotettua kontaktihäikkää?
Mikäs muuten on se noin millin halkaisijaltaan oleva putkenpätkä, joka pistää ylöspäin kaasarin ja imusarjan välistä, ja josta nousi höyryä koneen sammutettua?
se putken pätkä; olisiko jokin alipaineliitos ?
Onko muuten kaikki alipaine "pillit" paikoillaan ?
Nehän on kiinni lyhyillä kumiletkun pätkillä, jotka sitten aikanaan joskus hapertuvat pois..
löytynyt irtonaisena roikkuvaa pillinpäätä eikä "vastapuolta" eli toista letkun paikkaa mistään. Vaikutti joltain paineentasaussysteemiltä kyllä. Pitääpä perehtyä, jos ei mielestäsi kuulosta normaalilta.