Ou jee, kävin koeajolla GS:llä. Yleisvaikutelma ok. 1.6 bensa on kyllä aika nuhapumppu, muuten auto vakuutti olevan hiljaisempi kuin VW Touran. Ohjaustehostin oli merkillisen jäykkä... ominaisuus? Myös jotkin yksityiskohdat ihmetyttivät; onko ohjauspyörä tosiaan 2-4cm vasemmalla kuskinpenkin ns. keskilinjasta. Koeajamassani GS:ssä ratti oli tosiaan höhlästi enemmän vasemmalla "napalinjasta".
Kokemuksia 2.0 bensa-automaatista, löytyykö räväkkyyttä ohituksiin? Nahkasisustuksen viimeistely/laatu, arvoisensa hankinta?
Kokemuksia 2.0 bensa-automaatista, löytyykö räväkkyyttä ohituksiin? Nahkasisustuksen viimeistely/laatu, arvoisensa hankinta?
Vastaukset 8
Vanhimmat
Jos aikoo invenstoida 1.6:sta isompaan koneeseen niin suosittelen kyllä tuota uutta 2.0T-konetta. Maksaa vain 1300 euroa enemmän kuin 2.0.
Jaa, enpä ole huomannutkaan moista napa-offsettia. Pitääpä tarkkailla navan sijaintia ensi kerralla kun autoon istahtaa:)
GS 2,0, aut. vaihteella tuntuu kyllä hyvin riittävän ainakin mulle tehojensa puolesta. Uskoisin myös 1,6 litrasen manuaalin käytännön ajossa olevan tarvittavavn tehokas. Niin täällä palstalla ainakin on kerrottu. Tietenkin vähän riippuu siitä mihin on tottunut.
Tosta automaatista sen verran, että kun kävin koeajamassa talvella touranin 2,0 TDI:n DSG:llä, niin väittäisin sen toimintaa fiksummaksi kuin tämä rellun proactive. Ei rellun lootakaan huono ole. Kyllä se aina käsin vatkaamisen ja corolla verson robottivaihteiston voittaa.
Pikkasen kuitenkin ärsyttää...
- ei vaihda mielestäni tarpeeksi aikaisin isommalle.
- ei vaihda isommalle ainakaan jos ajelet edes loivaa ylämäkeä. (Jostain luin, että älyloota tunnistelee myös tien kaltevuutta)
- kick down toiminto vaihtaa turhan pienelle ja huudattaa konetta ikuisuudelta tuntuvan ajan ennenkuin/jos vaihtaa isommalle. (aika monasti olen vaihtanut käsin isommalle ennenkuin auto sen tekee tai hoitanut ohitustilanteet kokonaan manuaaliasennossa)
- polttoaineen kulutus (kaupunkiajossa). Tämä nyt olikin tiedossa, kun kyseessä on automaatti ja painava auto (omapaino n. 1600 kg)
Ainakin minulla 2.0 aut. nykäisee joka kerta kun se vaihtaa pienemmälle. Miksei se osaa vaihtaa pehmeästi? Erityisen ärsyttävää se on silloin kun jarruttaa pysähtyäkseen. Jarrutuksen aikanakin tulee 1-2 nykäisyä kun se vaihtaa alaspäin. Bilian työnjohtaja ei (tietenkään) havainnut koeajolla mitään ihmeellistä.
Kiihdytettäessä sillä on tapa vaihtaa ylös "puoli vaihdetta kerrallaan": 2. ja 3. vaihteilla ensin turbiini pitää pienempää välitystä ja lopulta se lukitsee kytkimen omituisella liukuvalla nytkähtämisellä. Sama juttu manuaaliasennossa, turbiini jää roikkumaan lock-up'ia odoteltaessa. Systeemissä onkin käytännössä 6 vaihdetta, mikä on sinänsä hyvä juttu. Lukitsin vaan toimii oudolla tavalla: nopeus nousee vaikka kaasua ei lisäisi.
Kick-downista jo edellinen kirjoittaja mainitsi. Se saattaa tehdä sen aivan yllättäen, niinkuin esim kerran motarilla 110-115 km/h:ssa tuli liittymästä auto eteen. Kun menin siitä ohi pikkuisen monottamalla, niin yhtäkkiä Renault pisti kolmosen sisään ja alkoi huudattaa. Se olisi huudattanut yli 4000 rpm ellen olisi pistänyt manuaalilla nelosta takaisin.
Ei koskaan voi olla ihan varma, mitä se aikoo seuraavaksi tehdä. VAROITUS: Cruiserin mukana tulevalla "Speed limiterillä" automaatti vaihtaa suoraan 2 vaihdetta alaspäin, jos ohittaa rajoittimen painamalla kaasun pohjaan (kuten käyttöohjeessa neuvotaan). Opin sen kun kerran pidin rajoitinta Kehä I:llä 85 km/h:ssa ja yritin ohittaa rajoittimen painamalla kaasun hitaasti pohjaan. Yht'äkkiä katkaisin tuntui varpaassa, rajoitin meni pois päältä ja samassa automaatti lykkäsi suoraan neloselta 2. vaihteen päälle. Kierrokset nousivat liki tappiin. Tutkin asiaa myöhemmin pikkunopeuksilla: sama juttu. Tämä on ilmeisesti ominaisuus (siis ohjelmointivirhe), koska muutkin ovat kertoneet samasta asiasta - kannattaa varoa ja poistaa limiitteri aina rattikytkimestä!
Koko ajan on tunne kuin ajaisi kuminauhan perässä, kontrolli puuttuu. Ja jano sillä on kova. Tämä on ensimmäinen ja viimeinen automaattivaihteinen autoni, se on varma.
ovat saaneet aika paljon kritiikkiä kestävyytensä suhteen. Tämän takia Scenic putosi pois omalta listaltani. Toivottavasti uudet ovat luotettavampia; auton kehuttu hiljaisuus kyllä kiinnostaisi. Mikäs on muuten 2-litraisen automaatin kulutus? Avensis Versolla ei tunnu pääsevän alle 9 litran missään olosuhteissa.
Tämä minun yksilöni (GS, 2.0, aut) näyttää vievän kaupungissa n. 12 l/100 km, eli ihan speksien mukaan.
Maaantiellä tasaisella nopeudella, tasaisella tiellä menee alle 7 litran pitkästi.
Keskikulutus tieturin mukaan, keskinopeudella 35,8 km/h, näyttää 10,5 l.
Oma samanlainen GS vie bensaa juuri samalla tavalla: 10,5 keskikulutus seka-ajossa pk-seudulla. Ei paha kun ajattelee panssarivaunun 1,6t omapainoa.
Onko GS:n vakkarissa mahdollisuutta tutkailla ajotietokonetta samalla kun vakkari on päällä? Enkö vaan osannut, mutta se oli joko tai, joko ajat vakkarilla tai katselet tietskaa...? Hmmm. Lisäksi, nopeuden kasvattaminen vakkarilla aluksi ihmetytti; painamalla " "-nappia mittari hujahtaa muutamassa hetkessä pitkälti toiselle sadalle moottorin vasta herätessä 70km nopeudesta ja kiihdystys tulee sitten myöhemmin kohti tuota asetettua nopeutta... Hmmm. Eiköhän tuohonkin totu.
Vakionopeussäätimen tiedotteet menee aina päällimmäiseksi. Heti kun vaihdat nopeutta, ylität asetusnopeuden tai painat jarrua/kytkintä, tulee päälle tauluun vakionopeussäätimen tieto. - Näytössä aikaisemmin olleen datan saat näkyviin, kun painat scrollaajasta 1 painalluksen taaksepäin.
Vakionopeussäädin toimii joka näppäyksillä 2 km/h lisäyksin, mutta jos pidät (tai - ) näppäintä pohjassa koko ajan, niin se aloittaa hetken päästä pikakelauksen. Turvallisempaa on painaa näppäys eli 2 km/h kerrallaan. Moottori kyllä herää heti, mutta jos sulla on suurin vaihde päällä ja 70 km/h lasissa, niin koneen (ainakaan 1.6 L) sitkeys ei noilla kierroksilla riitä kovin näyttävään alkukiihdytykseen.