Nuori, nuorekas, moderni ja ympäristöarvoja kunnioittava autonvalmistaja Toyota on johtanut automaailman teknistä kehitystä yli kaksi vuosikymmentä, vaikka sen ensimmäiset autot 1980 luvulla olivatkin kopioita muista Sinapin keltaiset väriltään moottorit ei kestäneet hyvä jos 40 000 km öljyä söi niin perusteelisesti
TOHJO kopioinnin mestari ei ollut omaa valmistusta alunperin ollenkaan.
Anonyymi
1693
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 16
Vanhimmat
Ei mullakaan meinaa skooda kestää, https://www.vagarena.fi/index.php?topic=47084.600
Tottahan tuo. Lisättävä on kutienkin se totuus, että Toyota teki ja tekee kaiken keventäen ja heikentämällä kaikki mitä vaan pystyy.
Ja se on sinulta pois niin mitenkä?
Aika surkea provoiluyritys maailman ykkösestä!
Eikö täällä saa kertoa totuutta. Olen sen verran kokenut autoilija ja tekemisissä autojen kanssa, että tiedän asiat melko hyvin, myös vanhemmista autoista.
Tuo japanilaisen tyylin tietää jokainen joka on syntynyt ennen 80-lukua.
Nyt ei pojulla taida olla mitään tietoa kokemuksesta puumattakaan 70 ja 80-luvun Tojoista. Niiden moottorit oli erittäin päteviä ja sai sen aikaiset eurot häpeään. Öljyä niihen ei tarvinnut lisätä. Itellä ollut kaksikin 2T koneista ja 80-luvun lopun 16 venttiilinen 1.6 koneinen. Tuo 1.6L kone jopa kassuttimella millä siihen aikaan autot oli, oli aivan uskomaton moottori. Veti kuin kuminauha ilman pienintäkään jyrinää. Tuo kyseinen kone lisäksi kesti uskomattoman pitkään. No, olihan siinä öljynjäähdytinkin pitämässä voiteluaineen iskuss.a
Nuo oli kierroskoneita ilman minkäänlaista vääntöä ja ölppä kelpasi hyvin.
Koriltaan ja rakenteiltaan Toyotat olivat todella heikkoja ja ruostuvia. Jossain kohtaa olivat tosin aika viattomia, mutta siitä on 20 vuotta.
Nyt tuli oikeaa tietoa. omastakin kokemuksesta näin se meni. Kone ja laatikkorempat jäi historiaan jo 70-luvulla kun ostin ensimmäisen Carinan.
Täytyy olla laadulla katetta että yltää maailman terävimpään piikkiin. Hinta-laatusuhde pitää olla tikissä ja maine uskottava. Heikommallakin laadulla voi yltää jokin merkki oman valmistusmaansa kärkeen kun isänmaallisuuden ja velvollisuuden tunnossa pitää kotimaista suosia mutta ei sillä minnekkään maailman kärkeen ylletä. Onneksi ei ole mitään oman maan merkkiä ja valinta on vapaa.
Joo, kyllä silloin voi valita ikäänkuin puhtaalta pöydältä. Merkkiuskollisuus itsessään on sairautta jos ei siliä ole katetta. Merkki jolla on tutkitusti tyytyväisimmät omistajat ja maine ja brändimaine piikissä niin ei tarvi ostajan selitellä millään kauppataseen vaikutuksilla ja keskieuroopan työllisyydellä. Useimmiten jo riittää että on maailman suosituin ja vaihdossa ei nyrpistellä eikä kehotella itse myymään ja rahaakin tarjotaan enemmän kuin itse kuvittelee.
Tosi alaarvoista tekniikka näissä ns tojoissa kopionti osatsto kopio muiden viat ja päitä katkeili ilman kolarii miekat oli rautaa niill 1960 kikottimia
Kyllä on aloittajapojulla jäänyt tutkimatta autovalmistajien tuotantoon liittyvät asiat.
80-luvulla nimenomaan muut tehtaat alkoi pikkuhiljaa alkaa ottaa oppia Toyotan tuotanto-osaamisesta.
Saksalaisten tehtaidenkin johtohahmot ovat moneen kertaan sanoneet että Toyota oli se mikä näytti miten autotuotantoa pitää hoitaa.
Aloittaja ei näemmä tiedä mitään prosessiosaamisesta.
Tässä vähän historiaa https://sixsigmastudyguide.com/history-of-lean/
Tuosta Toyotan mallista on kehittyneet suurelta osin nykyiset kaikkien alojen tuotantoprosessit.
Niin että jospa aloittaja vähän perehtyisi prosesseihin ja johtamiseen.
Ihan sama miten autoja valmistetaan, tuote itse ratkaisee kuluttajalle.
Toyota on surkea tuote, heppoinen ja ruostuva.
Toyota aloitti aikanaan kopioimalla jenkkien autoja ja myöhemmin muita ja nyt ovat jo siinä pisteessä, että ostavat uusimman tekniikan ja autot muilta.