Iltalehti kehuu Toyoita bZ4X:ää.
"Kokonaisuutena bZ4X vakuuttava tuote: ei sillä se olisi oikein millään mittapuulla maailman paras sähköauto, mutta siitä todella vaikea löytää erityisen huonosti toteutettuja kokonaisuuksia tai komponentteja. Tässä mielessä se noudattaa hienosti Toyotan kirjoittamatonta filosofiaa autonvalmistuksessa: kun tehdään kaikesta kohtalaisen hyvää, on kokonaisuus hieman enemmän kuin osiensa summa kun mikään osa-alue ei oikein notkahda."
"Kokonaisuutena bZ4X vakuuttava tuote: ei sillä se olisi oikein millään mittapuulla maailman paras sähköauto, mutta siitä todella vaikea löytää erityisen huonosti toteutettuja kokonaisuuksia tai komponentteja. Tässä mielessä se noudattaa hienosti Toyotan kirjoittamatonta filosofiaa autonvalmistuksessa: kun tehdään kaikesta kohtalaisen hyvää, on kokonaisuus hieman enemmän kuin osiensa summa kun mikään osa-alue ei oikein notkahda."
Vastaukset 107
Vanhimmat
Tätä tulaaan myymään Suomessa rajusti, vaikka akun esilämmitys toistaiseksi puuttuukin ja kotilataus on enintään 6.6. Kw:n tehoista.
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/abf8a3c9-33ec-4598-bee1-ffec0f7d0d64
Monta promillea Teslan myynnistä on "rajusti"?
Toisaalta, bZ4X:iä tulee varmasti vaihtoon paljon, kun ihmiset ymmärtävät mikä tekee hyvän sähköauton.
Ostelen nykyään käytettyjä mutta en jaksa venttaa 15 vuotta.
Alle 6kk riittää Toyotan osalta.
Ohittaa Teslan hyvin nopeasti.
Enpä ole naurettavampaa kommenttia nähnyt pitkään aikaan. Oletko varmasti selvin päin? Toyotaa ei 20 vuoden kuluttua välttämättä edes ole olemassa.
Haloo?+Tesla+kasvaa+80%+vuositasolla.+Toyota+0-1%.
Tesla on laaduton romu ja tekee luultavasti konkurssin.
Joopajoo. Taas Teslakateellisia liikkeellä.
Toyota+Motorsilla+on+tämän+mukaan+48%+todennäköisyys+mennä+konkurssiin.+Sanoisin,+että+todellinen+lukema+on+HUOMATTAVASTI+korkeampi.
Hihii, uskossa on hyvä elää jos sulkee ajatukset faktoista.
Teslasta ei ainakaan kukaan ole kateellinen.
Tuskin ohittaa myynnidsä tai maantiellä.
Mää lähren heti kattoon jos pääsis koeajaa.
Kesåautoksi hyvä, talvella se ei toimi ollenkaan.
Toimii, mutta akun lataaminen teholatauksessa on hitaampaa, mutta ei vaikuta kotilataamisen nopeuteen.
Se kotilatauksen nopeus onkin kuohittu valmiiksi näissä alkusarjan autoissa.
Ei akun esilämmitystä joka tekee talvesta tuskaa. Itsellä huippu sähköauto Volvo C40 ja tästä löytyy esilämmitys. Volvo aikalailla saman hintainen toyotan kanssa mutta noin tuplasti tehoa eli 408hv sekä vääntöä 660nm. Ei jää jalkoihin kun kiihtyy 4,5sek 0-100. Toyota unohti autostaan esilämmityksen ja moottorin ja silti hinta vedettiin kamalaksi. 60 tuhatta vajaatehoisesta neliveto toyotasta on todella paljon.
..ja moottorin????? Sinulla on siis ladattava hybridi.
217 hv neliveto jollain 60 tonnilla varusteineen on sama kuin puuttuis moottori. Kyllä tänä päivänä tuommoiset tehot painavassa autossa saavat verenpaineen nousemaan ärsytyksestä.
Mihin ihmeeseen sinä kaipaat rata-auton tehoja?'
Eikö nämä bZ4X:n tehot riitä?:
Moottori: kaksi sähkömoottoria, 2x80 kW (217,5hv)/336 Nm.
Voimansiirto: Neliveto
Kiihtyvyys 0–100 km/h: 7,7 s.
Huippunopeus: 160 km/h.
Ei 4.5s 0-100 ole kovin kummallinen lukema.
Normi bensa-auto pystyy helposti samaan.
BMW ja Mersu tehomallit menee helposti jopa alle.
Audi, VW ja Ford on tehnyt malleja missä ihan vastaava suorituskyky vakiona halvemmalla kuin volvo. Ja lopuksi Tesla pieksee Volvon ihan 100-0
Jopa Audi e-tron GT on nopeampi kuin Volvo 0-100 kmh.
https://www.youtube.com/watch?v=xwHu9xPsE3U
tesla häviää jarrutusmatkassa sekä audille että porchelle.
Yksikään bensa-auto ei pysty tälläisiin vääntölukemiin nolla kierroksilla. Siis toistan: ei yksikään.
Moottori se sähkömoottorikin on.
Aika vähän noita "normi autoja" jotka kiihtyy 4,5 sek. 0-100.
Sähkömoottori on ainoa oikea moottori.
Ja lisäksi sellaisia, jotka eivät ole koko ajan pajalla tai kuluta 20 litraa satasella. Sähköauto on tässä suhteessa aivan ylivoimainen. Kova kiihtyvyys, mutta silti taloudellinen ja huoltovapaa.
Onhan nuo Toyotan tehot vähän vajaita jo verrattaessa niitä minun pieneen plugariinkin. Eikä tämäkään mikään rata-auto ole, vain pieni tila-auto, BMW 225xe.
Sähkömoottori kuuluu keittiöön, ei autoon.
No elät jossain omissa sfääreissäsi.
Sun vääntölukemat ei kerro oikesataan yhtään mitään, jos ewt saa vehjettäs kiihtymään 0-100 ja 0-250kmh tarpeeksi nopeasti.
https://fastestlaps.com/lists/top-fastest-cars-0-to-100-kph
itke lisää jos autosi edes kulje 300kmh
https://www.youtube.com/watch?v=J4l4txm2pmY
Ahaa - nyt piti kaivaa esiin ominaisuus jossa polttomoottori on huonoimmillaan.
Kuinka monta 60 tonnin uutta autoa on joka menee 4,5sek 0-100? Siis ihan kaikki sähkö ja bensa jne? Taitaa volvo olla tuossa luokassa melkein yksin? No model 3 menee juu mutta sekin on sitten ahdas sedan vs volvon maasturit.
Kyllähän sitten kun laitetaan 100-150 tuhatta bensa autoon päästään varmasti tuonkin alle.
On kuitenkin hyvä muistaa ettei monilla ole rahaa noihin kalliisiin. Siinä mielessä volvo ja tesla on aika ylivoimaisia kiihtyvyydeltään hintaluokassaan. Ja vanhoja loppuun ajettuja romuja ei tule verrata uusiin takuunalaisiin autoihin.
Volvo maksaa 60. Paljonko maksaa nuo sinun mainitsemat tehomallit jotka menee kovempaa? Helvetin pahvi
Vertaa mielellään suht saman hintaluokan autoja. Ja sitä mitä ne maksaa uutena. Joo varmasti saa 1000hv nissanin 20 tonnilla…aja päivä korjaa viisi…ei kiitos..
Nuo tehot ja kiihtyvyydet on huonompia kuin jossain tämän päovän perus volvon dieseli D4. 4,5sek kiihtyvyys ei ole mikään kova edes vaan liikenteeseen mukavuutta tuova arvo.
Maaseudun tulevaisuus kehuu bZ4X:ää
https://www.maaseuduntulevaisuus.fi/koneet-ja-autot/cc8c9a6d-4df2-44a8-8505-b19c32352b4d
On kyllä surkea peli tämäkin Toyota. Tehty kai, että olisi edes jotain esitellä.
Täysin päinvastoin.
Joo, ei löydy huonosti toteutettuja komponentteja, mutta ei myöskään löydy kaikkea tarpeellista. Hanskalokeron puute on tietysti makuasia, kolmivaihe AC latauskin tulee myöhemmin, mutta että akun lämmityskin on jätetty pois. Kuten itsekin sanoivat, sitä ei tarvita kuin kylmissä maissa. Nyt auto sopii vain palmun alle, ja Suomeen kesäautoksi.
Toyota on aina ollut merkki joka on saanut heikkolaatuisten merkkien myyjät takajaloilleen ja otsasuonet pullistumaan. Enkä usko että tämäkään tekee poikkeusta.
Mutta juuri Toyota on heikkolaatuinen, kun tästäkin on jäänyt akun lämmitys pois.
Jonkun ominaisuuden jättäminen pois ei ole heikkoa laatua.
Toyota/Subaru sopii vain lämpimiin maihin ja joissa ei ole suomalaista pantti- ja ylihinta systeemiä.
Ei ole, se on vain rajaus markkina-alueeseen. Rajaa pois maat, joissa on kylmää talvella.
On ostajien aliarviomista tuoda myyntiin tuote, joka ei sovi paikalliseen ilmastoon.
Laatu+=+tuote+vastaa+sille+asetettuja+vaatimuksia.
Et sitten kopsannut sitä viimeistä lausetta arviosta, hihii!
Tuossa autossa ei ole akun lämmitystä, eli talvella ollaan kusessa kun lataus ei ota toimiakseen kunnolla ja range jää sitten surkeaksi.
Koeajo auto maksoi 69kr ja on korkeintaan keskiverto tai hieman alle. Tyypillistä Toyotaa siis.
Teholaus on vain hiukan hitaampaa, ei muuta. Lämmitys puuttuu monesta muustakin sähköautosta.
Akun lämmitys puuttuu vain markkinoiden halpiksista ja pienistä kaupunkisähkiksistä. Nyt siis myös Toytatan raakileesta.
Talvella pikalataus jää haaveeksi, teho parikymmentä kW, jos akku on kylmä.
Tässä halpuutetussa itäautossa hidaslatauskin on poikkeuksellisen hidas.
Useimmat täyssähköautot lataavat 11 kW kotilatureista ja kauppojen 22 kW asiointilatureista 11 kW teholla. Tunnin latauksella sähköt 70/45 km ajomatkaan kesällä/talvella. Sama toisinpäin ilmaistuna: 100 km ajomatkaan riittävän energian tankkaus ottaa kesällä 1½ h ja talvella 2 h 15 min.
Tollolootan halpis lataa 11 kW laturista 3,7 kW ja 22 kW laturista 6,6 kW teholla. 22 kW laturista tankkaa tunnissa sähköt 45/25 km ajomatkaan kesällä/talvella. 11 kW laturista 25/15 km ajomatkaan. Sama toisinpäin ilmaistuna: 100 km ajomatkaan riittävän energian tankkaus 11 kW latauspisteeltä ottaa kesällä 4 h ja talvella 6½ h.
Lopusta taisi "unohtua" vielä yksi lause:
"Toyota, hoitakaa bZ4X:ään akun esilämmitystoiminto jos aiotte myydä autoa Suomessa myös ensi talven jälkeen."
Kun kaikesta yritetään tehdä vain "kohtuullisen hyvää" (eikä erinomaista), on aika helppo arvata että aikanaan jossain TM:n vertailussa tulee takkiin lähes joka osa-alueelta ja vertailun lopputuloksena tuttuun tapaan häntäpään sijoja.
Aloittajalta ei näköjään unohtunut kumpikaan vaan se lukee aloituksessa.
Sinun arvailuillasi TM:n testeistä ei ole arvoa.
Ensi talven TM:n talviautovertailu tuleekin olemaan mielenkiintoinen. Jääkö Bz4x viimeiseksi vai kokonaan pois?
Varmaa on myyntitilastoissa nousee ykköseksi sähköautojen osalta.
Pahin ongelma on perusmallin etuveto kun olet tottunut VAG:n takavetoisiin.
Itse vähän pelkäsin takavetoa kun olen aina ajanut etuvetoisella bensa-autolla. Ostin VW ID.3:n joka on takavetoinen enkä todellakaan pienen totuttelun jälkeen enää koskaan vaihda etuvetoiseen takaisin.
Voihan tuo Toyotan nelivetoinen silti olla ihan jees, vaikka onkin sitten aika hintava. Nykyään tosiaan aika moni sähköauto on takavetoinen ellei ole neliveto.
Teslat, kaikki MEB:t (ID.3, ID.4, ID.5, Enyaqit..), IONIQ 5, EV6...
Takavetoinen sähköauto on vain halvempi tehdä. Siksi VW niitä tehtailee.
Niin ja vielä 60 luvuvun rumpujarruilla? En osta!
Parempi kuitenkin erinomainen joissain ominaisuuksissa, ja täyspaska toisessa, kuin tasaisen varma suorittaja jokaisessa osa-alueessa.
VW Fanatic
Rumpujarrut on hyvät sähköautossa.
Sulla vain ei ole uskottavia perusteluja tuohon väiteeseesi.
Sähköauto kun ei sinänsä jarruja tarvitse ja rumpujarrut keräävät jarrupölyn.
Hyviä rumpujarruja ei vielä ole valmistettukaan
Etuvetoa käytetään sähköatutoissa lähinnä siitä syystä, että korirakenne on lainattu polttomoottoriautoista.
Polttomoottorin kanssa etuveto on järkevä. Saadaan moottori voimansiirto yhteen nippuun. Kardaani vie tilaa matkustamosta ja sen myötä tulee myös kulmavaihde, mistä pientä lisää voimansiirron häviöihin (verrattuna poikittaismoottoriseen etuvetoon). Pieniin autoihin on myös vaikeaa saada 50:50 painonjakaumaa eli moottori edessä takaveto = kevytperäinen auto, joka on vaikeuksissa talvella. Moottori takana takaveto on huonojen ajo-ominaisuuksien (mm. herkkyys sivutuulelle) vuoksi poistunut lähes täysin markkinoilta.
Sähköautoissa painoa tulee enemmän taakse, kun akkuja sijoitetaan matkustamon tai takakontin alle. Tosin joissan lataushybrideissäkin on sitten saatu talviajoon takamoottoristen autojen "varsi edellä heitetty vasara" henkeä, kun on painava akku farkun takakontin alla = etäällä auton keskipisteestä. Ajonvakautukselle tekemistä eikä kulku silläkään pysy aina lapasessa.
Sähköautoissa takaveto on järkevä. Ei tarvita voimansiirtoon kallita tasanopeusniveliä, joilla on myös tapana rajoittaa eturenkaiden kääntymistä. Eli takavetoon saadaan pienempi kääntösäde. Akut pohjan alle, niin saadaan painonjakauma lähelle optimaalista 50:50.
Akun lämmitys toimintoa ei ole joka edistäisi latausta . Hyvä ettei vielä ole tehty parasta sähkäriä sillä oletan että kaikki kehittyy .
Viimeisimmän+taloudellisen+tiedotteen+mukaan+Toyota+Motor+Corpin+konkurssin+todennäköisyys+on+51+%.+Tämä+on+23,22+%+korkeampi+kuin+Consumer+Cyclical+-sektorilla+ja+11,52+%+korkeampi+kuin+autonvalmistajien+teollisuudessa+.+
Minnekkään Toyotan konkurssiin en usko mutta en yllättyisi vag konsernin konkurssista kun on maailman velkaisin yritys
VW+todennäköisyys+konkurssiin+saman+instanssin+mukaan+on+77%+
Eli volsu lla melkein varma melkein varma kaatuminen. Kenen syliin kaatuu vai laitetaanko eeuun veronmaksajat pelastamaan
raikulikonsernia?
VW:llä menee hyvin. Toyota sen sijaam kaatunee.
Maailman+velkaisin,+jatkuvasti+laatuongelmia,+törkeää+päästöhuijausta,++kauppa+käy+nihkeästi,+maine+on,+mitä+on,+johtaja+lusimassa+törkeästä+petoksesta.+Konkurssin+todennäköisyys+77%!+Voiko+silloin+niinkuin+omasta+mielestäsi+mennä+"hyvin"+kun+piskuinen+japanilaisvalmistaja+on+vielä+pudottanut+vanhan+natsisaksan+kruuunjalokiven+kanveesiin?
Mahtava+lelu.+Sisäänrakennettu+laturi+on+1-vaiheinen+ja+teholtaan+max.+6,6+kW.
Mitenkäs se nyt näin luiskahti pois siitä konkurssi teemasta? Vai eikö ollut enää mitään lisättävää kun faktat kerrottiin? Eikö niitä sähköautoja enää ladatakkaan pelkästään kotona yön aikana, kerran viikossa? Ei eniten ostuttuja, suosituimpia täyshybridejä tarvi missään ladata kun auto osaa itse hoitaa sen automaattisesti.
Autoa voi ladata kotona 6,6 kW:n teholla ja julkisella laturilla 150 kW:n teholla. Siihen kotona lataamiseen ei tarvita 22 KW:n laturia.
Auton+sisäänrakennettu+laturi+on+1-vaiheinen+ja+teholtaan+max.+6,6+kW.+Mikä+edellyttää+32+A+virransyöttöä+autolle.+32+A+1-vaihepistorasioita+ei+ole,+joten+tarvitaan+3x32+A+sähkönsyöttö.+Tällainen+tunnetaan+myös+22+kW+latausasemana.
Ja+se+DC+lataus+on+sitten+mainoswatteja.+Ilman+esilämmitystä+latausteho+jää+pariinkymmeneen+kilowattiin+talvella.
Helpointa on verrata aikoja jolla tyhjä akku ladataan täyteen, eikä tuijottaa noita teholukemia.
Toimii siis aivan kuten VW ja AUdin lataus paitti että Tojo aloitaa 150kW teholla kuna AUdi aloittaa 135kW teholla.
"Tohjolla on vankat perinteet liioittelusta ja kusettamisesesta, joten veikkaan keskimääräisen lataustehon olevan lähempänä 50 kuin 150 kW."
Tällainen teksti kuuluu Wolkswagenille. Ei japanilaisille, joille nuo asiat ovat kaikkein suurin synti maailmassa.
Tuolla bZ4x:n 3,7kW:n latausteholla lataus loppuu välittömästi kun tarvitaan pakkasilla matkustamon esilämmitystä. Kunnon sähköautoissa 11kW:n latauksella virtaa riittää esilämmitykseenkin latauksen katkeamatta.
80->100+%+lataus+on+aina+hitaampi.+Ei+tässä+vaiheessa+kannata+enää+pikalaturissa+notkua+-+ainakaan,+jos+siinä+latauspisteessa+on+aikaveloitus.
Se koira älähtää, johon kalikka kalahtaa. Ilmiselvästi tohjon katteettomat lupaukset ovat tojohöille tuttuja ja arka paikka, josta ei lahkon oppien mukana ole sallittua puhua.
Kauppalehti kehuu bZ4X:ää
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/toyotan-tayssahkoauto-ei-vaikuta-koeajolla-yhtaan-hullummalta-nimi-vain-ei-tahdo-jaada-mieleen/cc15a162-d369-4ddb-b52b-d0e1165e8a7a
Sellainen se Altshaimer on: Ei tahdo oikein muistaa.
Niin, dementikko elelee menneisyyyden muistoissa. Kekkonen on yhä presidentti ja tolloloota tarjoaa hyvää hinta/laatusuhdetta.
Toyota suunnitteli BZ4X alunperin heti nelivetoiseksi. Auto onkin heti saatavissa etu- ja nelivetoisena.
Miksi sitten etuveto eikä neliveto? No asia on selitetty Toyotan toimiesta. Syynä on se että halusivat samanlaisen peruskäytöksen kuin muissakin etuvetoisissa Tojoissa.
Minä en ymmärrä miksi pitäisi ostaa vajaavetoinen.
> Minä en ymmärrä miksi pitäisi ostaa vajaavetoinen.
Etuveto muutenkin riisuttu varustus (ei pysäköintitutkia, huonommat ajo/kaukovalot, ei kuolleen kulman tunnistinta, navigointi pelkästään pilvipalvelulla (kännykän kautta?) ym tarvittiin hinnan puristamiseen alle 50 k€, jolloin patteriautoon saa 2 k€ hankintatukea. Tai saisi, jos tukeen budjetoidut rahat ei olisi jo tältä vuodelta loppu.... karvaita yllätyksiä tiedossa?
Tuulipuvuille oleellinen juttu. Sillä ei sitten ole väliä, mitkä on omat tarpeet. Ilmainen raha koukuttaa siinä missä essonbaarin legendat ylivertaisesta arvonpitävyydestä ja halvoista käyttökuluista (mikä ei tietenkään pidä paikkaansa, jos ja kun lyhyt huoltoväli muutakin remppaa riittää, nimin. 2 tohjoa, ensimmäisen ja viimeisen omistanut).
Toyotan suosio on kilpailijoille oikein tärinän ja tutinan paikka, kuten yllä olevat valheet osoittavat.
Eilen Toyota-myyjältä saamani tiedon mukaan noita on tilattu 700 autoa, joten ei ole ihme, jos tärisyttää.
Toyotan laadusta ja luotettavuudesta kun on kysymys nii ei mikään ihme että kauppa käy. Myytiinhän sitä taaviskootaakin huhtikuussa melkein kolmekymmentä kappaletta vaikka se on vaan pelkkä harmi ja itäeuroopan vähävaraisille lanseerattu.
Hihii, tuolla hinnalla ja akun lämmitystä vailla tuosta ei tule myyntivalttia tai sitten minulla menee usko suomalaiseen kuluttajan tietoihin ja arvostelukykyyn. Kunnon latauskin on vasta luvattu tulevan myöhemmin.
Älä nyt viitsi keksiä ihan alaleuattomia valheita.
Tuossa on mukana satoja liikkeisiin tulevia esittelyautoja. 700 asiakastilausta ei ole.
Niitäkö on tilattu 10 jokaiseen liikkeeseen?
Ja samassa jutussa mainittiin, että talvi tuo tullessaan suuren pettymyksen, koska akun lämmitys puuttuu ja sen välttämättömyys on huomaat menneinä talvina ja paremmat merkit ovat siihen reagoineet, mutta mitä tekee Toyota, säästää taas ihan väärässä paikassa ja suunnittelee sähköautonsa vain lämpimiin olosuhteisiin.
Miten+on+sen+volsun+konkurssin+laita+kun+niin+äkkiä+se+puhe+aiheesta+kääntyi++lataukseen?+Olihan+se+todennäköisyys+77%?
Mihin+puhe+kääntyi+siitä,+että+tollolootan+oman+ilmoituksen+mukaan+pikalatausteho+hidastuu+merkittävästi+alle++10+°C+lämpötilassa?+Ei+ihan+pikku+juttu+Suomessa,+jossa+vuoden+keskilämpötila+on+noin++5+°C.
Sekö oli tämän keskustelun teema?
Ei tainnut olla, vaan sinun yritys kääntää keskustelu sivupoluille. Niin tojohönöä, niin tojohönöä!
Pakkasten yllättäessä tollolootalla pitää lapinreissuun varata 3 päivää. Toimintamatka kun kutistuu aina tyyliin 450 -> 250...300 km ja lataukseen 6,6 kW maksimiteholla menee koko yö. Tulee ainakin 2 yöpymista matkalla Helsingistä Rukalle.
Ja sama 3 päivää ja 2 yötä paluumatkalla. Keskinopeus luokkaa 20 km/h. On silti nopeampaa kuin kävellen.
Tuosta ei ole vain mitään näyttöä, vaan kaikki on sinun toiveuntasi. Toyotan sähköauto tulee peittoamaan kaikki.
Varmasti+näin+on!+Toyota+on+totuttu+näkemään+kukkulan+kuninkaana+kehityksen+kärjessä+ja+skoota+sosialismin++suurena+saavutuksena.+Sosialismi+vaan+on+kuoleva++ja+tappava+kansantauti!+Jonkin+verran+vielä+kuitenkin+tavataan++itäeuroopassa+ja+pohjoiskoreassa,+skootan+vahvoilla+alueilla.++Monta+harmia+jäisi+kokematta+ja+näkemättä+jos+se+emokonserni+tekisi+sen++todennäköisen+(77%)+konkurssin.
Juuri tästä syystä itselataava hybridiauto on vielä vuosia kaikkein paras ratkaisu jokapäiväiseen ajoon, koska latauspaikoja ei tarvitse koskaan etsiskellä, ja kulkeminen on kuitenkin mukavaa ja taloudellista.
Taloudellista se ei ole, mutta sopii kerrostalo asukkaalle jolla ei ole omaa latauspaikkaa.
Toyotan omistaminen juurikin on kokonaistaloudellistaihan tutkitustikin. Ei niitä muuten myytäisi näin paljon.
Mistä sinä tuon 6.6kW tehon keksit?
Alkutuotannon autojen Type2 eli hidaslatauksen teho on 6.6kW ja lokakuun tuotannosta 11kW kolmivaihelaturilla.
Pikalatausteho on alusta asti 150kW (VW/Audi 135kW).
Jos ylipäänsä et pidä sähköautoista niin itke jollain muulla palstalla.
Iltasanomat kehuu Toyota bZ4X:ää.
Toyotaan jo entuudestaan tykästynyt ei varmasti pety. Auto on tilava ja kulutukseltaan erittäin kelpo. Merkittäviä ovat myös Toyotan tarjoamat takuut ja lupaukset akun kestosta.
Ohjauksessa on mukavasti tuntoa ja ohjaus myös palauttaa erinomaisesti. Kaksikymmentätuumaiset renkaat eivät ainakaan tanskalaisella asvaltilla elämöi matkustamoon asti. Noin kaksitonnisen auton alusta ottaa kultivoituneesti vastaan
töyssyt ja kaarteet.
Katumaasturiksi uutuusmalli on luokassaan erittäin maastokelpoinen. Kun katseli temppuradalle ajaneita nelivetoautoja, bZ4X selvitti esteet kunnialla. Nelivetomalleissa möyryämistä auttaa se, että alamäkihidastin on vakiona. Vettäkään auto ei pelkää. Se kävi ilmi jo helmikuussa, kun IS kävi kokeilemassa puolen metrin kahluusyvyyttä esisarjan autolla Espanjassa.
Noin 4,7 metriä pitkäksi, 2,85 metrin akselivälillä siunatuksi autoksi kääntöympyrä on mieluisa (11,2 metriä), mikä ilmeni muutamissa u-käännöksissä iloisena yllätyksenä.
Ym. ym. ym.
https://www.is.fi/autot/art-2000008873232.html