Onko kellekkään kertynyt kokemusta miten tuo pikkunaku jaksaa kiskoa perässä asuntovaunua? Harkitsen tuossa 1,6i vm -97/98 mallista vaihtoa, ja kun kilometrejä kertyy n. 60000 vuodessa, niin tuo pikkudiesel ja nimenomaan farkkumalli on kovasti kiinostanut. Mutta asuntovaunua jos aikoo lomamatkalla hinata, niin riittääkö tuossa pikkukoneessa voimaa? Vääntöähän siinä taitaa olla enemmän kuin 1,6. VTT-i:ssä. Kuulemani mukaan vain juuri alakierroksilla ei tahdo tehoja löytyä, joten pääseekö sillä esim. sujuvasti taukopaikalta muun liikenteen joukkoon? Kertokaa...
1,4 D-4D ja perävaunu.
Ostoa harkitseva
204008
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 3 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 20
Vanhimmat
Jos asuntovaunua aiot vetää niin unohda koko juttu. Nyrkkisääntönä on että 2 litranen on minimi sekä bensa että diissel. Haluaisitko todella olla maanteiden jarru joita välillä näkee valitettavasti. Kehotan harkitsemaan isompi moottorista vakavasti.
En ota kantaa jaksaako Corolla vetää vaunua vai ei, mutta kysyn että mistä tuo nyrkkisääntö on kotoisin? Nykyaikasessa 1,4 TD:ssä on vääntöä saman verran kuin 2,0:ssa bensakoneessa ja 1,6 TD:ssä jo paljon enemmän.
ettei 90 hv:lla ja 190 Nm:llä asuntovaunua vedellä missään olosuhteissa, ylämäissä hyytyy totaalisesti. Peräkärry on toinen juttu.
Ihmettelin vain tuota nyrkkisääntöä. Kun 2,0:ssa bensa koneessa voi olla 115hv ja 172Nm ja 1,6HDi/TDi:ssa 110hv ja 240Nm
ei pelkkä vääntömomentti, mm. huippuarvojen kierrosluvut yms. Jos on kaksi samanlaista autoa toisessa esimerkkisi 2.0 bensa, toisessa 1.6 kiisseli niin kumman suoritusarvot ovat paremmat?
Suurimman nimellistehon kierroslukualueen laajuus on tärkeä ominaisuus raskaita taakkoja vedettäessä, millään suurella piikkiteholla siitä ei kunnialla selviä. Kyllä minunkin mielestäni tuo nyrkkisääntö on ihan linjassa asiaan.
Väitän 1,6:n dieselin vetävän pidemmän korren 40% isomman vääntönsä ansioista. Se on totta, että jos verrataan 1,6 dieselin ja 2,0 bensan 0-100km/h kiihtyvyyttä niin bensa vie voiton. Jo pelkästään kepityksen takia. Kun mitataan sitkeyttä, mitä mielestäni vaunun vedossa tarvitaan, diesel vie voiton tässä vertailussa. Nykyisillä turboahtimilla saadaan dieselinkin suurin vääntö jo hyvin pienille kierroksille.
mutta suuri vääntö pitää löytyä mahdollisimman laajalta kierroslukualueelta, se kuvaa sitkeyttä. Kapea-alaisella kierroslukualueella esiintyvä suuritehoinen "piikki" ei ole vaunua vedettäessä hyväksi, se on nykymoottoreiden vikana. Höyrykone olisi paras vetohommiin koska vääntömomentti pysyy samana läpi koko kierrosalueen.;)
Mutta alkuperäiseen ko. kone on liian heikko vaunun vetoon. Kärryn kanssakin on tuskaa, joten voin vain kuvitella, mitä vaunun kanssa.
Itehän olen vetänyt kyseisellä autolla jarrullista todella isoa kärryä jossa oli kaksi kelkkaa kyydissä ja varmasti oli laiton tuohon autoon. Vetämisen kanssa ei ollut minkäänlaisia ongelmia edes ylämäissä.
Kyllä turbodieselin vääntö on todellakin laajalla kierrosalueella, kun 80-90% väännöstä on saatavilla jo alle 2500 kierroksen kohdalla.
Itse en tuon kokoisella koneella lähtisi vetämään mitään raskasta. Sitä ei missään tapauksessa ole sellaiseen tarkoitettu. Asuntovaunun vetäminen on raskasta kaksilitraisellekin. En uskalla että pikkukone on kovinkaan pitkäikäinen sellaisessa käytössä.
riippuu kuinka paljon vedät vaunua? ja kesällä?
Jos esim 1-2 tuhatta vuodessa, ei siihen kannata
koko vuotta isoa autoa olla ,
1.3 bensa ruisku corollakin olen vetänyt, eikä tehnyt tiukkaa, mutta kaasu poljin on oltava pohjassa kun kiihdyttää ja mäet menee 3 vaihteella ylös eikä nopeus laske alle 80km. Ajotyyli ratkaisee.
Eikö vetoauton massallakin ole joku merkitys hinaushommissa ? Kyllä nykyautot painavat toki enempi kuin vanhat pelit mutta ei Corollasta saa Volvon tai muun ison veroista hinuria pelkällä väännöllä tai teholla. Eihän vanhassa mersussakaan tehoja ollut...
massa on myös tärkeä, pienellä autolla
vetäessä saa varoa enempi ettei yhdistelmä ala heijaamaan ja viemään koko autoa.
Kannattaa punnita tarkkaan vaunun aisa paino,
kun kaikki kamat on sisässä vaunussa.
Punnitus onnistuu normaalilla henkilö puntarilla.
Vaunun veto onnistuu pienelläkin autolla,kun painaa kaasua tarpeeksi,ja käyttää vaihteita ja jos ei
koko kesää aja vaunu perässä.
Kyllä varmasti jaksaa vetää sen 1000kg mitä sillä saa vetää. Itse vedin 1.6 litraisella bensakoneella 1100kg:sta vaunua. Corolla on huomattavasti tehokkaampi. Varmasti vetää myös paremmin kuin 2.0 "imudiisseli".
Eihän sillä kummosta vaunua saa vetääkään, mutta jos kerran kesässä vetää vaunua niin kyllä se riittää. Enempi vetävälle suosittelen isompaa konetta.
Itse olen koeajanut tuon 1.4 d4d Corollan, ja noin niinkuin perstuntumalta arvioiden uskoisin sen vetävän ihan hyvin. Ainakin ihan takuulla paremmin kuin 1.6 litranen bensakone. Alakierroksilla kone tosiaankin on aivan hengetön, mutta sitä vartenhan autossa on vaihdelaatikko, että niitä kierroksia saadaan haluttu määrä käyttöön. Eli itse en näe mitään ongelmaa, miksei tolla voisi hinata "järkevänkokoista" vaunua.
Vetoauton etuvetoisuus ja lyhyt akseliväli ei sinänsä ole hyvä yhdistelmä millään autolla. Asuntovaunun vetohommissa auton kytkin ja vaihdelaatikko on kovilla ja lisäksi dieselin vetoalueiden lyhyys on ongelma, kakkonen ja kolmonen ovat liian lyhyet ja nelosella voi meno jo hyytyä noilla tehoilla. Ei matkan teko ole ainakaan mitään huvia ja nautintoa niinkuin pitäisi.
Etuvetoinen on varsin hyvä vetämään, kun yhdistelmä on kuormattu oikein ja kuski osaa käyttää kytkintä oikein pahoissa paikoissa. Itse olen vetänyt aina etuvetoisella henkilöautolla, eikä koskaan ole ollut isompia ongelmia. Kiinni on joskus meinannut jäädä, mutta eipä oo hinaus- tai työntöapua koskaan tarvittu.
Olen ollut lukuisia kertoja todistamassa, kun takavetoinenkin auto on vaunun kanssa niin jumissa kun olla vaan ja voi. Kyllä se on niin, että millä tahansa vetotavalla pärjää, kun katsoo vähän millaiseen paikkaan yhdistelmän ajaa. Kytkin toki joutuu vedettäessä tavallista kovemmalle rasitukselle, mutta oiken käytettynä se kyllä kestää sen.
1.4 d4d Corollalla en ole itse vetänyt mitään, mutta noin perstuntumalta nelosvaihde vaikuttais oikeen hyvältä vetohommiin, kiihtyvyyttä tuntu olevan ihan mukavasti 80km/h nopeudessa. Mutta joka tapauksessa toi diesel on parempi vetämään, kun esim. 1.6 litranen bensa Corolla.
vääntöä/tehoa joo...mutta valmistaja on omissa testeissään ko. Corolla 1.4d4d:n pystyvän vetämään ainoastaan 1000kg eikä ~100 heppaa tehokkaammassa Corolla T Sportinkaan sallittu perävaunupaino ole kuin 1200kg!
Todennäköinen syy näihin on että ko. mallien kytkin/vetopyörastö/vaihteisto ei kestä enempää rasitusta, kun taas 110 heppasilla bensa/dieselversioilla saa vetää 1300 kiloo!!!
Olen vetänyt matkailuvaunua (1280kg) paljon eri autoilla. Pienin kone, jolla veto onnistui kohtalaisesti oli Lada 1200. Sillä kävin mm. Norjassa Alta-joella, eikä perään todellakaan tullut jonoa. Pienellä moottorilla pärjää erityisen hyvin mäkisessä maastossa, jossa nopeudet eivät nouse yli 70km/h kuten Norjassa on asianlaita. Hommasta selviää hyvin käyttämällä vaihteita. Pienet koneet ovat lähinnä vaikeuksissa pitkissä mäissä, jossa muiden kannalta pitäisi pystyä pitämään kahdeksankympin nopeus.
Sopivuus on riippuvainen missä eniten ajaa. Toinen ratkaisuun vaikuttava tekijä on ajomäärä. Jos et vedä vaunua kuin 5000km vuodessa on aivan turha pitää isokoneista kallista autoa. Pikkukoneisissa nykyvehkeissä on järjestetään kosolti enemmän vääntöä kuin 80-luvun huippuvetureissa Volvo 240 -sarjassa.