Sähkö vai hybridi maantieajoon

Lapinreissut sujuu kaikista varmimmin juuri toyotalla. Lavetille ei hybridejä tarvitse laittaa. Akku 12V pitää vain olla kunnossa kuten jok auatossa. Ei se teslakaan liiku jos 12v akku on rikki ja niitä on nähty useita suomessakin.

Anonyymi kirjoitti:

Lapinreissut sujuu kaikista varmimmin juuri toyotalla. Lavetille ei hybridejä tarvitse laittaa. Akku 12V pitää vain olla kunnossa kuten jok auatossa. Ei se teslakaan liiku jos 12v akku on rikki ja niitä on nähty useita suomessakin.

Lue lisää

Tollolootissa noita sähkövikoja piisaa. Ja tohjouskovaisilla selityksiä.

Taitaa kyllä jäädä matka ilman välilatauksia tekemättä Teslallakin. Noille luvataan 800km toimintamatkoja, talvella se on ehkä 400km.

Anonyymi kirjoitti:

Taitaa kyllä jäädä matka ilman välilatauksia tekemättä Teslallakin. Noille luvataan 800km toimintamatkoja, talvella se on ehkä 400km.

Kuka on väittänyt että Tesla selviäisi ilman välilatauksia? Aloittaja kertoi pitävänsä matkalla kaksi noin 15 minuutin taukoa... Se riittää superlatureissa lataamiseen.

Anonyymi kirjoitti:

Kuka on väittänyt että Tesla selviäisi ilman välilatauksia? Aloittaja kertoi pitävänsä matkalla kaksi noin 15 minuutin taukoa... Se riittää superlatureissa lataamiseen.

Olettaen että taukopaikalla on tuollainen superlaturi

Anonyymi kirjoitti:

Olettaen että taukopaikalla on tuollainen superlaturi

Taukopaikka valitaan niin että siellä on superlatiivi. Miksi sähköautoilija pitäisi taukoja jossain muualla?

Anonyymi kirjoitti:

Taukopaikka valitaan niin että siellä on superlatiivi. Miksi sähköautoilija pitäisi taukoja jossain muualla?

Minulla ainakin on vakiotaukopaikat joissa teen ostoksia. Ei niissä ole latureita.

Anonyymi kirjoitti:

Taukopaikka valitaan niin että siellä on superlatiivi. Miksi sähköautoilija pitäisi taukoja jossain muualla?

Kysehän on siitä pitääkö tauot siellä missä itse haluaa vai siellä missä auto laturin sijainnin vuoksi pakottaa ne pitämään.

Riippuu, minne siellä Lapissa ajetaan. NOPEITA latureita ei ole montaa ja ne ovat vain valtaväylien varrella.

Täyssähköauton välitankkaus jollain 50 kW laturilla on tuskaista puuhaa talvella. Varttitunnissa juissit 25 km ajomatkaan. Jos laturi edes sattuu toimimaan!

Kannattaa lukea HS Nordkap koeajon kauhukertomus.

Aivan. Jo tuo että edes harkitaan sähköautoa matka-ajoon, paljastaa aloituksen keksityksi ja tarkoitushakuiseksi. Kaikkihan tietävät etteivät sähköautot matka-ajoon sovellu, vaan ovat parhaimmillaan ja taloudellisimmillaan kaupunkiköröttelyssä.

Niin minäkin nuorempana kuvittelin, mutta kun omille vanhemmille tulee ikää huomaat että olet ainoa jonka puoleen käännytään kun vanhusten puoleen pitää jotain tehdä.

TM 1/20 vertailussa RAV4 citymaasturi kulutti myös maantiellä vähemmän kuin 1.5Tsi farkku Passat. Kaupungissa kulutusero on murskaava Tojon eduksi. Tojo myös kiihtyi paremmin.

Kannattaa nyt katsoa ekana kuinka tiheään ja minkä tehoisia pikalatausasemia sillä kuljettavalla reitillä on ja miten ne sopivat sähköauton rangeen (wltp-range -30% on aika hyvä nyrkkisääntö ympärivuotiseen käyttöön, tai sitten -50% jos haluaa huomioida äärimmäiset olosuhteetkin).

On myös hyvä tiedostaa että jos iso osa latauksista tapahtuu maksullisilla pikalatureilla niin latauksien hinta tulee olemaan selvästi korkeampi kuin 2 eur/100 km jolloin hintaetu polttomoottoriautoon supistuu.

Kyllä niitä hybridejä voi ladata matkan varrella siinä missä sähköautojakin.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä niitä hybridejä voi ladata matkan varrella siinä missä sähköautojakin.

Teoriassa kyllä, mutta onnettomien latausnopeuksien takia ei. Täyssähköautojen latausnopeudet ovat huomattavasti nopeammat.

Sähköautot eivät koskaan ole parhaimmillaan matka-ajossa. Kaupunkiajoon ne sensijaan sopivat paremmin kuin yksikään polttomoottoriauto.

Patteriuskovaisella valikoiva katse.

Tästä voi todeta, että lapissa on vain muutamassa paikassa latausasemia.

https://latauskartta.fi/

Kartalta kannattaa sammuttaa Chademo ja Type 2 latauspisteet. 11/22 kW teholla saa vartissa tankattua n. 2,5/5 kWh JOS LATURI EDES SATTUU TOIMIMAAN, 5 kWh energialla pääsee kesäkelissä 30 km ja talvella 15-20 km

Nihkeää on lataus myös 50 kW teholla, joten sammutetaan kartalta alle 100 kW CSS laturitkin. Mitä jää jäljelle? Rovanimelle ja Kilpisjärvelle pääsee, mutta itälaidalla päätyy helposti hinausautokyytiin. Tai nojaamaan tuntitolkulla hitaaseen latauspömpeliin.

Auton kuluista arvonalenema/rahoituskulu on ylivoimaisesti suurin. Minulla polttoaine on edustanut vain 10-15 % osuutta kokonaiskuluista. Siitä on paha säästää, jos toisessa vaakakupissa painaa hybdirin/patteriauton 10-20 tonnia kalliimpi hankintahinta.

Taisi olla Model 3, mille TM määritty 60 tkm/3 vuotta ajosuoritteella käyttökuluiksi 50 €/100 km.

Anonyymi kirjoitti:

Patteriuskovaisella valikoiva katse.

Tästä voi todeta, että lapissa on vain muutamassa paikassa latausasemia.

https://latauskartta.fi/

Kartalta kannattaa sammuttaa Chademo ja Type 2 latauspisteet. 11/22 kW teholla saa vartissa tankattua n. 2,5/5 kWh JOS LATURI EDES SATTUU TOIMIMAAN, 5 kWh energialla pääsee kesäkelissä 30 km ja talvella 15-20 km

Nihkeää on lataus myös 50 kW teholla, joten sammutetaan kartalta alle 100 kW CSS laturitkin. Mitä jää jäljelle? Rovanimelle ja Kilpisjärvelle pääsee, mutta itälaidalla päätyy helposti hinausautokyytiin. Tai nojaamaan tuntitolkulla hitaaseen latauspömpeliin.

Auton kuluista arvonalenema/rahoituskulu on ylivoimaisesti suurin. Minulla polttoaine on edustanut vain 10-15 % osuutta kokonaiskuluista. Siitä on paha säästää, jos toisessa vaakakupissa painaa hybdirin/patteriauton 10-20 tonnia kalliimpi hankintahinta.

Taisi olla Model 3, mille TM määritty 60 tkm/3 vuotta ajosuoritteella käyttökuluiksi 50 €/100 km.

Lue lisää

Pk-seudulla asuvan ei tarvitse piitata paskaakaan siitä miten paljon latauspaikkoja on Lapissa. Jos ei koskaan Lapissa kulje niin Lapin latauspisteet on arvotonta paskatietoa.

Jokainen valitsee autonsa sen mukaan miten itse autoaan käyttää. Se missä sinä kuljet on yksi paskan hailee muille.

Itse en ole ikinä elämässäni omalla autolla Lapissa kulkenut, joten miksi piittaisin Lapin latauspaikoista?

> Kuitenkin miettisin kohdallasi yhä dieseliä tosin niiden jälleenmyyntiarvo
> ei ole enää plugarin luokkaa

Ei huolta, kyllä kohta on plugareidenkin jälleenmyyntiarvot yhtä alhaalla. Ainakin yli 100tkm ajettujen, joissa kalliin akun kunto on jo epäilyttävä. Niille käy kuin muillekin välikausiratkaisuille kuten esim. energiansäästölampuille hehku- ja led-lamppujen välissä, tai analogia->digi-siirtymässä TV digi-boxeille.

Anonyymi kirjoitti:

> Kuitenkin miettisin kohdallasi yhä dieseliä tosin niiden jälleenmyyntiarvo
> ei ole enää plugarin luokkaa

Ei huolta, kyllä kohta on plugareidenkin jälleenmyyntiarvot yhtä alhaalla. Ainakin yli 100tkm ajettujen, joissa kalliin akun kunto on jo epäilyttävä. Niille käy kuin muillekin välikausiratkaisuille kuten esim. energiansäästölampuille hehku- ja led-lamppujen välissä, tai analogia->digi-siirtymässä TV digi-boxeille.

Lue lisää

Joka tapauksessa nämä kaikki kuolevat tekniikat eli fossiililla kulkevat ovat verkonpainon arvoisia jatkossa. Vain täysi typerys ostaa sellaisen uutena nyt.

Anonyymi kirjoitti:

Joka tapauksessa nämä kaikki kuolevat tekniikat eli fossiililla kulkevat ovat verkonpainon arvoisia jatkossa. Vain täysi typerys ostaa sellaisen uutena nyt.

Tosin ne kelpaavat käytettynä vielä kymmenien vuosien ajan. Eivät ne verkonpainon arvoisia ole kuten valehtelet.

Vain typerys ostaa sähköautojen tapaista ylihintaista ja heikkolaatuista romua uutena.

Anonyymi kirjoitti:

Tosin ne kelpaavat käytettynä vielä kymmenien vuosien ajan. Eivät ne verkonpainon arvoisia ole kuten valehtelet.

Vain typerys ostaa sähköautojen tapaista ylihintaista ja heikkolaatuista romua uutena.

Lue lisää

Kyllä latauskelvottomat toki kelpaavat käytettynä mutta niistä ei saa vaihdossa läheskään niin paljon kuin uutena samanhintaisista sähköautoista.
Kalliit bensakulut ja kalliit huollot syvät jälleenmyyntiarvon kun taas käytetyille sähköautoille on suuri kysyntä halpojen kilometrien takia ja se pitää jällenmyyntiarvon korkeana.
Siinä on iso ero maksaako 100 km:n ajaminen kaksi euroa vai 12-14 euroa.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä latauskelvottomat toki kelpaavat käytettynä mutta niistä ei saa vaihdossa läheskään niin paljon kuin uutena samanhintaisista sähköautoista.
Kalliit bensakulut ja kalliit huollot syvät jälleenmyyntiarvon kun taas käytetyille sähköautoille on suuri kysyntä halpojen kilometrien takia ja se pitää jällenmyyntiarvon korkeana.
Siinä on iso ero maksaako 100 km:n ajaminen kaksi euroa vai 12-14 euroa.

Lue lisää

Vain idiootti ostaa sähköauton käytettynä. KUN akku poksahtaa niin monen vuoden teoreettiset säästöt on pyhkäisty pois hetkessä ja vielä joutuu maksamaan reilusti päälle. Jos ajaa normaalin suomalaisten ajomäärän niin sähköauton ostamalla ei säästä euroakaan.

Ja tuo sähköautojen korkea jälleenmyyntihinta on väliaikainen. Kun sähköautojen tuotanto kasvaa niin niiden määrä käytettynäkin lisääntyy. Sitten jälleenmyyntiarvot romahtavat.

Ja muuten, viime aikoina myös käytettyjen diesel- ja bensa-autojen on noussut ja todella paljon.

Anonyymi kirjoitti:

Vain idiootti ostaa sähköauton käytettynä. KUN akku poksahtaa niin monen vuoden teoreettiset säästöt on pyhkäisty pois hetkessä ja vielä joutuu maksamaan reilusti päälle. Jos ajaa normaalin suomalaisten ajomäärän niin sähköauton ostamalla ei säästä euroakaan.

Ja tuo sähköautojen korkea jälleenmyyntihinta on väliaikainen. Kun sähköautojen tuotanto kasvaa niin niiden määrä käytettynäkin lisääntyy. Sitten jälleenmyyntiarvot romahtavat.

Ja muuten, viime aikoina myös käytettyjen diesel- ja bensa-autojen on noussut ja todella paljon.

Lue lisää

Tuo käytettyjen hinnan nousu on markkinahäiriöstä johtuva hyvin väliaikainen tilanne. Se johtuu koronan aiheuttamasta uusien autojen suuresta pulasta eikä liity mitenkään auton käyttövoimaan. Nyt menee kaikki kaupaksi hyvään hintaan kun tarjontaa ei ole tarpeeksi.

Kun tilanne normalisoituu ja sähköautoja tulee riittävästi tarjolle myös käytettyjen puolella niin kaikkein suurin kärsijä ovat latauskelvottomat fossiilipolttimet. Vanhemmankin teknologian sähköautojen käyttökustannukset ovat kuitenkin täysin samat kaksi euroa / 100km kuin uuden teknologian. Ainoa ero uuden ja vanhan välillä on range ja Suomessa on miljoonapopulaatio joille 200km range riittää monen päivän ajoihin.
Sen sijaan kaikenikäiset fossiilipolttimet ovat paarioita kun niiillä ajaminen ja niiden pitäminen on moninverroin kalliimpaa kuin sähköautolla. Enne pystyi pääsemään kympillä sata kilsaa mutta nyt aletaan olemaan 15 euron tietämissä. Kalksi euroa vai 15 euroa? Aika helppo valinta.

Akkujen uusimistarve on aivan urbaanilegendaa eikä koske ainakaan uuden auton ostajaa millään tapaa. Kun hän myy sähkiksen eteenpäin 3-6 vuoden ikäisenä niin siinä on vielä akkutakuuta jäljellä vuosikausia.
Jos ostaa uuden latauskelvottoman nyt niin se on typerintä mitä pystyy tekemään.

Anonyymi kirjoitti:

Vain idiootti ostaa sähköauton käytettynä. KUN akku poksahtaa niin monen vuoden teoreettiset säästöt on pyhkäisty pois hetkessä ja vielä joutuu maksamaan reilusti päälle. Jos ajaa normaalin suomalaisten ajomäärän niin sähköauton ostamalla ei säästä euroakaan.

Ja tuo sähköautojen korkea jälleenmyyntihinta on väliaikainen. Kun sähköautojen tuotanto kasvaa niin niiden määrä käytettynäkin lisääntyy. Sitten jälleenmyyntiarvot romahtavat.

Ja muuten, viime aikoina myös käytettyjen diesel- ja bensa-autojen on noussut ja todella paljon.

Lue lisää

"KUN akku poksahtaa"

Ei se akku mitään posahda. Täysin oman mielikuvituksen tuotetta tuollaiset.
Tässä video jossa mitataan seitsemän vuotta vanhan e-Golfin akkujen kapasiteetti ja siitä on kadonnut vain 6,5%.
Sähköauton akut kestävät koko auton eliniän eli 15-20 vuotta helposti.

https://www.youtube.com/watch?v=TDl0MA_wHoI

Anonyymi kirjoitti:

"KUN akku poksahtaa"

Ei se akku mitään posahda. Täysin oman mielikuvituksen tuotetta tuollaiset.
Tässä video jossa mitataan seitsemän vuotta vanhan e-Golfin akkujen kapasiteetti ja siitä on kadonnut vain 6,5%.
Sähköauton akut kestävät koko auton eliniän eli 15-20 vuotta helposti.

https://www.youtube.com/watch?v=TDl0MA_wHoI

Lue lisää

Sinä valikoit sopivan videon, tuolla samalla tubettajalla on myös videoita sähköautoista joiden akuista on kadonnut yli 30% muutamassa vuodessa. Ja hänen Model S:tä oli vaihdettu akku jo parin vuoden jälkeen.

Lisäksi tällä autolla oli ajettu alle 50 tkm. Hänellä oli enemmän ajettu e-Golf testauksessa ja se oli menettänyt varausta paljon enemmän.

Sähköautojen akkuja poksahtelee todistettavasti koko ajan.

Anonyymi kirjoitti:

Tuo käytettyjen hinnan nousu on markkinahäiriöstä johtuva hyvin väliaikainen tilanne. Se johtuu koronan aiheuttamasta uusien autojen suuresta pulasta eikä liity mitenkään auton käyttövoimaan. Nyt menee kaikki kaupaksi hyvään hintaan kun tarjontaa ei ole tarpeeksi.

Kun tilanne normalisoituu ja sähköautoja tulee riittävästi tarjolle myös käytettyjen puolella niin kaikkein suurin kärsijä ovat latauskelvottomat fossiilipolttimet. Vanhemmankin teknologian sähköautojen käyttökustannukset ovat kuitenkin täysin samat kaksi euroa / 100km kuin uuden teknologian. Ainoa ero uuden ja vanhan välillä on range ja Suomessa on miljoonapopulaatio joille 200km range riittää monen päivän ajoihin.
Sen sijaan kaikenikäiset fossiilipolttimet ovat paarioita kun niiillä ajaminen ja niiden pitäminen on moninverroin kalliimpaa kuin sähköautolla. Enne pystyi pääsemään kympillä sata kilsaa mutta nyt aletaan olemaan 15 euron tietämissä. Kalksi euroa vai 15 euroa? Aika helppo valinta.

Akkujen uusimistarve on aivan urbaanilegendaa eikä koske ainakaan uuden auton ostajaa millään tapaa. Kun hän myy sähkiksen eteenpäin 3-6 vuoden ikäisenä niin siinä on vielä akkutakuuta jäljellä vuosikausia.
Jos ostaa uuden latauskelvottoman nyt niin se on typerintä mitä pystyy tekemään.

Lue lisää

Vain laskukyvytön idiootti huolehtii polttoaineen tai sähkön hinnasta kun ostaa yli 50 tonnin. Jos ei jatkuvasti aja niin polttoaine on vain pikkuruinen osa kokonaishinnasta. Jos tosissaan huolehtii kustannuksista niin kannattaa ostaa korkeintaan muutaman tonnin auton.

Anonyymi kirjoitti:

Vain laskukyvytön idiootti huolehtii polttoaineen tai sähkön hinnasta kun ostaa yli 50 tonnin. Jos ei jatkuvasti aja niin polttoaine on vain pikkuruinen osa kokonaishinnasta. Jos tosissaan huolehtii kustannuksista niin kannattaa ostaa korkeintaan muutaman tonnin auton.

Lue lisää

"Vain laskukyvytön idiootti huolehtii polttoaineen tai sähkön hinnasta kun ostaa yli 50 tonnin."

Sulla ei oikein pää pelaa. Tottakai käyttökustannukset vaikuttavat kaikissa hintaryhmissä.
Se vasta tyhmää on että ostaa 50.000 polttiksen ja maksaa pääomakulujen lisäksi vielä 15 euroa sataselle ja kalliit huollot päälle.
Ja kuten sanottu niin kun sen viidenkympin fossiilipolttimen laittaa vaihtoon niin siitä saa huomattavasti vähemmän kuin viidenkympin sähkiksestä. Latauskelvottomalla ottaa pataan joka vaiheessa omistusta.

Anonyymi kirjoitti:

"Vain laskukyvytön idiootti huolehtii polttoaineen tai sähkön hinnasta kun ostaa yli 50 tonnin."

Sulla ei oikein pää pelaa. Tottakai käyttökustannukset vaikuttavat kaikissa hintaryhmissä.
Se vasta tyhmää on että ostaa 50.000 polttiksen ja maksaa pääomakulujen lisäksi vielä 15 euroa sataselle ja kalliit huollot päälle.
Ja kuten sanottu niin kun sen viidenkympin fossiilipolttimen laittaa vaihtoon niin siitä saa huomattavasti vähemmän kuin viidenkympin sähkiksestä. Latauskelvottomalla ottaa pataan joka vaiheessa omistusta.

Lue lisää

Vertailu on hölmö, koska 50 tonnin sähköauto vastaa alle 30 tonnin polttista. Ja tuolla 50 tonnilla saa heikkolaatuisen romun.

Anonyymi kirjoitti:

"Vain laskukyvytön idiootti huolehtii polttoaineen tai sähkön hinnasta kun ostaa yli 50 tonnin."

Sulla ei oikein pää pelaa. Tottakai käyttökustannukset vaikuttavat kaikissa hintaryhmissä.
Se vasta tyhmää on että ostaa 50.000 polttiksen ja maksaa pääomakulujen lisäksi vielä 15 euroa sataselle ja kalliit huollot päälle.
Ja kuten sanottu niin kun sen viidenkympin fossiilipolttimen laittaa vaihtoon niin siitä saa huomattavasti vähemmän kuin viidenkympin sähkiksestä. Latauskelvottomalla ottaa pataan joka vaiheessa omistusta.

Lue lisää

Sähköautoissa ei ehkä teoreettisesti ole huoltokäyntejä, mutta korjattavana ne ovat usein kuukausia vuodessa. Sähköautot hajoavat tielle usein, koska ne ovat heikkolaatuisia romuja. Esimerkiksi Teslat hajoavat jatkuvasti. Ja valmistaja pyrkii aina laittamaan korjauksen omistajan syyksi vaikka tietäisikin syyn olevan autossa. Ja kun jokin osa hajoaa niin auto on korjaamolla odottamassa osaa useita kuukausia.

Anonyymi kirjoitti:

Sähköautoissa ei ehkä teoreettisesti ole huoltokäyntejä, mutta korjattavana ne ovat usein kuukausia vuodessa. Sähköautot hajoavat tielle usein, koska ne ovat heikkolaatuisia romuja. Esimerkiksi Teslat hajoavat jatkuvasti. Ja valmistaja pyrkii aina laittamaan korjauksen omistajan syyksi vaikka tietäisikin syyn olevan autossa. Ja kun jokin osa hajoaa niin auto on korjaamolla odottamassa osaa useita kuukausia.

Lue lisää

Päälle kaksi vuotta ajanut Tesla Model 3:sella, ei mitään ongelmia.

Anonyymi kirjoitti:

Sähköautoissa ei ehkä teoreettisesti ole huoltokäyntejä, mutta korjattavana ne ovat usein kuukausia vuodessa. Sähköautot hajoavat tielle usein, koska ne ovat heikkolaatuisia romuja. Esimerkiksi Teslat hajoavat jatkuvasti. Ja valmistaja pyrkii aina laittamaan korjauksen omistajan syyksi vaikka tietäisikin syyn olevan autossa. Ja kun jokin osa hajoaa niin auto on korjaamolla odottamassa osaa useita kuukausia.

Lue lisää

Teslan ongelmat ovat valmistajasta johtuvia. Ei käyttövoimasta johtuvia.

Aivan sama väittäisi että kaikkien polttiksien lootat hajoaa vähän väliä kun oikeasti vain Volsuissa on DSG.

Et taas paljoa ajatellut.

Anonyymi kirjoitti:

Teslan ongelmat ovat valmistajasta johtuvia. Ei käyttövoimasta johtuvia.

Aivan sama väittäisi että kaikkien polttiksien lootat hajoaa vähän väliä kun oikeasti vain Volsuissa on DSG.

Et taas paljoa ajatellut.

Lue lisää

Eli toisin sanoen sähköautoissa on ongelmia vähintään yhtä paljon kuin polttiksissa. Sähköautojen väitetty ”huoltovapaus” on pelkkää valehtelua.

Anonyymi kirjoitti:

Päälle kaksi vuotta ajanut Tesla Model 3:sella, ei mitään ongelmia.

2 vuotta on aika vähän kun auton normaali elinikä on yli 20 vuotta.

Jos akku on tyhjä tuo bemari vie 6-7 L/100km minimissään.

Sähköautot ovat täynnä kuluvia osia ja ihan samalla tavalla sähköautojakin pitää huoltaa kuin polttomoottoriautoja. Ehkä virallisia huoltokäyntejä on vähemmän, mutta se tarkoittaa vain vastuun siirtämistä auton ostajalle. Jos ei muista tehdä tiettyjä toimia omin päin niin valmistaja ei maksa mitään, jos osa hajoaa. Pakollisten huoltojen vähyydellä vain huijataan ostajia kuvittelemaan, että autoa tarvitsee huoltoa vähemmän. Tuo on valehtelua.

Todellisuudessa korjaus- ja huoltokustannukset yhteensä ovat tutkimusten mukaan sähköautoissa jopa korkeampia kuin polttomoottoriautoissa.

Anonyymi kirjoitti:

Sähköautot ovat täynnä kuluvia osia ja ihan samalla tavalla sähköautojakin pitää huoltaa kuin polttomoottoriautoja. Ehkä virallisia huoltokäyntejä on vähemmän, mutta se tarkoittaa vain vastuun siirtämistä auton ostajalle. Jos ei muista tehdä tiettyjä toimia omin päin niin valmistaja ei maksa mitään, jos osa hajoaa. Pakollisten huoltojen vähyydellä vain huijataan ostajia kuvittelemaan, että autoa tarvitsee huoltoa vähemmän. Tuo on valehtelua.

Todellisuudessa korjaus- ja huoltokustannukset yhteensä ovat tutkimusten mukaan sähköautoissa jopa korkeampia kuin polttomoottoriautoissa.

Lue lisää

Totta vain moottoriöljyn ja suodattimen vaihto jää pois. kaikki muu huoltaminen on mukana.
- jarrunesteet
- jäähdytysneste (kyllä todellakin)
- sisäilman suodatin
- jarrut ja niiden herkistely kuten polttiksissakin (enimmäkseen plugareissa)
- pyykimen sulat
- luukkujen ja ovien saranat ja lukot
- tuulilasin vaihto (kivet iskee yhtäläillä sähkäriin)
- renkaiden kausivaihdot (renkaat on isompia ja kalliimpia suuremman painon vuoksi)
- alustan osat (iskarit, joissain merkeissä puslat ja tukivarret)
- pyöränkulmat
- sitten kaikki muut perinteiset viat kuin moottoriin liittyvät
- latausliittimen vaihto, ehkä 5v välein jottein tulipalo pääse yllättämään.
- SW päivitykset (volkkariin kerran kuussa)
-

Anonyymi kirjoitti:

Totta vain moottoriöljyn ja suodattimen vaihto jää pois. kaikki muu huoltaminen on mukana.
- jarrunesteet
- jäähdytysneste (kyllä todellakin)
- sisäilman suodatin
- jarrut ja niiden herkistely kuten polttiksissakin (enimmäkseen plugareissa)
- pyykimen sulat
- luukkujen ja ovien saranat ja lukot
- tuulilasin vaihto (kivet iskee yhtäläillä sähkäriin)
- renkaiden kausivaihdot (renkaat on isompia ja kalliimpia suuremman painon vuoksi)
- alustan osat (iskarit, joissain merkeissä puslat ja tukivarret)
- pyöränkulmat
- sitten kaikki muut perinteiset viat kuin moottoriin liittyvät
- latausliittimen vaihto, ehkä 5v välein jottein tulipalo pääse yllättämään.
- SW päivitykset (volkkariin kerran kuussa)
-

Lue lisää

Aika iso osa noista on luonteeltaan enemmän korjauksia sitten tarpeen mukaan kuin säännöllistä huolto-ohjelman mukaista määräaikaishuoltoa. Lisäksi moottoriöljyn ja -suodattimen lisäksi jää pois muitakin huoltokohteita:

- moottorin ilmansuodatin
- polttoainesuodatin
- sytytys/hehkutulpat (hehkut tosin yleensä vaihdetaan vasta kun pimenevät)
- jakohihna/ketju
- vaihteiston öljynvaihto

Anonyymi kirjoitti:

Aika iso osa noista on luonteeltaan enemmän korjauksia sitten tarpeen mukaan kuin säännöllistä huolto-ohjelman mukaista määräaikaishuoltoa. Lisäksi moottoriöljyn ja -suodattimen lisäksi jää pois muitakin huoltokohteita:

- moottorin ilmansuodatin
- polttoainesuodatin
- sytytys/hehkutulpat (hehkut tosin yleensä vaihdetaan vasta kun pimenevät)
- jakohihna/ketju
- vaihteiston öljynvaihto

Lue lisää

Jos nuo joutuu maksamaan itse niin sillä ei ole mitään väliä onko kyseessä huolto vai korjaus. Tuollaiset ovat vain keinotekoisia jaotteluita. Kun ihmiset ajattelevat autoilun kuluja niin huollot ja korjaukset lasketaan yhteen. Useimmat eivät edes tiedä mikä on korjausta ja mikä huoltoa eikä sillä ole mitään väliäkään. Molempiin kuluu rahaa ja se on ainoa kiinnostava tieto.

Anonyymi kirjoitti:

Totta vain moottoriöljyn ja suodattimen vaihto jää pois. kaikki muu huoltaminen on mukana.
- jarrunesteet
- jäähdytysneste (kyllä todellakin)
- sisäilman suodatin
- jarrut ja niiden herkistely kuten polttiksissakin (enimmäkseen plugareissa)
- pyykimen sulat
- luukkujen ja ovien saranat ja lukot
- tuulilasin vaihto (kivet iskee yhtäläillä sähkäriin)
- renkaiden kausivaihdot (renkaat on isompia ja kalliimpia suuremman painon vuoksi)
- alustan osat (iskarit, joissain merkeissä puslat ja tukivarret)
- pyöränkulmat
- sitten kaikki muut perinteiset viat kuin moottoriin liittyvät
- latausliittimen vaihto, ehkä 5v välein jottein tulipalo pääse yllättämään.
- SW päivitykset (volkkariin kerran kuussa)
-

Lue lisää

TM kirjaa vertailuissa tarkasti auton vaatimat huollot ja kaikki muutkin kulut 60.000km matkalla. Toyota Corollan pakolliset huollot maksavat tuolla matkalla noin 1.300 euroa.
Samalla matkalla ID.3 tai ID.4 vaativat vain tarkastuksen kahden vuoden välein ja se maksaa 130 euroa per kerta.
Tämä siis suoraan maahantuojan TMlle toimittamia lukuja.

Anonyymi kirjoitti:

TM kirjaa vertailuissa tarkasti auton vaatimat huollot ja kaikki muutkin kulut 60.000km matkalla. Toyota Corollan pakolliset huollot maksavat tuolla matkalla noin 1.300 euroa.
Samalla matkalla ID.3 tai ID.4 vaativat vain tarkastuksen kahden vuoden välein ja se maksaa 130 euroa per kerta.
Tämä siis suoraan maahantuojan TMlle toimittamia lukuja.

Lue lisää

Pakollisten huoltojen kustannukset on yksi paskan hailee. Huollot ja korjaukset ja muut osat yhteensä on kiinnostavampi. Ei sillä ole mitään merkitystä mikä on huoltoa, korjausta tai ylläpitoa.

Anonyymi kirjoitti:

Jos nuo joutuu maksamaan itse niin sillä ei ole mitään väliä onko kyseessä huolto vai korjaus. Tuollaiset ovat vain keinotekoisia jaotteluita. Kun ihmiset ajattelevat autoilun kuluja niin huollot ja korjaukset lasketaan yhteen. Useimmat eivät edes tiedä mikä on korjausta ja mikä huoltoa eikä sillä ole mitään väliäkään. Molempiin kuluu rahaa ja se on ainoa kiinnostava tieto.

Lue lisää

Kyllä, mutta korjauskuluja ei voi juurikaan ennustaa etukäteen varsinkaan pidemmälle ajanjaksolle, hyvällä tuurilla niitä ei tule ja huonolla tuurilla sitten enemmänkin, oli kyse sitten sähköautosta tai polttomoottoriautosta.

Sen sijaan nuo määräaikaishuolloissa tehtävät toimenpiteet tulee maksettavaksi joka tapauksessa (ellei sitten kylmästi jätä huoltoja tekemättä). Ja lähtökohtaisesti sähköautossa noita määräaikaishuoltokohteita on vähemmän ja siten huoltojen hinta edullisempi.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä, mutta korjauskuluja ei voi juurikaan ennustaa etukäteen varsinkaan pidemmälle ajanjaksolle, hyvällä tuurilla niitä ei tule ja huonolla tuurilla sitten enemmänkin, oli kyse sitten sähköautosta tai polttomoottoriautosta.

Sen sijaan nuo määräaikaishuolloissa tehtävät toimenpiteet tulee maksettavaksi joka tapauksessa (ellei sitten kylmästi jätä huoltoja tekemättä). Ja lähtökohtaisesti sähköautossa noita määräaikaishuoltokohteita on vähemmän ja siten huoltojen hinta edullisempi.

Lue lisää

Teoria ja käytäntö on eri asioita. Erään tutkimuksen mukaan sähköauton korjauksiin menee keskimäärin enemmän rahaa kuin polttomoottoriautojen korjauksiin. On yksi hailee, että teoriassa sähköautoon kuluu vähemmän kun käytäntö on osoittanut tuon teorian puhtaaksi paskaksi. Sähköautojen ylläpito ei ole halvempaa vaan kalliimpaa.

Anonyymi kirjoitti:

Teoria ja käytäntö on eri asioita. Erään tutkimuksen mukaan sähköauton korjauksiin menee keskimäärin enemmän rahaa kuin polttomoottoriautojen korjauksiin. On yksi hailee, että teoriassa sähköautoon kuluu vähemmän kun käytäntö on osoittanut tuon teorian puhtaaksi paskaksi. Sähköautojen ylläpito ei ole halvempaa vaan kalliimpaa.

Lue lisää

" On yksi hailee, että teoriassa sähköautoon kuluu vähemmän kun käytäntö on osoittanut tuon teorian puhtaaksi paskaksi. Sähköautojen ylläpito ei ole halvempaa vaan kalliimpaa."

Tuo käytäntö on vain sinun korvien välissä. Se ei ole todellisuuutta.

Anonyymi kirjoitti:

Pakollisten huoltojen kustannukset on yksi paskan hailee. Huollot ja korjaukset ja muut osat yhteensä on kiinnostavampi. Ei sillä ole mitään merkitystä mikä on huoltoa, korjausta tai ylläpitoa.

Lue lisää

"Huollot ja korjaukset ja muut osat yhteensä on kiinnostavampi. Ei sillä ole mitään merkitystä mikä on huoltoa, korjausta tai ylläpitoa."

No sanopa mitä kuluja ID.3 tai ID.4 joutuu maksamaan noiden tarkastusten lisäksi?

Anonyymi kirjoitti:

Teoria ja käytäntö on eri asioita. Erään tutkimuksen mukaan sähköauton korjauksiin menee keskimäärin enemmän rahaa kuin polttomoottoriautojen korjauksiin. On yksi hailee, että teoriassa sähköautoon kuluu vähemmän kun käytäntö on osoittanut tuon teorian puhtaaksi paskaksi. Sähköautojen ylläpito ei ole halvempaa vaan kalliimpaa.

Lue lisää

Luulen tietäväni mistä tutkimuksesta on kyse. Siinä tutkitut autot olivat niin uusia että niissä on ollut vielä tehdastakuu voimassa ja kaikki korjaukset ovat menneet takuun piiriin, eli loppukäyttäjä ei ole maksanut niistä yhtään mitään.

Samaa tutkimusta sittemmin laajennettiin myös vanhempiin autoihin ja 3-vuotiaissa autoissa todettiin että sähköauton huolto/korjauskustannukset ovat tuolta ajalta keskimäärin 31% alhaisemmat kuin polttomoottoriauton. Ja selitys on ihan suoraan se että huoltoa vaativia mekaanisia kuluvia osia on vähemmän.

https://www.wepredict.com/true-cost-awards-2021/

Anonyymi kirjoitti:

" On yksi hailee, että teoriassa sähköautoon kuluu vähemmän kun käytäntö on osoittanut tuon teorian puhtaaksi paskaksi. Sähköautojen ylläpito ei ole halvempaa vaan kalliimpaa."

Tuo käytäntö on vain sinun korvien välissä. Se ei ole todellisuuutta.

Lue lisää

Suurin kuluerä on arvonalenema. Joka ei ole ihan pieni 50 -70 tonnin patteriautolla.

Usein pitää arvonaleneman päälle laskea myös rahoituskulut. Jos vaikka ei just nyt sattunut olemaan takataskussa 50 000 € ylimääräistä rahaa.

Jonkin patteriauton (Model 3?) TM käyttötestissä kuluiksi 60 tkm/3 vuotta ajosuoritteella määritettiin 50 €/100 km. "Hitusen" enemmän kuin patterihihhulien julistama 1-2 €/100 km.

Anonyymi kirjoitti:

" On yksi hailee, että teoriassa sähköautoon kuluu vähemmän kun käytäntö on osoittanut tuon teorian puhtaaksi paskaksi. Sähköautojen ylläpito ei ole halvempaa vaan kalliimpaa."

Tuo käytäntö on vain sinun korvien välissä. Se ei ole todellisuuutta.

Lue lisää

Sähköautojen korjaaminen on paljon kalliimpaa ja sehän johtaa myös kalliisiin vakuutusmaksuihin.

Suomessa ei ole montaa korjaamoa, jotka saavat akustoon yms. auton korkeajännitepuolen osiin koskea. Teslallakin muistaakseni vain 1 tällainen huoltopiste koko valtakunnassa ja jonot sinne sen mukaiset.

Ei ole nämä edes mitään uutisia. Paitsi uskikselle, joka moisilta ummistaa silmänsä.

Hyvin sujuu uskiksilta tolkuttoman kalliin hankintahinnankin unohtaminen. Ja painavan auton rengaskulut, Ja vakuutusmaksut. Kun "unohdetaan" 95 % auton omistamisen kuluista, on helppo hihhuloida, miten halpaa patteriautoilu on.

Anonyymi kirjoitti:

Sähköautojen korjaaminen on paljon kalliimpaa ja sehän johtaa myös kalliisiin vakuutusmaksuihin.

Suomessa ei ole montaa korjaamoa, jotka saavat akustoon yms. auton korkeajännitepuolen osiin koskea. Teslallakin muistaakseni vain 1 tällainen huoltopiste koko valtakunnassa ja jonot sinne sen mukaiset.

Ei ole nämä edes mitään uutisia. Paitsi uskikselle, joka moisilta ummistaa silmänsä.

Hyvin sujuu uskiksilta tolkuttoman kalliin hankintahinnankin unohtaminen. Ja painavan auton rengaskulut, Ja vakuutusmaksut. Kun "unohdetaan" 95 % auton omistamisen kuluista, on helppo hihhuloida, miten halpaa patteriautoilu on.

Lue lisää

Sähköautot hintaluokassa 35.000 ja siitä ylöspäin eivät ole paljoakaan vastaavia polttiksia kalliimpia. Vakuutusmaksut ovat samanhintaiset, sähköautojen huoltokulut ovat kertaluokkaa halvemmat (300 vs 1.300 per 60.000km) ja sähköllä ajaminen maksaa noin kuudesosan bensakuluista.
Arvonalenemisessa polttis saa takkiinsa pahasti. Jos nyt ostaa uuden sähköauton hintaluokassa 40.000 ja vastaavan polttiksen niin 3-6 vuoden kuluttua vaihdossa polttiksesta saa huomattavasti vähemmän. Niiden haluttavuus putoaa pohjamutiin kun sähköautoja tulee enemm'än tarjolle käytettynä. Ei kukaan halua ajaa sellaisella raharosvolla jos sähköautoja on tarjolla myös käytettynä. On helppo ennustaa että Suomeen aletaan tuomaan käytettyjä sähköautoja suurin määrin Euroopasta. Niistä saa paremman hinnan täällä Suomessa missä porukat on opetettu maksamaan ylihintaa käytetyistä.

Anonyymi kirjoitti:

Sähköautot hintaluokassa 35.000 ja siitä ylöspäin eivät ole paljoakaan vastaavia polttiksia kalliimpia. Vakuutusmaksut ovat samanhintaiset, sähköautojen huoltokulut ovat kertaluokkaa halvemmat (300 vs 1.300 per 60.000km) ja sähköllä ajaminen maksaa noin kuudesosan bensakuluista.
Arvonalenemisessa polttis saa takkiinsa pahasti. Jos nyt ostaa uuden sähköauton hintaluokassa 40.000 ja vastaavan polttiksen niin 3-6 vuoden kuluttua vaihdossa polttiksesta saa huomattavasti vähemmän. Niiden haluttavuus putoaa pohjamutiin kun sähköautoja tulee enemm'än tarjolle käytettynä. Ei kukaan halua ajaa sellaisella raharosvolla jos sähköautoja on tarjolla myös käytettynä. On helppo ennustaa että Suomeen aletaan tuomaan käytettyjä sähköautoja suurin määrin Euroopasta. Niistä saa paremman hinnan täällä Suomessa missä porukat on opetettu maksamaan ylihintaa käytetyistä.

Lue lisää

Älä nyt höpise täyttä paskaa. Jokin 50 000 euron sähköauto on surkea romu ja 30 000 euron polttis on sitä reilusti parempi. Vain idiootit väittävät nykyisiä sähköautoja kohtuuhintaisiksi. Sähköautoissa on parempi kiihtyvyys, mutta muilta osin ne ovat käyttökelvotonta paskaa.

Polttiksilla riittää hyvin kysyntää yli 20 vuotta ja vain idiootit ostavat sähköauton käytettynä.

Anonyymi kirjoitti:

Älä nyt höpise täyttä paskaa. Jokin 50 000 euron sähköauto on surkea romu ja 30 000 euron polttis on sitä reilusti parempi. Vain idiootit väittävät nykyisiä sähköautoja kohtuuhintaisiksi. Sähköautoissa on parempi kiihtyvyys, mutta muilta osin ne ovat käyttökelvotonta paskaa.

Polttiksilla riittää hyvin kysyntää yli 20 vuotta ja vain idiootit ostavat sähköauton käytettynä.

Lue lisää

Lisään... Esimerkiksi halvimman Teslan hinta on lähellä 50 tonnia ja sillä saa heikkolaatuisen romun. Siinä on toki hyvä kiihtyvyys, mutta mitään muuta hyvää siinä ei olekaan.

Anonyymi kirjoitti:

Älä nyt höpise täyttä paskaa. Jokin 50 000 euron sähköauto on surkea romu ja 30 000 euron polttis on sitä reilusti parempi. Vain idiootit väittävät nykyisiä sähköautoja kohtuuhintaisiksi. Sähköautoissa on parempi kiihtyvyys, mutta muilta osin ne ovat käyttökelvotonta paskaa.

Polttiksilla riittää hyvin kysyntää yli 20 vuotta ja vain idiootit ostavat sähköauton käytettynä.

Lue lisää

"vain idiootit ostavat sähköauton käytettynä."

Aivan sama mikä käytettyjä sähköautoja haluavien ja ostavien älykkyyden taso on. Ainoa merkittävä asia on että on paljon ja se pitää käytettyjen sähköautojen hyvityshinnan korkeana.
Polttiksilla hyvityshinnat putoavat jyrkästi sitä mukaa kun käytettyjä isoakkuisia sähköautoja tulee tarjolle.

Anonyymi kirjoitti:

Lisään... Esimerkiksi halvimman Teslan hinta on lähellä 50 tonnia ja sillä saa heikkolaatuisen romun. Siinä on toki hyvä kiihtyvyys, mutta mitään muuta hyvää siinä ei olekaan.

Lue lisää

Teasla on ylihintainen ja laatu on yhtä kurjaa kuin kaikissa muissakin amerikkalaisissa autoissa. Se kuitenkin johtuu auton valmistajasta, ei auton käyttövoimasta.
Sähköautoja on nykyään tarjolla isolta joukolta valmistajia ja lähestulkoon kaikkien muiden hinta/laatusuhde on reilusti parempi kuin Teslan ja hyvän sähköllä kulkevan perheauton saa jo noin 35.000 €:lla. Karvalakki-Golf maksaa noin 30.000 joten hintaero ei ole kovin suuri.

Anonyymi kirjoitti:

"vain idiootit ostavat sähköauton käytettynä."

Aivan sama mikä käytettyjä sähköautoja haluavien ja ostavien älykkyyden taso on. Ainoa merkittävä asia on että on paljon ja se pitää käytettyjen sähköautojen hyvityshinnan korkeana.
Polttiksilla hyvityshinnat putoavat jyrkästi sitä mukaa kun käytettyjä isoakkuisia sähköautoja tulee tarjolle.

Lue lisää

Typo
Ainoa merkittävä asia on että heitä on paljon

Anonyymi kirjoitti:

Teasla on ylihintainen ja laatu on yhtä kurjaa kuin kaikissa muissakin amerikkalaisissa autoissa. Se kuitenkin johtuu auton valmistajasta, ei auton käyttövoimasta.
Sähköautoja on nykyään tarjolla isolta joukolta valmistajia ja lähestulkoon kaikkien muiden hinta/laatusuhde on reilusti parempi kuin Teslan ja hyvän sähköllä kulkevan perheauton saa jo noin 35.000 €:lla. Karvalakki-Golf maksaa noin 30.000 joten hintaero ei ole kovin suuri.

Lue lisää

Ja tuolla 35000 eurolla saa auton jossa pikkuruinen akku ja on lähinnä kaupunkiauto. Ei tuo ole verrannollinen karvalakki-Golfiin vaan pieniin kaupunkiautoihin. Todellisuudessa tuollainen on korkeintaan 15000 euron arvoinen.

Jos tarkoitit ID.3:ta niin sekin on järkyttävän ylihintainen romu. Tuolla 35000 eurolla saa auton minimaalisen pienellä eli auto on käyttökelvoton kaupungin ulkopuolella.

Anonyymi kirjoitti:

Ja tuolla 35000 eurolla saa auton jossa pikkuruinen akku ja on lähinnä kaupunkiauto. Ei tuo ole verrannollinen karvalakki-Golfiin vaan pieniin kaupunkiautoihin. Todellisuudessa tuollainen on korkeintaan 15000 euron arvoinen.

Jos tarkoitit ID.3:ta niin sekin on järkyttävän ylihintainen romu. Tuolla 35000 eurolla saa auton minimaalisen pienellä eli auto on käyttökelvoton kaupungin ulkopuolella.

Lue lisää

Jollain 35000 eurolla pitää autossa olla niin suuri akku, että toimintamatka keskellä talveakin on yli 500 km. Eli kesällä noin 800 km.

Anonyymi kirjoitti:

Jollain 35000 eurolla pitää autossa olla niin suuri akku, että toimintamatka keskellä talveakin on yli 500 km. Eli kesällä noin 800 km.

Toimintamatkaahan ID.3:lla on vaikka maailman ympäri kun lataa akkua parin tunnin välein puoli tuntia.
Tuolla ID.3:lla (joka on sisätiloiltaan isompi kuin Golf, Corolla tai Focus) on ajettu 1.000lm 11 tunnissa aivan oikeassa elämässä. Tämä siis sillä mallilla jossa on keskikokoinen akku.
Tuo maksimimatka olman pysähdyksiä ei merkitse lähellekään niin paljoa kuin mitä polttisfanaatikot yrittävät väittää. Nykyaikainen sähköauto tarvitsee vähemmän taukoja kuin normaali ihminen. Nämä itsekeskeiset väkisinpunnertajat joilla ei ole mitään ymmärrystä perheen taukotarpeista ovat sitten eri asia.

Anonyymi kirjoitti:

Jollain 35000 eurolla pitää autossa olla niin suuri akku, että toimintamatka keskellä talveakin on yli 500 km. Eli kesällä noin 800 km.

Jos nuo on ehdottomat kriteerit niin sitten ei kannata sähköautoa harkita. Tosin itse on hankala kuvitella sellaista auton käyttötarvetta jossa usein pitää ajaa yhtäsoittoa yli 500 km ilman että pidetään mitään taukoja. Mutta ehkä tuollaisiakin on.

Anonyymi kirjoitti:

Jos nuo on ehdottomat kriteerit niin sitten ei kannata sähköautoa harkita. Tosin itse on hankala kuvitella sellaista auton käyttötarvetta jossa usein pitää ajaa yhtäsoittoa yli 500 km ilman että pidetään mitään taukoja. Mutta ehkä tuollaisiakin on.

Lue lisää

Taukoja voidaan pitää, mutta taukoja pidetään sellaisissakin paikoissa, joissa ei ole ollenkaan latureita. Melkein mikä tahansa paikka on parempi tauolle kuin huoltoasema.

Anonyymi kirjoitti:

Toimintamatkaahan ID.3:lla on vaikka maailman ympäri kun lataa akkua parin tunnin välein puoli tuntia.
Tuolla ID.3:lla (joka on sisätiloiltaan isompi kuin Golf, Corolla tai Focus) on ajettu 1.000lm 11 tunnissa aivan oikeassa elämässä. Tämä siis sillä mallilla jossa on keskikokoinen akku.
Tuo maksimimatka olman pysähdyksiä ei merkitse lähellekään niin paljoa kuin mitä polttisfanaatikot yrittävät väittää. Nykyaikainen sähköauto tarvitsee vähemmän taukoja kuin normaali ihminen. Nämä itsekeskeiset väkisinpunnertajat joilla ei ole mitään ymmärrystä perheen taukotarpeista ovat sitten eri asia.

Lue lisää

Laturipaikat eivät saa määritellä missä pidän taukoni. Jos haluan pitää tauon jossain paikassa niin menen sinne tauolle enkä piittaa siitä onko siellä polttoaineita tai latureita. Monet laturit ovat mäkkärien ja hesburgerien pihoilla ja niissä on lähinnä surkeaa roskaruokaa. En sitä moskaa ainakaan syö.

Parhaissa taukopaikoissa ei ole latureita nyt eikä tule olemaankaan pitkään aikaan.

Anonyymi kirjoitti:

Toimintamatkaahan ID.3:lla on vaikka maailman ympäri kun lataa akkua parin tunnin välein puoli tuntia.
Tuolla ID.3:lla (joka on sisätiloiltaan isompi kuin Golf, Corolla tai Focus) on ajettu 1.000lm 11 tunnissa aivan oikeassa elämässä. Tämä siis sillä mallilla jossa on keskikokoinen akku.
Tuo maksimimatka olman pysähdyksiä ei merkitse lähellekään niin paljoa kuin mitä polttisfanaatikot yrittävät väittää. Nykyaikainen sähköauto tarvitsee vähemmän taukoja kuin normaali ihminen. Nämä itsekeskeiset väkisinpunnertajat joilla ei ole mitään ymmärrystä perheen taukotarpeista ovat sitten eri asia.

Lue lisää

Tuo testattu ID.3 ei ollut 35.000 euron auto vaan 39.000 euron auto. Eikä tuossa ID.3:ssa ole pätkän vertaa isommat sisätilat kuin Golfissa, Corollassa tai Focuksessa, tuo oli typerä vale. ID.3:n tavaratila on yhtä iso kuin Golfissa, Corollassa tai Focuksessa, siinä ei ole mitään merkittävää eroa. ID.3:n ja Golfin sisätiloissa ei ole mitään eroa.

Anonyymi kirjoitti:

Taukoja voidaan pitää, mutta taukoja pidetään sellaisissakin paikoissa, joissa ei ole ollenkaan latureita. Melkein mikä tahansa paikka on parempi tauolle kuin huoltoasema.

Lue lisää

Lisään... Ja itse olen tottunut ajamaan autolla aina ilman navigaattoria. En ole käyttänyt navigaattoria ainakaan pariin vuoteen ollenkaan. Menen tauolle silloin kun siltä tuntuu ja menen tankkaamaan kun tankki on tyhjenemässä enkä päätä mitään taukopaikkoja tai tankkauspaikkoja (ja tankkaus ja tauko voi olla eri paikoissa) koskaan etukäteen. Vihaan navigaattorin käyttöä muutenkin, joten se ei ole päällä ajaessani.

Anonyymi kirjoitti:

Laturipaikat eivät saa määritellä missä pidän taukoni. Jos haluan pitää tauon jossain paikassa niin menen sinne tauolle enkä piittaa siitä onko siellä polttoaineita tai latureita. Monet laturit ovat mäkkärien ja hesburgerien pihoilla ja niissä on lähinnä surkeaa roskaruokaa. En sitä moskaa ainakaan syö.

Parhaissa taukopaikoissa ei ole latureita nyt eikä tule olemaankaan pitkään aikaan.

Lue lisää

Ok, ihan hyvä pointti, itsekin olen joskus käyttänyt hiljaisempia rinnakkais/maisemareittejä isompien valtaväylien sijaan. Noiden varrelta löytyy pienempiä taukopaikkoja joihin tuskin latureita tulee pitkään aikaan jos koskaan. Itsellä kuitenkin tuon tyyppisiä matkoja on niin harvoin ja ne ovat kuitenkin max. 250 km joten en ole kokenut sitä ongelmaksi.

Anonyymi kirjoitti:

Tuo testattu ID.3 ei ollut 35.000 euron auto vaan 39.000 euron auto. Eikä tuossa ID.3:ssa ole pätkän vertaa isommat sisätilat kuin Golfissa, Corollassa tai Focuksessa, tuo oli typerä vale. ID.3:n tavaratila on yhtä iso kuin Golfissa, Corollassa tai Focuksessa, siinä ei ole mitään merkittävää eroa. ID.3:n ja Golfin sisätiloissa ei ole mitään eroa.

Lue lisää

"ID.3:n ja Golfin sisätiloissa ei ole mitään eroa."

On selkeästi. Golfin akseliväli on 2636 mm kun ID.3ssa se on 2770 mm. Se tuo lisätilaa tapenkille. Lisäksi keskitunnelin puuttuminen parantaa takapenkin käytettävyyttä.

Focus ja Corolla ovat takapenkkiläiselle molemmat pienempiä samoin kuin tavaratilaltaan.

Anonyymi kirjoitti:

"ID.3:n ja Golfin sisätiloissa ei ole mitään eroa."

On selkeästi. Golfin akseliväli on 2636 mm kun ID.3ssa se on 2770 mm. Se tuo lisätilaa tapenkille. Lisäksi keskitunnelin puuttuminen parantaa takapenkin käytettävyyttä.

Focus ja Corolla ovat takapenkkiläiselle molemmat pienempiä samoin kuin tavaratilaltaan.

Lue lisää

Ja tavaratila on silti litroissa mitattuna suunnilleen saman kokoinen kaikissa kolmessa. ID.3:ssa ei ole suurempi tavaratila. Mitään eroa sisätiloissa ei ole näissä autoissa.

Anonyymi kirjoitti:

"ID.3:n ja Golfin sisätiloissa ei ole mitään eroa."

On selkeästi. Golfin akseliväli on 2636 mm kun ID.3ssa se on 2770 mm. Se tuo lisätilaa tapenkille. Lisäksi keskitunnelin puuttuminen parantaa takapenkin käytettävyyttä.

Focus ja Corolla ovat takapenkkiläiselle molemmat pienempiä samoin kuin tavaratilaltaan.

Lue lisää

Normaalissa perhekäytössä tavaratilan koolla on paljon enemmän merkitystä kuin takapenkin tiloilla. Korimallin vuoksi ID.3 ei vaan pärjää vastaaville farkuille.

Anonyymi kirjoitti:

Normaalissa perhekäytössä tavaratilan koolla on paljon enemmän merkitystä kuin takapenkin tiloilla. Korimallin vuoksi ID.3 ei vaan pärjää vastaaville farkuille.

"Normaalissa perhekäytössä tavaratilan koolla on paljon enemmän merkitystä kuin takapenkin tiloilla."

Yleensä joo ja kun takapenkillä on tarpeeksi tilaa niin arki sujuu huomaamatta takapenkin tiloja. Mutta vo sitä vi***sen määrää joka päivä jos turvaistuimen käyttö takkuaa takapenkillä. Asentaminen ja poisottaminen mukaanlukien.
Onnea vaan esim kaikille taaperoperheille jotka joutuvat hoitamaan arkensa C-HR:llä.

Anonyymi kirjoitti:

"Normaalissa perhekäytössä tavaratilan koolla on paljon enemmän merkitystä kuin takapenkin tiloilla."

Yleensä joo ja kun takapenkillä on tarpeeksi tilaa niin arki sujuu huomaamatta takapenkin tiloja. Mutta vo sitä vi***sen määrää joka päivä jos turvaistuimen käyttö takkuaa takapenkillä. Asentaminen ja poisottaminen mukaanlukien.
Onnea vaan esim kaikille taaperoperheille jotka joutuvat hoitamaan arkensa C-HR:llä.

Lue lisää

Ei tuo noin vaikeaa ole. Ja jos turvaistuimen käyttö on muka noin vaikeaa niin ID.3 ei ole oikea valinta. Ei ID.3:n takaistuimet mitenkään erityisen tilavia ole.

Anonyymi kirjoitti:

"Normaalissa perhekäytössä tavaratilan koolla on paljon enemmän merkitystä kuin takapenkin tiloilla."

Yleensä joo ja kun takapenkillä on tarpeeksi tilaa niin arki sujuu huomaamatta takapenkin tiloja. Mutta vo sitä vi***sen määrää joka päivä jos turvaistuimen käyttö takkuaa takapenkillä. Asentaminen ja poisottaminen mukaanlukien.
Onnea vaan esim kaikille taaperoperheille jotka joutuvat hoitamaan arkensa C-HR:llä.

Lue lisää

En ole Golf-kokoluokan autoissa kokenut mitään ongelmia parin turvaistuimen kanssa, joku C-HR tai muu vähän erikoisemmin muotoiltu auto voi sitten olla haastavampi. Mutta viistoperäisen tavaratila vaan ei riitä ja autovaihtoehdoista ID.3 karsiutuu sen vuoksi heti.

Näkyyhän tuo tavaratilan merkitys siinäkin, että en muista milloin olisin vaikka Corollan viistoperää nähnyt liikenteessä, farkkuja ne on kaikki.

Anonyymi kirjoitti:

En ole Golf-kokoluokan autoissa kokenut mitään ongelmia parin turvaistuimen kanssa, joku C-HR tai muu vähän erikoisemmin muotoiltu auto voi sitten olla haastavampi. Mutta viistoperäisen tavaratila vaan ei riitä ja autovaihtoehdoista ID.3 karsiutuu sen vuoksi heti.

Näkyyhän tuo tavaratilan merkitys siinäkin, että en muista milloin olisin vaikka Corollan viistoperää nähnyt liikenteessä, farkkuja ne on kaikki.

Lue lisää

"Mutta viistoperäisen tavaratila vaan ei riitä ja autovaihtoehdoista ID.3 karsiutuu sen vuoksi heti."

Oikeastaan tässä oli pointina se että ID.3 ei ole mikään pikku kaupunkiauto vaan kuuluu siihen c-kategoriaan jolla valtaosa suomalaisista perheistä ajaa. Hatchbackinä se on muokkaamaan tilavimmasta päästä mutta farkuversiota ei ole.
Itse kykenin taipumaan farkkuun vasta yli nelikymppisenä. Sitä ennen laskin ne samaan kategoriaan tila-autojen kanssa. Vain ihmisille joilla ei ole mitään väliä millä ajavat ja joiden eläämänhalu on valunut viemäriin.

Anonyymi kirjoitti:

Jos nuo on ehdottomat kriteerit niin sitten ei kannata sähköautoa harkita. Tosin itse on hankala kuvitella sellaista auton käyttötarvetta jossa usein pitää ajaa yhtäsoittoa yli 500 km ilman että pidetään mitään taukoja. Mutta ehkä tuollaisiakin on.

Lue lisää

” Tosin itse on hankala kuvitella sellaista auton käyttötarvetta jossa usein pitää ajaa yhtäsoittoa yli 500 km ilman että pidetään mitään taukoja. Mutta ehkä tuollaisiakin on.”
No minä voisin periaatteessa ajaa autollani 1000km tankillisella. En ikinä niin tee, mutta pidän mukavana asiana että käyttösädettä riittää. Kyllähän kai useimmille autoilijoille riittäisi kymmenen litran tankki, mutta jostakin syystä autot yleensä varustetaan 50 litran tankeilla. Se on, kuten jo sanoin, mukavuutta.

"sähköautoihminen hurauttaa Lappiin reilussa tunnissa"


Polttiskuskinakaan ei ole tullut mieleenkään lähteä pilaamaan omaa tai perheen lomapäivää pakottamalla meitä istumaan autossa koko päivää yhdellä istumalla. Lomasta pitää nauttia. Tuntikausien istuminen yhtäkyytiä autossa on kidutusta. Ei hyvää lomaa.

Juuri näin. Sähköautofanaatikot eivät vain tunnu ymmärtävän sitä, että suuri osa suomalaisista asuu muualla kuin kaupungissa ja heidän ajostaan valtaosa on matka-ajoa maantiellä.