koska aveni oli huollossa, voin sanoa että turha verratakkaan autoja toisiinsa, corolla on ja pysyy golf-almera-octavia luokan autona vaikka voissa paistaisi. Ja Avensis taasen tätä suomalaista "ylempää" keskiluokkaa.
JOUDUIN AJAMAAN
COROLLALLA
183014
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 4 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 18
Vanhimmat
Näin kävi minullekin.
Mutta minusta itse auto (Corolla) ei ollut ongelma vaan vvt-i moottori.
Voi vidu! Kiukkuunen kun mikä!, enhän mä osannu tolla rollalla ajaa ollenkaan. Alati suti kaasusta 1:llä kuivalla asfaltilla.
Sanon tämän REHELLISESTI: Paljon mukavampi ajaa omalla vanhalla TD-Avella, rauhallinen pienillä vaihteilla, mutta "tehokkaampi" nelosella ja viitosella ajettaessa! Siis maantieajo, ohitukset.
(Ave 90hv, Rolla kait 110hv, mutta vääntö........)
Tuli muuten mieleen, onkohan Tojolla kuitenkin alustageometriassa jotain parannettavaa. Kun auto sutii kaausta asfaltilla, ei ihme, että liikkeelle pääsy vaikeaa talvella.......Ei se niin tehokas voi olla?
Ei minulla sudi bensa-Corolla koskaan edes vahingossa. Turbodiesel on vain luonteeltaan täysin erilainen moottori.
VVT-i:ssä taas on vääntöä alhaalta alkaen muuttuvan venttiilienajoituksen takia. Siksi et varmaan osannut annostella kaasua pikkukierroksilla.
Ei muuten sutisi jos ajaisit jatkuvasti sillä. Kone on tosi mukavan vääntävä normaaliajossa. Tekisi mieli sanoa että opettele ajamaan mutta sehän oli vain tilapäisesti käytössäsi...
....siinä on herkempi. Kun painoi pari milliä kaasua, kierrokset pomppas 1000rpm kun omassa nousua 200rpm.
Lisäksi tossa autossa oli polkimissa klappia. ainakin sentin sai painaa, ennenkuin mitään tapahtui ja sitten..... No, auton mittarissa oli 2800km, ehkä polkimet säädetään ekassa huollossa.
PS. Älä ole naurettava. väität, että bensavehkeessä on pienillä kierroksilla enemmän vääntöä kuin turbodieselissä... :)
Bensassa voima tulee tasaisesti ilman pykälää.
korolaan on saatu voimantuntua huippulyhyillä vaihdevälityksillä, tehoon verrattuna huippunopeus on alhainen ja tehontuntu valheellinen sekä kone kiljuu.
Tehoa on enemmän kuin luvataan. Tuulilasin kestotestissä esim. mitattiin 1.4-kone. Ilmoitettu teho 97 hv, mitattu 110 hv.
mitä hyötyä siitä tehosta on ellei sitä saada ulos kun välitykset on niin lyhkäset, kone kiljuu hetkessä tappiin mutta silti kulkua ei löydy.kuuteenkymppiin kiihtyy hyvin mutta sitten hyytyy.
Jaa ne onkin nykyisin noin päin. Tähän asti kun diiselissä on ollut vääntö laajalla alueella, ja paras vääntö huomattavasti alemmilla kierroksilla kuin bensakoneessa, ja bensassa se kapea huippuväännön alue, yleensä siellä kierrosalueen yläpäässä se kiekaisu. No, ajat muuttuvat...
Eli tuossa jutussasi ei ollut mitään järkeä. Mietihän asia uudelleen. Kiihtyvyys on parempi lyhyillä välityksillä. Liian lyhyet välitykset ei missään tällaisessa vakioautossa ole kiihdytystä varten. Lyhyet välitykset saattavat haitata lähinnä moottoritieajoa.
Kyse oli siis tyhjäkäynnin yläpuolisista kierroksista. Siellä saattaa tuntua ero kun verrataan tavallista turbokonetta ja muuttuvalla venttiiliajoituksella varustettua ahtamatonta. Mutta suurin ero on tietysti siinä mihin on tottunut. Tässä tapauksessa varmasti kaasun annostelun välityksissä.
onkelma onkin tämä moottoritie ajo,kierokset paljon korkeemmat kun muissa autoissa ja kulutus korkea.
kiihtyvyys! Eli jotain täytyisi ongelmaa löytää. Ei ole helppoa sinullakaan. Olisit ottanut jokin helpomman kohteen, vaikka Ladan!
...tuollaista vänkää? Monessa testissä ja koeajossa on puututtu tuohon Corollan lyhyisiin välityksiin, niin se vain on! Kaupunkiajoon se on suunniteltu.
Välitykset on kiistatta turhan lyhyet moottoritienopeuksiin. Sen sijaan välitykset on varsin mukavat normaaliin maantieajoon. Ei tarvitse hakea pienempää vaihdetta ohituksiin, voimaa riittää vitosellakin. Kaupungissakin Corolla on toki huippumukava ja kevyt pyöriteltävä.
vängätä sillä muillakin on liki samat välitykset esim. 1.6 vertailu TM:ssä civic,mazda3,astra,megane,corolla vitosella 31..32km/h@1000rpm, ainostaan kuusvaihteinen golffi 36.1km/h@1000rpm kutosella. Tosin 80-luvulla esim 1.6S a-vectra reilusti yli 40km/h@1000rpm vitosella.
myös Corollaan. Nykyiset välitykset on minusta tosi mukavat pirteän koneen kanssa. Moottoritienopeuksiin olisi lisäksi paikallaan vielä isompi vaihde. Voimaa kyllä riittäisi kutosellekin. Ehkä se joskus lisätään. Tosin minulla on lähes 100 kilsaa lähimmälle moottoritielle...
....olen eri mieltä.
Tyypillinen ohitustilanne minulle on ainakin lähtönopeus n. 90km/h:n mittarinopeudesta, pienellä ennakointietäisyydellä.
Omalla TD:lläni 5-vaihteella saavutan esim. rekan ohitustilanteessa jo rekan rinnalla vaadittavan 120km/h nopeuden, jolloin alan nostan kaasua pienemmälle ja rullaan ohi. Corollalla temppu ei onnistu. Piste.