Miksi pitäisi vaihtaa? Nykyisten hihnojen tyypillinen vaihtoväli on 120-160tkm/ 8-10 vuotta ja jopa enemmän. Hihna on hiljainen ja kestää usein paremmin kuin ketju.
0Äänestä
Anonyymi
Kaikkea kanssa , mutta miksi ihmeessä,,ei mitää järkeä eikä syytäkään jos nyt jakohihnaa vaidetaan 120 000 km ja ylikin välein niin siinä tulee muutakin kuluvaa katsastettua ja vaihdettua,,,ei tee ketju mistään autuaaksi,,,
0Äänestä
Anonyymi
Kyllä pystyy. Onhan sylinterin kansiakin tehty alumiinimötikästä F-ryhmän ralliautoihin, niin joku jakopään muutostyö on helppo homma.
Se, että onko se taloudellisesti järkevää, niin ei todellakaan, ellei kyse ole jostain todella harvinaisen moottorin pelastusoperaatiosta tms.
Vw kleinbus mikä ollut ainakin 25 vuotta metsässä ja on edelleen jonka aijon ehkä ens kesänä tai 2 vuden päästä hakea ja kunnostaa ajokuntoiseksi
0Äänestä
Anonyymi
Ei pysty ihan helpolla. Ketju tarvitsee voitelun. sekä automaattisen kiristimen. Sitä hihnan koteloa ei saa öljytiiviksi. Pitäisi muuttaa koko jakopään rakenne joka on vähän isompi askare. Kaiken pystyy kyllä muuttamaan, eri asia on onko siinä mitään järkeä ja millä kustannuksilla. Vanhoihin mineihin saa Englannista muutossarjaa jolla vanha kone muutetan OHV:stä DOHC-koneeksi. Jakoketju vaihtuu samalla hihnaksi.
Tai oliko kallistettu oikealle, ihan sama mutta luultavasti löytyi myös syy sille miksi volkswageneissa oli ilmajäähdytteinen moottori paljon helpompi ja varmempi rakenne bokserimoottorille
0Äänestä
Anonyymi
kyllä mulla onnistu helposti veto kun laitoin ketjun kiinni hinauskoukkuun ja raktorilla vetelin sitä pitkin kyliä.....
Vastaukset 11
Vanhimmat
pystyy.
Pitääkö ratas vaihtaa erikseen
Eikun samalla.
Miksi pitäisi vaihtaa? Nykyisten hihnojen tyypillinen vaihtoväli on 120-160tkm/ 8-10 vuotta ja jopa enemmän. Hihna on hiljainen ja kestää usein paremmin kuin ketju.
Kaikkea kanssa , mutta miksi ihmeessä,,ei mitää järkeä eikä syytäkään jos nyt jakohihnaa vaidetaan 120 000 km ja ylikin välein niin siinä tulee muutakin kuluvaa katsastettua ja vaihdettua,,,ei tee ketju mistään autuaaksi,,,
Kyllä pystyy.
Onhan sylinterin kansiakin tehty alumiinimötikästä F-ryhmän ralliautoihin, niin joku jakopään muutostyö on helppo homma.
Se, että onko se taloudellisesti järkevää, niin ei todellakaan, ellei kyse ole jostain todella harvinaisen moottorin pelastusoperaatiosta tms.
Vw kleinbus mikä ollut ainakin 25 vuotta metsässä ja on edelleen jonka aijon ehkä ens kesänä tai 2 vuden päästä hakea ja kunnostaa ajokuntoiseksi
Ei pysty ihan helpolla. Ketju tarvitsee voitelun. sekä automaattisen kiristimen. Sitä hihnan koteloa ei saa öljytiiviksi. Pitäisi muuttaa koko jakopään rakenne joka on vähän isompi askare.
Kaiken pystyy kyllä muuttamaan, eri asia on onko siinä mitään järkeä ja millä kustannuksilla. Vanhoihin mineihin saa Englannista muutossarjaa jolla vanha kone muutetan OHV:stä DOHC-koneeksi. Jakoketju vaihtuu samalla hihnaksi.
Vähän niin kuin skodan mb-mallista koetettiin saada farmaria kallistamalla moottoria 90 astetta vasemmalle ei onnistunut olisi pitänyt suunnitella koko moottori uusiksi ja siihen kommunisteilla ollut rahaa
https://www.skodamagazine.fi/lahes-unohdettuja-malleja-skoda-990-hajaja/
Tai oliko kallistettu oikealle, ihan sama mutta luultavasti löytyi myös syy sille miksi volkswageneissa oli ilmajäähdytteinen moottori paljon helpompi ja varmempi rakenne bokserimoottorille
kyllä mulla onnistu helposti veto kun laitoin ketjun kiinni hinauskoukkuun ja raktorilla vetelin sitä pitkin kyliä.....