Ajokielto uhkaa.
Mulla on VW Golf -91 1,3 litraisella nelipisteruiskukoneella ja kirotulla katalysaattorilla. Nyt taistelen katsastuksen kanssa toista vuotta peräkkäin ja menee tosi hankalaksi hiilivetypäästöjen kanssa.
Viime vuonna taistelin jo samojen ongelmien kanssa. Tuolloin autosta vaihdettiin tulpanjohdot ja uusi tarvikekatalysaattori, minkä jälkeen katsastuksesta tuli vihreää valoa. Tänä vuonna homma on mutkikkaampi.
Katsastuksessa päästömittaus näytti kierroksilla huudatettaessa kelvollisia päästöarvoja, mutta tyhjäkäynnillä HC-arvo nousi tosi korkealle (650ppm kun sallittu on 100ppm). Ajoin samantien volkkarin huoltoon ja ongelmaa on tämän jälkeen selvitelty kolmeen eri otteeseen tuloksetta. Seosta on säädetty laihemmaksi (aluksi oli tosi rikkaalla, tyhjäkäynnin CO-arvo oli muistaakseni 8%) ja koitettu kaikkea mieleen tulevaa, mutta tuloksetta. Nykyisellään tyhjäkäynnin HC on kuumalla koneella noin 350ppm ja vaeltaa jonkin verran edestakaisin mitattaessa pidempään. Ruisku siis koittaa säätää seosta eestaas, mutta turhaan? Kone käy neljällä sylinterillä, puristuspaineet ovat jotakuinkin kohdallaan, lambda on sallituissa arvoissa ja öljyä kone ei syö (eikä haise sille). Viimeisimmällä käynnillä huoltomies jo osasi epäillä, että vika saattaisi olla ilmanputsarin päällä olevassa ilmamäärän mittarissa/säädössä, mutta tuo epäily tuntui enemmänkin arvaukselta. Nykytilanne on se, että olen yrittänyt metsästää vastaavaa boschin ruiskunosaa romiksilta ja volkkarin puolelta on luvattu ilmoittaa, mikäli sinne tulee toinen samanlainen rakkine huoltoon, jolloin osan vaihtamista voitaisiin kokeilla. Tuota osaa ei siis korjaamon varastossa ole ja hintansa vuoksi sitä ei kai haluta huvikseen tilatakaan (eli siellä ei olla vakuuttuneita, että vika on juuri siinä?).
Ehdotuksia?
Mulla on VW Golf -91 1,3 litraisella nelipisteruiskukoneella ja kirotulla katalysaattorilla. Nyt taistelen katsastuksen kanssa toista vuotta peräkkäin ja menee tosi hankalaksi hiilivetypäästöjen kanssa.
Viime vuonna taistelin jo samojen ongelmien kanssa. Tuolloin autosta vaihdettiin tulpanjohdot ja uusi tarvikekatalysaattori, minkä jälkeen katsastuksesta tuli vihreää valoa. Tänä vuonna homma on mutkikkaampi.
Katsastuksessa päästömittaus näytti kierroksilla huudatettaessa kelvollisia päästöarvoja, mutta tyhjäkäynnillä HC-arvo nousi tosi korkealle (650ppm kun sallittu on 100ppm). Ajoin samantien volkkarin huoltoon ja ongelmaa on tämän jälkeen selvitelty kolmeen eri otteeseen tuloksetta. Seosta on säädetty laihemmaksi (aluksi oli tosi rikkaalla, tyhjäkäynnin CO-arvo oli muistaakseni 8%) ja koitettu kaikkea mieleen tulevaa, mutta tuloksetta. Nykyisellään tyhjäkäynnin HC on kuumalla koneella noin 350ppm ja vaeltaa jonkin verran edestakaisin mitattaessa pidempään. Ruisku siis koittaa säätää seosta eestaas, mutta turhaan? Kone käy neljällä sylinterillä, puristuspaineet ovat jotakuinkin kohdallaan, lambda on sallituissa arvoissa ja öljyä kone ei syö (eikä haise sille). Viimeisimmällä käynnillä huoltomies jo osasi epäillä, että vika saattaisi olla ilmanputsarin päällä olevassa ilmamäärän mittarissa/säädössä, mutta tuo epäily tuntui enemmänkin arvaukselta. Nykytilanne on se, että olen yrittänyt metsästää vastaavaa boschin ruiskunosaa romiksilta ja volkkarin puolelta on luvattu ilmoittaa, mikäli sinne tulee toinen samanlainen rakkine huoltoon, jolloin osan vaihtamista voitaisiin kokeilla. Tuota osaa ei siis korjaamon varastossa ole ja hintansa vuoksi sitä ei kai haluta huvikseen tilatakaan (eli siellä ei olla vakuuttuneita, että vika on juuri siinä?).
Ehdotuksia?
Vastaukset 4
Vanhimmat
Sinun olisi pitänyt antaa koko homma korjaamon huoleksi. Eli laittavat auton siihen kuntoon, että voivat antaa sinulle testitodistuksen hyväksyttynä paperilla katsatukseen vietäväksi.
Ei taida kyllä pajallakaan olla paljoa ammattiylpeyttä, kun aletaan asiakkaan laskuun arvailemaan vaihettavia palikoita. Toivottavasti löydät paremman asiantuntijan.
Mietitäänpäs nyt:
Jätän 14 vuotta vanhan golffini korjaamolle tyyliin "korjatkaa, maksoi mitä maksoi, kunhan tulee kuntoon"? Lopulta korjaus maksaisi vaikkapa tuhat euroa uuden ilmamäärämittarin ja muiden romujen kanssa? Sittenkö olisin tyytyväinen?
Ilmoitin korjaamolle heti alusta pitäen, että kuten huomaavat, kottero on iäkäs ja se tulee korjata sen arvo huomioiden. Siksi homma ei ole korjaamon huoli, vaan mun huoleni. Korjaus ei saa maksaa enempää kuin mitä auton arvo on.
Luonnollisesti en ole vielä maksanut korjaamolle euroakaan, eihän mitään ole edes saatu aikaiseksi.
... olevan aika yleistä meininkiä autokorjaamopuolella tuo että mennään "koitetaas vaikka tommosta, eeei, entäs tommosta..."-toimintamallilla ja tyhmä autoista tietämätön asiakas senku vaan maksaa säätäjän epämenestyksekkäistä arvauskokeiluista. Pitäs itekki olla vähintään puoliautonasentaja ennenku uskaltaa viedä auton huoltoon, eihän sitä kusetusta muuten huomaa...
no ilma määrä mittarin toiminnanhan pystyy mittaamalla tarkistamaan jos on vaan käytössä esim autodata tai muu vastaava softa mistä saa perus arvot mitä mitata.
se ei vaadi kuin yleis mittarin ja tiedon et mistä mitata ja mitä.
mulla on ollut vastaavaa ongelmaa opelissa ja siellä vika löytyi ensin turhaan vaihdetun lamdan jälkeen ilma vuodosta ilmamäärä mittarin jälkeen.
myöskin moottorin käyntilämpötila kannattaa mitata ja tarkistaa moottorin lämpötila anturin toiminta