http://www.helsinginsanomat.fi/tuoreet/artikkeli/110197 8573075
Asuntojen hinnat romahtavat Lahdessa
Säästöt purevat myös pääradan varrella, missä kunnille on luvattu lisää junavuoroja taajamaliikenteeseen. Lisäjunavuoroja ei näillä näkymin tule.
Karsinnat ovat radanvarren kunnille karvas pettymys. Ne ovat kaavoittaneet uusia asuinalueita kymmenilletuhansille uusille asukkaille.
Ilman hyviä työmatkayhteyksiä toiveet muuttajista ovat ylimitoitettuja.
Liikenneministeriössä laaditun alustavan säästölistan mukaan syksyllä 2006 Helsingistä Lahteen avautuvan oikoradan taajamajunat kulkevat Järvenpään Haarajoelle, Mäntsälään ja Lahteen vain joka toinen tunti.
ESS tammikuussa
http://www.ess.fi/Article.jsp?article=22895&category=23 &main=21&days=0
Lahden, Mäntsälän ja Järvenpään kautta Helsinkiin suuntaavien taajamajunien määrä on yhä täysi arvoitus. Mikäli junia ei tule tarpeeksi, työmatkojen siirtyminen autoista raiteille jää toteutumatta.
ESS
Oikoradasta odotetaan liikaa
Mäntsälän yrittäjien ja kunnan järjestämässä tulevaisuusseminaarissa arvioitiin, ettei oikoradan merkitys kunnan kehitykselle olekaan niin suuri, kuin tähän asti on kuviteltu.
- Rautatie ei ehkä olekaan niin iso ja positiivinen asia kuin uskoimme 30 vuotta sitten. Esimerkiksi Järvenpäässä tehdään työmatkoista vain viisi prosenttia junalla ja 95 prosenttia autolla, kunnanvaltuuston puheenjohtaja Jarmo Keskinen sanoi.
Uudenmaan osaamiskeskuksen Culminatum Oy:n toimitusjohtaja Eero Holstila sanoi, ettei rautatien vaikutus ole Mäntsälälle niin suuri kuin luullaan.
- Olemme ihmetelleet, ettei Helsingin seudun kasvu ei ole tapahtunut nykyistä voimakkaammin radanvarsikuntiin, vaan dynaamisesti kaikkiin suuntiin, Holstila sanoi.
Oikorata vie
ESS :
Ravintolatyöntekijä Susa Tapola Mäntsälästä sanoo, että oikoradan taajamajunien olisi kuljettava vähintään tunnin välein. Oikoradan aseman läheisyys oli Susa Tapolan mukaan yhtenä syynä perheen muuttoon Lahdesta Mäntsälän Anttilan asuntoalueelle.
http://www.ess.fi/Article.jsp?article=38462
Oikoradan merkitystä liioitellaan
Oikoradan merkitys Mäntsälän kehitykselle ei olekaan niin suuri, kuin tähän asti on kuviteltu. Näin arvioitiin Mäntsälän yrittäjien ja kunnan järjestämässä tulevaisuusseminaarissa tiistai-iltana. Junasta ei tulekaan varteenotettavaa vaihtoehtoa työmatkaliikenteeseen.
,
,
,
Myös Uudenmaan osaamiskeskuksen Culminatum Oy:n toimitusjohtaja Eero Holstila sanoo, ettei rautatien vaikutus ole Mäntsälälle niin suuri kuin luullaan.
- Olemme ihmetelleet, miksei Helsingin seudun kasvu ei ole tapahtunut nykyistä voimakkaammin radanvarsikuntiin
Asuntojen hinnat romahtavat Lahdessa
Säästöt purevat myös pääradan varrella, missä kunnille on luvattu lisää junavuoroja taajamaliikenteeseen. Lisäjunavuoroja ei näillä näkymin tule.
Karsinnat ovat radanvarren kunnille karvas pettymys. Ne ovat kaavoittaneet uusia asuinalueita kymmenilletuhansille uusille asukkaille.
Ilman hyviä työmatkayhteyksiä toiveet muuttajista ovat ylimitoitettuja.
Liikenneministeriössä laaditun alustavan säästölistan mukaan syksyllä 2006 Helsingistä Lahteen avautuvan oikoradan taajamajunat kulkevat Järvenpään Haarajoelle, Mäntsälään ja Lahteen vain joka toinen tunti.
ESS tammikuussa
http://www.ess.fi/Article.jsp?article=22895&category=23 &main=21&days=0
Lahden, Mäntsälän ja Järvenpään kautta Helsinkiin suuntaavien taajamajunien määrä on yhä täysi arvoitus. Mikäli junia ei tule tarpeeksi, työmatkojen siirtyminen autoista raiteille jää toteutumatta.
ESS
Oikoradasta odotetaan liikaa
Mäntsälän yrittäjien ja kunnan järjestämässä tulevaisuusseminaarissa arvioitiin, ettei oikoradan merkitys kunnan kehitykselle olekaan niin suuri, kuin tähän asti on kuviteltu.
- Rautatie ei ehkä olekaan niin iso ja positiivinen asia kuin uskoimme 30 vuotta sitten. Esimerkiksi Järvenpäässä tehdään työmatkoista vain viisi prosenttia junalla ja 95 prosenttia autolla, kunnanvaltuuston puheenjohtaja Jarmo Keskinen sanoi.
Uudenmaan osaamiskeskuksen Culminatum Oy:n toimitusjohtaja Eero Holstila sanoi, ettei rautatien vaikutus ole Mäntsälälle niin suuri kuin luullaan.
- Olemme ihmetelleet, ettei Helsingin seudun kasvu ei ole tapahtunut nykyistä voimakkaammin radanvarsikuntiin, vaan dynaamisesti kaikkiin suuntiin, Holstila sanoi.
Oikorata vie
ESS :
Ravintolatyöntekijä Susa Tapola Mäntsälästä sanoo, että oikoradan taajamajunien olisi kuljettava vähintään tunnin välein. Oikoradan aseman läheisyys oli Susa Tapolan mukaan yhtenä syynä perheen muuttoon Lahdesta Mäntsälän Anttilan asuntoalueelle.
http://www.ess.fi/Article.jsp?article=38462
Oikoradan merkitystä liioitellaan
Oikoradan merkitys Mäntsälän kehitykselle ei olekaan niin suuri, kuin tähän asti on kuviteltu. Näin arvioitiin Mäntsälän yrittäjien ja kunnan järjestämässä tulevaisuusseminaarissa tiistai-iltana. Junasta ei tulekaan varteenotettavaa vaihtoehtoa työmatkaliikenteeseen.
,
,
,
Myös Uudenmaan osaamiskeskuksen Culminatum Oy:n toimitusjohtaja Eero Holstila sanoo, ettei rautatien vaikutus ole Mäntsälälle niin suuri kuin luullaan.
- Olemme ihmetelleet, miksei Helsingin seudun kasvu ei ole tapahtunut nykyistä voimakkaammin radanvarsikuntiin
Vastaukset 2
Vanhimmat
Ja vaikka junat kulkisivat useamminkin, on varmaa, että VR hinnoittelee liput niin kalliiksi, ettei junalla matkustaminen ole taloudellisesti järkevää.
Miksi tämä sama juttu pitää laittaa palstalle joka viikko?
Kysyn vaan