Tuli mieleen noista huippunopeuksista. Jos on 300SE:lle luvattu 210km/h.
Mun automaatissa on mittarivirhe huomioon otettuna 100km/h kierroksia 3000. Suoralla nelosvaihteella.
Verrantoa käyttäen 210km/h olis kierroksia 6300. Eli ei ihan rajottajalle (6700r), vaan juuri punaisen rajalle. Sattumaa, vai tehtaan miettimä asia. Meniskä sittenkin kovempaa ja tehdas huijaa. ELi koittako tehdas saada ihmisiä säästelemään autojaan. Ohjekirjahan sanoo, että yli 6300 kierrosta ei saa ylittää.
Tuli mieleen Kaapon manuaali, sillä pitäisi päästä kovempaa, ainakin kierroksia vielä jäisi. Sekin ottaisi luultavasti tehtaan pohjat suoraa nelosvaihdetta käyttäen. Viitosella riittäisi vielä reserviä mennä kovempaa. Mutta meneekö?!?
Tämä tuli mieleen koska:
Olen kuullut, että 300 SEA:sta loppuu kierrokset kesken ja 500:n perällä kuulemma kulkisi kovempaa... kuka kokeilee, meneekä kierrokset rajottajalle, vai jääkö ne tuohon punaisen rajalle?
Kaapo! Urku auki vaan ja vitosvaihde pesään. Tule sitten kertomaan kuinka kovaa meni:)))
Mun automaatissa on mittarivirhe huomioon otettuna 100km/h kierroksia 3000. Suoralla nelosvaihteella.
Verrantoa käyttäen 210km/h olis kierroksia 6300. Eli ei ihan rajottajalle (6700r), vaan juuri punaisen rajalle. Sattumaa, vai tehtaan miettimä asia. Meniskä sittenkin kovempaa ja tehdas huijaa. ELi koittako tehdas saada ihmisiä säästelemään autojaan. Ohjekirjahan sanoo, että yli 6300 kierrosta ei saa ylittää.
Tuli mieleen Kaapon manuaali, sillä pitäisi päästä kovempaa, ainakin kierroksia vielä jäisi. Sekin ottaisi luultavasti tehtaan pohjat suoraa nelosvaihdetta käyttäen. Viitosella riittäisi vielä reserviä mennä kovempaa. Mutta meneekö?!?
Tämä tuli mieleen koska:
Olen kuullut, että 300 SEA:sta loppuu kierrokset kesken ja 500:n perällä kuulemma kulkisi kovempaa... kuka kokeilee, meneekä kierrokset rajottajalle, vai jääkö ne tuohon punaisen rajalle?
Kaapo! Urku auki vaan ja vitosvaihde pesään. Tule sitten kertomaan kuinka kovaa meni:)))
Vastaukset 9
Vanhimmat
..tuli mieleen, että tuon ikäpolven 5-v manuaaleissa huippunopeus saavutetaan nelosella, ja vitonen on tosiaan "ylivaihteen" tapainen matka-/taloudellisuusvaihde. Ja eikös siellä ole jakajassa tai jossain rajoitin joka estää ylikierrokset.. puuttuisiko se asiaan kun kierrokset lähentelee tuota 6300? Ymmärsinköhän yskän mitä ajoit takaa?
Niinhän se on, että nelosella ottaa pohjat. Ei kuitenkaan 280km/h kulje.
Ajoin takaa sitä, että meniskö auto kovemnpaa mitä tehdas lupaa, koska reserviä jäisi kierroksille. 6300:ssa ottaa mulla tehtaan mukaan pohjat, mutta rajottaja on vasta 6700:ssa.
Noilla sinun kierroksilla, suora nelosvaihde, näyttäisi tomaatin perä olevan manuaalia hiukan tiuhempi.
Tuossa juuri katselin, että 130 km/h mittarinopeudella kone kiertää n. 2900 rpm. Siitäpä voi sitten laskea teoreettisen huipun. Jos vitosella 1000 rpm tekee n. 45 km/h, niin tuo 6300 rpm veisi kiesiä reilut 280 km/h.
Taitaapi vaan tulla tuo ilmanvastus vastaan ja tehoa ruveta loppumaan käsiin.
Nelosella 1000 rpm tekee 36 km/h eli täysillä kiepeillä karvan yli 220. Jos nyt pikapikaa laskin nämä nopeudet ylipäätään oikein. Kolmoselle nopeusmittarissakin on "äärimerkintä" 160 ja kakkoselle tasan 100.
Nelosella koneen luulisi jaksevan ottaa keipit tappiin, joten olisiko tuossa autonsäästöteorisassa ehken perää...;)
Niin, paljonkos sulla sitten satasessa on kierroksia nelosella. Luulisin meinaan, että perä olis sama. Mittarivirhe voi tietty vaikuttaa vähän.
Olen ymmärtänyt, että ainakin noissa uudemmissa 126:ssa on vain kahdenlaista perää. Se joka on 6-sylinterisissä ja se joka 8-sylinterisissä.
Ja ainakin W124-korisissa bensamersuissa on kaikissa suora nelosvaihde, eli välitys on 1:1. Tämän takia epäilen, että 126:ssakin olisi. Muuten tarkistappa käyttöohjekirjasta, jos on käsillä. Siinäkin voi olla mainintaa.
Mulla on vaihtokohdat näin 2-3, reilu 90km/h ja 3-4, 145km/h. Täyskiihdytyksessä, ne on käytännössä 100 ja 150. Kiekat nousee ennen vaihtoa tonne 6500. Rajottaja on tosiaan tuolla 6700:ssa
Karkealla laskennalla nelosen kierrokset satkussa kieppuisivat 2800 tietämissä, mutta kohtahan tässä lähdetään konetietä taivaltamaan, joten täytyy katsoa. Tuo mittarivirhe siinä juuri askarruttaa, joten pitää tavata sitä manuaaliakin, aika hyvin siellä on tekniikka eritelty. Jos kiekkakello satasella on hyvin liki 3-tonnia, niin takuusti sama perähän se on, yli 200 kiepin eroa ei taida arvata laittaa enää nopeusmittarin virheen piikkiin. Tämä tietää puolestaan aiheeseen palaamista aamusella.
Jenkeillä, ainakin GM:n F-bodyn poneissa, perät olivat tomaateissa aavistuksen tiheämmät kuin kovien askien kanssa. Mutta sehän on taas aivan toinen maailma se.
Tulihan tuo kiekkahomma katsottua ja niinhän perät tomaatissa ja manuaalissa ovat samat. Nelosella tasan 3000 rpm antoi mittarinopeudeksi 105 km/h, talvirenkailla satanen löytyi hieman alemmilla kierroksilla. Vitonen tipautti kiepit sitten kahteen tonniin ja hienoiset rapiat päälle. Aika suuri lasku sinällään, useimmissa ajamissani kieseissä nelosen ja vitosen väli on ollut 500-700 rpm luokkaa.
Ohjekirja sekä myös kieppimittari näyttävät suurimmaksi kierrosluvuksi 6200 rpm. Kas kun automaatti antaa vedättää noinkin korkealle kuin 6500 ennen vaihtoa.
..laatikon kunnosta kiinni se vaihtokohta. No täydellä kaasulla saa mennäkin tuonne 6500:aan, niilläkin kierroksilla veto kuitenkin vielä on hyvää, eikä hiivu, kuten useimmissa 4-sylinterisissä autoissa.
Joo, samat kiekat meillä suurinpiirtein on, mittarivirheen marginaalit otettuna huomioon.
Muuten:
Tulin juuri helsingistä. Kävin heittään pikakeikan.
Tankkasin lähtiessä 95E:tä ihan kokeilumielessä tankin täyteen.
Ekassa jyrkässä ylämäessä ohituskaistalla ohitin yhtä uuden karheaa Honda civicciä. 4-vaihde oli päällä ja Honda alkoi kiihdyttämään. No ei se enään 130:n jälkeen jaksanut kiihtyä ja pääsin ohi, mutta eipä minunkaan kauhean ripeästi... pikemminkin meinasi puutua...Mitä hemm...?!?! No se on 95:n vika.. ajattelin..koska olen kuullut, että se vaikuttaisi juuri vääntöön, liian alhainen oktaaniluku...no sitten mietin..olihan autossa ihan täysi tankkikin ja suht. painava leidi vieressä (ei kuitenkaan vaimoni).
No sitten ajelin välillä vähän kovempaa ja tuli ohiteltua kaasupohjassa 150:iin tyylillä muutama rekka. Alkoihan se vanha Ässäkin pikkuhiljaa kulkemaan. Ilmeisesti oli aika tukossa talven jäljiltä.
Takaisin tullessa jossain Järvempään suoralla ajoin taas tuon 195...voi hitsit..tuli huojentunut olo. Meni todella helposti ja olisi kiihtynyt vielä helposti reilusti enemmänkin. Auto istui sitä paremmin tiehen, mitä kovempaa ajoin. Sitten iski poliisipelko ja aloin hölläämään.
Tästä opin kuitenkin sen, että karstat kannattaa polttaa vähintään kerran vuodessa ja sen, että 95E:llä toimii ihan hyvin.
Välillä kannattaa silti tankata sekaan 99:ä tai 98:ä, kuulemma voitelevat venttiilejä paremmin.
Pikkasen jäi kaivelemaan se pohjien ja kierrosten tsekkaaminen..no ehkä ensi kerralla :))
Kulutus oli aika kova n.12L/100km.
Takaisin tullessa oli keskivauhti 112km/h heinolan kautta vieläpä tultiin, kerran jopa pysähdyttiin. Että syykin löytyy tuosta.
Kun mietitään huippunopeutta ja vastaavia moottorikierroksi tulee pitää mielessä polttomoottorin kierrosluku/teho diagrammi. Tehokäyrä ei ole lineaarinen vaan paraabelikäyrää muistuttava. Kun kierrosluku kasvaa, alkaa moottoriteho jossain vaiheessa pienentyä. Eli suurimmalla sallitulla kierrosluvulla ei saavuteta suurinta tehoa - yleensä näin on. Ajettaessa huippunopeutta ovat moottorin kehittämä teho ja ajovastusteho - pääasiassa ilmanvastuksesta - yhtä suuria.
Tehtaan ilmoittama huippunopeus on mitattu tasaisella alustalla ilman myötätuulta ja se saavutetaan useimmin suoralla vaihdelaatikon välityksellä. Alamäkinopeudet ovat oma lukunsa.
Kierroslukurajoitusta tarvitaan pääasiassa pienillä vaihteilla ajettaessa
Osuit asian ytimeen :)
Suurin teho on muistaakseni 5700r kohdalla.
Fysiikan lait tunnen ja varmaan muutkin, mutta ainahan sitä saa ajatela optimistisesti...jos vaikka kuitenkin...tyyliin :))