Fiat Dino V6

Samalla tavalla se Fiat Dinon kone oli "Ferrarin kone" kuin on tilanne nykyisessä Alfan Giulia Quadrifogliossa.

Siis Fiat Dinossa ja Ferrari Dinossa on Fiatin tehtaalla tehdyt moottorit, siis Fiatin moottorit.

Mobilisti -lehdessä oli pari vuotta sitten koeajossa hienokuntoinen Kaliforniasta tuotu Fiat Dino Coupe. Siinä kehuttiin sporttisia ajo-ominaisuuksia, suorituskykyä, jarruja jne. Tietenkin suhteutettuna valmistusvuoteen. Vaikka esim. nykypäivänä 160-180 hv din tehot eivät mitenkään älyttömiä ole, mutta 50 v sitten kyllä melkoisen paljon.
Lehden mukaan Fiat vahvisti Dinon avulla asemiaan tai mainettaan premium -autojen valmistajana.

Vielä 80-luvulla 10 sekunnnin alittajia 0-100 km/h oli aika rajallinen määrä. Rajan alittajia pidettiin jo melkoisina menijöinä. Tavallisella perheautolla aikaa kului liki 20 sekuntia tai ylikin. Nykyisin tuon 10s alittaa jo melkein kaikiki autot. Ylittäjiä pidetään aika mopoina, perusautoina. Niin se maailma muuttuu.

Fiat Dino on kyllä upea auto ja jos autoja keräilisin niin tuollainen olisi helposti tallissa. Muutenkin noi 70-luvun isot Fiiut oli hienoja vehkeitä.

Uudessa Tuulilasi- lehdessä (7-8/2026) on hieno juttu Fiat Dino 2400 V6 Coupesta. On se upea auto ja upeaa tekniikkaa. Tässä joitakin lainauksia tuosta jutusta;
.."neljä kannen yläpuolista, ketjuvetoista nokka-akselia. Kaksikurkkuisia kaasareita (Weber Fallstrom) on kolme. Magneti Marellin valmistama elektroninen Dinoplex- sytytysjärjestelmä oli erittäin moderni ja tuon ajan formulatekniikkaa. Kone oli ensialkuun kaksilitrainen, mutta vuonna 1969 siitä kasvatettiin 2,4 -litrainen versio. Samalla lohko muuttui valuraudaksi. Teho kasvoi muutamalla kymmenellä hevosella 180:aan.
Samalla myös takapäässä korvattiin lehtijouset Fiat 130:sta lainatulla erillisjousituksella. Auton ajettavuus parani huomattavasti. Edessä oli sen sijaan erillisjousitus alusta alkaen."
..."moottori isketään tulille. Siinä on hieno metallinen sointu. Kuutonen ei kiekaise kuten Ferrarin myllyltä odottaisi, mutta kun oikeaa jalkaa painaa syvemmälle kohti lattiaa, äänimaailma alkaa elää. Fiatissa se on iso elämys, Ferrarissa vähemmän. Enzo ei halunnut laittaa Ferrarin versioon edes omaa logoaan. Enzon mielestä Ferrarissa piti olla V12.
Normaaliajossa kone käy tasaisen rauhallisesti. Se ei myöskään pidä turhaan melua itsestään".
- Hieno ajettava
"Dinoa on ilo ajaa. Ja sitä on ajettava. Ohjaus ei ole tehostettu, joten salitreeni tulee hoidettua samalla. Ohjaus on erittäin tarkka, kuljettaja saa kokoajan selkeää tietoa pyöriltä ja tiestä. Hienon ajokokemuksen täydentää täsmällisesti toimiva ja täysin synkronoitu ZF:n 5-portainen manuaali. Sen kaavio on hieman erikoinen, ykkönen on vasemmalla alhaalla"....