Voiko lossia ohjata?

Älä nyt taas sotke ammattiliikennettä väistämissääntöihin.

Anonyymi kirjoitti:

Älä nyt taas sotke ammattiliikennettä väistämissääntöihin.

Niinpä. Mutta lossia kyllä väistetään sääntöjen mukaan riippumatta siitä mikä sen tosiasiallinen ohjattavuus on.

Anonyymi kirjoitti:

Niinpä. Mutta lossia kyllä väistetään sääntöjen mukaan riippumatta siitä mikä sen tosiasiallinen ohjattavuus on.

Se riippuu osapuolista ja tilanteesta.

Anonyymi kirjoitti:

Älä nyt taas sotke ammattiliikennettä väistämissääntöihin.

Vesilläliikkujan tärkein sääntö on pyrkiä välttämään yhteentörmäys kaikin mahdollisin keinoin. Jos täytyy alkaa miettimään kuka väistää ja ketä, niin ollaan jo hakoteillä.
Kurssi on hyvissä ajoin valittava siten, että aiheuttaa muille liikkujille mahdollisimman vähän vaaratilanteita. On typerää liikkua sillä periaatteella, että minulla on etuoikeus.
Anna muille tilaa, ennakoi muiden liikkeitä äläkä saata muita vaaraan. Ei ole oikeuksia vaan velvollisuuksia.

Anonyymi kirjoitti:

Vesilläliikkujan tärkein sääntö on pyrkiä välttämään yhteentörmäys kaikin mahdollisin keinoin. Jos täytyy alkaa miettimään kuka väistää ja ketä, niin ollaan jo hakoteillä.
Kurssi on hyvissä ajoin valittava siten, että aiheuttaa muille liikkujille mahdollisimman vähän vaaratilanteita. On typerää liikkua sillä periaatteella, että minulla on etuoikeus.
Anna muille tilaa, ennakoi muiden liikkeitä äläkä saata muita vaaraan. Ei ole oikeuksia vaan velvollisuuksia.

Lue lisää

Kaikki väistää kaikkia niin liikenne on solmussa ja silti törmäillään. Jos et mieti kuka väistää ketä, niin pysy poissa vesiltä. Kannattaa hyvissä ajoin miettiä kuka sääntöjen mukaan ensisijaisesti väistää ketä, mutta mitään erityistä velvollisuutta väistää ammattiliikennettä ei ole eikä sellaista pidä olettaa... eihän ammattiliikenteellä ole edes mittään tunnistetta.

Anonyymi kirjoitti:

Kaikki väistää kaikkia niin liikenne on solmussa ja silti törmäillään. Jos et mieti kuka väistää ketä, niin pysy poissa vesiltä. Kannattaa hyvissä ajoin miettiä kuka sääntöjen mukaan ensisijaisesti väistää ketä, mutta mitään erityistä velvollisuutta väistää ammattiliikennettä ei ole eikä sellaista pidä olettaa... eihän ammattiliikenteellä ole edes mittään tunnistetta.

Lue lisää

No tärkein sääntö on kuitenkin tuo velvoite pyrkiä välttämään yhteentörmäys, se on kaikkien väästämissääntöjen yläpuolella. Älä ala sotkemaan tähän autokoulussa opetettuja asioita, siellä on toiset säännöt. Jos alukset joutuvat niin lähelle toisiaan että törmäyksen vaara on olemassa niin kyllä silloin molempien toima tutkitaan. Vesillä on toimittava ennakoivtavasti ja vaaratilanteita välttäen.

Anonyymi kirjoitti:

No tärkein sääntö on kuitenkin tuo velvoite pyrkiä välttämään yhteentörmäys, se on kaikkien väästämissääntöjen yläpuolella. Älä ala sotkemaan tähän autokoulussa opetettuja asioita, siellä on toiset säännöt. Jos alukset joutuvat niin lähelle toisiaan että törmäyksen vaara on olemassa niin kyllä silloin molempien toima tutkitaan. Vesillä on toimittava ennakoivtavasti ja vaaratilanteita välttäen.

Lue lisää

En ole sotkenut tähän autokoulun oppeja, sen teit sinä. Ensisijaisesti väistämisvelvollinen väistää ajoissa niin ei tarvitse miettiä eikä ihmetellä.

Anonyymi kirjoitti:

En ole sotkenut tähän autokoulun oppeja, sen teit sinä. Ensisijaisesti väistämisvelvollinen väistää ajoissa niin ei tarvitse miettiä eikä ihmetellä.

Opetteleppa ne meriteiden säännöt ennen kuin lähdet "ajamaan" sillä veneellä.

Anonyymi kirjoitti:

Opetteleppa ne meriteiden säännöt ennen kuin lähdet "ajamaan" sillä veneellä.

Hallitsen kyllä meriteiden säännöt. Hallitsen myös perinteisen merenkulkuterminologian jota nykyään käytetään lähinnä elvistelyyn, mutta nykykielenkäytössä venettäkin ajetaan.

Anonyymi kirjoitti:

Hallitsen kyllä meriteiden säännöt. Hallitsen myös perinteisen merenkulkuterminologian jota nykyään käytetään lähinnä elvistelyyn, mutta nykykielenkäytössä venettäkin ajetaan.

Lue lisää

Ja ainakin useimmat ammattimerenkulkijat puhuvat "ajamisesta" jopa jättitankkerin tai Ruotsinlaivan brygalla.

Anonyymi kirjoitti:

Ja ainakin useimmat ammattimerenkulkijat puhuvat "ajamisesta" jopa jättitankkerin tai Ruotsinlaivan brygalla.

Ämmän jörki on pässin järki, mitä väliä tällä termillä nyt on?

Suomen kieli on rikas, joten useisiin asioihin on monia vaihtoehtoja sanoittaa, eli synonyymejä.

"Ohjata" kuvaa parhaiten isompien alusten toimintaa, koska ruori mies ottaa vahtiperämieheltä käskyjä.

Pursi veneessä jossa pinna, kuulostaisi hassulta käyttä sanaa "aja"

Anonyymi kirjoitti:

Ja ainakin useimmat ammattimerenkulkijat puhuvat "ajamisesta" jopa jättitankkerin tai Ruotsinlaivan brygalla.

Tankkerin ajaminen on nykypäivänä fiksumman oloista kuin tankkerilla purjehtiminen.

Anonyymi kirjoitti:

Ämmän jörki on pässin järki, mitä väliä tällä termillä nyt on?

Suomen kieli on rikas, joten useisiin asioihin on monia vaihtoehtoja sanoittaa, eli synonyymejä.

"Ohjata" kuvaa parhaiten isompien alusten toimintaa, koska ruori mies ottaa vahtiperämieheltä käskyjä.

Pursi veneessä jossa pinna, kuulostaisi hassulta käyttä sanaa "aja"

Lue lisää

Vahtiperämies ohjaa ruorimiestä miten alusta ajetaan.

Kaikissa losseissa ohjailukyky ei ole rajoitettu eivätkä ne ole fyysisessä yhteydessä vaijerin kautta maahan. Myös vaijerilossia ohjataan ja vaijeri ainoastaan toimii autopilottina matkan ajan. Ihan vastaavasti veden pohjassa on ohjauskaapeli, jota lossi seuraa.

Lossin, kuten muidenkin alusten, merkeistä näkee onko ohjauskyky rajoitettu vai ei. Niitä pitää tietenkin noudattaa, siksi ne ovat siellä. Olen monasti nähnyt vaijerilossinkin muuttavan nopeutta - lähinnä hidastavan sitä - jos yhteentörmäyksen vaara on olemassa. Koskeehan niitäkin velvollisuus tehdä kaikki mahdollinen yhteentörmäyksen välttämiseksi.

Anonyymi kirjoitti:

Kaikissa losseissa ohjailukyky ei ole rajoitettu eivätkä ne ole fyysisessä yhteydessä vaijerin kautta maahan. Myös vaijerilossia ohjataan ja vaijeri ainoastaan toimii autopilottina matkan ajan. Ihan vastaavasti veden pohjassa on ohjauskaapeli, jota lossi seuraa.

Lossin, kuten muidenkin alusten, merkeistä näkee onko ohjauskyky rajoitettu vai ei. Niitä pitää tietenkin noudattaa, siksi ne ovat siellä. Olen monasti nähnyt vaijerilossinkin muuttavan nopeutta - lähinnä hidastavan sitä - jos yhteentörmäyksen vaara on olemassa. Koskeehan niitäkin velvollisuus tehdä kaikki mahdollinen yhteentörmäyksen välttämiseksi.

Lue lisää

Tuossa on hiukan lisää lossin liikkumisesta.

https://www.iltalehti.fi/kotimaa/a/78fd728d-40ba-47c2-b3f3-51526df105fc

Anonyymi kirjoitti:

Kaikissa losseissa ohjailukyky ei ole rajoitettu eivätkä ne ole fyysisessä yhteydessä vaijerin kautta maahan. Myös vaijerilossia ohjataan ja vaijeri ainoastaan toimii autopilottina matkan ajan. Ihan vastaavasti veden pohjassa on ohjauskaapeli, jota lossi seuraa.

Lossin, kuten muidenkin alusten, merkeistä näkee onko ohjauskyky rajoitettu vai ei. Niitä pitää tietenkin noudattaa, siksi ne ovat siellä. Olen monasti nähnyt vaijerilossinkin muuttavan nopeutta - lähinnä hidastavan sitä - jos yhteentörmäyksen vaara on olemassa. Koskeehan niitäkin velvollisuus tehdä kaikki mahdollinen yhteentörmäyksen välttämiseksi.

Lue lisää

Siis tarkoitatko tosiaan että Galtbystä Houtskariin on pohjakaapeli jota lossi seuraa?

Aprillipäivään on vielä vajaa kolme viikkoa.

Anonyymi kirjoitti:

Kaikissa losseissa ohjailukyky ei ole rajoitettu eivätkä ne ole fyysisessä yhteydessä vaijerin kautta maahan. Myös vaijerilossia ohjataan ja vaijeri ainoastaan toimii autopilottina matkan ajan. Ihan vastaavasti veden pohjassa on ohjauskaapeli, jota lossi seuraa.

Lossin, kuten muidenkin alusten, merkeistä näkee onko ohjauskyky rajoitettu vai ei. Niitä pitää tietenkin noudattaa, siksi ne ovat siellä. Olen monasti nähnyt vaijerilossinkin muuttavan nopeutta - lähinnä hidastavan sitä - jos yhteentörmäyksen vaara on olemassa. Koskeehan niitäkin velvollisuus tehdä kaikki mahdollinen yhteentörmäyksen välttämiseksi.

Lue lisää

Tosiasiallisella ohjailukyvyllä ei ole väistämisen kannalta merkitystä. Jos aluksessa on merkit, jotka väittävät sen ohjailukyvyn olevan rajoitettu, niin sitä on väistettävä. Samoin tieliikenteessä vilkut vilkkuen ja pillit huutaen lähestyvälle poliisiautolle annetaan tietä yrittämättä arvailla ovatko oikeasti hälytysajossa vai onko kiire kahville.

Anonyymi kirjoitti:

Tosiasiallisella ohjailukyvyllä ei ole väistämisen kannalta merkitystä. Jos aluksessa on merkit, jotka väittävät sen ohjailukyvyn olevan rajoitettu, niin sitä on väistettävä. Samoin tieliikenteessä vilkut vilkkuen ja pillit huutaen lähestyvälle poliisiautolle annetaan tietä yrittämättä arvailla ovatko oikeasti hälytysajossa vai onko kiire kahville.

Lue lisää

Juu, niinhän siinä kirjoituksessa tosiaan sanottiin, johoin vastasit toistamalla saman asian.

Anonyymi kirjoitti:

Siis tarkoitatko tosiaan että Galtbystä Houtskariin on pohjakaapeli jota lossi seuraa?

Aprillipäivään on vielä vajaa kolme viikkoa.

Se on tietenkin jos sisälukutaito on puutteellinen, mutta on innokas kommentoimaan, niin sitten tulee tätä, ehkä olisi vaan parempi olla joskus hiljaa.

Anonyymi kirjoitti:

Kaikissa losseissa ohjailukyky ei ole rajoitettu eivätkä ne ole fyysisessä yhteydessä vaijerin kautta maahan. Myös vaijerilossia ohjataan ja vaijeri ainoastaan toimii autopilottina matkan ajan. Ihan vastaavasti veden pohjassa on ohjauskaapeli, jota lossi seuraa.

Lossin, kuten muidenkin alusten, merkeistä näkee onko ohjauskyky rajoitettu vai ei. Niitä pitää tietenkin noudattaa, siksi ne ovat siellä. Olen monasti nähnyt vaijerilossinkin muuttavan nopeutta - lähinnä hidastavan sitä - jos yhteentörmäyksen vaara on olemassa. Koskeehan niitäkin velvollisuus tehdä kaikki mahdollinen yhteentörmäyksen välttämiseksi.

Lue lisää

No jos ihan tahallaan tulee päälle eikä tee elettäkään yhteentörmäämisen väistämiseksi niin kyllä silloin tietää kuka on syyllinen, väistämissäännöistä riippumatta.

Anonyymi kirjoitti:

No jos ihan tahallaan tulee päälle eikä tee elettäkään yhteentörmäämisen väistämiseksi niin kyllä silloin tietää kuka on syyllinen, väistämissäännöistä riippumatta.

Lossi on yksi pahimmista näissä. Ne lähtee aivan yllättäin täydellä vauhdilla ylittämään salmea. Todella tarkkana saa olla purjeveneellä liikkuessa, että ehtii väistämään. Jotain voi yrittää päätellä puomeista ja lastauksesta, mutta ei ne aina heti lähde. Pidemmillä lossilinjoiilla tietysti helpompaa.

Anonyymi kirjoitti:

No jos ihan tahallaan tulee päälle eikä tee elettäkään yhteentörmäämisen väistämiseksi niin kyllä silloin tietää kuka on syyllinen, väistämissäännöistä riippumatta.

Siis miten ajaa tahallaan päälle? Lossihan ei kiemurtele vaan ajaa suoraan niinkuin juna kiskoilla. Miten voi joutua lossin yliajamaksi, jos on vähänkään tähystänyt ja alkanut muuttaa kurssiaan kun näkee lossin tulevan jossain kaukana.

Voivatko vesillä liikkujat todellakin olla näin tyhmiä?

Anonyymi kirjoitti:

Lossi on yksi pahimmista näissä. Ne lähtee aivan yllättäin täydellä vauhdilla ylittämään salmea. Todella tarkkana saa olla purjeveneellä liikkuessa, että ehtii väistämään. Jotain voi yrittää päätellä puomeista ja lastauksesta, mutta ei ne aina heti lähde. Pidemmillä lossilinjoiilla tietysti helpompaa.

Lue lisää

Jos purjehtiessa lossi lähtee yllättäen rannasta, niin eikö purjeveneen saa samantien käännettyä ja laskettua purjeet alas. Vauhti pysähtyy ja voi rauhassa odotella väylän vieressä lossin ohikulkija.

Muutoinkin lossit liikkuvat yleensä kapeikoissa ja jos ei hallitse veneensä käsittelyä, niin voi käynnistää moottorin varmuuden vuoksi. Tällöin purjeveneen ohjailu on varmempaa.

Kartalta näkyy hyvin lossin sijainnit ja reittiä suunnitellessa voi varautua "yllättäviin" lossin kohtaamisiin. Itse ainakin katson millä reunalla lossi kulloinkin on ja pyrin kulkemaan vastakkaisella puolella. Jos lossi sitten lähtee liikkeelle, niin tarvittaessa käännän vaikka ympäri ja lähestyn uudestaan.

Ei ole vaikeaa, jos harteiden välissä on edes pienetkin aivot ja ymmärtää käyttää niitä.

Anonyymi kirjoitti:

Jos purjehtiessa lossi lähtee yllättäen rannasta, niin eikö purjeveneen saa samantien käännettyä ja laskettua purjeet alas. Vauhti pysähtyy ja voi rauhassa odotella väylän vieressä lossin ohikulkija.

Muutoinkin lossit liikkuvat yleensä kapeikoissa ja jos ei hallitse veneensä käsittelyä, niin voi käynnistää moottorin varmuuden vuoksi. Tällöin purjeveneen ohjailu on varmempaa.

Kartalta näkyy hyvin lossin sijainnit ja reittiä suunnitellessa voi varautua "yllättäviin" lossin kohtaamisiin. Itse ainakin katson millä reunalla lossi kulloinkin on ja pyrin kulkemaan vastakkaisella puolella. Jos lossi sitten lähtee liikkeelle, niin tarvittaessa käännän vaikka ympäri ja lähestyn uudestaan.

Ei ole vaikeaa, jos harteiden välissä on edes pienetkin aivot ja ymmärtää käyttää niitä.

Lue lisää

Niin näkyvät kartassa ja muistaahan noiden paikat jo pääosin ulkoa muutenkin. Silti pitää olla aina hyvin tarkkana noiden kohdalla. Vähän kuten bussit pysäkiltä syöksähtävät muista välittämättä milloin vaan eteen.

Toki väistö onnistuu.

Periaatteessa sääntöjen mukaan lossi ei saisi noin toimia. Sehän muuttaa suuntaa ja nopeuttaan toisen väistäessä. Eli saisi lähteä vain silloin kun tilaa on. Voisi nyt ainakin jonkun äänimerkin antaa.

Pahimmillaan vaijeri pomppaa ilmaan joko edestä tai takaa eli ei riitä pelkän lossin väistö.

Anonyymi kirjoitti:

Jos purjehtiessa lossi lähtee yllättäen rannasta, niin eikö purjeveneen saa samantien käännettyä ja laskettua purjeet alas. Vauhti pysähtyy ja voi rauhassa odotella väylän vieressä lossin ohikulkija.

Muutoinkin lossit liikkuvat yleensä kapeikoissa ja jos ei hallitse veneensä käsittelyä, niin voi käynnistää moottorin varmuuden vuoksi. Tällöin purjeveneen ohjailu on varmempaa.

Kartalta näkyy hyvin lossin sijainnit ja reittiä suunnitellessa voi varautua "yllättäviin" lossin kohtaamisiin. Itse ainakin katson millä reunalla lossi kulloinkin on ja pyrin kulkemaan vastakkaisella puolella. Jos lossi sitten lähtee liikkeelle, niin tarvittaessa käännän vaikka ympäri ja lähestyn uudestaan.

Ei ole vaikeaa, jos harteiden välissä on edes pienetkin aivot ja ymmärtää käyttää niitä.

Lue lisää

Eiihh!! Ei sinne vastakkaiselle puolelle vastaantulijoiden sekaan ole kapeikossa asiaa. Ahtaat kulkuväylät ja niin lähellä väylän oikeaa laitaa kuin turvallista on. Ilman ennakkovaroitusta liikkeelle lähtevä lossi voi sen verran hidastaa että lossiväylän ylitykseen jo ryhtynyt purjevene ehtii alta pois. Päälleajo-oikeutta kun ei ole.

Anonyymi kirjoitti:

Se on tietenkin jos sisälukutaito on puutteellinen, mutta on innokas kommentoimaan, niin sitten tulee tätä, ehkä olisi vaan parempi olla joskus hiljaa.

Mut kato tänään on perjantai.

Anonyymi kirjoitti:

Lossi on yksi pahimmista näissä. Ne lähtee aivan yllättäin täydellä vauhdilla ylittämään salmea. Todella tarkkana saa olla purjeveneellä liikkuessa, että ehtii väistämään. Jotain voi yrittää päätellä puomeista ja lastauksesta, mutta ei ne aina heti lähde. Pidemmillä lossilinjoiilla tietysti helpompaa.

Lue lisää

Joo, siksi lossilla on ne vaijerit ja sarvet ettei purkkarit pääse karkuun.

Anonyymi kirjoitti:

Lossi on yksi pahimmista näissä. Ne lähtee aivan yllättäin täydellä vauhdilla ylittämään salmea. Todella tarkkana saa olla purjeveneellä liikkuessa, että ehtii väistämään. Jotain voi yrittää päätellä puomeista ja lastauksesta, mutta ei ne aina heti lähde. Pidemmillä lossilinjoiilla tietysti helpompaa.

Lue lisää

Miksi et kysäise VHF:llä mitä lossi aikoo? Löytyy niihin puhelinnumerotkin ja aikataulut netistä.

Anonyymi kirjoitti:

Lossi on yksi pahimmista näissä. Ne lähtee aivan yllättäin täydellä vauhdilla ylittämään salmea. Todella tarkkana saa olla purjeveneellä liikkuessa, että ehtii väistämään. Jotain voi yrittää päätellä puomeista ja lastauksesta, mutta ei ne aina heti lähde. Pidemmillä lossilinjoiilla tietysti helpompaa.

Lue lisää

Käy Finferryn sivuilla ja katso aikataulut. Jos sinulla on kello, et hämmästy.

Anonyymi kirjoitti:

Käy Finferryn sivuilla ja katso aikataulut. Jos sinulla on kello, et hämmästy.

Kaikki lossit ei liikennöi aikataulun mukaan.

Anonyymi kirjoitti:

Siis miten ajaa tahallaan päälle? Lossihan ei kiemurtele vaan ajaa suoraan niinkuin juna kiskoilla. Miten voi joutua lossin yliajamaksi, jos on vähänkään tähystänyt ja alkanut muuttaa kurssiaan kun näkee lossin tulevan jossain kaukana.

Voivatko vesillä liikkujat todellakin olla näin tyhmiä?

Lue lisää

Itse olet tyhmä, lossi voi muuttaa nopeutta ja konevikoja sattuu. Yhteentörmäys voi sattua myös vaikka molemmat osapuolet sitä pyrkisivät välttämään.

"Tämän ketjun aloittaja kysyi lossin vaijereiden käytöstä, mutta jostakin kumman syystä heti pian ryhdyttiin spekuloimaan lossin väistämistä."

Se jokin kummallinen syy selviää ketjun aloittajan viestin ensimmäisestä lauseesta. Joskus kannattaa lukea otsikkoa pidemmälle.

Anonyymi kirjoitti:

"Tämän ketjun aloittaja kysyi lossin vaijereiden käytöstä, mutta jostakin kumman syystä heti pian ryhdyttiin spekuloimaan lossin väistämistä."

Se jokin kummallinen syy selviää ketjun aloittajan viestin ensimmäisestä lauseesta. Joskus kannattaa lukea otsikkoa pidemmälle.

Lue lisää

Olet kyllä oikeassa, että aina kannattaa lukea koko kysymys ennen kuin aloittaa vastaamaan.

Minä sivuutin tuon ensimmäisen kappaleen jotenkin alitajuisesti koska olen sisäistänyt Meriteiden säännöt, joiden 18 sääntö määrittelee alusten keskinäiset velvollisuudet.

b) Kulussa olevan purjealuksen on väistettävä.
1) ohjailukyvytöntä alusta
2) alusta, jonka ohjailukyky on rajoitettu
3) alusta, joka harjoittaa kalastusta.

On kyllä myönnettävä, että tuo aloitus oli ovelasti muotoiltu - oli sitten trolli tai ei.

Mutta katsastuksessa ei testata lukutaitoa eikä luetun ymmärrystä, eli piippuun jäi.

Losseihin ei tarvitse laittaa puejeita kun ne tulevat tarpeettomiksi kun kenelläkään ei ole varaa ajaa autolla.

Näköjään.
Kaikki lossit ovat lauttoja, mutta kaikki lautat eivät ole losseja.
Esimerkiksi Galtbyssä ei ole yhtään lossia, kuten joku hämäläinen esitti.

Ei lossista tule lautta ohjauskaapelin irtikytkennällä.

Anonyymi kirjoitti:

Ei lossista tule lautta ohjauskaapelin irtikytkennällä.

Lossi on aina lautta kaapelilla tai ilman.
Lossi on lauttojen osajoukko, jos asia kuvaa vanhan joukko-opin termein.

Helpommin sanottuna vaahtera on puu, mutta kaikki puut eivät ole vaahteroita.

Anonyymi kirjoitti:

Lossi on aina lautta kaapelilla tai ilman.
Lossi on lauttojen osajoukko, jos asia kuvaa vanhan joukko-opin termein.

Helpommin sanottuna vaahtera on puu, mutta kaikki puut eivät ole vaahteroita.

Lue lisää

Niin, eli lossista ei tule lautta.

Anonyymi kirjoitti:

Niin, eli lossista ei tule lautta.

Siitä ei tule lauttaa koska se on. Alat päästä jyvälle

Anonyymi kirjoitti:

Ei lossista tule lautta ohjauskaapelin irtikytkennällä.

Lossin ohjaus toimmii kaapelilla tms, mutta kaapeli ei ohjaa lossia. Sitä varten lossissa on kääntyvät moottorit tsi muu järjestelmä.

Lossia voi ajella hyvin ilman kaspelia esimerkiksi telakalle, huoltoon tai paikasta toiseen lauttana.

Anonyymi kirjoitti:

Lossin ohjaus toimmii kaapelilla tms, mutta kaapeli ei ohjaa lossia. Sitä varten lossissa on kääntyvät moottorit tsi muu järjestelmä.

Lossia voi ajella hyvin ilman kaspelia esimerkiksi telakalle, huoltoon tai paikasta toiseen lauttana.

Lue lisää

Kyllä se kaapeli sikäli lossia ohjaa että ei se siitä noin vain irtikään pääse, ei se mikään lossi muuten olisikaan, se olisi lautta.
Jätä nyt nuo höpinät telakalle ajosta tms., lossi on lossi ja ajaa lossina reittiä jossa sitä varten on kaapeli asennettu. Sillä kaapelilla on myös jokin tarkoitus, mikähän se olisi?

Anonyymi kirjoitti:

Siitä ei tule lauttaa koska se on. Alat päästä jyvälle

Hyvä että viimein tajusit.

Anonyymi kirjoitti:

Lossin ohjaus toimmii kaapelilla tms, mutta kaapeli ei ohjaa lossia. Sitä varten lossissa on kääntyvät moottorit tsi muu järjestelmä.

Lossia voi ajella hyvin ilman kaspelia esimerkiksi telakalle, huoltoon tai paikasta toiseen lauttana.

Lue lisää

Lossilla ei voi ajaa sen olematta lautta.

Anonyymi kirjoitti:

Lossi on aina lautta kaapelilla tai ilman.
Lossi on lauttojen osajoukko, jos asia kuvaa vanhan joukko-opin termein.

Helpommin sanottuna vaahtera on puu, mutta kaikki puut eivät ole vaahteroita.

Lue lisää

Lossi on lossi kaapelilla tai ilman.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä se kaapeli sikäli lossia ohjaa että ei se siitä noin vain irtikään pääse, ei se mikään lossi muuten olisikaan, se olisi lautta.
Jätä nyt nuo höpinät telakalle ajosta tms., lossi on lossi ja ajaa lossina reittiä jossa sitä varten on kaapeli asennettu. Sillä kaapelilla on myös jokin tarkoitus, mikähän se olisi?

Lue lisää

Lossi voi ajaa reittiään ilman kaapeliakin. Niin on tehty esimerkiksi jään haitatessa.
Silloin sitä ei ohjaa mikään muu kuin kippari.

Tiesitkö, että asiat eivät muutu toiseksi jankuttamalla?

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä se kaapeli sikäli lossia ohjaa että ei se siitä noin vain irtikään pääse, ei se mikään lossi muuten olisikaan, se olisi lautta.
Jätä nyt nuo höpinät telakalle ajosta tms., lossi on lossi ja ajaa lossina reittiä jossa sitä varten on kaapeli asennettu. Sillä kaapelilla on myös jokin tarkoitus, mikähän se olisi?

Lue lisää

Et ilmeisesti ole paljoakaan perehtynyt aiheeseen kun kirjoittelet muutamia piiruja sen vierestä.
Täälläkin on jo kerrottu tuon vaijerin tarkoitus useassa eri ketjussa aikaisemminkin.
Kyse on siis kuljettajan pätevyyskirjasta. Toisin sanoen jonnekin sadan metrin salmea ylittävään lossiin ei tarvitse palkata laivurin kirjan omistavaa päällikköä.

Sen vaijerin saa sieltä helposti pudotettua pohjaan, jos olosuhteet niin vaativat.
Kun lossi viedään telakalle huoltoon, niin se lossi irrotetaan siitä köydestä ja ajetaan väyliä pitkin pajan rantaan.
Meistä monet ovat kohdanneet tuollaisen yksin ajavan ”lossin” lautan kun se on esim. vaihtamassa asemapaikkaansa.
Siitä vaijerista vielä sen verran, että se ei näytä olevan kovinkaan järeää tekoa.
Voisi jopa katketa, jos suuri lossi lähtee ”käsistä”.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä se kaapeli sikäli lossia ohjaa että ei se siitä noin vain irtikään pääse, ei se mikään lossi muuten olisikaan, se olisi lautta.
Jätä nyt nuo höpinät telakalle ajosta tms., lossi on lossi ja ajaa lossina reittiä jossa sitä varten on kaapeli asennettu. Sillä kaapelilla on myös jokin tarkoitus, mikähän se olisi?

Lue lisää

Kaapelilla on selkeä tarkoitus. Se poistaa lossin kuljettajalta merenkululliset pätevyysvaatimukset, ei käytännössä mitään muuta tarkoitusta.

Fiksut merimiinat väistää.

Ei ne laukea lasikuidusta. Huoletta voi ajaa.

Ajan säännöllisesti Busterilla mökille, muista väistää.

Mitkä ovat säännöllisen liikenteen päivämerkit?
Ihan vain vastaisuuden varalta kyselen, kun en osaa erottaa vain ulkonäön perusteella milloin alus on säännöllisessä liikenteessä ja m,illoin taas vaikka matkalla telakalle.

Parempi väistää sääntöjen vastaista liikennettä, se on niin arvaamatonta.

Anonyymi kirjoitti:

Mitkä ovat säännöllisen liikenteen päivämerkit?
Ihan vain vastaisuuden varalta kyselen, kun en osaa erottaa vain ulkonäön perusteella milloin alus on säännöllisessä liikenteessä ja m,illoin taas vaikka matkalla telakalle.

Lue lisää

Näyttää siltä, ettei Meriteiden säännöissä ole mainintaa säännöllisestä liikenteestä.
Siellä on kuitenkin runsaasti erilaisia valoja, sekä päivämerkkejä moneen tarpeeseen.

Näin ollen säännöllisen liikenteen alus noudattaa Meriteiden sääntöjä ja sisävesisääntöjä - myös telakalle mennnessään D.

Me veneilijät noudatamme tietysti myös noita em. sääntöjä. Lisäksi pyrimme antamaan työrauhan näille selvästi työssä oleville aluksille - ei ole niin vaikeaa kuin näiden keskusteluiden pohjalta voisi olettaa D.

Anonyymi kirjoitti:

Näyttää siltä, ettei Meriteiden säännöissä ole mainintaa säännöllisestä liikenteestä.
Siellä on kuitenkin runsaasti erilaisia valoja, sekä päivämerkkejä moneen tarpeeseen.

Näin ollen säännöllisen liikenteen alus noudattaa Meriteiden sääntöjä ja sisävesisääntöjä - myös telakalle mennnessään D.

Me veneilijät noudatamme tietysti myös noita em. sääntöjä. Lisäksi pyrimme antamaan työrauhan näille selvästi työssä oleville aluksille - ei ole niin vaikeaa kuin näiden keskusteluiden pohjalta voisi olettaa D.

Lue lisää

Älä nyt stana sotke sitä työntekoa väkipakolla tähän. Päivämerkit, valot, aluksen koko jne, kaikki löytyy sääntökirjasta jos viitsit lukea. Esim. taksivenettä ei ole syytä väistää siksi että se on töissä, mutta jos tuollaisia vääristymiä esität saattaa joku työasioissa vesillä liikkuva vielä jonain päivänä uskoa sinua ja aiheuttaa onnettomuuden. Väistä ketä väistät, mutta älä neuvo muita väistämään omien sääntöjesi mukaan. Väistämissääntöjen mukaan väistäminen on turvallisinta.

Anonyymi kirjoitti:

Älä nyt stana sotke sitä työntekoa väkipakolla tähän. Päivämerkit, valot, aluksen koko jne, kaikki löytyy sääntökirjasta jos viitsit lukea. Esim. taksivenettä ei ole syytä väistää siksi että se on töissä, mutta jos tuollaisia vääristymiä esität saattaa joku työasioissa vesillä liikkuva vielä jonain päivänä uskoa sinua ja aiheuttaa onnettomuuden. Väistä ketä väistät, mutta älä neuvo muita väistämään omien sääntöjesi mukaan. Väistämissääntöjen mukaan väistäminen on turvallisinta.

Lue lisää

Luepa nyt uudelleen tuo postaus.
Tuollaisia taksiveneskenaarioita on turha tuoda tähän sotkemaan ja vääristymiä näet aivan itse.
Missä siellä neuvotaan muita VÄISTÄMÄÄN.

Tekstissä sanotaan, että annetaan työrauha selvästi työtä tekevälle alukselle ja kerrotaan myös että Meriteiden sääntöjä noudatetaan.

Tuo tarkoittaa suomennettuna, että emme väkisin tunge sen lossin eteen, vaan annamme se kulkea rauhassa salmen yli.

Miksi täällä on joitakin, jotka kultavaalla koettavat punnita jokaisen eteen tulevan liikennetilanteen.
Eikö sillä säännöissä ole selvät rätingit kuinka tulee toimia?
Me huviveneilijät olemme kyllä selvästi alinta kastia tuossa väistämishierarkiassa.
Sen kun pitää mielessään, niin säästyy monelta harmilta

Anonyymi kirjoitti:

Luepa nyt uudelleen tuo postaus.
Tuollaisia taksiveneskenaarioita on turha tuoda tähän sotkemaan ja vääristymiä näet aivan itse.
Missä siellä neuvotaan muita VÄISTÄMÄÄN.

Tekstissä sanotaan, että annetaan työrauha selvästi työtä tekevälle alukselle ja kerrotaan myös että Meriteiden sääntöjä noudatetaan.

Tuo tarkoittaa suomennettuna, että emme väkisin tunge sen lossin eteen, vaan annamme se kulkea rauhassa salmen yli.

Miksi täällä on joitakin, jotka kultavaalla koettavat punnita jokaisen eteen tulevan liikennetilanteen.
Eikö sillä säännöissä ole selvät rätingit kuinka tulee toimia?
Me huviveneilijät olemme kyllä selvästi alinta kastia tuossa väistämishierarkiassa.
Sen kun pitää mielessään, niin säästyy monelta harmilta

Lue lisää

Sääntökirjoissa ei ole kastijärjestelmää. Jos luet itsesi alimpaan kastiin on se oma asiasi.

Ehkä sellainen on tapana mutta ei se perustu mihinkään lakiin

Muistaakseni purjevene väistää ohjailukyvyltään rajoittunutta alusta.
Molemmat liikkuvat samassa rännissä lutakuinkin samalla syväyksella joten den perusteella kumpikaan ri saa häiritä toistaan

Anonyymi kirjoitti:

Muistaakseni purjevene väistää ohjailukyvyltään rajoittunutta alusta.
Molemmat liikkuvat samassa rännissä lutakuinkin samalla syväyksella joten den perusteella kumpikaan ri saa häiritä toistaan

Lue lisää

Mutta entä jos purjeveneellä on lossin päivämerkit ja laitetaan vielä pari vapaa kaiteeseen nojaamaan?

Anonyymi kirjoitti:

Mutta entä jos purjeveneellä on lossin päivämerkit ja laitetaan vielä pari vapaa kaiteeseen nojaamaan?

Ja miinanraivaajan valot...

Käypä vilkaisemassa mitä merkkejä se lossi roikuttaa takilassaan.

Anonyymi kirjoitti:

Mutta entä jos purjeveneellä on lossin päivämerkit ja laitetaan vielä pari vapaa kaiteeseen nojaamaan?

Ensimmäisen jokainen ymmärtää varmaan vitsiksi, mutta tuo toinen on asia, josta vaikuttaa olevan ihan oikeasti väärää luuloa/tietoa. Nimittäin laissa nimenomaisesti määritellään vetouistelijat pois "kalastusta harjoittavien alusten" joukosta, eli ne vavat eivät muuta millään tavoin tilannetta eivätkä muuta väistäjää väistettäväksi.

Anonyymi kirjoitti:

Mutta entä jos purjeveneellä on lossin päivämerkit ja laitetaan vielä pari vapaa kaiteeseen nojaamaan?

Silloin purjeveneessä on ruorikoneiston vika ja se ilmoittaa asiasta asianmukaisin merkein. Niitä vapoja tai luudanvarsia voi laittaa myös sinne laidoille, mutta ei niillä mitään merkitystä ole sen enempää kuin kipparin lakin avomerilaivuri tunnuksilla.

Anonyymi kirjoitti:

Silloin purjeveneessä on ruorikoneiston vika ja se ilmoittaa asiasta asianmukaisin merkein. Niitä vapoja tai luudanvarsia voi laittaa myös sinne laidoille, mutta ei niillä mitään merkitystä ole sen enempää kuin kipparin lakin avomerilaivuri tunnuksilla.

Lue lisää

Ok. Mutta entä jos kaksi lossireittiä risteää ja toisessa on leijapurje ja kone pyörii tyhjäkäynnillä vaihde vapaalla sähkön tuottamiseksi.

Anonyymi kirjoitti:

Ok. Mutta entä jos kaksi lossireittiä risteää ja toisessa on leijapurje ja kone pyörii tyhjäkäynnillä vaihde vapaalla sähkön tuottamiseksi.

Se menee ekana, jolla on kaapeli ylempänä.

Juu, viimeinen kappale oli hauska.

Laissa mainitaan väylän kohdalla pari asiaa, muttei määrätä väistämisestä väylällä liikkujan ja sen poikki menevän kesken.
Ahtaan väylän säännöt määräävät puolen ja syvyysrajoitus hiukan lisää. Sitten on vielä sääntö, joka määrää pienet hitaat veneet pois isompien edestä.

Alusten keskinäiset velvollisuudet määräävät väistämisjärjestyksen yksiselitteisesti.
Moottoriveneiden, purjeveneiden ja kalastusta harjoittavien alusten on väistettävä alusta, jonka ohjailukyky on rajoitettu.

Ohjailukyvyn rajoittuneisuus näkyy päivämerkeistä (ja yömerkeistä). Sitä ei tarvitse itsekseen pohtia. Jos ne ovat, pitää väistää, jos ei, noudatetaan muita säntöjä, joita niitäkin riittää.

Väistämissäännöt pätevät väyläalueella ja sen ulkopuolella.

Anonyymi kirjoitti:

Väistämissäännöt pätevät väyläalueella ja sen ulkopuolella.

Ei pelkästään ne vaan lait ja asetukset muiltakin osin.
Joskus on kiperiäkin kysymyksiä väistämissäännöistä, mutta tämä keskustelu ei kuulu niihin.

Tämä keskustelu kertoo pikemminkin sääntötuntemuksesta ja viitseliäisyydestä lukea ne. Jos tuntee säännöt tai jos edes lukee ne ennen kuin esittää väitteen, niin moni perintötietona kulkenut väärinkäsitys lakkaa kiertämästä kansan keskuudessa.

Anonyymi kirjoitti:

Ei pelkästään ne vaan lait ja asetukset muiltakin osin.
Joskus on kiperiäkin kysymyksiä väistämissäännöistä, mutta tämä keskustelu ei kuulu niihin.

Tämä keskustelu kertoo pikemminkin sääntötuntemuksesta ja viitseliäisyydestä lukea ne. Jos tuntee säännöt tai jos edes lukee ne ennen kuin esittää väitteen, niin moni perintötietona kulkenut väärinkäsitys lakkaa kiertämästä kansan keskuudessa.

Lue lisää

Se on juurikin näin. "ei määrätä väistämisestä väylällä liikkujan ja sen poikki menevän kesken" on juuri sellainen väärinkäsitys siinä missä ammattiliikenneväittämätkin.

Anonyymi kirjoitti:

Se on juurikin näin. "ei määrätä väistämisestä väylällä liikkujan ja sen poikki menevän kesken" on juuri sellainen väärinkäsitys siinä missä ammattiliikenneväittämätkin.

Jos määrää, niin sinulle ei ole mikään ongelma laittaa lainkohtaa. Vai onko se salaisuus?

Anonyymi kirjoitti:

Jos määrää, niin sinulle ei ole mikään ongelma laittaa lainkohtaa. Vai onko se salaisuus?

Sillä on oma lakikirja, jonka se on kirjoittanut ruutupaperille. Eipä taida paljon erityisiä määräyksiä löytyä väylän poikki kulkevalle. Ainaostaan siinä tapauksessa, että ahtaalla väylällä kulkee syväyksen rajoittama vehje, niin sitä ei passa häiritä.

Säännön kohta on kokonaisuudessaan:
"Alus ei saa ylittää ahdasta kulkuväylää, jos ylitys estää sellaisen aluksen kulkua, joka voi navigoida turvallisesti vain itse kulkuväylässä. "

Anonyymi kirjoitti:

Jos määrää, niin sinulle ei ole mikään ongelma laittaa lainkohtaa. Vai onko se salaisuus?

Lue se laki ja ymmärrä se. Ellei laki määräisi miten tilanteessa toimitaan, oltaisiin tilanteessa jossa rohkein ajaisi ensin. Laissa olisi merkittävä puute. Näin ei kuitenkaan ole, koska laki määrää ajojärjestyksen tuossakin tilanteessa. Erillistä pykälää juuri tuohon tilanteeseen ei tarvita.

Anonyymi kirjoitti:

Sillä on oma lakikirja, jonka se on kirjoittanut ruutupaperille. Eipä taida paljon erityisiä määräyksiä löytyä väylän poikki kulkevalle. Ainaostaan siinä tapauksessa, että ahtaalla väylällä kulkee syväyksen rajoittama vehje, niin sitä ei passa häiritä.

Säännön kohta on kokonaisuudessaan:
"Alus ei saa ylittää ahdasta kulkuväylää, jos ylitys estää sellaisen aluksen kulkua, joka voi navigoida turvallisesti vain itse kulkuväylässä. "

Lue lisää

Omaksi ostettu lakikirja löytyy, ja luettu on, mutta en ole kirjoittanut sitä.

Anonyymi kirjoitti:

Lue se laki ja ymmärrä se. Ellei laki määräisi miten tilanteessa toimitaan, oltaisiin tilanteessa jossa rohkein ajaisi ensin. Laissa olisi merkittävä puute. Näin ei kuitenkaan ole, koska laki määrää ajojärjestyksen tuossakin tilanteessa. Erillistä pykälää juuri tuohon tilanteeseen ei tarvita.

Lue lisää

Niin mikä pykälä koskee erityisesti väylän poikki kulkemista?

Anonyymi kirjoitti:

Omaksi ostettu lakikirja löytyy, ja luettu on, mutta en ole kirjoittanut sitä.

Mitä siinä lukee kannessa?

Anonyymi kirjoitti:

Mitä siinä lukee kannessa?

Päälaki ja hiustekasvu

Anonyymi kirjoitti:

Niin mikä pykälä koskee erityisesti väylän poikki kulkemista?

Kts viesti jota siteerasit.

Anonyymi kirjoitti:

Mitä siinä lukee kannessa?

978-951-37-7660-2

Anonyymi kirjoitti:

978-951-37-7660-2

Heh heh
"lakikokoelmat ja vuosiluku"
"Merenkulun lainsäädäntö"
"Edilex"

Aiankin pitää olla erinomaisen hyvä syy, jos ei väistä :D

Törmäileehän ne aina välillä, milloin veneisiin, milloin laituriin.

Anonyymi kirjoitti:

Törmäileehän ne aina välillä, milloin veneisiin, milloin laituriin.

Vai törmääkö veneet niihin?
Laiturin ei tarvitse väistää lossia.

Anonyymi kirjoitti:

Vai törmääkö veneet niihin?
Laiturin ei tarvitse väistää lossia.

En ole kuullut että laituri törmäisi lossiin. Kemiön suunnalta uutisoitiin jokin aika sitten veneeseen törmäilevästä laiturista. Lossi voi vallan hyvin törmätä veneeseen ja laituriin, ja vene voi tietysti törmätä lossiin ja laituriin.

Anonyymi kirjoitti:

En ole kuullut että laituri törmäisi lossiin. Kemiön suunnalta uutisoitiin jokin aika sitten veneeseen törmäilevästä laiturista. Lossi voi vallan hyvin törmätä veneeseen ja laituriin, ja vene voi tietysti törmätä lossiin ja laituriin.

Lue lisää

Laituri törmää keskimäärin kaksi kertaa reissulla lossiin. Parasta on opetella suhteellisuusteoria kunnolla.

Jokainen plotterilla ajava on oman aluksensa lossi kuski vaijerineen.

Se on se musta viiva kartassa väylän keskiviiva joka imee suurimman osaa veneilijöistä tämän "vaijerin" päälle, vaikka reunoilla on tilaa.

Anonyymi kirjoitti:

Jokainen plotterilla ajava on oman aluksensa lossi kuski vaijerineen.

Se on se musta viiva kartassa väylän keskiviiva joka imee suurimman osaa veneilijöistä tämän "vaijerin" päälle, vaikka reunoilla on tilaa.

Lue lisää

Sillä mustalla viivalla on todellakin vastustamaton voima.
Jotkut tekevät jopa waypointtinsakin sen viivan päälle ehkäistäkseen näin veneensä harhautumien liian kauaksi sen viivan imusta.

Anonyymi kirjoitti:

Jokainen plotterilla ajava on oman aluksensa lossi kuski vaijerineen.

Se on se musta viiva kartassa väylän keskiviiva joka imee suurimman osaa veneilijöistä tämän "vaijerin" päälle, vaikka reunoilla on tilaa.

Lue lisää

Suurin osa veneilijöistä ei oman kokemukseni mukaan aja viivan päällä.

Jos taas pitää valita moodiarvo, niin se on viivan päällä, mutta sitä edustaa korkeintaa 10% veneilijöistä. Muut ajavat kutakuinkin normaalijalautuneesti sen eri puolilla keskiarvon olessa ehkä 30m viivan oikealla puolella.

Anonyymi kirjoitti:

Suurin osa veneilijöistä ei oman kokemukseni mukaan aja viivan päällä.

Jos taas pitää valita moodiarvo, niin se on viivan päällä, mutta sitä edustaa korkeintaa 10% veneilijöistä. Muut ajavat kutakuinkin normaalijalautuneesti sen eri puolilla keskiarvon olessa ehkä 30m viivan oikealla puolella.

Lue lisää

Kunpa asia olisikin noin.
Sillä liikkuu myös todella paljon porukkaa, joka kulkee sen mustan viivan oikealla puolella vastaan ? - jopa väyläalueen ulkopuolella - aivan käsittämätöntä.

Anonyymi kirjoitti:

Kunpa asia olisikin noin.
Sillä liikkuu myös todella paljon porukkaa, joka kulkee sen mustan viivan oikealla puolella vastaan ? - jopa väyläalueen ulkopuolella - aivan käsittämätöntä.

Lue lisää

Mikä siinä on käsittämätöntä? Loogista, järkevää ja laillista useimmissa tapauksissa.

Anonyymi kirjoitti:

Mikä siinä on käsittämätöntä? Loogista, järkevää ja laillista useimmissa tapauksissa.

Harvemmin laillista meidän saaristoväylillä.
Useissa yhteyksissä meille on tuotu sanomaa eri tahoilta, eikä ne ole kaikki ole mitään kevyttä sarjaa, että rannikollamme olevat väylät luokitellaan ahtaiksi kulkuväyliksi.

Meriteiden säännöissä 9 sääntö
Ahtaat kulkuväylät
a) Ahtaan kulkuväylän suuntaisesti kulkevan aluksen on pysyttävä niin lähellä kuin on turvallista ja käytännössä mahdollista sitä kulkuväylän ulkoreunaa, joka on aluksen oikealla puolella.

Noin kun toimimme, niin jää monet viime hetken kurvailut vähiin.
Ei ole vaikeaa noudattaa.

Anonyymi kirjoitti:

Kunpa asia olisikin noin.
Sillä liikkuu myös todella paljon porukkaa, joka kulkee sen mustan viivan oikealla puolella vastaan ? - jopa väyläalueen ulkopuolella - aivan käsittämätöntä.

Lue lisää

Se musta viiva on kuvitteellinen, se ei oikeasti näy.

Anonyymi kirjoitti:

Harvemmin laillista meidän saaristoväylillä.
Useissa yhteyksissä meille on tuotu sanomaa eri tahoilta, eikä ne ole kaikki ole mitään kevyttä sarjaa, että rannikollamme olevat väylät luokitellaan ahtaiksi kulkuväyliksi.

Meriteiden säännöissä 9 sääntö
Ahtaat kulkuväylät
a) Ahtaan kulkuväylän suuntaisesti kulkevan aluksen on pysyttävä niin lähellä kuin on turvallista ja käytännössä mahdollista sitä kulkuväylän ulkoreunaa, joka on aluksen oikealla puolella.

Noin kun toimimme, niin jää monet viime hetken kurvailut vähiin.
Ei ole vaikeaa noudattaa.

Lue lisää

Täysin laillista, ei siitä sakoteta. Ahtailla kulkuväylillä mennään niin lähellä oikeaa laitaa kuin on turvallista ja käytännössä mahdollista. Eli vaikka keskiviivan vasemmalla puolella ja väylän ulkopuolella ihan miten huvittaa. Turhia väylänylityksiä kannattaa välttää. Ruuhkasumppuja kannattaa välttää. Pahaa keliä kannattaa välttää. Eli ei väkisin ängetä sinne oikeaan laitaan vaan mennään suorinta reittiä siitä missä tilaa on. Kaikkia rannikkomme väyliä ei kokonaisuudessaan luokitella ahtaiksi kulkuväyliksi joten älä vääristele vaan lue mitä laissa sanotaan.

Anonyymi kirjoitti:

Täysin laillista, ei siitä sakoteta. Ahtailla kulkuväylillä mennään niin lähellä oikeaa laitaa kuin on turvallista ja käytännössä mahdollista. Eli vaikka keskiviivan vasemmalla puolella ja väylän ulkopuolella ihan miten huvittaa. Turhia väylänylityksiä kannattaa välttää. Ruuhkasumppuja kannattaa välttää. Pahaa keliä kannattaa välttää. Eli ei väkisin ängetä sinne oikeaan laitaan vaan mennään suorinta reittiä siitä missä tilaa on. Kaikkia rannikkomme väyliä ei kokonaisuudessaan luokitella ahtaiksi kulkuväyliksi joten älä vääristele vaan lue mitä laissa sanotaan.

Lue lisää

Siinä olikin kaikki mitä veneilykursseilla opetetaan - tosin täsmälleen päinvastoin.

Tuollaisen vastauksen antajia kohtaa vesillämme harmittavan usein.

Toisaalta onhan noita vänkylöitä maallakin, joten heitä täytyy vain yrittää väistellä kukin parhaansa mukaan.

Anonyymi kirjoitti:

Siinä olikin kaikki mitä veneilykursseilla opetetaan - tosin täsmälleen päinvastoin.

Tuollaisen vastauksen antajia kohtaa vesillämme harmittavan usein.

Toisaalta onhan noita vänkylöitä maallakin, joten heitä täytyy vain yrittää väistellä kukin parhaansa mukaan.

Lue lisää

Olet käynyt surkeilla kursseilla.

Anonyymi kirjoitti:

Täysin laillista, ei siitä sakoteta. Ahtailla kulkuväylillä mennään niin lähellä oikeaa laitaa kuin on turvallista ja käytännössä mahdollista. Eli vaikka keskiviivan vasemmalla puolella ja väylän ulkopuolella ihan miten huvittaa. Turhia väylänylityksiä kannattaa välttää. Ruuhkasumppuja kannattaa välttää. Pahaa keliä kannattaa välttää. Eli ei väkisin ängetä sinne oikeaan laitaan vaan mennään suorinta reittiä siitä missä tilaa on. Kaikkia rannikkomme väyliä ei kokonaisuudessaan luokitella ahtaiksi kulkuväyliksi joten älä vääristele vaan lue mitä laissa sanotaan.

Lue lisää

Joskus turvallisin tai ainoa mahdolinen kohta voi olla väylän vasemmassa laidassa, vaikka siksi, että väistää muuta liikennettä tms.

Voihan olla niinkin, että vastaan tulee toinen samanlainen, jolloin molemmat tyydyttävät toisiaan jamalla vasenta laitaa.

Anonyymi kirjoitti:

Joskus turvallisin tai ainoa mahdolinen kohta voi olla väylän vasemmassa laidassa, vaikka siksi, että väistää muuta liikennettä tms.

Voihan olla niinkin, että vastaan tulee toinen samanlainen, jolloin molemmat tyydyttävät toisiaan jamalla vasenta laitaa.

Lue lisää

Luin jostain, että kulkuväylä on ahdas jos sen leveys on alle puoli kaapelinmittaa. Tämän mukaan useimmat väylät ei ole ahtaita

Anonyymi kirjoitti:

Luin jostain, että kulkuväylä on ahdas jos sen leveys on alle puoli kaapelinmittaa. Tämän mukaan useimmat väylät ei ole ahtaita

Luin jostain, että huviveneilijän on väistettävä ammattiliikennettä aikaan ja paikkaan katsomatta. Ei pidä uskoa kaikkea mitä lukee.

Syviä ja avoimia selkävesiä lukuun ottamatta kaikki aluevesien väylät on ahtaita, mutta syvyyttä tai avoimuutta ei ole määritelty missään ellei sitä suhteuteta aluksen kokoon.

Anonyymi kirjoitti:

Luin jostain, että huviveneilijän on väistettävä ammattiliikennettä aikaan ja paikkaan katsomatta. Ei pidä uskoa kaikkea mitä lukee.

Syviä ja avoimia selkävesiä lukuun ottamatta kaikki aluevesien väylät on ahtaita, mutta syvyyttä tai avoimuutta ei ole määritelty missään ellei sitä suhteuteta aluksen kokoon.

Lue lisää

Onhan yli puolen kaapelinmitan väylät avoimia selkävesiä. Ei tuo määrittelysi tarkoita enempää kuin tuo puoli kaapelinmittaa. Se sentään on täsmällinen ja kartasta nopeasti selvitettävä asia. Kun taas joen asukkaasta 50m leveä suvantokohtakin on avara selkävesi.

Anonyymi kirjoitti:

Onhan yli puolen kaapelinmitan väylät avoimia selkävesiä. Ei tuo määrittelysi tarkoita enempää kuin tuo puoli kaapelinmittaa. Se sentään on täsmällinen ja kartasta nopeasti selvitettävä asia. Kun taas joen asukkaasta 50m leveä suvantokohtakin on avara selkävesi.

Lue lisää

Tuossa väitettiin, että alle puolikkaan kaapelimitan leveä kulkuväylä on ahdas, mutta ei se mene niin. Yli puolta kaapelia voi pitää avoimena, mutta ei se tee alle puolen kaapelin väylästä ahdasta.

Anonyymi kirjoitti:

Luin jostain, että huviveneilijän on väistettävä ammattiliikennettä aikaan ja paikkaan katsomatta. Ei pidä uskoa kaikkea mitä lukee.

Syviä ja avoimia selkävesiä lukuun ottamatta kaikki aluevesien väylät on ahtaita, mutta syvyyttä tai avoimuutta ei ole määritelty missään ellei sitä suhteuteta aluksen kokoon.

Lue lisää

Niinpä ei tuo ammattiliikenteen väistäminen ainakaan laissa lue vaikka hyvä tapa onkin.

Anonyymi kirjoitti:

Tuossa väitettiin, että alle puolikkaan kaapelimitan leveä kulkuväylä on ahdas, mutta ei se mene niin. Yli puolta kaapelia voi pitää avoimena, mutta ei se tee alle puolen kaapelin väylästä ahdasta.

Lue lisää

Joka tapauksessa nähdäkseni nettiparlamentti on nyt täällä koolla päätösvaltaisena ja esitän, että määritelmäksi ahtaalle kulkuväylälle sovitaan puoli kaapelinmittaa. Jos joku ei tätä hyväksy, ilmoittakoon tömän päivän aikana, muuten päätös merkitään vuosikirjaan ja se astuu voimaan huomisiltana kello kahdeksan

Anonyymi kirjoitti:

Joka tapauksessa nähdäkseni nettiparlamentti on nyt täällä koolla päätösvaltaisena ja esitän, että määritelmäksi ahtaalle kulkuväylälle sovitaan puoli kaapelinmittaa. Jos joku ei tätä hyväksy, ilmoittakoon tömän päivän aikana, muuten päätös merkitään vuosikirjaan ja se astuu voimaan huomisiltana kello kahdeksan

Lue lisää

Olen vastaan tätä mitoitusta, koska ahtaat väylät alkavat tultaessa saaristomerellä Utön syväväylästä tai kihdin portista korpoossa sisään, kaikki sen jälkeen on vain ahtaita väyliä.

Kysymys ei ole tarkasta mitasta, niin, kuin kalun mittaajat ajattelevat.

Anonyymi kirjoitti:

Olen vastaan tätä mitoitusta, koska ahtaat väylät alkavat tultaessa saaristomerellä Utön syväväylästä tai kihdin portista korpoossa sisään, kaikki sen jälkeen on vain ahtaita väyliä.

Kysymys ei ole tarkasta mitasta, niin, kuin kalun mittaajat ajattelevat.

Lue lisää

Okei, sitten todetaan, että käsitettä ei ole määritelty, mutta jos jotkut haluavat noudattaa sitä veneillessään, he saavat niin tehdä, kunhan eivät haittaa niitä, jotka soveltavat toista määritelmää kyseiselle COLREGin kohdalle.

Anonyymi kirjoitti:

Okei, sitten todetaan, että käsitettä ei ole määritelty, mutta jos jotkut haluavat noudattaa sitä veneillessään, he saavat niin tehdä, kunhan eivät haittaa niitä, jotka soveltavat toista määritelmää kyseiselle COLREGin kohdalle.

Lue lisää

Näin tehdään. Kuka haluaa tulkita kaikki alle puolen kaapelin väylät ahtaiksi saa niin tehdä, mutta pakko ei ole. Sama koskee Tanskan salmien läpi tulevia jotka haluavat tulkita koko Itämeren ahtaaksi kulkuväyläksi. Taikka kaiken Utöstä etelään, tai pohjoiseen ihan miten vaan, mutta ne ovat omia tulkintoja. Tuosta kun Viikkarikin lähtee Turusta, niin välillä vetelee ennen Kihtiä oikeaa laitaa ja välillä vasenta eikä ahdista ollenkaan. Ainiin... jos se onkin ahdas ainoastaan kun tullaan Kihdin portista sisään?

Anonyymi kirjoitti:

Näin tehdään. Kuka haluaa tulkita kaikki alle puolen kaapelin väylät ahtaiksi saa niin tehdä, mutta pakko ei ole. Sama koskee Tanskan salmien läpi tulevia jotka haluavat tulkita koko Itämeren ahtaaksi kulkuväyläksi. Taikka kaiken Utöstä etelään, tai pohjoiseen ihan miten vaan, mutta ne ovat omia tulkintoja. Tuosta kun Viikkarikin lähtee Turusta, niin välillä vetelee ennen Kihtiä oikeaa laitaa ja välillä vasenta eikä ahdista ollenkaan. Ainiin... jos se onkin ahdas ainoastaan kun tullaan Kihdin portista sisään?

Lue lisää

Niin, sii on yhdessä kohtaa alle puoli kaapelinmittaa leveyttä.

Anonyymi kirjoitti:

Niin, sii on yhdessä kohtaa alle puoli kaapelinmittaa leveyttä.

Mennen ja tullen?

Anonyymi kirjoitti:

Näin tehdään. Kuka haluaa tulkita kaikki alle puolen kaapelin väylät ahtaiksi saa niin tehdä, mutta pakko ei ole. Sama koskee Tanskan salmien läpi tulevia jotka haluavat tulkita koko Itämeren ahtaaksi kulkuväyläksi. Taikka kaiken Utöstä etelään, tai pohjoiseen ihan miten vaan, mutta ne ovat omia tulkintoja. Tuosta kun Viikkarikin lähtee Turusta, niin välillä vetelee ennen Kihtiä oikeaa laitaa ja välillä vasenta eikä ahdista ollenkaan. Ainiin... jos se onkin ahdas ainoastaan kun tullaan Kihdin portista sisään?

Lue lisää

Hyvä ajatus. Itse en pidä saaristoväyliä ahtaina ja ajelen siellä suntäällä, mutta jos joku pitää niitä ahtaana ja ajaa kryssipätkät sen takia moottorilla oikeassa laidassa, se hänelle suotakoon, kunhan väistää purjehtivia veneitä.

Ai niin mikä? Viivalla ajaminen? Eihän niitä tarvitse väistää kun ei itse aja viivalla, mutta hyvä että joku ajaa niin tulee kaikki tila hyödynnettyä.

Anonyymi kirjoitti:

Ai niin mikä? Viivalla ajaminen? Eihän niitä tarvitse väistää kun ei itse aja viivalla, mutta hyvä että joku ajaa niin tulee kaikki tila hyödynnettyä.

Juuri niin.
Antaa muiden tapella viivasta. Itse voi ajaa oikeassa reunassa, siellä on tilaa aina ja fiksummat kanssaveneilijät.
Sopu löytyy oikealta.

Anonyymi kirjoitti:

Juuri niin.
Antaa muiden tapella viivasta. Itse voi ajaa oikeassa reunassa, siellä on tilaa aina ja fiksummat kanssaveneilijät.
Sopu löytyy oikealta.

Siellä on myös ne, jotka ajavat toiseen suuntaan vasenta reunaa. Esimerkiksi vaimoni ei tahdo erottaa oikeaa ja vasenta, joten hän saattaakin ajaa vasenta reunaa luullen ajavansa oikeaa.

Anonyymi kirjoitti:

Siellä on myös ne, jotka ajavat toiseen suuntaan vasenta reunaa. Esimerkiksi vaimoni ei tahdo erottaa oikeaa ja vasenta, joten hän saattaakin ajaa vasenta reunaa luullen ajavansa oikeaa.

Lue lisää

Vasenhan voi olla oikea reuna tilanteesta riippuen. Kyllä vaimosi tietää.

Ei niitä veneilijäjärjestöjä tarvita asioita sotkemaan kun meillä on Finlex. Seurojen kurssimateriaalit on välillä samanlaista sekoilua kuin eräät kommentit tässäkin ketjussa.

On turhaa käyttää välikäsiä, kun lait ja asetukset löytyvät netistä.
Myös lain tulkintoja löytyy sekä perusteet lain tekstille.

Laki on hiukan raskassoutuista luettavaa, mutta sivuja ei ole montaa. Aikoinaan tietoon ei pääsdyt yhtä helposti käsiksi ja tehtiin muistisääntöjä ja keksittiin omiakin, kun tietoa ei ollut.

Nyt ei voi vedota ainakaan siihen, ettei tiedä tai että joku sanoi jotain.

Anonyymi kirjoitti:

Ei niitä veneilijäjärjestöjä tarvita asioita sotkemaan kun meillä on Finlex. Seurojen kurssimateriaalit on välillä samanlaista sekoilua kuin eräät kommentit tässäkin ketjussa.

Lue lisää

Oletko aivan vakavissasi kun tuollaista suollat esiin?

Kymmeniä vuosia on Suomen Navigaatioliitto ja Suomen Purjehdus ja Veneily tuottaneet sinun mielestäsi roskaa. Huh huijaa !

Sitä paitsi noita opetuksia näyttää olevan myös Merivartioston ja Poliisikin tietopaketeissa.

Tietysti Suomi24 sivuston suur/i /et tietäjät määrittelevät miten ne väylät luokitellaan ja miten niitä pitkin kuljetaan.
Todella paksua tuubaa täällä tulee eteen.

Anonyymi kirjoitti:

Oletko aivan vakavissasi kun tuollaista suollat esiin?

Kymmeniä vuosia on Suomen Navigaatioliitto ja Suomen Purjehdus ja Veneily tuottaneet sinun mielestäsi roskaa. Huh huijaa !

Sitä paitsi noita opetuksia näyttää olevan myös Merivartioston ja Poliisikin tietopaketeissa.

Tietysti Suomi24 sivuston suur/i /et tietäjät määrittelevät miten ne väylät luokitellaan ja miten niitä pitkin kuljetaan.
Todella paksua tuubaa täällä tulee eteen.

Lue lisää

Ja virheitä on ollut kaikkien yllämainittujen instanssien kommunikaatiossa mutta laki on laki vaikka olisikin älytön. Merenkulkuhallitus/laitos/liikennevirasto ei ole erehtymätön sekään, sieltä pari sitkeästi elävää fakenewssiä on lähtöisin.

Anonyymi kirjoitti:

Oletko aivan vakavissasi kun tuollaista suollat esiin?

Kymmeniä vuosia on Suomen Navigaatioliitto ja Suomen Purjehdus ja Veneily tuottaneet sinun mielestäsi roskaa. Huh huijaa !

Sitä paitsi noita opetuksia näyttää olevan myös Merivartioston ja Poliisikin tietopaketeissa.

Tietysti Suomi24 sivuston suur/i /et tietäjät määrittelevät miten ne väylät luokitellaan ja miten niitä pitkin kuljetaan.
Todella paksua tuubaa täällä tulee eteen.

Lue lisää

En lähtisi noin kevyesti dissaamaan lakeja ja asetuksia. Oikeudessa asiat rstkaistaan kuitenkin lain eikä laituriparlamentin mukaan.

Erilaisissa julkaisuissa on ristiriitaisuuksia johtuen siitä, että ne on tehty eri aikoina eikä niitä ole päivitetty. Niitä eroja ei ratkaista huutoäänestyksellä.

Anonyymi kirjoitti:

Oletko aivan vakavissasi kun tuollaista suollat esiin?

Kymmeniä vuosia on Suomen Navigaatioliitto ja Suomen Purjehdus ja Veneily tuottaneet sinun mielestäsi roskaa. Huh huijaa !

Sitä paitsi noita opetuksia näyttää olevan myös Merivartioston ja Poliisikin tietopaketeissa.

Tietysti Suomi24 sivuston suur/i /et tietäjät määrittelevät miten ne väylät luokitellaan ja miten niitä pitkin kuljetaan.
Todella paksua tuubaa täällä tulee eteen.

Lue lisää

Ne järjestöt voivat höpistä höpinöitään kun lakiesitys on lausuntokierroksella mutta eduskunnan aamenen jälkeen on parempi luottaa lain kirjaimeen kuin selityksiin.

Opettelisit ensin lukemaan. Ei missään väitetä että laissakin on fakenewsiä. Jos luet lakia yhtä huonosti kuin noita kommentteja niin ei ihme että olet eksynyt.

Anonyymi kirjoitti:

Opettelisit ensin lukemaan. Ei missään väitetä että laissakin on fakenewsiä. Jos luet lakia yhtä huonosti kuin noita kommentteja niin ei ihme että olet eksynyt.

Kiitos oikaisusta, luin huolimattomasti ja ajoin miinaan.

Kuitenkin voisi olettaa, jos he tekevät väärin muotoiltuja ohjeita, niin heidän oma sisäinen kontrollinsa tulisi väliin, ennen kuin ne lähtevät painoon.

En usko, että mitään huonoja infopaketteja on pitkään saatavilla, sillä jos joku huomaa sellaisen, niin ne vedetään kiireen vilkkaan takaisin.

Olen itsekin joskus joitain painovirheitä ilmoittanut
Kyllä minulla ainakin on syvä luottamus noihin järjestöihin ja viranomaisiin.

Anonyymi kirjoitti:

Kiitos oikaisusta, luin huolimattomasti ja ajoin miinaan.

Kuitenkin voisi olettaa, jos he tekevät väärin muotoiltuja ohjeita, niin heidän oma sisäinen kontrollinsa tulisi väliin, ennen kuin ne lähtevät painoon.

En usko, että mitään huonoja infopaketteja on pitkään saatavilla, sillä jos joku huomaa sellaisen, niin ne vedetään kiireen vilkkaan takaisin.

Olen itsekin joskus joitain painovirheitä ilmoittanut
Kyllä minulla ainakin on syvä luottamus noihin järjestöihin ja viranomaisiin.

Lue lisää

Vaarallista olettaa. Virheet ehtivät painoon, jakeluun ja myyntiin. Vaikka virhe korjataan seuraavassa painoksessa jää vanhoja painoksia kiertoon eikä virheellisen painoksen saaneita aktiivisesti tiedoteta. Siellä sitten virheellinen juliste koristaa seuran saaritukikohdan huussin seinää seuraavat kahdeksan vuotta - eikä sitä kokeneet lue vaan aloittelijat. Kun korvaava juliste vihdoin saadaan paikoilleen on aloittelijoista jo tullut kokeneita jotka ojentavat uusien aloittelijoiden "virheellisiä" käsityksiä vaikka olisi lakikirjaan katsomisen paikka.

Niin.
Jokainen tekee kaiken mahdollisen yhteentörmäyksen välttämiseksi. Lossi varmasti myös.

Usein (ei aina) onnettomuuteen vaaditaan enemmän kuin yksi virhe. Jos onnettomuus tapahtuu, punnitaan kuka teki isoimman.

Anonyymi kirjoitti:

Niin.
Jokainen tekee kaiken mahdollisen yhteentörmäyksen välttämiseksi. Lossi varmasti myös.

Usein (ei aina) onnettomuuteen vaaditaan enemmän kuin yksi virhe. Jos onnettomuus tapahtuu, punnitaan kuka teki isoimman.

Lue lisää

Aivan, eli vastaus kysymykseen ” Onko lossilla velvollisuus väistää purjevenettä?” on myöntävä. Saman säännöstön mukaan purjeveneellä on velvollisuus väistää lossia.

Mikä on estämisen ja häiritsemisen (hidastamisen) ero? Ei taida lossissa tehot riittää siihen, että laituriin kiinnittyneenä vetäisi ohjausvaijerin kireäksi vastarannalle ja siten tosiasiassa estäisi toisen kulun.

Kun tarkastelaan valtiosopimuksen sääntöä 18 , Alusten keskinäiset velvollisuudet, mainitaan yksiselitteisesti, että:

Lossin merkit kertovat aluksesta, jolla ei ole ohjauskykyä ja sitä väistvät kaikki muut alukset.

Samalla mainitaan, että "Jokaisen aluksen, lukuun ottamatta ohjailukyvytöntä alusta tai alusta, jonka ohjailukyky on rajoitettu, on, mikäli olosuhteet sen sallivat, vältettävä estämästä sellaisen aluksen turvallista kulkua, jonka liikkuminen on sen syväyksen rajoittama ja joka näyttää 28 säännön mukaisia merkkejä"

Laeissa ja asetuksissa usein asetettu velvollisuuksia kaikile osapuolille. Säädöksen sitaatti olisi ollut hyvä laittaa kokonaisuudessaan koska samassa pykälässä mainitaan, että syvyyden rajoittaman aluksen pitää ottaa hyvissä ajoin etukäteen yhteyttä lossiin ja ilmoittaa saapumisestaan.

Spekulointi on kivaa, mutta:
Jos veneilijä ei käytä syvyyden rajoittamisesta kertovia valoja ja päivämerkkejä eikä ilmoita lossille hyvissä ajoin tulostaan, niin on turha edellyttää, että häntä väsitetään.
Sama pätee muihinkin kuin losseihin.

Ei voi edellyttää, että alusta kohdellaan syvyyden rajoittamana aluksessa, jos ei käytä siihen liittyviä valoja ja merkkikuvioita. En ole niitä nähnyt vielä yhdelläkään huviveneellä. Ilman niitä on samanlainenkulkija kuin muutkin.

Anonyymi kirjoitti:

Kun tarkastelaan valtiosopimuksen sääntöä 18 , Alusten keskinäiset velvollisuudet, mainitaan yksiselitteisesti, että:

Lossin merkit kertovat aluksesta, jolla ei ole ohjauskykyä ja sitä väistvät kaikki muut alukset.

Samalla mainitaan, että "Jokaisen aluksen, lukuun ottamatta ohjailukyvytöntä alusta tai alusta, jonka ohjailukyky on rajoitettu, on, mikäli olosuhteet sen sallivat, vältettävä estämästä sellaisen aluksen turvallista kulkua, jonka liikkuminen on sen syväyksen rajoittama ja joka näyttää 28 säännön mukaisia merkkejä"

Laeissa ja asetuksissa usein asetettu velvollisuuksia kaikile osapuolille. Säädöksen sitaatti olisi ollut hyvä laittaa kokonaisuudessaan koska samassa pykälässä mainitaan, että syvyyden rajoittaman aluksen pitää ottaa hyvissä ajoin etukäteen yhteyttä lossiin ja ilmoittaa saapumisestaan.

Spekulointi on kivaa, mutta:
Jos veneilijä ei käytä syvyyden rajoittamisesta kertovia valoja ja päivämerkkejä eikä ilmoita lossille hyvissä ajoin tulostaan, niin on turha edellyttää, että häntä väsitetään.
Sama pätee muihinkin kuin losseihin.

Ei voi edellyttää, että alusta kohdellaan syvyyden rajoittamana aluksessa, jos ei käytä siihen liittyviä valoja ja merkkikuvioita. En ole niitä nähnyt vielä yhdelläkään huviveneellä. Ilman niitä on samanlainenkulkija kuin muutkin.

Lue lisää

Ei nuo pykälät anna lossille päälleajo-oikeutta. Oli toinen osapuoli syväyksen rajoittama tai ei, on lossikin velvollinen ryhtymään toimiin yhteentörmäämisen välttämiseksi. Tekee sitten ilmoituksen läheltä piti tilanteesta ja törttöilijä saa sakot.

Anonyymi kirjoitti:

Ei nuo pykälät anna lossille päälleajo-oikeutta. Oli toinen osapuoli syväyksen rajoittama tai ei, on lossikin velvollinen ryhtymään toimiin yhteentörmäämisen välttämiseksi. Tekee sitten ilmoituksen läheltä piti tilanteesta ja törttöilijä saa sakot.

Lue lisää

On täysin triviaalia, että jokaisen ensisijainen velvollisuus on tehdä kaikkensa onnettomuuden välttämiseksi. Se pätee myös maantieliikenteeseen ja laajemmin kaikkeen ihmimilliseen toimintaan, jossa vahinkoja tulee välttää ja niiden aiheuttamia tuhoja minimoida.

Kutenkin kaikilla on helpompaa, kun jokainen tietää, missä järjestyksessä liikutaan. Silloin ei lossi ja purjevene (tai mikä muu tyhhdistelmä tahansa) Pysähdy toistensa eteen ja pohtiakseen kumman pitäisi mennä ensin.

Kun väistämishierarkia on selvillä, väistäjä tekee väistön ajoissa ja niin, ettei siitä ole itselle haittaa ja väistettävä ei ehkä edes tiedä, että häntä väistetään koska kurssit eivät ikinä kohtaa.

Eli jos on syvyyden rajoitama, niin sitä on vain silloin, kun siitä ilmoittaa muille valoin tai päivämerkein - kuten laki määrää.

Anonyymi kirjoitti:

On täysin triviaalia, että jokaisen ensisijainen velvollisuus on tehdä kaikkensa onnettomuuden välttämiseksi. Se pätee myös maantieliikenteeseen ja laajemmin kaikkeen ihmimilliseen toimintaan, jossa vahinkoja tulee välttää ja niiden aiheuttamia tuhoja minimoida.

Kutenkin kaikilla on helpompaa, kun jokainen tietää, missä järjestyksessä liikutaan. Silloin ei lossi ja purjevene (tai mikä muu tyhhdistelmä tahansa) Pysähdy toistensa eteen ja pohtiakseen kumman pitäisi mennä ensin.

Kun väistämishierarkia on selvillä, väistäjä tekee väistön ajoissa ja niin, ettei siitä ole itselle haittaa ja väistettävä ei ehkä edes tiedä, että häntä väistetään koska kurssit eivät ikinä kohtaa.

Eli jos on syvyyden rajoitama, niin sitä on vain silloin, kun siitä ilmoittaa muille valoin tai päivämerkein - kuten laki määrää.

Lue lisää

Täälläkin on esitetty huolia siitä, että lossi hyökkää yllättäen ja arvaamattomasti päin kun hissuksiin kevyessä tuulessa ylitetään lossiväylä. Ei siinä tarvitse henkensä kaupalla meloa kun lossi lähtee rannasta. Lossin velvollisuus on hidastaa.

Miten sen kulun saisi purjeita paukuttelemalla estettyä? Hidastaa saa, ei estää. Ankkurointikieltohan noissa paikoissa on.

Suuri osa losseistakin kulkee aikataulun mukaan eli puoli ylhäällä voi tarkoittaa sitä, ettei ole vielä lähtöaika.

En muista kuin pari tapausta, jossa lossilla olisi ollut ongelmia veneiden kanssa eikä nekään ole johtuneet siitä, ettei olisi tiedetty kuka väistää. Muuta hölmöilyä sen sijaan on ollut ja saattaa alkoholillakin olla ollut tekemistä asian kanssa.

Ylipäänsä kesksutelut väistämissäännöistä eivät kohtaa todellista ongelmaa vesillä.
Ne johtuvat yleensä jonkilaisesta havainto- tai ymmärrysvirheestä, jota sääntötuntemuksella ei saa korjattua.

Anonyymi kirjoitti:

Suuri osa losseistakin kulkee aikataulun mukaan eli puoli ylhäällä voi tarkoittaa sitä, ettei ole vielä lähtöaika.

En muista kuin pari tapausta, jossa lossilla olisi ollut ongelmia veneiden kanssa eikä nekään ole johtuneet siitä, ettei olisi tiedetty kuka väistää. Muuta hölmöilyä sen sijaan on ollut ja saattaa alkoholillakin olla ollut tekemistä asian kanssa.

Ylipäänsä kesksutelut väistämissäännöistä eivät kohtaa todellista ongelmaa vesillä.
Ne johtuvat yleensä jonkilaisesta havainto- tai ymmärrysvirheestä, jota sääntötuntemuksella ei saa korjattua.

Lue lisää

Aika moni ajaa tarpeen eikä aikataulun mukaan ja puomi pidetään nykyään alhaalla ellei lastata. Ts. omia aikojaan ei autoa saa ajettua lossille lähtöä odottamaan vaan vasta 5 min ennen lähtöä. Puomista ei siten voi luotettavasti tulkita tilannetta eikä kaikki käytä valoja.

Anonyymi kirjoitti:

Aika moni ajaa tarpeen eikä aikataulun mukaan ja puomi pidetään nykyään alhaalla ellei lastata. Ts. omia aikojaan ei autoa saa ajettua lossille lähtöä odottamaan vaan vasta 5 min ennen lähtöä. Puomista ei siten voi luotettavasti tulkita tilannetta eikä kaikki käytä valoja.

Lue lisää

Kyllä Saimaalla kulkevat lossit (ovat kaikki vaijerissa kiinni) ajavat tarpeen mukaan.
Lepotauot ovat siellä välissä, eikä niiden aikana voi lossiin ajaa.

Ajovuoron aikana kun kuski istuu ohjaamossa, on puomi ylhäällä lossin ollessa kiinni rannassa.
Niillä vesillä on helppo tehdä arvioita sen puomin asennosta koska lossi lähtee liikkeelle.
Usein kun olen lähestynyt lossilinjaa 5,6kn nopeudella olen pannut merkille, että vaikka puomi laskeutui, niin lossi jäi odottamaan ja päästi minut läpi - ei siis lähtenyt heti paikalla paahtamaan salmen yli.
Olen myös joutunut tekemään 360˚ kun lossi lähti ylittämään salmea tullessani lähelle lossilinjaa.
Kannattaa siis ottaa vakavasti tuo väistämisasia. Saattaa olla, että toinen kuski ottaa tilansa herkemmin haltuun.

Anonyymi kirjoitti:

Miten sen kulun saisi purjeita paukuttelemalla estettyä? Hidastaa saa, ei estää. Ankkurointikieltohan noissa paikoissa on.

Vastasi melkein itse omaan kysymykseesi.
Johtuen noista lossin merkeistä, ei siihen eteen mennä huviveneellä vendoja harjoittelemaan.
Purjeveneeseen ei sellaisia valoja tai päivämerkkejä löydy, jotka tekisivät lossista väistämisvelvollisen aluksen.
Sen lossilinjalle eksyneen aluksen päälle lossi ei tietenkään aja, mutta pilli saattaa huutaa.

Anonyymi kirjoitti:

Vastasi melkein itse omaan kysymykseesi.
Johtuen noista lossin merkeistä, ei siihen eteen mennä huviveneellä vendoja harjoittelemaan.
Purjeveneeseen ei sellaisia valoja tai päivämerkkejä löydy, jotka tekisivät lossista väistämisvelvollisen aluksen.
Sen lossilinjalle eksyneen aluksen päälle lossi ei tietenkään aja, mutta pilli saattaa huutaa.

Lue lisää

Saa siitä kryssiä ihan rauhassa. Harjoitellakin. Liikkeessä olevan lossin eteen ei kannata tähdätä ellei ole varma että ehtii hyvissä ajoin alta pois, mutta jos se lossi on rannassa kiinni lähtövalmiina niin lossi odottaa ne tarvittavat sekunnit.

Anonyymi kirjoitti:

Vastasi melkein itse omaan kysymykseesi.
Johtuen noista lossin merkeistä, ei siihen eteen mennä huviveneellä vendoja harjoittelemaan.
Purjeveneeseen ei sellaisia valoja tai päivämerkkejä löydy, jotka tekisivät lossista väistämisvelvollisen aluksen.
Sen lossilinjalle eksyneen aluksen päälle lossi ei tietenkään aja, mutta pilli saattaa huutaa.

Lue lisää

Sellaisia valoja tai päivämerkkejä ei tarvita. Lossi pysähtyy varsin nopeasti jos reitillä on este, ei se mikään konttilaiva ole.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä Saimaalla kulkevat lossit (ovat kaikki vaijerissa kiinni) ajavat tarpeen mukaan.
Lepotauot ovat siellä välissä, eikä niiden aikana voi lossiin ajaa.

Ajovuoron aikana kun kuski istuu ohjaamossa, on puomi ylhäällä lossin ollessa kiinni rannassa.
Niillä vesillä on helppo tehdä arvioita sen puomin asennosta koska lossi lähtee liikkeelle.
Usein kun olen lähestynyt lossilinjaa 5,6kn nopeudella olen pannut merkille, että vaikka puomi laskeutui, niin lossi jäi odottamaan ja päästi minut läpi - ei siis lähtenyt heti paikalla paahtamaan salmen yli.
Olen myös joutunut tekemään 360˚ kun lossi lähti ylittämään salmea tullessani lähelle lossilinjaa.
Kannattaa siis ottaa vakavasti tuo väistämisasia. Saattaa olla, että toinen kuski ottaa tilansa herkemmin haltuun.

Lue lisää

Se on Saimaalla se. Sama puomikäytäntö oli ennen merialueillakin vaan ei enää. 360 asteen käännös on aika turha kun pienempikin kurssimuutos ja hidastaminen riittää. Samassa ajassa kuin kääntyy takaisin tulosuuntaan on jo alta pois. Eikä sitä lossin ajolinjaa aina tiedä, ei välttämättä mene luotisuoraan laitureiden väliä vaan kaaressa erinäisistä syistä.

Anonyymi kirjoitti:

Se on Saimaalla se. Sama puomikäytäntö oli ennen merialueillakin vaan ei enää. 360 asteen käännös on aika turha kun pienempikin kurssimuutos ja hidastaminen riittää. Samassa ajassa kuin kääntyy takaisin tulosuuntaan on jo alta pois. Eikä sitä lossin ajolinjaa aina tiedä, ei välttämättä mene luotisuoraan laitureiden väliä vaan kaaressa erinäisistä syistä.

Lue lisää

Ennen tiesi Nauvon lossin liikkeellelähdön siitä, kun savupiipusta alkoi tunkea mustaa savua, nyt siitä kun laturin mötikkä nousee ylös

Anonyymi kirjoitti:

Ennen tiesi Nauvon lossin liikkeellelähdön siitä, kun savupiipusta alkoi tunkea mustaa savua, nyt siitä kun laturin mötikkä nousee ylös

Ei se mötikkä ole läheskään aina käytösaä.

Anonyymi kirjoitti:

Vastasi melkein itse omaan kysymykseesi.
Johtuen noista lossin merkeistä, ei siihen eteen mennä huviveneellä vendoja harjoittelemaan.
Purjeveneeseen ei sellaisia valoja tai päivämerkkejä löydy, jotka tekisivät lossista väistämisvelvollisen aluksen.
Sen lossilinjalle eksyneen aluksen päälle lossi ei tietenkään aja, mutta pilli saattaa huutaa.

Lue lisää

Melkein. Sinä et päässyt edes lähelle.

Anonyymi kirjoitti:

Se on Saimaalla se. Sama puomikäytäntö oli ennen merialueillakin vaan ei enää. 360 asteen käännös on aika turha kun pienempikin kurssimuutos ja hidastaminen riittää. Samassa ajassa kuin kääntyy takaisin tulosuuntaan on jo alta pois. Eikä sitä lossin ajolinjaa aina tiedä, ei välttämättä mene luotisuoraan laitureiden väliä vaan kaaressa erinäisistä syistä.

Lue lisää

Kovin näytät tietävän hyvin miten Saimaalla sijaitsevassa salmessa lossi operoi.
Kerropa kuinka monen vuoden kokemus sinulla sieltä mahtaa olla?

Kun itse tuossa totesit, ettei sitä tarkkaa ajolinjaa aina tiedä, joten on parempi tehdä se 360 kuin jäädä siihen lähelle ihmettelemään.
Kapeassa salmessa ei ajolinjoja voi paljoakaan valita ja kuten sanottua virtaisessa salmessa tuulisessa säässä on parasta että veneessä on ohjailunopeus aina yllä.

Tuosta puomista vielä sen verran, että viime kesänä se puomi oli niin kauan pystyssä kun lossi oli rannassa.
Kun puomi laskeutui alas, nousi ajoramppi ylös ja lossi lähti heti liikkeelle.
Kapeassa salmessa ei ole enää mahdollisuutta lähteä lossilinjaa hitaalla veneellä sen jälkeen ylittämään.
Useimmiten riittää nopeuden hidastaminen, jolloin pääsee sopivasti lossin takaa jatkamaan matkaa.

Kuten kerroin, niin vuosia sitten Hanhivirrassa pääsi kerran lossi yllättämään ja se lähti suurella nopeudella liikkeelle.
En tohtinut vaarantaa ketään hitaalla veneellä ja tein 360 ennen linjaa.
Siellä oli tuohon aikaan yksi kuski, joka ajoi todella kovaa, mutta oli myös taitava sitä lossia hallitsemaan.
Häneltä se lossi osui kerrasta siihen rantaponttooniin.
Siinä salmessa on kova virta ja jotkut kuskit joutuvat ”vekslaamaan” hetken, ennen kuin saavat sen rohjon kiinni ponttooniin.

Minulla on nykyisin purjeveneen tilalla tehokas liukuva sisäperävene, jolla helppo hoitaa se lossin kohtaaminen D.

Anonyymi kirjoitti:

Kovin näytät tietävän hyvin miten Saimaalla sijaitsevassa salmessa lossi operoi.
Kerropa kuinka monen vuoden kokemus sinulla sieltä mahtaa olla?

Kun itse tuossa totesit, ettei sitä tarkkaa ajolinjaa aina tiedä, joten on parempi tehdä se 360 kuin jäädä siihen lähelle ihmettelemään.
Kapeassa salmessa ei ajolinjoja voi paljoakaan valita ja kuten sanottua virtaisessa salmessa tuulisessa säässä on parasta että veneessä on ohjailunopeus aina yllä.

Tuosta puomista vielä sen verran, että viime kesänä se puomi oli niin kauan pystyssä kun lossi oli rannassa.
Kun puomi laskeutui alas, nousi ajoramppi ylös ja lossi lähti heti liikkeelle.
Kapeassa salmessa ei ole enää mahdollisuutta lähteä lossilinjaa hitaalla veneellä sen jälkeen ylittämään.
Useimmiten riittää nopeuden hidastaminen, jolloin pääsee sopivasti lossin takaa jatkamaan matkaa.

Kuten kerroin, niin vuosia sitten Hanhivirrassa pääsi kerran lossi yllättämään ja se lähti suurella nopeudella liikkeelle.
En tohtinut vaarantaa ketään hitaalla veneellä ja tein 360 ennen linjaa.
Siellä oli tuohon aikaan yksi kuski, joka ajoi todella kovaa, mutta oli myös taitava sitä lossia hallitsemaan.
Häneltä se lossi osui kerrasta siihen rantaponttooniin.
Siinä salmessa on kova virta ja jotkut kuskit joutuvat ”vekslaamaan” hetken, ennen kuin saavat sen rohjon kiinni ponttooniin.

Minulla on nykyisin purjeveneen tilalla tehokas liukuva sisäperävene, jolla helppo hoitaa se lossin kohtaaminen D.

Lue lisää

Mitä sekoilet? En ole väittänyt Saimaan losseista mitään. Totesin, ettei väittämäsi Saimaan losseista (jota en sinällään kyseenalaistanut) päde merialueilla.

Vilkkaasti liikennöidyllä väylällä kun alat 360 asteisia piruetteja tekemään niin se on kuin tekisit u-käännöksen motarilla.

Nopeusrajoitusalueita yleensä nuo kapeat lossipaikat ettei sillä niin väliä onko uppis vai liukuva runko, ja se nopeusrajoitus koskee sitä lossiakin.

Anonyymi kirjoitti:

Mitä sekoilet? En ole väittänyt Saimaan losseista mitään. Totesin, ettei väittämäsi Saimaan losseista (jota en sinällään kyseenalaistanut) päde merialueilla.

Vilkkaasti liikennöidyllä väylällä kun alat 360 asteisia piruetteja tekemään niin se on kuin tekisit u-käännöksen motarilla.

Nopeusrajoitusalueita yleensä nuo kapeat lossipaikat ettei sillä niin väliä onko uppis vai liukuva runko, ja se nopeusrajoitus koskee sitä lossiakin.

Lue lisää

Veneilen niillä vilkkailla vesialueilla eikä ne ole koskaan niin vilkkaita etteikö voisi pysähtyä tai tehdä 360 astetta, jos katsoo vähänkin ympärilleen.

Anonyymi kirjoitti:

Veneilen niillä vilkkailla vesialueilla eikä ne ole koskaan niin vilkkaita etteikö voisi pysähtyä tai tehdä 360 astetta, jos katsoo vähänkin ympärilleen.

Voi pysähtyä, mutta 360 asteen kierros kapeikossa varsinkin pitkäkölisellä aiheuttaa sellaisen hämmennysreaktion muissa että välillä oikein naurattaa kesätollojen toilailu. Ei tarvita edes kapeaa kapeikkoa.

Anonyymi kirjoitti:

Veneilen niillä vilkkailla vesialueilla eikä ne ole koskaan niin vilkkaita etteikö voisi pysähtyä tai tehdä 360 astetta, jos katsoo vähänkin ympärilleen.

Ja saman voi tehdä motarilla kunhan vähän katsoo ympärilleen. Fiksua? Ei. Tarpeellista? Tuskin.

Anonyymi kirjoitti:

Veneilen niillä vilkkailla vesialueilla eikä ne ole koskaan niin vilkkaita etteikö voisi pysähtyä tai tehdä 360 astetta, jos katsoo vähänkin ympärilleen.

Moni törttö poistuu paikalta tajuamatta virhettään. Eli taitolaji se törttöilykin.

Anonyymi kirjoitti:

Mitä sekoilet? En ole väittänyt Saimaan losseista mitään. Totesin, ettei väittämäsi Saimaan losseista (jota en sinällään kyseenalaistanut) päde merialueilla.

Vilkkaasti liikennöidyllä väylällä kun alat 360 asteisia piruetteja tekemään niin se on kuin tekisit u-käännöksen motarilla.

Nopeusrajoitusalueita yleensä nuo kapeat lossipaikat ettei sillä niin väliä onko uppis vai liukuva runko, ja se nopeusrajoitus koskee sitä lossiakin.

Lue lisää

Tuo sinun kirjoitustyylisi on sen verran ylimielistä, että siinä menee Saimaan ja meren rannan lossitoiminnat helposti sekaisin - kiitos huomautuksestä - sanan valinta olisi voinut olla rakentavampi.

Tuon 360 tekeminen ei ole tietenkään ensisijainen menetelmä. Tuo tapahtuma, josta kerroin oli ainutkertainen tuossa salmessa, joten voit olla huoleta.
Mitä salmen vilkkauteen tulee, niin olen kyllä tehnyt 360 myös Hevossalmessa (Helsinki) perjantai iltana.
Syynä tuohon oli sivusta lähtenyt yllättävä etuilija, joka yritti pienellä purjeveneellä päästä itäpuolelta purjehtimalla salmen läpi.
No se kukistui aivan siihen kääntösillan kohdalle ja tukki koko salmen.
Minulla oli tuohon aikaan erittäin ketterä purjevene, joka kääntyi koneella aivan paikallaan ympäri eli sillä pystyi tekemään sen 360 n. veneen mitalla.

Et kertonut veneilykokemuksestasi, mutta minä voin sanoa aloittaneeni sen aika varhain koska suku on saaristosta.
Yli 60 vuotta olen omatoimisesti vastannut veneen hallinnasta. Siinä 14 ikäisenä naapurin kaksi vuotta nuoremman pojan kanssa teimme 40M matka-ajon moottoriveneellä itselle tuntemattomalla reitillä ja elokuun lopulla ja sitten pimeässä ajoimme kotiin - tosin valaistua väylää.
Veneinä on ollut isompaa ja pienempää. Nopeata ja hidasta.
Yksi ammattikirja sekä Kansainvälinen huvivenekirja kaikilla kirjaimilla.

En kyllä näe tuota vertausta moottoritiehen näissä merkeissä mitenkään relevantiksi.
Vielä loppuun se mistä on puhe. Huviveneen tulee pysyä pois lossin edestä kun se tekee työtään - noudatan tuota aina.

Anonyymi kirjoitti:

Tuo sinun kirjoitustyylisi on sen verran ylimielistä, että siinä menee Saimaan ja meren rannan lossitoiminnat helposti sekaisin - kiitos huomautuksestä - sanan valinta olisi voinut olla rakentavampi.

Tuon 360 tekeminen ei ole tietenkään ensisijainen menetelmä. Tuo tapahtuma, josta kerroin oli ainutkertainen tuossa salmessa, joten voit olla huoleta.
Mitä salmen vilkkauteen tulee, niin olen kyllä tehnyt 360 myös Hevossalmessa (Helsinki) perjantai iltana.
Syynä tuohon oli sivusta lähtenyt yllättävä etuilija, joka yritti pienellä purjeveneellä päästä itäpuolelta purjehtimalla salmen läpi.
No se kukistui aivan siihen kääntösillan kohdalle ja tukki koko salmen.
Minulla oli tuohon aikaan erittäin ketterä purjevene, joka kääntyi koneella aivan paikallaan ympäri eli sillä pystyi tekemään sen 360 n. veneen mitalla.

Et kertonut veneilykokemuksestasi, mutta minä voin sanoa aloittaneeni sen aika varhain koska suku on saaristosta.
Yli 60 vuotta olen omatoimisesti vastannut veneen hallinnasta. Siinä 14 ikäisenä naapurin kaksi vuotta nuoremman pojan kanssa teimme 40M matka-ajon moottoriveneellä itselle tuntemattomalla reitillä ja elokuun lopulla ja sitten pimeässä ajoimme kotiin - tosin valaistua väylää.
Veneinä on ollut isompaa ja pienempää. Nopeata ja hidasta.
Yksi ammattikirja sekä Kansainvälinen huvivenekirja kaikilla kirjaimilla.

En kyllä näe tuota vertausta moottoritiehen näissä merkeissä mitenkään relevantiksi.
Vielä loppuun se mistä on puhe. Huviveneen tulee pysyä pois lossin edestä kun se tekee työtään - noudatan tuota aina.

Lue lisää

Niin metsä vastaa kuin sinne huudetaan.

Yhdellä pienellä purkkarilla ei Hevossalmea fataalisti tukkoon kovinkaan helposti saa, ei edes kumoon kaatamalla. Koneajossa tietenkin väistit purjeilla liikkuvaa (tuskin sinulla oli niitä lossinkin käyttämiä päivämerkkejä), miten tilanne pääsi edes yllättämään?

Purjeilla on menty Paraisten klaffisillankin aukosta, tosin nyt sitä siltaa ei enää ole (täysin riippumattomista syistä).

Kyllä, huviveneen tulee pysyä pois lossin tieltä kun se tekee työtään, mutta ei koska se tekee työtään. Lossi ei myöskään saa estää huviveneen kulkua eikä aiheuttaa yhteentörmäystä. Eli kun lossi ei ole kulussa, purkaa tai lastaa, niin siitä vaan purjehtien ohi ja jos lossi yllättäen lähtee liikkeelle niin se tarvittaessa väistää sinua koska sinä et siinä vaiheessa enää tehokkaaseen väistöön pysty. Ellei näin olisi, et koskaan ehtisi kevyellä tuulella turvallisesti kapeikossa ahkerasti operoivan lossin ohi.

Motarillakin voi turvallisesti tehdä uukkarin kun käyttää järkeä, mutta se on kielletty koska niin moni on sen käännöksen kämmännyt. Meriteiden säännöissä luotetaan vielä järjen käyttöön.

Anonyymi kirjoitti:

Niin metsä vastaa kuin sinne huudetaan.

Yhdellä pienellä purkkarilla ei Hevossalmea fataalisti tukkoon kovinkaan helposti saa, ei edes kumoon kaatamalla. Koneajossa tietenkin väistit purjeilla liikkuvaa (tuskin sinulla oli niitä lossinkin käyttämiä päivämerkkejä), miten tilanne pääsi edes yllättämään?

Purjeilla on menty Paraisten klaffisillankin aukosta, tosin nyt sitä siltaa ei enää ole (täysin riippumattomista syistä).

Kyllä, huviveneen tulee pysyä pois lossin tieltä kun se tekee työtään, mutta ei koska se tekee työtään. Lossi ei myöskään saa estää huviveneen kulkua eikä aiheuttaa yhteentörmäystä. Eli kun lossi ei ole kulussa, purkaa tai lastaa, niin siitä vaan purjehtien ohi ja jos lossi yllättäen lähtee liikkeelle niin se tarvittaessa väistää sinua koska sinä et siinä vaiheessa enää tehokkaaseen väistöön pysty. Ellei näin olisi, et koskaan ehtisi kevyellä tuulella turvallisesti kapeikossa ahkerasti operoivan lossin ohi.

Motarillakin voi turvallisesti tehdä uukkarin kun käyttää järkeä, mutta se on kielletty koska niin moni on sen käännöksen kämmännyt. Meriteiden säännöissä luotetaan vielä järjen käyttöön.

Lue lisää

Kovin on sinulla taas tuo ivallinen tyyli yllä tuossa kommentissasi.
Tietenkään en ollut nostanut omia ohjailukyvyttömän aluksen päivämerkkejä mastoon.
Olin koneajossa ja annoin jopa oman vuoroni toiselle veneelle, joka oli ajautunut siinä odotusjonossa lähelle - minulla ei ollut kiire mihinkään.
Kysyt vielä selvästi asenteellisesti miten tuo purjevene pääsi yllättämään.
Ensiksi, olin aivan oikeassa reunassa odottamassa vuoroani 40 jalkaisen purjeveneen takana, joka todella hämmästyi sitä pienen veneen spurttia silta-aukkoon ja joutui ottamaan kunnolla pakkia lähtiessään seuraamaan tuota pikkuvenettä
Minun tehtäväni oli vain seurata näytelmää ja tehdä yksi 360 lisää.
Toiseksi, olin kyllä hieman ihmeissäni tuota purjeilla menoa, sillä tuuli puhalsi aika ikävästi länsipuolella siltapenkkaa päin lounaasta ja aiheutti varmasti pyörteitä siihen aukkoon.

Tilanne Hevossalmessa oli sellainen, että Hai tai Folkkari lähti sillan poskessa olevasta poijusta kuin hauki kaislikosta.
Kun se pääsi silta-aukkoon siltä loppui tuuli sen siltapenkan takia.
Tuo purjevene jäi siihen silta-aukkoon poikittain purjeet lepattaen.
Ei siihen kukaan voi mennä samaan aikaa, vaikka näennäisesti tilaa onkin.
Kun purjehtija oli laskenut purjeensa alas, niin seuraavana jonossa ollut 40 jalkainen edelläni odottanut purjevene hinasi tuon ”purjehtijan” länsipuolelle.

Kyllä minä väistän sitä lossia Meriteiden sääntöjen mukaan ja lisäksi sen työn takia.
Vielä kerran, huviveneet eivät saa estää lossin kulkua.
Tietenkin lossi väistää, jos joku on siihen linjalle joutunut.

Moottoritiellä ei saa tehdä u-käännöstä, vaikka ketään ei olisi tulossa lähimmän tunnin sisällä.
Sitä ei kannata edes pohtia tai jossitella.

Korppoon Näsby? Missä se on? Houtskarin Näsbyn tiedän.

Högsarin lossi Nauvossa valaistiin ihmeelliseksi joulukuuseksi sähkökaapelin takia, täysin epäonnistunut viritelmä... meinasivat vielä virittää väylälle "portin" ja siihen liikennevalot kuin johonkin läppäsiltaan. Täysin pallo hukassa.

Anonyymi kirjoitti:

Korppoon Näsby? Missä se on? Houtskarin Näsbyn tiedän.

Högsarin lossi Nauvossa valaistiin ihmeelliseksi joulukuuseksi sähkökaapelin takia, täysin epäonnistunut viritelmä... meinasivat vielä virittää väylälle "portin" ja siihen liikennevalot kuin johonkin läppäsiltaan. Täysin pallo hukassa.

Lue lisää

Sama paikka, sulla vaan tarve olla tarkempi ja päteä.

Anonyymi kirjoitti:

Sama paikka, sulla vaan tarve olla tarkempi ja päteä.

Ei vaan ihan pätevä kysymys kun saaristossa on monta saman nimistä paikkaa ja kiinnosti tietää mistä lossista on kyse.

Anonyymi kirjoitti:

Korppoon Näsby? Missä se on? Houtskarin Näsbyn tiedän.

Högsarin lossi Nauvossa valaistiin ihmeelliseksi joulukuuseksi sähkökaapelin takia, täysin epäonnistunut viritelmä... meinasivat vielä virittää väylälle "portin" ja siihen liikennevalot kuin johonkin läppäsiltaan. Täysin pallo hukassa.

Lue lisää

Oli joka tapauksessa Paraisten Näsby

Anonyymi kirjoitti:

Oli joka tapauksessa Paraisten Näsby

Peräti Suomen Näsby

Anonyymi kirjoitti:

Oli joka tapauksessa Paraisten Näsby

Paraisten Näsby on Gullkronasta suoraan pohjoiseen, Pensarista länteen. Lähin lossi lienee Öjenin (Ön) lossi kun Sandön hieno puukantinen lossi jossa kettinki suoritti portin virkaa ja maissa oleva puomi piti käsin laskea ja nostaa (eli saattoi olla molemmilla puolilla samaan aikaan ylhäällä) on aikapäiviä sitten korvattu sillalla.

Anonyymi kirjoitti:

Paraisten Näsby on Gullkronasta suoraan pohjoiseen, Pensarista länteen. Lähin lossi lienee Öjenin (Ön) lossi kun Sandön hieno puukantinen lossi jossa kettinki suoritti portin virkaa ja maissa oleva puomi piti käsin laskea ja nostaa (eli saattoi olla molemmilla puolilla samaan aikaan ylhäällä) on aikapäiviä sitten korvattu sillalla.

Lue lisää

Parainen on lähes koko Saarristomeri

Anonyymi kirjoitti:

Parainen on lähes koko Saarristomeri

Niin on, vaikkakin sitä jostain ihmeen syystä kutsutaan Turun saaristoksi. Turun saaristo on aika mitätön. Ja Kaarinassa Saaristo Open vaikka ne muutama hassu saari mitä Kaarinalla on ovat niin sisäsaaristoa etten menisi sitä avautuneeksi kehumaan. Mutta asiaan: Loisto Marineriin kun pistää hakusanaksi Näsby, tulee hakutuloksiin Näsby, Parainen joka on pieni kärpäskakka siinä Pensarin vieressä. Näsby vierasvenesataman Mariner sijoittaa sinne Houtskariin. Näsbyn kylää Houtskarissa ei Mariner tunne nimeltä vaikka kartalta se tietysti löytyy. No onneksi autoroute on Marinerista puuttuva ominaisuus niin saavat Näsbyn mökkeilijät siinä Pensarin kupeessa rauhassa pitää laiturinsa.

Paitsi silloin kun lossia huvittaa.

Eikö ruotsalaisissa purjeveneissä aina ole mastot pystyssä?

Anonyymi kirjoitti:

Eikö ruotsalaisissa purjeveneissä aina ole mastot pystyssä?

On jos aluksessa vain miehiä, tiesitkö, että homous poistui mielisarauden luokituksusta Ruotsissa 1954 ja Suomessa 1970 luvulla, nyt näitä mies porukoita liikkuu vesillämme ja päivät purjehtivat, illat remuavat ja poikarakkautta.

Anonyymi kirjoitti:

On jos aluksessa vain miehiä, tiesitkö, että homous poistui mielisarauden luokituksusta Ruotsissa 1954 ja Suomessa 1970 luvulla, nyt näitä mies porukoita liikkuu vesillämme ja päivät purjehtivat, illat remuavat ja poikarakkautta.

Lue lisää

Pistää Putinin miettimään kannattaako Gotlannin valloitusta edes yrittää. Strateginen veto ruotsalaisilta.

Anonyymi kirjoitti:

On jos aluksessa vain miehiä, tiesitkö, että homous poistui mielisarauden luokituksusta Ruotsissa 1954 ja Suomessa 1970 luvulla, nyt näitä mies porukoita liikkuu vesillämme ja päivät purjehtivat, illat remuavat ja poikarakkautta.

Lue lisää

Sinua asia kiinnostaa miksi?
Olet jopa tutkinut sen historiaa. Ei ihan normisettiä...

Anonyymi kirjoitti:

Sinua asia kiinnostaa miksi?
Olet jopa tutkinut sen historiaa. Ei ihan normisettiä...

Se kun on olevinaan normaalia nykyään.

Anonyymi kirjoitti:

Se kun on olevinaan normaalia nykyään.

Jos niin tiedät.

Anonyymi kirjoitti:

Sinua asia kiinnostaa miksi?
Olet jopa tutkinut sen historiaa. Ei ihan normisettiä...

Meinaatko tarjota gay sessiota, kun analysoit noin tarkasti tämän aiheen kirjoitusta vai harkitsetko "kaapista" ulostuloa?

Anonyymi kirjoitti:

Jos niin tiedät.

Niin ne väittää. Uuden sukupolven kukkahattutädit kiukustuu jos muuta väität.