Tuossa katselin saksalaista www.mobile.de -sivustoa ja silmiini osui kahdenlaisia Saab 900 turboja vuodelta 1995, kummatkin äkkipäältään samanlaisia ja molemmissa malleissa oli ilmoitettu teholukemaksi tuo 136kw, mistäs lisäherkuista tuo mallimerkintä SE oikein kertookaan?
Mitä eroa on 900se:llä ja 900s:llä?
Saabisti73
231297
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 23
Vanhimmat
Nämä tiedot on nyt vuodelta -96 ja esite sanoo SE:ssä olevan S:n verrattuna seuraavat varusteet....korinväriset puskurit, Kevytmetallivanteet ("Short Spoke"), sumuvalot, automaattinen ilmastointilaite, ajotietokone SID-3, vakionopeus-säädin, nähkaratti, nahkainen vaihdetangonnuppi ja -palje, takakaiuttimet, sähköantenni. Vuosi 1996 olikin viimeinen vuosi jolloin SE:n sai, tai no SE:n sai vielä Cabriolettiin mutta ei 3- tai 5-oviseen
Kiitos tiedoista, eli tuo varustetaso ei nouse ainakaan itselläni kynnyskysymykseksi, näkyy joissakin noissa Turbo S:issä olevan myös ilmastointilaite, se oli sitten varmaan vaihtoehtoinen lisävaruste. Eikös noissa kaikissa uusikorisissa ysisatasissa pitäisi olla jonkimmoinen ajotietokone joka mittaa ainakin kulutuksen, vai olenko saanut väärää infoa asiasta?
Itse etsin mustaa saabia joten puskurithan ovat joka tapauksessa korinväriset, sumuvaloja en ole osannut käyttää tähänkään mennessä, sähköantenni lienee jo noin vanhassa autossa sökö, takakaiuttimet varmaan aika olemattomat, nahkaratti oletettavastikin jo kulunut samoin kuin vaihdekeppikin, keskinopeudensäädin olisi kyllä kätevä, onko kenelläkään kokemusta noista jälkiasennus-säätimistä?
Ainakin vuodesta -97 joka itsellänikin on, tuli vakioksi SID 2 josta ilmenee keskimääräinen polttoaineenkulutus ja kuinka paljon voi ajaa tankissa olevalla polttoaineella. Kyllä ne takakaiuttimet on aika tarpeelliset ainakin omasta mielestäni ja jos vaan sähköantennia on malttanu voidella ollenkaan, kyllä se vielä pelaa,mitä nyt talvella on muutaman kerran aika ilkeästi jääny yläasentoon ja moottori vaan koettaa laskea sen, mutta vielä tuo pelaa hyvin. Tuo nahkaratti on todellakin aika heikko tekoista Saabissa, jopa kahteen vuoteen, mitä olen katsellut vaihtoautoista näyttäisi kuluvan todella nopeasti liukkaaksi,Hankin silloin autooni sen Saabin oman vakionopeus-säätimen jälkiasennettuna ja se on kyllä pelannut täysin alkuperäisen kaltaisesti, oli jopa sulake valmiiksi tehtaan jäljiltä, kuten oli myös sumuvalojen sulake, rele ja johdot, riitti kuin vain laittoi valot puskuriin. Imeisesti Saabilla on ajateltu että on halvempaa varustaa kaikki autot samalla johtosarjalla kuin ruveta erittelemään niitä tuotantolinjalla...
Joissain NG900 S:ssä ja SE:ssä ei ole muuta eroa, kuin tuo ajotietokone. Esim. omassa autossa oli vakiona lähes kaikki, jotka mainitsit SE:n varusteiksi, sumuvaloja ja SID3:sta lukuunottamatta. Autossani on SID2 ja sumarit asensin jälkeenpäin. Moottoriantennin kanssa oli ongelmia (hyytyi paikalleen), joten vaihdoin sen tavalliseen antenniin. Olen myös nähnyt S:iä, joissa on kiinni nuo sumarit alunperin. Olisikohan ostaja tilannut ne autoonsa ostohetkellä?
Toi on tosiaan hyvä juttu, että Saabeissa kulkee jo lähes kaikki lisävarusteiden sähköjohdot valmiina. Epäilisin, että kyse on todellakin ollut auton valmistuskustannuksista, siis sähköjärjestelmältään samanlaisia autoja on halvempi valmistaa, kuin ruveta räätälöimään jokaisen auton sähköjärjestelmiä tilattujen lisävarusteiden mukaan. Toivotaan, että tuo ominaisuus pysyy Saabissa vastaisuudessakin, niin ei tarvitse alkaa vetelemään sähköpiuhoja, jos asentelee autoonsa lisävarusteita. Ruotsista noita lisävarusteita saa lisävarusteina nimittäin halvempaan hintaan kuin että ottaisi varusteet Suomessa auton oston yhteydessä! Aika outo juttu, mutta jos peukalo ei ole keskellä kämmentä autosähkötöissä, niin voi säästää sievoisen summan, jos asentaa nuo laitteet autoonsa itse.
Kummallisia on tosiaan noi varuste-erot. Omassa -96 turbossani, rekisteriotteen mukaan S, on kruise, sumuvalot, sid2, korinväriset puskurit mutta ei ilmastointia. Kaveri osti hiljattain -97SE:n ilman turboa, jossa on kaikki samat varusteet sähköantennia myöten, kuin minullakin eikä siinäkään autossa ole ilmastointia. Siis SE-versioita on näköjään ilman ilmastointiakin.
No ompa tosiaan aika outoa, tietääkseni vuonna -97 ei pitäisi olla ollenkaan SE:mallia. Itselläni toi Coupe on -97 mallia mutta ostettu -96 lokakuussa ja silloin ei myyjän mukaan ollut saatavilla enää SE:tä, jolloin hankin autooni lähes kaikki SE:n varusteet, ainoastaan että ilmastointi on käsikäyttöinen ja nahkaratti puuttuu ja se ajotietokone on SID2.
Joo, tarkistin vielä eilen kaverilta asian. Auto on tosiaan rekisteröity alkuvuodesta -97 ja se on 2,0 900 ruisku ja SE. Varusteita tosiaan löytyy (tarkennusta) nahkaratti ja sid3, kruise, korinväristä puskuria ja sähköantennia myöten. On vielä ne SE:n 3-spoke delta -vanteetkin. Ilmastointia ei kuitenkaan ole. Outo on se. Jospa tää on jotain -96 jäännösmallia, joka on rekisteröity vasta -97.
Saattaa jo mennä hiustenhalkomiseksi, mutta ois kivä tietää onko se auto todellakin -97 tuotantoa, eli jos konepellin avaat, niin siellä vänkärin puolella konepellin sisäpuolella on musta tarra josta ilmenee onko Saabbi M97 mallia vai M96 mallia, ja onhan niitä sitten muitakin tapoja eli..... valmistuskuukausi stanssattu sylinterinkanteen, joka omassani autossa 9/96 jäähdyttäjänletkuissa ja ilmastoinninletkussa on merkattu myös kuukausi ja vuosi.
...jo vähä vaikeeksi. Soittelin nimittäin kaverille eilen illalla, jätkä on vielä heinäkuuhun saakka hommissa Brasiliassa... -Ja auto on lukkojen takana tallissa täällä Suomessa, joten meistä kumpikaan ei pääse tarkistamaan noita juttuja ihan heti. :(
Mitä eroa -95 SE/S:llä on?
Ainakaan SE:ssä ei ole ilmastointia eikä nahkapaljetta vaihdekepissä mutta nahkaratti ja moottoriantenni on. Myös SID2. Aluvanteitakaan ei ollut ainakaan ostettaessa käytettynä. Muuten, koska puskurien mustat listat vaihtoivat paikkaa? Nimittäin joissain NG900-malleissa on listat kuten 9-3 malleissa sekä vakiona takalasin pyyhin.
Onko joku nähnyt sumuvaloissa mitään viistoja (puskurin mukaisia) suojalaseja, sumareiden vieressä näyttäisi olevan kolot sellaisille
Tietääkseni ensimmäiset SE:t eroaa vain korinvärisistä puskureista, siitä SID2:sesta, nahkaratista ja moottoriantennista. Ne kromilistat puskurissa muuttuivat mustiksi vuonna -98 jolloin myös puskurin yläosat tulivat korinväriseksi, ja samalla ratista tuli "pappamalli" se (nelipuolainen joka on nykyisin 9-5 ja 9-3:ssa), ne pienet aukot sumuvalojen kotelon reunoissa on peitelapuille niihin malleihin missä sumuvaloja ei ole ollut alunperin, itsekin silloin auton ollessa uutena ajattelin että voisi olla hyvä suojata sumuvalot jotenkin, mutta onneksi hiekkateitä ei tarvitse ajella niin on pysyneet ehjänä, ja aika vähälle käytöllehän ne sumarit ovat jääneet....
Tuo ratti vaihtui 1998 nelipuolaiseksi siksi, että sama ratti oli käytössä 9-5:ssa ja 9-3 oli "huulilla" odottamassa markkinoille tuloa.
Koska sekä 9-3:ssa että 9-5:ssa on mahdollista saada audiojärjestelmän säätönapit ohjauspyörään, ohjauspyörä muutettiin nelipuolaiseksi, jotta kytkimet sopisivat paremmin rattiin. Vuoden 1998 NG900:n nelipuolaisessa ohjauspyörässä nuo nappien paikat oli peitetty, koska NG900:n audiojärjestelmään ei ollut mahdollista saada ratissa olevia säätönappeja.
Eihän tätä "uuskoppaista" saabia ole tehty minään matalapaineturbona, meinaan vaan että jos tuolla germaniassa myyvätkin sellaisen minulle täyspaineturbona?
Eiköhän se 154 hv versio ole pienpaineturbo.
NG900:sta ei ole olemassa matalapaineturboversiota. Tuo 154 hv:n Saab on jo tyyppimerkinnältään 9-3. Kaikki NG900 Turbot olivat 185 heppaisia, max. väännön ollessa 263 Nm.
Hemmetti, muistin väärin. :(
ng-turbo automaatin väännöt 230Nm... Ja olihan ng:tä se turbosport 205-heppainen. :)
Enpä ole tollasesta NG Turbo Sportista koskaan kuullut, löytyskö jostain lisäinffoa?
Aerossahan on 205hp mutta sitten on vääntöä 250Nm
Toi Sport -malli oli jo 9-3:n, eikä NG900. Sitä valmistettiin vuosina 1998-1999 (ohjausjärjestelmä Trionic 5, eli sama kuin NG900 Turbossa). Tehot oli 200 hv, ja väännöt ~284 Nm.
9-3 Sportin erot verrattuna NG900/9-3 185 hv:n turboon:
-koneisto B204R (NG900/9-3 Turbo B204L)
-modifioitu turbon wastegate
-9-3 dieselin (TiD) turbon välijäähdytin
Turbo on molemmissa malleissa (NG900/9-3 Turbo ja 9-3 Turbo Sport) sama, eli Garrett T25M. Vaihdelaatikko ja kytkin ovat myös samat. 9-3 Sportia sai aikanaan vain manuaalivaihteellisena (ainakin Suomen Saabin mukaan).
NG900:sta ei koskaan tehty Aero -mallia. Olen nähnyt kuvan kirkkaan keltaisesta NG900 Turbosta (proto), jossa oli Viggenin ja Aeron (2001->) kaltaiset spoilerit ja levikkeet. Kyseistä autoa ei vain koskaan valitettavasti saatu tuotantoon saakka, kun (silloinen) uusi 9-3 puskettiin markkinoille.
Joo, olet oikeassa. NG900 Turbo automaatin max. vääntö oli tosiaan 230 Nm. Tuosta "NG900 Turbo Sportista" katso viestini "Se oli 9-3, eikä NG900".
joo, näin tais olla.