oliskohan kukaan törmännyt ongelmaan volvon petrooli 2500w kanssa, välillä palaminen heikkenee ja alkaa ulisemaan kuin sumutorvi..
mikä auttaisi ongelmaan? muu kuin sen linkoaminen partaan yli?
mikä auttaisi ongelmaan? muu kuin sen linkoaminen partaan yli?
Vastaukset 14
Vanhimmat
Volvon lämppärin nimi oli ainakin joskus Thermic, on Wallaksen kopio. Sama poltinrakenne ja sama vaiva, eli ulina. Itselläni kun Thermic rupesi ulisemann se oli nokinen ja tukossa. Ulina aiheutuu siitä että polttimen reijät ovat tukossa ja ilman nopeus muuttuu niin että syntyy ulinaa. Sama tapahtuu Wallaksessa. Usein kuulee viearssatamien yössä "ulvovia" lämppäreitä.
Kokeile avata koko vehje ja puhdistaa se. ellet osaa sitä niin toimita laite huoltoon. Vanhoissa venelehdissä on ohjeita siitä kuinka lämppäri huolletaan. Esimerkiksi Thermic on Kippariss joskus 10 vuotta sitten. kuka muistaa tarkalleen?
joo laitoin siihen uudet poltin osat ja poltinkammion reijät oli auki..ilmeisestit tarkoitit juuri tätä osaa poltinkammiossa?
täytynee ilmeisesti purkaa koko keksintö vielä osiksi?
Kyllä. Tarkoitin juuri poltinkammion reikiä. Itse puhdistin niitä vanhalla hammasharjalla muistaakseni. Yksi vihje Thermiciin vielä. Puhaltimen moottori on kohtuullisen heikkotehoinen, auton lämmityslaitteen puhallin alunperin. Puhaltimen akselin päissä olevat laakerit keräävät pölyä ohivirtaavasta ilmasta ja kierrokset laskevat. Tämän seurauksena lämmitin ylikuumenee, varsinkin puolitehoasenossa, ja ylikuumenemissuoja laukeaa. Kannattaa putsata laakerit vuosittain ja öljytä ne sopivalla tahraamattomalla rasvalla. Myöskin kannattaa tarkistaa sähköjohtojen liitokset, ettei esiinny jännitehäviöitä hapettumien vuoksi.
koitin erinlaisilla lisäaineilla puhdistaa sitä eilen lopputuloksella että ulina vaan lisääntyy,lämmitin on sen verran hankalassa paikassa että sitä ei mieliisti kaiva esille
mutta eipä muutakaan auta ku tehdä se reijät olivat auki kun vaihdoin vastuksen mutta virhe varmaan tuli siinä kun testasin sitä poltin tavallista lamppuöljyä siinä enkä esso lubea...
kiitän vihjeistä!
Minulla oli 1700 Thermon kanssa sama ongelma jokunen vuosi sitten. Ulina tuli/tulee siitä että liekki nousi "pakoputkeen" ja alkoi ikäänkuin huiluttaa. Omasta värkistäni oli silloin elektroniikkakortilta palanut yksi diodi ja polttoainepumppu oli liian anteliaalla päällä (pyörivä moottori joka epäkeskon avulla heiluttelee kalvoa). Jos siis ilman ja polttoaineen suhde ei ole oikea niin liekki ei pysy sille tarkoitetulla paikallaan vaan karkaa yläilmoihin. Oletko koittanut säätää pumpun kierroksia vaihtamalla jumpperin paikkaa elektroniikkakortilla? Onko sinulla ylipäätään kytkentäkaaviota tai ohjekirjaa sille laitteelle? Luulisin että kyseessä on melkolailla sama härveli ohjauksiltansa 1700 - 2500 joten jos kiinnostaa niin voin laittaa sähköpostilla mm. kytkentäkaavion.
Lämmitin on kuitenkin periaatteeltaan varsin yksinkertainen ja varma kunhan tietyt perusasiat on kunnossa, joten älä heitä uskoasi laitteeseen tai lämmitintä vielä pois.
Ja se kummallinen myytti että se Esson Blue olisi parasta ja ainoaa polttoainetta on kyllä sitkeässä veneilijöiden parissa. Itse en ole sitä käyttänyt kymmeneen vuoteen koska markkinoilla on paljon parempaa ja puhtaammin palavaakin tarjolla jopa halvempaan hintaa.
lämmittimen pumpun sykäykset kyllä säätyvät kun vaihtaa kierrosnopeutta,kun sen sammuttaa ja alkaa n 2min jäähdytys pumpun lopettaessa loppuu ulinakin saman tien....itse ajattelin samaa mutta tämä ajatus tuntuu kaikkesta parhaimmalta koska sillä on poltettu vain n desi lamppuöljyä ja puolisen litraa honkkarin walopetroolia(purkissa lukee wallaksen hyväksymää) 10l päynäri makso 13,30 eli aika paljon halvempaa kuin tuo esso blue jota ostin kun kaikki siitä puhuvat mutta samalla tapaa se ulisi...
tuo liika syöttö hm...tuli mieleen että sitä voisi kokeilla kuristamalla letkua imuletkuhan on sisähalkaisijaltaan n 3 mm ja päässä on sellainen pieni suodatin että sen kyllä saa vetää aika litteäksi..
elektroniikan kuvia ei mulla ole...
jos viitsit kuvat heittää se olis hienoa! otin oikein hienon osoitteen sitä varten eli...
[email protected]
;)
THERMO 1700:SSA ON KALVOPUMPPU JOKA TEKEE VAKIOPAINEEN, KUN TAAS THERMICIN MÄNTÄPUMPPU ON VAKIOTUOTTOINEN, JOKA ANTAA SAMAN MÄÄRÄN JOKA ISKULLA. ELEKTRONIIKKA MÄÄRÄÄ TAAJUUDEN.
ISKUN PITUUDEN MUUTOS MÄÄRÄÄ TUOTON.
ULINAA VARTEN ON OLLUT HELASARJA PUHALTIMEEN, VÄHENTÄÄ KYLLÄ METELIÄ, JA OIKEA KIERROSLUKU HELPOTTAA PALAMISTA.
thermicissä kun säätää puhallus tehoa pumpun lyöntitiheys vaihtelee samaan tahtiin..johtuuko se siitä että se vetää enenmän kun palaminen on tehokasta vai siitä että elektroniikka säätää sitä?
EIKÖHÄN SE JOHDU SIITÄ ETTÄ PIENEMPI LÄMMITYSTEHO VAATII VÄHEMMÄN POLTTOAINETTA. PUMPPU SYÖTTÄÄ PETROOLIA HUOPAAN POLTTIMESSA JOSTA SE HÖYRYSTYY.
SE ON VIKSU VEKOTIN.
vaikka p-säiliö on tyhjä no fiksuna vehkeenä se pumppaa ilmaakin...
JUU, SIINÄ KUN EI OLE LIEKKIVAHTIA JOKA KERTOISI ELEKTRONIIKALLE ETTÄ EI PALA ENÄÄ. YRITYS ON KOVAA KUNNES ALIJÄNNITESUOJAUS KATKAISEE 10v
KOHDALLA
mitäs jos maasähkö on kiinni ja lataus pelaa...saattaa tovin mennä ennenkuin se putoo alle 10v..;)
jep ongelma on ratkaistu kiitos hyvien ehdotuksien ongelma oli monesta asiasta kiinni.
kyseessä oli volvon thermic 2500w lämmitin
1.elektroniikassa on trimmeripotikka josta saa säädettyä pumpun pumppaus tehon=se pienimmälle.
2.polttoainepumpun päädystä puuttui tiiviste rengas joka tiivistää polttokammiolle tulevan kanavan=siihen tiiviste ja tiivis.
3.lappoventiili joka on poltinkammion alapuolella olevassa paluu putkessa oli osittain tukossa ja aiheutti se että polttoaineen pinta pysyi liika korkealla eli kävi ns.rikkaalla nostaen liekin putkeen.
viimeinen kohta oli varmaan se kaikista isoin syys ulvintaan ja kyseinen kohta on helppo tarkistaa itse kun irroittaa paluuputken muoviseos mutterin poltinkammion pohjasta ja puhaltaa sen puhtaaksi,ennenkuin purkaa koko keksinnön.
tiedoksia kaikille tarvitsijoille että volvonlämmittimen varaosia myy wihuri oy vantaalla.
kiittäen kaikkia!