Olen tullut siihen tulokseen, että Saabin vaihteistoa voi käyttää vaikka se pitäisi ääntä. Niin kauan, kun öljyt pysyvät sisällä ja vaihteet menevät päälle ei ole hätää. Jos muistatte vanhan Datsunin, niin sehän piti peruutusääntä eteenpäin mentäessä.
Vaihteisto
Teme
161106
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 16
Vanhimmat
Moro!
Mulla on pitanyt aanta jo 14tkm. Hyvin kulkee vielakin. Tassa pikkuhiljaa tullut mietittya pitasko kohta vieda korjaamollemollemolle, mutta ilmeisesti ei mitaan hataa.
Aani johtuu vaihdetankoa pitkin ohjaamoon, eika ole kauhean kova. Vitosella ei onneksi pida aanta ollenkaan. Pahin aani lahtee kakkosella ja nelosella, muut vaihteet aika aanettomia.
Kyllä sillä ajelee joitakin 10tkm, kunhan öljyt on ok. Eli jos laakerit alkavat vähitellen ulista, niin se ei tarkoita välttämättä sitä etteikö autolla voisi enää ajaa metriäkään. Kuitenkin jos remppa aiotaan samaan laatikkoon tehdä, sitä ei kannata turhaan pitkittää. Muuten hammaspyörätkin kuluvat sököksi, eikä laatikolla tee enää mitään.
No minun autollani on kyllä ajettu enemmän kuin 10 tkm ulinoiden jälkeen (ulina ei ole älyttömän kovaa), tällä hetkellä mittarissa yli 275 000 km.
Paljonko olet ajanut tuolla samaisella autolla? Missä nopeudessa kytket 5-vaihteen päälle?
Meikäläinen on kuullut että 900c:n laatikko ei kestä pidemmän päälle 5-vaihteella ajamista pienissä nopeuksissa. Olenkin tämän kuultuani ajellu 5-vaihteella vasta 75km/h suuremmilla nopeusilla.
Saabillani ajettu nyt noi 306tkm ja laatikko ainakin vielä ihan hiljainen.
ps. olen ajanut joskus 210tkm ajetulla yksilöllä jossa vaihteet ulisi joka vaihteella mutta ihme kyllä syncrot oli kunnossa.
Moottori ei väännä tarpeeksi (2.0i 8v), viidettä vaihdetta käytän vasta jossain 70-100 km/h. Onko muuten sinun autossa ollut ruiskuongelmia?
Ihan hyvin tää on pelannut. Jaksaa tää vetää 5-vaihteella 60km/h vaudista, mutta mie säälin tuota vaihteistoa. Käytän mieluummin "parempaa" bensaa, niinkuin Neste, Shell ja Esso. Auto kulkee paremmin ja ei nyi pintakaasulla kiihdytettäessä. Teboil, SEO sun muut bensat tekee mun pirssillä kierroksien ollessa 2000-2700kierrosta pientä nykimistä juuri pintakaasukiihdytyksessä.
Käytän Nesteen bensiiniä, silti auto kyllä nykii pintakaasulla. Ruisku taitaa olla sökönä. :( Vähän on alkanut harmittamaan, että miksi me yleensäkään ostettiin tämä auto vuonna 1994 (siis ilmenevien vikojen takia), onhan se kuitenkin palvellut ihan hyvin nämä vuodet (8 vuotta ja 165 000 km ollaan itse ajettu, nyt mittarissa n. 275 000 km).
Mulla joskus toi Saappi alkaa nykimään jos sillä ajaa enemmälti kaupungissa. Siihen auttaa vähä rajumpi ajaminen pienillä vaihteilla. Taitaa karstautua kone tai jotakin. Ajelee silloin tällöin 3-vaiteella parikolme kilometriä 100km/h alueella, niin kyllä se vähenee ainakin. :)
Hevoset saattaa hävitä koneesta, jos useasti käyttää 4 000 - rpm.
En ymmärrä miks ne häviäisivät? Vai onko sun autossa sellainen vika kenties? Mulla ainakin täydet hepat tulee koneesta vasta 5000kierroksen jälkeen. Pitäähän niitä välillä ulkoiluttaa :)
Kokokierrosalue vaa käyttöön, niin ei tule niitä yllätyksiä. Jos ajelet siten aina että kone ei käy isoilla kierroksilla, niin hetkenmielijohteesta tehty rajumpi kiihdytys särkee koneen juuri sen takia, kun esim. männänrenkaat menee normaalia ylemmäs ja sylintereihin on kulunut porras yläpäähän. Kovemmilla kierroksilla männänrengas törmää "kynnykseen" ja rikkoutuu lopulta. Tällaista kulumista vähentää tietysti se että käytetään moottorilla isompiakin kierroksia, eikä aina alle 3000aluetta.
Tottakai polttoainetta säästää kun ei kierrätä konetta, mutta se kuluttaa moottoria epätasaisemmin.
Käytän kaupungissa yleensä max 3 500 rpm (ohjekirja kehoittaa käyttämään kierroksia 2 000 - 3 000 rpm parhaimman taloudellisuuden aikaansaamiseksi). Yleensä tulee ajettua turhan pienellä vaihteella, koska mielestäni neljäs vaihde 40 km/h nopeudessa on liikaa. Saab ei ole mikää kova kiihtymään, mutta on se nyt parempi kuin Volvo yhdellä kaasuttimella (2,0 l 82 hv). Se paras vääntö 8-venttiilisessä taisi olla vasta 3 800 rpm ja 167 Nm? Moottoritiellä ja maantiellä Saab menee paremmin.
Itselle on tullu tavaksi käyttää vaihteita kaupungissa siten että 3-vaihteella menee kadunkulmatkin monesti :) Mukavan sitkeeltä tuo moottori tuntuu, kun kone jaksaa vetää vähän yli 1000kierroksesta lähtien. 30km/h on tosin jo aika täristystä jos on 4-vaihde silmässä. 40km/h vauhdista 4-vaihteella lähtee kyllä kiihtymään. Vääntökäyrähän moottorissa on aikalailla laakea, vaikka maksimivääntömomentti onkin ilmoitettu 3500kierroksen tuntumaan 167Nm jos en väärin muista. Muistaakseni 1000kierroksesta ylöspäin on jo tarjolla yli 100Nm, eli ei nyt niin huonosti.
Mielestäni se maksimaalinen vääntö on vasta 3 800 rpm. Saattaa olla hyvinkin, että se ruisku tukkoilee. Ainakin seuraavia ongelmia, käynnistys kylmänä (tarvitsee kaasunpainalluksen aina välillä käynnistyksen yhteydessä), nykiminen pintakaasulla, tukehtuminen (käy vajaalla kunnes lämpeää, näin tapahtuu onneksi melko harvoin), hidas reagointi kaasunpainallukseen. Merkkihuollossa vain kerran sanottiin, että moottori saa liikaa bensaa ja katsastusäijä sanoi että pakokaasuissa on hieman palamatonta.
En ny tähän hätään etsinyt tota tarkemmin missä, se väännön maksimi on. Sen verran sanon kuitenkin että vääntökäyrä on niin laakea, ettei pidä mennä tuijottamaan sitä maksimikohtaa sillä silmällä että vasta sillä kierrosluvulla "moottori alkaisi vääntämään".
http://www.saab-900.com/features/form_function/features_formfunction_5.htm
Tässä linkissä löytyy kaasari, ruisku ja turbomoottorien vääntö ja tehokäyrät Saabin ilmoittamana.
Tuosta ruiskun ongelmasta, niin tuntuis kielivän polttoaineen paineen säätö ei toimi oikein. K-jetissä kylmäkäynnistyksessä ohjauspaineella säädetään isompi syöttö pääsuuttimille.
Kiihdytysrikastus on k-jetissä toteutettu niin että kaasua äkillisesti painettaessa ilmamassamittarin läppä heilahtaa yli tasa-kaasun asennon ja rikastaa näin seosta. Näin saadaan parempi kiihtyminen ja kierrosten herkkä nouseminen.
Jos tuo ilmamassamittarin "lautanen" ei liiku normaalisti ja ei ole keskellä kartiota, niin tuskinpa toimii oikein. Oletko katsonut onko se yleensäkin puhdas jne? Näkyy heti sen ruiskussa olevan kumisen putken alla, kun otat sen pois.
Täältä lisää k-jetin tekniikkaa, vaikka sivu onkin volvomiesten tekemä, niin ruisku on sama peli kuin Saabissa :)
http://www.volvoclub.org.uk/k_jetronic.htm
Lautanen ilmamassamittarissa on kohdallaan, silmämääräisesti katsoen heittoa ei näy. Miten sen pitäisi liikkua, otanko auton käydessä ilmansuodattimen pois ja käsken kaveria painamaan kaasupoljinta nopeasti?
Näkisiköhän sen lautasen liikkeen koneen käydessä? En osaa sanoa tuohon mitään. Kuitenkin sen kuuluu olla keskellä aukkoa ja liikkua herkästi.